Tucumán: Siguen trabajos de mantenimiento y mejora de vía en Km. 804 Ramal "C" de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continúan los trabajos de mantenimiento y mejora de la infraestructura de vía en el Km. 804 del Ramal "C" de la Línea Belgrano de la empresa Trenes Argentinos Cargas, debido a que días pasados hubo un importante descarrilamiento de una formación de carga en la zona.

Para dichos trabajos, se cambiaron durmientes y repusieron los que fueron robados, se realizó alineación de rieles, reemplazo de eclisas, tornillos de vía y balastado.

Para ello, el día miércoles pasado un tren de trabajo integrado por la locomotora diésel GM modelo GT22CU Nro. 9739 y tolva pedrera, realizó la maniobra desde estación Tafí Viejo en apoyo al incansable trabajo de las cuadrillas de Vía y Obras de UP Tucumán, Río Colorado, Tapia y Pacará que trabajan en el sector. 

Cabe destacar que el 08/12 se registraron importantes y prolongadas precipitaciones en la zona, por lo que una patrulla de inspección recorrió especialmente el tramo Tafi Viejo - Vipos no detectándose desplazamientos ni novedades, tanto en alcantarillas y puentes, como en la vía en general. 

Los puentes sobre el Río Vipos (Km 813,512) y Arroyo La Esperanza y Km 809 al Sur de Tafí, las Obras de reciente realización no registraron novedad, por lo tanto el tráfico en la zona es normal.

Tucumán: Nuevamente se encuentra clausurado al servicio el Ramal C

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al descarrilamiento producido el día 23 de Noviembre pasado, el cual fuera informado por Crónica Ferroviaria, por una formación que transportaba azúcar de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) y que afectara el tramo de la infraestructura de vía desde el Km. 808 hasta el 804 aproximadamente, y que produjera la rotura de más de 150 durmientes, en el día de la fecha ese tramo del Ramal C se encuentra clausurado para la circulación ferroviaria.

En plena tarea de reparación del tramo destruido por el descarrilamiento

Las malas condiciones climáticas imperante en la zona, el robo de eclipsas y durmientes son una constante. Las tareas de mantenimiento y las reparaciones que realizan las cuadrillas de Vía y Obras que trabajan a destajo, no son suficientes en la medida que el tráfico se incrementó por dicho ramal.

Se observan cables de electricidad clandestinos pasando por debajo de la infraestructura de vía

Los asentamientos al ingreso de la capital (San Miguel de Tucumán) son una bomba de tiempo, y hemos podido observar que hasta instalaciones eléctricas son pasadas por el terraplén bajo las vías, siendo un peligro potencial para los obreros ferroviarios y convoyes que trabajan y circulan por el lugar. 

Según pudimos conocer, la semana pasada las cuadrillas debieron trabajar sobrecargadas para librar el tráfico de la zona, pero todo ello no alcanza. 

Por tal motivo, cabe un llamado a las autoridades de las empresa estatales Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos Infraestructuras y a los responsables políticos de las jurisdicciones por donde discurre el Ramal C de la Línea Belgrano de Tucumán CC hacia el Norte, que urge tomar medidas de renovación general de la infraestructura de vía que se encuentra en mal estado, y estudiar la reubicación de las viviendas ilegales que están ubicadas dentro de los terrenos ferroviarios y a centímetros del paso de los trenes, antes que lamentar víctimas fatales. 

Tren de carga detenido en estación Tafí Viejo a la espera de que se levante la clausura del Ramal C de la Línea Belgrano

En el día de la fecha se encuentran formaciones de trenes de carga detenidos en las estaciones Tafí Viejo y Metán (Salta), debido a que se encuentra clausurado parte del Ramal C, y que pese al incansable trabajo de los hombres del riel que laboran en un clima por demás caluroso y hostil, difícilmente se recupere el servicio hasta la próxima semana. 

Tucumán: Sigue trabajando en liberar vía después del descarrilamiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 23 de Noviembre pasado donde en el tramo de las vías que se sitúan a escasos metros de la calle Francisco de Aguirre entre avenida América y Camino del Perú del ramal C de la Línea Belgrano, se produjo el descarrilamiento de un tren de cargas de la empresa Trenes Argentinos Cargas que transportaba azúcar. 

