JAPÓN: EL TREN HAYABUSA, LA VERSIÓN MEJORADA DE LA ALTA VELOCIDAD

El nuevo modelo es el más rápido, estable y silencioso de la red 
Desde el pasado sábado, es posible recorrer el trayecto entre Tokio y Aomori (714 kilómetros) en tres horas y diez minutos. Bajo el nombre de Hayabusa, halcón peregrino, Japan Rail East (JR-East) incorpora un nuevo hito a los 46 años de historia de la alta velocidad japonesa con un modelo capaz de alcanzar los 300 km/h en unos seis segundos y que promete una velocidad máxima de 320 km/h en 2012.



Hayabusa no sólo es el tren más rápido de la red nipona, sino también el más estable y silencioso. Entre sus innovaciones, fruto de diez años de investigación, destaca su sistema de suspensión activa, pensando para minimizar la vibración del tren y para lograr que venza las curvas sin perder casi velocidad, con una media de 270 km./h. De igual modo, y para reducir el impacto acústico del tren, sus pantógrafos han sido diseñados para emitir el menor sonido posible y toda la carcasa está revestida con paneles antirruido.

Quizá, el elemento más distintivo de Hayabusa sea su frontal de quince metros de largo. En este caso, la aerodinámica también se pone al servicio del confort del viajero y la protección ambiental: el diseño se concibió para amortiguar los ruidos de entrada y salida de los trenes, así como para reducir el impacto de las fuertes ráfagas de viento del norte de Japón. 

De color verde turquesa y blanco, como alegoría de los árboles de hoja perenne y las nubes, el Halcón Peregrino tiene capacidad para 731 pasajeros repartidos en diez coches e incluye, por primera vez, una clase Premium, Gran Class. Con dieciocho plazas, este servicio amplía el espacio de cada asiento, 1,3 metros, para ofrecer un confort “sin precedentes” en el sector ferroviario, según JR-East.



Por el momento, está proyectado que cubra el trayecto entre Tokio y Aomori, al norte del país, dos veces al día.

Un nombre conocido por los viajeros

No es la primera vez que JR bautiza a uno de sus trenes como halcón peregrino. Bajo este mismo nombre, un servicio de tren nocturno cubrió el trayecto entre Tokio y Kagoshima entre 1958 y 2009. Otro halcón peregrino llegó más lejos: en 2003, la Agencia Espacial Japonesa lanzó la misión no tripulada Hayabusa para analizar el asteroide Itokawa, próximo a la Tierra. Aún así, parece que el nuevo Hayabusa ha causado aún mayor expectación: más de 1.500 personas le despidieron en Tokio mientras iniciaba su primer viaje, cuyo primer billete fue subastado por más de 3.500 euros. (Fuente y foto: Revista Vía Libre)

¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE TANTO ABANDONO?

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

El 9 de noviembre de 2006, con la presencia del ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, y el ex Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Ing. Felipe Solá, se inauguró el Centro de Transbordo en la localidad de Moreno, lo que constituyó una obra de modernización y actualización del sistema intermodal de transporte de pasajeros, ya que une mediante conexiones aéreas a los usuarios que quieren viajar por los distintos medios, ya sean ferroviarios como automotor.



Después de un poco más de 4 años de la finalización de dicha obra, pudimos observar, por una visita que realizamos a la estación Moreno del ferrocarril que está concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.), el estado de deterioro y abandono en que se encuentran algunas instalaciones, como por ejemplo, los ascensores que están en el puente peatonal que cruza toda la parrilla de vías y que comunica con los andenes.

Es lastimoso ver los graffittis y pintadas políticas en dichas instalaciones, los malos olores existentes en el lugar, y la acumulación de basura sin ser levantada, lo que hace que nos preguntemos quién o quiénes son los responsables de tanto abandono y desidia.

Pensar que se gastan millones de pesos en obras que son necesarias, pero a la vez se las abandona y no se les brinda el mantenimiento necesario para que sus instalaciones sean usadas normalmente. Una verdadera vergüenza.

NOVEDADES EN LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN DE TRENES DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Juan Enrique Gilardi

Es muy poco lo que se puede mostrar del avance de las obras de la construcción de la nueva estación de trenes de Mar del Plata, con relación al último informe que nuestro corresponsal en la ciudad balnearia nos enviara, ya que se observa un parate en los trabajos pues el movimiento es escaso.

