NOTA EDITORIAL
Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica
Ferroviaria)
En estos
últimos años es habitual informar sobre inconvenientes de todo tipo
(suspensiones, cancelaciones, descarrilamientos, etc. etc.) en los servicios de
pasajeros que presta la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires en sus
distintos ramales, como así también, por problemas administrativos y de otras
yerbas a la que nos tuvo acostumbrada hasta su intervención.
Después de
más de un año que el Ing. Maltana se encuentra al frente de la empresa creemos
que la misma va de mal en peor, aunque meses atrás éste expresara a la prensa
"que la situación de Ferrobaires se regularizó y actualmente los trenes
transportan seis millones de pasajeros por año".
En esa
oportunidad expresábamos en nota de fecha 24/12/2012 que dudamos que esa cifra
sea real. No sólo porque la empresa no tiene los convoyes necesarios para
transportar esa cantidad, sino que la situación de Ferrobaires deja mucho que
desear, no sólo por el estado lamentable de su material rodante y tractivo,
sino también por el incumplimiento de los diagramas por falta de locomotoras en
buen estado. De esto último, nos cansamos de publicar en Crónica Ferroviaria la
cancelación de servicios durante el año 2012 y en lo que va de 2013.
También dijo
a la prensa allá por Diciembre de 2012: “El Gobernador me indicó que ampliemos
los servicios en todo lo que sea posible, y de manera segura. En la seguridad
estamos en una situación muchísimo mejor que la original, hemos hecho todos los
trabajos que teníamos que hacer en la materia, importamos repuestos, sacamos
algunos coches de servicio, pero los estamos reponiendo, y ahora el objetivo es
extender los servicios y dar más comodidad a la gente”.
Tren de pasajeros Nro. 116 en estación Haedo
Lamentablemente,
nuevamente no podemos creerle al señor Interventor de la empresa Ferrobaires
porque a raíz de esa supuesta seguridad que él expresa que "estamos en una
situación muchísimo mejor que la original" tuvo que suspender el tren de
pasajeros Nro. 305/306 que unía Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa,
debido a una investigación periodística en la que mostraba el estado calamitoso
en la que se encontraba el material rodante, expresando el señor Maltana en esa
oportunidad a la prensa el día 18/01/2013, lo siguiente: "Ayer fui
personalmente y entendí que el tren no está en condiciones de ser abordado con
cierta comodidad. No lo hice antes porque estaba de vacaciones", agregó.
Sabedores de
la actualidad de la empresa, no nos equivocamos si decimos que la temporada de
verano 2012/2013 es la peor perfomance que pudo haber tenido los trenes de
pasajeros que unen la
Capital Federal con Mar del Plata en toda su historia, con
solamente 5 servicios a la semana, cuando, sin ir más lejos, Ferrobaires por la
década de los 90 brindaba 11 diarios, más el agregado los viernes del tren El
Marplatense. ¿Si esto no es decadencia.....?.
Pero bueno,
no le vamos a echar la culpa ahora de todo esto a esta intervención. La cosa en
Ferrobaires viene de muy lejos, donde en el interior de la misma se tejieron
muchas intrigas y factores "non santos" que hicieron que hoy la misma
haya caído en lo más bajo de su historia.
Ahora bien,
¿qué papel toca el Estado Nacional en todo esto?. ¿Se creerá que mirando el
"partido" desde afuera no es culpable de nada?. ¿Cuáles son los
problemas que hacen que esa "Comisión" que se formara hace años (¿se
formó?) para hacer pasar a la empresa Ferrobaires a la órbita del gobierno
nacional nunca llegó a nada?. ¿Hay algún "interés político" por parte
de las autoridades nacionales para abandonar a la buena de Dios a Ferrobaires?.
Hoy la
empresa provincial vive el peor momento de su historia. Casi todos los días nos
enteramos de suspensiones y cancelaciones de servicios de pasajeros
generalmente por falta de locomotoras.
Creemos que
el Estado Nacional debería dar una mano sobre el particular, no sólo para
ayudar a la empresa en si, si no (y es lo más importante) hacerlo por el
pasajero que es la verdadera víctima de todo esto, ya que se queda sin tren y
tiene que transportarse por otros medios que le cuesta en dinero más del doble
hacerlo y por el sistema de transporte ferroviario que hoy se encuentra muy
vapuleado.
El viernes 22
de Febrero pudimos ver que en la Línea Sarmiento hay un servicio de trenes de
pasajeros que generalmente hace el itinerario Castelar - Once de Septiembre -
Castelar (sin paradas intermedias) con dos locomotoras diésel Serie 319 (una en
cada punta de la formación) con solamente cuatro coches Sorefame (ex eléctricos
devenidos en remolcados) en el que viaja muy poca gente. Es más, cuando llegó
de Castelar alrededor de las 17,00 horas lo hizo sin pasajeros.
Servicio Especial entre Once y Castelar (sin paradas intermedias) con dos locomotoras
Ese mismo día
el Tren de Pasajeros Nro. 111 que une Buenos Aires - Carlos Casares - Pehuajó
fue cancelado por falta de material tractivo. ¿No hubiése sido mejor prestarle
una locomotora para que pudiese brindar el servicio, y darle una mano a
Ferrobaires hasta tanto se tome de una vez por todas la resolución que todo el
mundo está esperando?.
Roguemos que
nunca pase nada malo en las maltrechas formaciones de la empresa provincial
porque las culpas, seguramente, van estar repartidas y hoy el ánimo popular,
como decía mi abuela, "no está para bollos".