Según el medio Contexto Tucumán “Estábamos adentro de nuestras casas y sentimos una vibración impresionante, nos asustamos mucho porque el descarrilamiento se produjo en el horario en que salen los chicos de la escuela. No es la primera vez que pasa, el problema es que nuestros mismos vecinos sacan los durmientes, y a su vez no se realizan las inversiones necesarias para mejorar el estado de las vías del ferrocarril”, sostuvo María Angélica, una vecina que vive al costado de las vías donde ocurrió el siniestro. ContextoTucumán.com

Pese al intenso calor reinante los trabajadores ferroviarios de Vía y Obra trabajan a destajo, con los elementos que poseen, para dejar cuanto antes expedita la vía del Ramal C de la Línea Belgrano.

Crédito de las fotografías a quién o quiénes corresponda

Desde Crónica Ferroviaria creemos que al ser la zona muy peligrosa, debido al constante robo de durmientes y otros elementos de la infraestructura de vía, amén de que la misma debería ser vigilada por personal policial, sería conveniente que antes de hacer pasar una formación por el lugar, enviar una zorra con personal de Vía y Obra para cerciorarse  de que la zona se encuentra en perfectas condiciones de circulación, y no que después tengamos que lamentar no sólo el descarrilamiento del tren, sino que haya víctimas fatales por la cercanía de viviendas en terrenos ferroviarios.

El tren eléctrico llegaría a Villa Elisa en 30 días

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Una imponente máquina trabaja en la zona de City Bell y Gonnet con las catenarias

Mientras avanzan los trabajos entre Gonnet y City Bell, desde el ministerio de Transporte de la Nación aseguraron ayer que el tren eléctrico llegará a Villa Elisa a mediados de diciembre. Y dos semanas después arribaría a City Bell, en los últimos días de 2016.

Ayer, se pudo observar una cuadrilla de operarios, técnicos y profesionales que trabajaban en las vías, entre Gonnet y City Bell, donde

Con el avance de las obras de electrificación que se están llevando adelante en el ramal a La Plata de la línea Roca, se espera que para mediados de diciembre esté llegando el tren a Villa Elisa, ya con pasajeros; y a fines de diciembre hasta City Bell, informaron en el ministerio de Transporte de la Nación.

Desde la misma cartera se indicó que “el 13 de junio el servicio electrificado llegó hasta Berazategui para los 150.000 pasajeros que lo utilizan diariamente. La electrificación del ramal Constitución-La Plata de la línea Roca había llegado hasta Quilmes el 13 de febrero, y se prevé que llegue a La Plata el año que viene, generando 1.220 puestos de empleos directos”.

En paralelo a la electrificación y tendido de catenaria -ya se colocaron 72.000 metros-, según fuentes de Transporte de la Nación, avanzan obras complementarias en el ramal como en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), que entrarán en obra a mediados de noviembre.

En tanto, el viaducto Ringuelet-Tolosa estará terminado también para fin de año.

El servicio se interrumpió el 7 de septiembre del año pasado. Antes de diciembre de 2015, sólo se había instalado infraestructura básica (postes y catenarias, que son las líneas aéreas colgantes que alimentan de electricidad al material rodante), pero no estaban previstos elementos básicos como el suministro de energía eléctrica para alimentar a los trenes. Tampoco se habían hecho las obras de subestaciones y ajustes necesarios para garantizar conexiones eléctricas seguras; ni las elevaciones de los andenes. “Esta falta de planificación y de previsión hizo que debieran replantearse algunos aspectos de las obras para llevarlas adelante en forma sustentable y segura”, dijeron ayer en Transporte de la Nación.

Con un trazado de 237 kilómetros, 70 estaciones y 8 ramales, la línea Roca es la más extensa de la región metropolitana. Comunica a la estación cabecera de Constitución con 14 partidos del Gran Buenos Aires y La Plata. La línea Roca en su conjunto transporta 440.000 pasajeros diarios.