Se instalaron monitores de TV columna por medio sobre el andén más próximo a la vieja estación.

En esta oportunidad, podemos decir que se está utilizando el nuevo depósito para atender a las locomotoras de Ferrobaires, por lo que el foso ya está manchado de aceite y gas-oil por las pérdidas que presentan las GT de dicha empresa.

Dispositivo para accionar el piso de la rampa para cargar automóviles

Acceso, en construcción, a la rampa para los vehículos automotores despachados por tren.

Asimismo, hemos observado que se han instalado en los andenes de la nueva estación, columna por medio, monitores de TV (plasmas). También, el dispositivo para accionar el piso de la rampa para cargar automóviles en las bandejas, y el acceso (en construcción) de dicha rampa.

1º DE MARZO del 2011 – DIA DE LOS FERROVIARIOS. EL FERROCARRIL UNA CUESTIÓN NACIONAL

Nota de Opinión

Por: Juan Carlos Cena (*)

TREN DE PUEBLO

Ya no atraviesa los campos /tampoco se oye el fragor /de esa mole impresionante, movida por el vapor. /Solo queda en la memoria /el silbato de los trenes, /vacío de pasajeros,/silenciosos los andenes. /La trocha ya no se ve, /cubierta está de maleza, /ruinosas duermen las vías/bajo un manto de tristeza./Sobre rieles oxidados, vagones abandonados,/morada de muchos pobres /se divisa en los poblados.

Lejos llevaron las ruedas, /los sueños, las ilusiones, /que quizás fueron truncadas como están las estaciones./Se perdió en el horizonte,/el humo del viejo tren, borradas están las huellas/del viajero en el andén.

Marta Ofelia Manna - Docente. Provincia de Santa Fe

Oficialmente se estipuló que el día 1º de marzo sería el día del Ferroviario, como símbolo por la nacionalización de los ferrocarriles en nuestro país. A nosotros, los ferrucas, nunca nos preguntaron cuál debería ser nuestro día. A pesar de este descuido, esa fecha es un tiempo que debe olvidarse. Cuando lo recuerdan los falsos festejadores lo hacen ninguneándolo. Distorsionando su esencia y su verdadera naturaleza. Ocultan de quiénes son los ferroviarios y qué papel les tocó jugar en el devenir de la construcción de la patria en el transcurso de más de 150 años. Por eso, dicen los detractores, hay que negar el papel de constructores, no sólo del ferrocarril sino el rol en la construcción y organización del movimiento obrero argentino.

Como de sus instituciones sociales, precursores del mutualismo, centros culturales, clubes, establecimientos educacionales, hospitales, entre otras fundaciones, cobijaron en su seno a todas las corrientes políticas e ideológicas desde sus nacientes.

Es por eso que han tratado de borrar de todas las maneras posibles el quiénes son. Por eso dicen desde muchos lugares que no hay nada que recordar. Menos en estos tiempos donde el olvido aún mantiene un cierto campo conquistado sobre la memoria.

Dura lucha es la que ha protagonizado y protagonizan tercamente los memoriosos ferroviarios, en el intento por hacer recular ese vacío negro, llamado olvido. Primero en la cabeza de los nuevos ferroviarios y luego en la sociedad.

La historia de los trabajadores del riel es un testimonio de pugnas, de abnegaciones, sacrificios, rebeldías, muertes y desapariciones. Desde sus inicios el movimiento obrero ferroviario fue duramente reprimido. Nunca lo doblegaron. Todos los gobiernos de todos los signos trataron de sujetar y domesticar a los trabajadores ferrucas.

Estimamos que en 1888 comienzan las luchas parciales y luego la huelga de 1896. Este fue la primera huelga en el orden nacional, masivo del movimiento obrero argentino protagonizado por los ferroviarios contra los ingleses. Discutida, preparada y emprendida desde una Sociedad de Ayuda Mutua situada en Tolosa (Provincia de Buenos Aires), donde la polémica entre anarquistas y socialista fue de un altísimo nivel. Tan de nivel político e ideológico fue que el intelectual, José Ingenieros, confeccionaba los volantes de la huelga. Es para preguntarse el papel del intelectual, hoy. Desde dónde deben actuar, desde los palcos o con todo el cuerpo.

La huelga del 6 de enero de de 1912, La Fraternidad, Sociedad de Maquinistas y Foguistas de Locomotoras, con casi 7.000 afiliados pertenecientes a 18 líneas férreas, se declaró en huelga. Eran otros tiempos. Un maquinista es llevado preso por haber sufrido un accidente. Su recorrido era Buenos Aires – Rosario del Ferrocarril Central Argentino (inglés).

La más dura fue la del año 1917, hubo una violenta represión, en Mendoza con mujeres ejecutadas por ser solidarias. Casi le cuesta el gobierno a Yrigoyen.

Así, hasta el advenimiento del gobierno peronista, donde somos movilizados militarmente en 1950 a través de una célula militar. Momento en que Eva Perón concurre a los talleres Remedios de Escalada para disuadirlos, no logrando tal cometido. Muchos de esos compañeros que le dijeron no a Eva, más tarde, en 1955, integraron la Resistencia Peronista. Eran jóvenes peronistas en esa huelga, pero tenían metido dentro de su ser la pertenencia: la de corresponder a la clase obrera.

En el año 1955, después del golpe del 16 de septiembre comienza a implementarse una política de estado en forma permanente y sistemática contra el ferrocarril, para consumarse era necesario además, elaborar una política represiva para ahogar todo reclamo o resistencia al plan contra los ferrocarriles. En el año 1958 nos movilizaron militarmente, en 1960 nos aplicaron el Plan Conintes, plan de conmoción interna sancionado durante el gobierno de Perón, donde Frondizi se opone. Pero bajo su gobierno es reglamentado y aplicado con todo rigor convocando a los militares.

Dura huelga resistente fue la de 1961, fueron 42 días de paro. Otra vez Frondizi nos moviliza militarmente. Cruda fue la lucha del riel en 1961, férrea fue la resistencia ferroviaria cuando intentan aplicar el Plan Larkin para dejar vía libre a la industria del transporte automotor.

Todos atentaron contra el ferrocarril, menos durante el gobierno del doctor Arturo Illia, nuestro reconocimiento y homenaje. Todos los gobiernos boicotearon a los ferrocarriles hasta la fecha.

La dictadura de Onganía, que desplazó al doctor Illia, militarizó a los ferroviarios mediante el decreto 5324, todos teníamos grado militar.

El golpe de estado de Onganía tuvo como política controlar militarmente a los ferrocarriles. Como decía militarizó a los ferroviarios, dejó miles de estos en la calle, intervino sus sindicatos históricos como la Unión Ferroviaria y La Fraternidad. Dos generales, incontables coroneles y de otros grados menores desembarcaron en la Ciudadela Ferroviaria. Los ferroviarios les contestaron organizándose a través de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, donde nunca se supo quiénes la integraban.

Durante el gobierno del doctor Cámpora, como una muestra de lo que vendría, el ferrocarril fue copado por la agrupación que comandaba Norma Kennedy y el C.D.O de Brito Lima. Luego se fueron, pero aparecieron los perros de la triple A.

Luego, ahí no más, la dictadura cívico militar de 1976 les propinó un fuerte golpe a los ferrocarriles y a los ferroviarios que resistieron valientemente la ofensiva cívico militar.

La primera huelga contra el golpe fue el mismo día 24 de marzo en el depósito de locomotoras de Alta Córdoba, encabezada la resistencia por el compañero Negrini, un maestro libertario. Luego es detenido y encarcelado en la base del Chamical, lo devuelven destrozado por las torturas. Otra vez la Clandestinización de los ferroviarios y la organización de sus resistencias. Donde confluían todos los oficios, todas las ideologías, todos los sindicatos. Mientras otros perduraban en sus sillones por el consentimiento de los dictadores. La represión continuaba, la resistencia era cada día más resistente. Honra y honor a esos compañeros. Como resultados miles compañeros cesanteados y 90 compañeros desaparecidos.

La dictadura militar de 1976, a través del genocidio, crea un vacío generacional entre los ferroviarios, compañeros desaparecidos por todo el territorio, se instala el terror, a pesar de ello los ferroviarios nunca dejaron de luchar. Resistieron de mil maneras diferentes dejando como saldo más de 90 compañeros desaparecidos y 40.000 cesantes. Los ferroviarios demostraron que la clase obrera resistió.