La máquina que se puede ver por estos días en la región es una locomotora que se utiliza para efectuar el cableado y el tensado eléctrico. Va recorriendo el riel al tiempo que hace el tendido de las líneas aéreas propias de la electrificación.DiarioElDia.com

Tucumán: Reparación infraestructura de vía en Pozo de Vargas

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

En estos días se está realizando la reparación de la infraestructura de vía ubicada, aproximadamente, en el Km. 800,000 en cercanías de Pozo de Vargas del Ramal C de la Línea Belgrano,  por parte de las cuadrillas de Vía y Obras Base Tucuman CC, Río Colorado, Pacará y Las Cejas.

El motivo de dicho trabajo, se debe a que el pasado día viernes se produjo el descarrilamiento de material rodante debido al faltante de durmientes que fueron sustraídos, por lo que ocasionó la apertura de casi 500 metros de rieles. La zona se encuentra en cercanías de asentamientos ilegales.

Desde Crónica Ferroviaria saludamos el arduo trabajo de los operarios pertenecientes a las cuadrillas de Vía y Obras arriba citadas, ya que en esos días se registraba una intensa ola de calor que hacía insoportable laborar en condiciones casi infrahumanas. 

San Juan: Renovarán la estación de trenes de Bermejo

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La parada del ferrocarril que en algún momento dio origen al pueblo, volverá a la vida gracias a una renovación que comenzará este jueves.

El Belgrano Cargas y Logística volvió tras 18 a Bermejo, el pueblo que nació gracias al paso del ferrocarril, pero la estación seguía afectada por el paso del tiempo. Este miércoles confirmaron que esto cambiará gracias a la renovación que harán con fondos nacionales.

Se trata de una inversión que confirmó el Diputado Nacional Eduardo Cáceres, quien confirmó que las obras comenzarán este jueves 6 de octubre. Las obras adjudicadas para el mejoramiento de espacio utilizado por cuadrilla V&O, comedor, baños, vestuarios, depósito de herramientas, instalación eléctrica, estacionamiento de zorra y tanque de agua.

La estación de trenes de Caucete se encuentra en Bermejo, pueblo que nació a los costados de las vías y que sufrió cuando dejó de pasar el tren por el lugar. Fue inaugurada en el año 1885, por parte del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, en el ramal de Cañada Honda hasta la estación Albardón. Actualmente, presta servicios de la empresa de cargas Trenes Argentinos Cargas y Logística.

El lugar estuvo 18 años sin funcionar, hasta que en mayo de 2015 el tren carguero volvió a pasar llevando productos locales. DiarioTiempodeSan Juan

Finalizaron los trabajos de despeje y encarrilamiento accidente ferroviario en cercanías de estación Metán (Salta)

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos gentileza: José Suárez

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 29 de Septiembre de 2016 con el título: Salta: Descarrilamiento y vuelco de vagones de tren de carga en Metán (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/09/salta-descarrilamiento-y-vuelco-de.html), durante estos últimos días se trabajó arduamente para despejar y encarrilar los vagones siniestrados.

Como se recordará, el día jueves 29/09/2016 en horas del mediodía un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), sufrió el descarrilamiento y vuelco de 8 vagones que transportaban cemento, a la altura del puente ferroviario en cercanía de la vieja Ruta 16 en el Ramal C12 a cinco kilómetros al norte de San José de Metán (Salta).

El trabajo conjunto y denodado de las cuadrillas de Vía y Obras de las bases Metán y Rosario de la Frontera y el guinche Hitachi GV - 400 y tren de auxilio de la base Güemes de la empresa Trenes Argentinos Cargas, posibilitó el despeje de la vía y encarrilamiento de los vagones. 

Los trabajos se desarrollaron durante tres largas jornadas y culminaron felizmente este lunes 03 de Octubre quedando expedita la infraestructura de vía para el tráfico ferroviario desde y hacia Joaquín V. González.

Tafí Viejo: Exitosa prueba de carga dinámica nuevo puente ferroviario en Km. 813,700 Ramal C Línea Belgrano

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Tal como lo vengo informando por notas a través de Crónica Ferroviaria, en la mañana de hoy la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) realizó con éxito la prueba de carga dinámica del nuevo puente emplazado en el Km. 813,700 del Ramal C sobre el arroyo La Esperanza en cercanías de la ciudad de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán).  