El advenimiento de las democracias relativas o las frágiles democracias continuaron con el mandato de la destrucción de los ferrocarriles. Durante el gobierno de Ricardo Alfonsín se intentó implementar el Plan Terragno. Dividiendo a los ferrocarriles en cuatro partes, era la "tupacamarización" de la empresa ferroviaria.

Luego llegó lo que llegó, el gobierno de Menem. Lo que no pudieron implementar ni las dictaduras cívicos militares ni las democracias frágiles, a este plan siniestro lo puso en ejecución este gobierno genuflexo de los poderes internacionales con la complacencia de los dirigentes gremiales y el parlamento. Obedeció y cerró los ferrocarriles. Expulsó a 85.000 ferroviarios a la calle, el ferrocarril fue saqueado, desintegrado, anulado, pasto de comerciantes y corruptos, políticos y gremialistas cipayos. Aún hoy continúa el saqueo, viene por las tierras y las propiedades.

Se eliminaron más de 40 policlínicos instalados en todo el territorio ferroviario, aparecieron más de 1.200 pueblos fantasmas, se eliminaron los trenes aguateros, sanitarios, y el tren de las artes, sí, teníamos un tren que surcaba la geografía ferroviaria recogiendo como arqueólogos las manifestaciones culturales del interior del país, el manto de la mediocridad comenzaba a cubrirnos. Además, por si esto fuera poco, desapareció la industria ferroviaria nacional, estatal y privada, y todas las escuelas de capacitación.

Los ferroviarios resistieron esta embestida contra la corriente de la opinión pública que disfrutaba, ¡venía lo privado!, todo iba a derramarse, las copas se iban a desbordar de ganancias. Los jóvenes ferroviarios resistieron en la gloriosas huelgas de 1991 y 1992, contra la traición de los dirigentes gremiales, los diputados y senadores, que antes habían jurado defender hasta la muerte a los ferrocarriles como el senador Menem. La clase política en general aplaudieron a dos manos estas miserabilidades, como hoy.

Este día, el de los ferroviarios, será seguramente un día de nostálgicas recordaciones para los veteranos, que engrosan el ejército de desocupados y jubilados allá por la década de los 90, comenzaba la diáspora ferroviaria.

La nostalgia es la cita sutil con el pasado /y una forma del sueño.
Esa corriente oculta y silenciosa /que se opone al olvido con decoro.
Es el domingo triste del recuerdo. Raúl González Tuñon

Se intentará que no sea un día triste en esta larga diáspora, a pesar de ello, los ferroviarios, recordarán lo que fueron y lo que fue el ferrocarril aquel, el deficitario. El recuerdo regresará en ese ¿té acordás? ¡Qué momento!. Es el primer paso que da la memoria, es el primer tranco que dará para ganarle al olvido. Será la terquedad de la memoria. Una de las características de los ferroviarios fue siempre su porfía y la alegría.

Como dice el maestro Raúl Scalabrini Ortiz:”Luchar es, en cierta manera, sinónimo de vivir”, “El que no lucha se estanca, como el agua. El que se estanca, se pudre”.

(*) Miembro fundador del Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos.

CRISTINA KIRCHNER DECIDE SOBRE EL DESTINO FINAL DEL TREN BALA

La empresa francesa Alstom reclama U$S 16 millones al Estado y se retiraría del proyecto. Desde el gobierno debaten la forma de enfrentar ese pago.

Cristina Fernández de Kirchner estaba muy emocionada el 29 de abril de 2008, cuando anunció un proyecto que, esperaba, sería emblemático del kirchnerismo: el tren bala que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba. En medio del conflicto con el campo, y con un sistema de transporte público que aún precisa reformas en todos los niveles, la medida no fue muy bien recibida entre el público.

El tren bala, una idea que nunca se concretó. Foto: Cedoc 

Eso no detuvo a los impulsores de la idea, que endeudaría al Estado argentino por casi 4.000 millones de dólares a lo largo de 30 años. Tampoco era un impedimento que Alstom, la empresa francesa a cargo de construir el tren bala, fuese denunciada por corrupción.

Lo que dejó todo en suspenso fue la crisis financiera internacional, desatada a mediados de 2008, que clausuró las vías posibles de financiación. El grupo Natixis, financiador del proyecto, quedó con las cuentas en rojo por casi mil millones de euros. La idea quedó frenada de hecho poco después de nacer, aunque el gobierno formalmente seguía sosteniendo que se llevaría a cabo.

La francesa Alstom no perdía las esperanzas: todos los semestres depositaba la caución semestral de 3 millones de dólares al Estado argentino, de acuerdo con el contrato firmado en 2008. En diciembre pasado, por decisión del gobierno, ese depósito quedó suspendido hasta el primer semestre de 2011.

Ahora, la empresa habría decidido dejar de mantener activa la caución y reclamar los 16 millones de dólares que pagó hasta el momento, informó el diario Ámbito Financiero. La Casa Rosada deberá decidir en los próximos días si archiva definitivamente el proyecto y cómo hará frente al pago de esa deuda. (Fuente y foto: Perfil.com)

PIDEN INFORMES POR EL CRÉDITO DE LOS CHINOS PARA EL SUBTE CORDOBÉS

El juecismo y "Pino" Solanas sospechan que se están pagando sobreprecios

El anuncio de la construcción del subterráneo en la ciudad de Córdoba amenaza con más de un dolor de cabeza para el Gobierno nacional.

El diputado y candidato presidencial de Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas y el jefe de la bancada juecista, Ernesto Martínez, trabajan en un pedido de informes para que “el Gobierno detalle en qué condiciones se gestionó el megacrédito por US$ 9.500 millones para infraestructura ferroviaria; porque es un paquete cerrado con sobreprecios y demasiados puntos oscuros”.



El embate de los diputados de Proyecto Sur y el Frente Cívico cordobés apunta, además de la Casa Rosada, a Franco Macri, quien “cobrará una comisión de casi US$ 400 millones”, según denuncian Solanas y Martínez.

Es que Macri padre admitió que por sus gestiones en Beijing para la compra de locomotoras, vagones y la obra civil de los subterráneos porteño y cordobés, cobrará una comisión de 4%, o sea, US$ 380 millones.

En julio del año pasado, tras su gira por la República Popular China, la presidenta Cristina Fernández informó orgullosa que se habían firmado contratos por “más de US$ 10 mil millones”. Eran un remedo a aquellos US$ 20 mil millones de inversiones chinas con los que se entusiasmó Néstor Kirchner en 2005 y que nunca llegaron.

La investigación de los diputados del centroizquierda se suman al pedido del senador radical Ramón Javier Mestre para que el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, “nos explique a la Comisión de Transportes e Infraestructura por qué la Nación aceptó la oferta de China Railways que es 150% más cara que la de Alstom”. Tal lo adelantado por Clarín la semana pasada, la traza de los 18,5 kilómetros de subte cordobés, obra que estará a cargo de China Railways Internacional, tiene un costo de US$ 1.800 millones. En 2008, la misma obra, con sólo 2,7 kilómetros menos de extensión, había sido cotizada por la francesa Alstom en US$ 700 millones, por lo que el presupuesto creció en unos años US$ 1.100 millones.

“Pino” Solanas le dijo a Clarín: “Queremos saber qué hay detrás del megacrédito chino. La presidenta Fernández de Kirchner y el ministro Julio de Vido están entregando el país a los chinos a cambio de grandes negociados. Un ejemplo es la entrega desvergonzada de Hipasam, la minera de Sierra Grande. De Vido junto al gobernador (Miguel) Saiz, que es un radical K, nos despojaron de esa minera”.

Por su parte, el juecista Martínez agregó: “Los Kirchner hoy benefician a Franco Macri, como ayer lo beneficiaba Menem. El kirchnerismo y el menemismo tienen la misma matriz corrupta”.

La compra de material ferroviario a los chinos, además del tendido del subterráneo cordobés, comprende la ampliación de la línea de subterráneos E hasta Ezeiza; y la modernización del Belgrano Cargas.