La estructura de 20 mts. de longitud fue testeada por un tren compuesto por la locomotora diésel GM modelo G22CU Nro. 7746 y 6 tolvas mineras cargadas con piedras y balasto. Las mediciones realizadas dieron los resultados positivos dentro de los parámetros considerados, de tal forma que el tráfico ferroviario se restablecería en el corto plazo por este ramal.

Cabe destacar que responsables de infraestructura, transporte, Vía y Obras y la jefatura de la UP Tucumán, bajo la conducción del Ing. Estebam Sundbland, supervisaron toda la maniobra. 

El trabajo del personal de conducción y cuadrillas de Vía y Obras, como asi también obreros y técnicos de la firma Norvial SA y ENEX Ingeniería, fue arduo responsable y comprometido. 

En una segunda etapa, se trabajará en la construcción de una pantalla de amortiguación, gaviones de piedra y defensas reguladoras de velocidad y escurrimiento de las aguas en el lecho del arroyo, y se dotará de una luz de 16 mts. de ancho de escurrimiento bajo el nuevo puente; esta tarea faltante se coordinará con la DPA (Dirección Provincial del Agua) y el municipio local, que ya elaboraron un estudió y proyecto para, además, construir un puente vehicular  que unirá el Norte y Sur del barrio Calpini, que fue seriamente afectado por la erosión de las barrancas del arroyo. 

Una vez finalizada la prueba en el Km. 813,700, tanto el tren especial como los equipos de trabajo, empredieron viaje hacia el Km. 846,700 del mismo ramal, para realizar el mismo testeo en el puente sobre el Río  Vipos, que también fue reparado, y al que se le construyó un nuevo pilar de sostén tras los daños que  le ocasionó un crecida en Febrero pasado.?

Río Negro: En estación O’Connor ya no doblan las campanas

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Cinco ferroviarios mantienen viva la historia del pueblo que está ubicado a 70 kilómetros de Viedma.

Ya no suenan las campanas, ni en la escuela ni en la estación. Sólo el viento patagónico discurre entre el puñado de casitas de durmientes que supo ser el barrio ferroviario de Vicealmirante Eduardo O’Connor, a unos 70 kilómetros de Viedma en dirección a San Antonio Oeste.

Apenas el martilleo de los operarios de la cuadrilla del tren que remueven rieles y tirafondos se escucha a lo lejos. Alguna vez vivió un centenar de personas en el pequeño poblado. Hasta hace siete años la escuela albergaba el griterío de los niños y la voz didáctica de los docentes.

El tren dejó de parar frente a la estación. Lo hace debajo del tanque de agua. (Marcelo Ochoa)

Hoy crepita un fuego en el hogar del salón principal y se oye una pava que chilla en la cocina a gas. Un televisor está encendido en el comedor y las puertas de las que fueron aulas, hoy transformadas en habitaciones, permanecen cerradas.

Las ocupan los obreros de Tren Patagónico, que cansados de morar en las derruidas viviendas ferroviarias, abandonadas a principios de los 90, pidieron mayores comodidades y fueron enviados al edificio escolar, convertido ahora en colonia para los trabajadores. Allí tienen luz, agua, gas, tv satelital y comodidades que no hay ni cerca en las casas de madera.

Matías Ñancucheo y Leandro Martínez posan delante de las casas abandonadas. (Marcelo Ochoa)

Leandro Martínez y Matías Ñancucheo recibieron a Río Negro en la recorrida por el paraje. Dos de sus compañeros no están porque uno asistió a un curso en Viedma y el restante tuvo licencia. En su casa, en tanto, se prepara para ir a la capital en el auto, un quinto operario: Gerardo Martínez, guitarrero, peón de campo hoy también incorporado a la planta de la empresa ferroviaria.

De la Estación apenas quedan las chapas, las puertas y el cartel, pero ya no funciona como tal. El tren, cuando realiza una parada rápida a fin de levantar a algún solitario pasajero, lo hace cerca de las viviendas, frente al tanque de agua.

En una de las viviendas abandonadas guardan la zorra. (Marcelo Ochoa)

La Estación Vicealmirante Eduardo O’Connor congregó a decenas de ferroviarios y fueron cientos los que pasaron por allí, permanecieron algunos años y luego partieron a otras destinos. Sus hijos, hoy adultos que habitan en diferentes ciudades, se llevaron recuerdos de aquellos años en O’Connor y muchos pensarán en volver a visitar el sitio en el que crecieron, cada vez que pasan por cercanías del kilómtero 1030 de la Ruta Nacional N° 3.