También les apuntan a Franco Macri y Pedraza

El investigado ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, junto al intendente kirchnerista Daniel Giacomino, fueron los principales impulsores del subterráneo en Córdoba. Sin importar los costos políticos ni los económicos, Jaime y Giacomino no hicieron caso a las denuncias por corrupción que pesaban contra la francesa Alstom en Brasil. Alstom, junto a sus socios Iecsa S.A. (del Grupo Macri) y Ghella SPA, conformaron el Consorcio Metro Córdoba para construir el subte.

A fines de noviembre de 2010, Alstom Brasil reconoció que Manuel Vázquez, el ex asesor de Jaime, cobró por lo menos 500 mil dólares de esa empresa mientras la Secretaría de Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del COBRA, el tren bala que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

“Franco Macri estuvo detrás del proyecto de los franceses. Y ahora está en el de los chinos”, apunta el legislador juecista Ernesto Martínez. Mientras que el líder de Proyecto Sur, Pino Solanas, fue más allá: “Este negociado, además de beneficiar a Macri padre, iba a tener otro favorecido: José Pedraza. La esposa de Pedraza es Graciela Coria, presidenta ejecutiva del Belgrano Cargas, una de las empresas que recibirá inversión china”.

Pedraza tiene injerencia en dos sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF). Ambas fueron investigadas por irregularidades que en licitaciones de tendidos de vías y compras de coches.(Fuente: Clarín)

ALLANARON LA SEDE DE LOS FERROVIARIOS

La sede de la Unión Ferroviaria (UF) volvió a ser allanada ayer, esta vez en el marco de una causa paralela a la que investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. Los investigadores fueron a buscar los registros de egreso de dinero del sindicato durante diciembre y enero.



El procedimiento fue ordenado por el juez de instrucción Luis Rodríguez en el marco de la causa que investiga si hubo un “tráfico de influencias” por parte del sindicato para pagar coimas a jueces y lograr la excarcelación de los siete primeros detenidos que tuvo la causa.

Esta causa se abrió por denuncia de la jueza que investiga el crimen de Ferreyra, Wilma López, luego de escuchas telefónicas que implicarían en el plan al propio secretario general de la UF (UF), José Pedraza, detenido la semana pasada en el expediente principal. Por el presunto tráfico de influencias fue allanado el 2 de febrero el estudio del ex secretario de Cámara de Casación Octavio Aráoz de Lamadrid, quien defendía al ferroviario Guillermo Uño.(Fuente: Clarín)

GOBIERNO MULTARÁ A GREMIO FERROVIARIO

El Gobierno tomará en los próximos días la decisión más polémica contra un gremio desde que gobiernan los Kirchner. El Ministerio de Trabajo oficializará la aplicación de una multa monetaria no convertible en actividades sociales a la Unión Ferroviaria (UF) por haber violado el jueves 24 de febrero pasado la conciliación obligatoria, dictada cinco días antes por la cartera que maneja Carlos Tomada.

El gremio dispuso ese día no trabajar durante 12 horas (desde la 0 hasta las 12), pese a la vigencia de la medida dispuesta por el Gobierno; como protesta por la detención de José Pedraza, el jefe del sindicato. La decisión oficial implicaba que durante 15 días hábiles, no podría haber cese de actividades ni paros programados o sorpresivos. Sin embargo, el gremio no aceptó la prohibición y realizó su protesta y desde la medianoche de ese jueves, los servicios quedaron paralizados y las estaciones custodiadas por la seguridad pública.

Dibujo del Ministro de Trabajo, Carlos Tomada



Ahora, el Gobierno aplicará la ley de legislación laboral, que autoriza al Poder Ejecutivo a avanzar sobre un sindicato que no acepte la decisión oficial vigente durante una conciliación obligatoria, una medida que se tomará por primera vez desde que Néstor Kirchner y Cristina de Kirchner llegaron a la Casa de Gobierno. Lo que impulsó al Gobierno a dar este paso fue el motivo de la protesta de la UF: presionar a la Justicia por la detención de Pedraza. «Si fuera una cuestión laboral, vinculada con despidos o discusiones salariales, no avanzaríamos. Pero el paro fue realizado por una situación judicial y a cuatro días hábiles de la detención de Pedraza», reflexionaba a este diario una fuente oficial al explicar la medida que se conocerá en las próximas horas.

Lo que molestó también al Gobierno fue que el día de la detención, el martes 15 de febrero, también hubo un paro de actividades, que debió ser levantado inmediatamente por la disposición de la conciliación obligatoria. Sin embargo, los militantes de la UF tardaron casi seis horas en aceptar la decisión oficial.