Desde allí, diez kilómetros hacia el mar, pasan las vías y se creó ese pequeño pueblo. Varios campos bastante productivos rodean el lugar y la existencia del acueducto ganadero turístico en las inmediaciones provoca alguna expectativa favorable entre los campesinos.

En O’Connor ya no doblan las campanas. Así se encuentra la estación. (Marcelo Ochoa)

El cierre del ramal Plaza Constitución - Bariloche tras la privatización de los ferrocarriles y la reducción de los viajes de trenes cargueros les dieron golpes de muerte a muchos pequeños poblados que se habían desarrollado a la vera de los rieles. Sefepa, en su momento -hoy Tren Patagónico- en manos de la Provincia de Río Negro, mantuvo la frecuencia semanal de ida y vuelta entre Viedma y la cordillera, pero ya no están las dotaciones de personal que permitan dar vida a esas comunidades.

La escuela se mantuvo algún tiempo más, fundamentalmente con la asistencia de chicos de los campos, y algunos de las ciudades cercanas cuyas familias optaban por enviarlos a cursar a ese establecimiento rural. En 2009, el gobierno de Saiz, invocando la convención Internacional de los Derechos del Niño y otras normas, emitió la resolución que disponía cerrar la escuela que entonces alojaba exclusivamente a niños en situación de vulnerabilidad social.

En esa ocasión, se decidió además suprimir un cargo de director y cuatro docentes que fueron trasladados a otros sitios. Luego, la gestión de Marcelo Mango al frente del Ministerio cedió la escuela a Tren Patagónico para evitar que se deteriorara y alentó algunos convenios con ongs para el uso de las instalaciones, pero no prosperaron.

Gerardo no planea irse de O´Connor. (Marcelo Ochoa)

Pero ya nada queda del pueblo que fue. La decenas de viviendas de durmientes están sin ocupar y necesitan mucho trabajo para poder acondicionarlas. Se mantiene en pie, la única de material -que pudo haber sido la casa del capataz de la cuadrilla o de algún jefe- que es en la que reside Gerardo Martínez. En otro extremo, un puestero solitario ocupa otra de las pequeñas casillas.

Los operarios de Tren Patagónico que residen en la Escuela permanecen de lunes a viernes y los fines de semana van a sus casas. Matías es de Clemente Onelli, y se va con el tren los viernes a la tarde. En cambio Leandro parte a Viedma en su auto.

Gerardo, sin embargo, es hombre de campo y su idea es quedarse, aún después de jubilado. Va a la capital a buscar a su mujer y los tres hijos y vuelve a pasar el fin de semana en O’Connor, con sus caballos, sus animales, haciendo embutidos de cerdo, sobando algunos cueros o despuntando el vicio de milonguear con su guitarra.

Guitarrero, peón y ferroviario

Gerardo Martínez fue testigo de mejores tiempos en el paraje. Cuando decenas de chicos asistían al colegio y un centenar de personas habitante el lugar. “Nunca hubo negocios, pero venían seguido los mercachifles, vendían provisiones y compraban algunos cueros o cosas que se elaboraran acá y seguían a otros pueblos”, recuerda.

El se dedicó siempre a las tareas rurales, y O´Connor fue el sitio en el que más tiempo permaneció. Allí vio pasar a cientos de ferroviarios que se instalaban un tiempo y partían hacia otros puntos de los ramales. La escuela, primero más precaria y luego con mayores comodidades recibió a decenas de alumnos hasta que fue tan baja la matrícula, que el gobierno decidió cerrarla.

“Siempre me dediqué a la faena del campo, todo, desde domar, arriar, marcar, lo que sea. Aprendí en Guardia Mitre, con mi padre, en tiempos en que era cuestión de ayudar o ayudar “, cuenta Martínez.

Su esposa fue portera en la escuela de O’Connor y también se crió en el campo. Al cerrar el establecimiento, la enviaron a trabajar a Viedma, pero ya planifican la vida juntos en el ámbito rural.DiarioRíoNegroViedma

Tras el grave descarrilamiento habló el presidente de la empresa Tren Patagónico S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después del grave accidente ocurrido el día viernes 29 de Julio pasado en la que Crónica Ferroviaria informara extensamente sobre el descarrilamiento sufrido por el tren de pasajeros de la empresa Tren Patagónico S.A. que unía Viedma con San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) apenas trascurridos 17 km. de la capital rionegrina, el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, salió a contestar a un grupo de periodistas informando que recién entre mañana y el miércoles se definirá si el servicio regular entre ambas ciudades podrá normalizarse el día viernes próximo.

Asimismo, informó que las cuadrillas de operarios continúan trabajando en el lugar del accidente desde el mismo viernes pasado. Los trabajos están vinculados al levantamiento y encarrilamiento de tres vagones de los que quedaron recostados tras el hundimiento del terraplén. Esta tarea se extenderá durante esta jornada y probablemente el día de mañana.

Según el diario Río Negro, otro de los trabajos que se desarrollan en el lugar, a pocos kilómetros de Viedma, es el refuerzo del terraplén, que según el directivo se había revisado previamente pero no se pudo determinar el grado de humedad que tenía en la base tras copiosas lluvias.

Desde Crónica Ferroviaria nos extraña sobre manera que antes de la partida del único servicio de pasajeros que mantiene la empresa provincial ferroviaria semanalmente entre Viedma y San Carlos de Bariloche, no se haya enviado antes de la partida una cuadrilla de Vía y Obra exploradora para inspeccionar la infraestructura de vía y así poder verificar si puede dar vía libre o no a la salida del convoy. Si eso ocurriese, seguramente el accidente no hubiera tendría lugar.

Esto que estamos informando, no es solamente para la empresa Tren Patagónico, también va extensivo a otras líneas de los distintos ferrocarriles que siempre van detrás de los acontecimientos.

Claro, seguramente ya la función de Vía y Obra ahora será otra y la falta de personal hace que esto ocurra. 

Tucumán: Reparación provisoria del puente ferroviario sobre el Río Vipos (Ramal C Km. 846,700)

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Hace dos semanas concluyó la reparación provisoria del puente ferroviario que colapsara debido a la crecida, por intensas lluvias, del río Vipos (Km. 846,700 del Ramal C - ver  http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/tucuman-la-crecida-del-rio-vipos-se.html).

La interrupción del tráfico de trenes de carga en la zona Tucumán de la empresa Belgrano Cargas y logística S.A. data ya desde hace más de 50 días; a pesar del arduo trabajo del personal de las cuadrillas de Vía y Obras con  base  en estaciones Pacará y Tucumán CC, y la gestión de infraestructura de la zona Tucumán y la UP local, las malas condiciones climáticas conspiraron para hacer más difícil la restitución de los servicios.

Pese a que hace 15 días las tareas de reconstrucción del terraplén y tramos de vías, más el encauce y desvió del río con la construcción de taludes y canales de escurrimiento, tarea para la que se empleó una máquina retroescavadora de gran porte, más la compactación de pilastras de durmientes y paquetes de rieles para el sostén y nivelación de los tramos afectados, no fue tarea sencilla.

El diablo metió la cola de nuevo

Cuando las condiciones climáticas parecían mejorar, y tras realizarse satisfactoriamente la prueba de carga del puente, el día 18 de Mayo pasado en el Km.813,700 una alcantarilla sobre el Arroyo La Esperanza, en cercanías de la estación Tafí Viejo, se derrumbó afectando el terraplén y el añejo, pero robusto arco de ladrillos de la misma, que fue socavado y se partió merced a la grave erosión del agua, que además, afecta las casas humildes de la barriada denominada B° Calpini (ver: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/tucuman-cayo-otro-puente-ferroviario.html).

En la actualidad, las tareas para reparar también este derrumbe son incesantes, no obstante las señales de alerta movilizan a los gremios ferroviarios, como: Unión Ferroviaria (Seccional Tucumán), que se declaró en Estado de Alerta y Sesión Permanente por este y otros temas. 

¿Es el Ramal CC o el C?

La zozobra y confusión se apoderó otra vez en el ámbito tucumano ferroviario, cuando días pasados se dio a conocer un comunicado de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), donde luego de una reunión mantenida con el presidente de Belgrano Cargas y Logística S.A., Dr. Ezequiel Lemos, y otros funcionarios de la empresa, se deja expresamente establecido que se reconstruirá el Ramal C 8 desde la ciudad salteña de Rosario de la Frontera hasta la comuna de Las Cejas en Tucumán, y que no se abandonarán la tareas de reparación de obras de arte dañadas del Ramal CC (ver: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/apdfa-reunion-con-el-presidente-de-la.html?m=1), que también presenta problemas en puentes, vías y terraplenes, pero no menciona al Ramal C  que nace en el viejo Empalme Primer Centenario y discurre hacia el Norte del territorio tucumano atravesando Tafí Viejo, Trancas y adentrándose a suelo salteño y abriéndose en un abanico de empalmes y desvíos, algunos clausurados hace años.

En tanto, según fuentes confiables, los trabajos de reconstrucción en la alcantarilla del Km. 809 del Ramal C, zona de la comuna de Cevil Redondo que presentó problemas en más de una ocasión, está ejecutándose a buen ritmo por una empresa  privada.   

El "Plan Belgrano" y su capítulo ferroviario por el momento es un sello de goma

Mientras en las páginas oficiales y de la prensa especializada se publican licitaciones y llamados a concursos de compras y obras, el territorio  tucumano y sus ramales ferroviarios no aparecen en las mismas, a contrapelo de esto sí se encuentran ramales ubicados en las Provincias de Santiago del  Estero, Salta y Santa Fe.

Si a todo esto le sumamos la falta de gestión local y el desinterés de las administraciones provinciales y municipales que ven al ferrocarril como "algo pintoresco que ya fue" y se ufanan en obras faraónicas ferrourbanísticas inconclusas e innecesarias, como los truncos "túneles" bajo nivel en la playa de la estación Tucumán CC.

A la falta de recursos técnicos y financieros (las cuadrillas se mueve en zorras a motor que datan del año 1950), la renovación de recursos humanos necesarios no se da. Los cargos de los jubilados no se cubren y no se cuenta con el número necesario de obreros. 

Los optimistas, los que no pierden la fe, se levantan todos los días, se arremangan y hacen lo que pueden con lo que hay, como sea.  El horizonte  de anuncios de inversiones de empresas que renovarán vías y puentes, hoy, a poco del Bicentenario de la Declaración de la Independencia Nacional,  sólo se traduce en mejoras a la pista del aeropuerto local para la exportación .

El tan mentado "Plan Belgrano" de ferroviario en Tucumán, sólo tiene el nombre del padre de la Bandera Nacional, sigue siendo una promesa, mientras las cargas ferroviarias salen de la Provincia de Salta (vía Chaco) a Santa Fe y Buenos Aires.

Tucumán: Comenzaron trabajos de reparación puente ferroviario sobre Río Vipos

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 22 de Febrero del corriente año, sobre el colapso del puente ferroviario ubicado en el Km. 845,300 del Ramal C del Ferrocarril General Belgrano sobre el Río Vipos en la Provincia de Tucumán, y tras 45 días de inactividad, cuadrillas de Vía y Obras de la UP Tucumán iniciaron trabajos de reparación de terraplenes y vías dañadas.

Las arduas tareas se iniciaron el pasado 22 de Abril con la intervención de las cuadrillas de Vía y Obra Tucumán, Tucumán CC, Cuadrilla  N°4  y Cuadrilla N°14 Pacará.

El trabajo denodado de los trabajadores del riel en extenuantes jornadas, tiene el objetivo de devolver la transitabilidad ferroviaria hasta el puente, donde con la ayuda de una máquina vial de gran porte se inició la demolición de uno de los pilares que fue socavado y derribado por la correntada.

Un cargadora frontal también intervino en el aporte de material para la recomposición del terraplén dañado, la apertura de un camino para el acceso de la retroescavadora, el encauce del torrente al fin de preparar el terreno para los trabajos más complejos, como la reconstrucción de los pilares de sostén.

Si bien los condiciones climáticas han mejorado en la zona después de varios días de lluvias, la obra llevará su tiempo. Sin bien no hay confirmación oficial, trascendió que la firma Norvial Servicios sería la encargada de la obra civil.