Tampoco le gustó al Gobierno que el paro haya sido especialmente preparado y organizado por la UF, que convocó a la huelga desde varios días antes, sabiendo que estaba expresamente prohibido. El gremio llamó con un comunicado que rezaba que «ante los últimos acontecimientos y pese a que en ningún momento interfirió la acción de la Justicia ha detectado una sistemática campaña; convocamos a todos los afiliados a las seccionales a sus respectivas cabeceras, permaneciendo atentos a las directivas que imparta la conducción». El llamado era explícitamente para un «paro y movilización del gremio».

Pedraza está acusado en el marco de la causa del crimen de Mariano Ferreyra y continúa preso sin el beneficio de la libertad condicional, ante la sospecha de la jueza Susana Wilma López de que esta situación podría provocar el entorpecimiento de la investigación.

La multa que se le aplicará al gremio será de cumplimiento concreto y en dinero efectivo. El monto (aún por determinar) quedará en custodia del Gobierno hasta que se resuelva la apelación (si la hay) en los tribunales laborales. Si el sindicato luego persiste en realizar paros durante la vigencia de la conciliación obligatoria, la multa será aumentada hasta llegar eventualmente, y en un caso extremo, a la quita de la personería jurídica de la propia UF. (Fuente: Ámbito.com)

CHACO: FIORITO HABLA DE LAS EXPECTATIVAS DE LA COMPAÑÍA LOGÍSTICA DEL NORTE

Después de 34 años y desde Pampa del Infierno partió un convoy ferroviario con producción granaria chaqueña con destino hacia el puerto de Rosario. “La operación fue exitosa”, dijo el titular de Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito, y destacó que fue una iniciativa impulsada por el Ministerio de Economía de la provincia.

“Cuando se iniciaron las gestiones con Soesa, la operadora del Belgrano Cargas, muy poca gente realmente confiaba en que esto iba a salir adelante. En los próximos días, seguramente, el Ministerio de Economía anunciará los resultados de esta operatoria que es un éxito rotundo”, afirmó en declaraciones radiales.

El funcionario afirmó que “es un éxito rotundo” esta operatoria por “la cantidad de convoyes que van a Rosario con despacho de producción chaqueña hacia el puerto de Rosario, sumándose a esto la reactivación ya definitiva del puerto de Barranqueras, a la que se vincula el Centro de Cargas y Embarque en la ex Junta Nacional de Granos”.



Otro Chaco

Fiorito afirmó que “esas y otras obras muestran claramente que es otra la provincia, que es otro el Chaco que tenemos ahora de lo que era hace tan sólo 3 años”. Dijo que en este contexto se enmarcan las expectativas de la Compañía Logística del Norte, “en la que somos una pequeña parte de esa política estratégica de largo plazo y global de las cadenas productivas de la provincia”.

“En lo que respecta a Fiduciaria del Norte, estamos llevando carga chaqueña que nos proporcionan las cooperativas y acopiadores locales hacia Rosario por trenes y ahora vía barcazas, también, por Barranqueras operando en la ex Junta Nacional de Granos junto con la Compañía Logística del Norte que está en proceso de creación”, indicó.

Sobre este punto acotó que “estamos contrarreloj porque queremos enviar al Ministerio de Economía y que el gobernador decida la elevación a la Cámara de Diputados del proyecto de ley sobre la Compañía Logística del Norte, que tendrá un plan de negocios que vamos a exponer a los legisladores sobre la operatividad de esa empresa estatal con participación de sectores privados locales y qué necesita para salir adelante”.

En ese sentido mencionó “la incorporación de formaciones ferroviarias propias, de barcazas de uso exclusivo o propias, de remolcadores, la adecuación de la ex Junta Nacional de Granos a un ciento por ciento de su capacidad operativa; algo que no sucedió nunca se dio en la historia de su funcionamiento. Nunca trabajó al 100 por ciento de su capacidad. Nosotros pretendemos llegar a 1.800.000 toneladas por año”. (Fuente: Diario Norte)

PROCESADOS POR LA TOMA DE UNA ESTACIÓN FERROVIARIA

El Juez de Instrucción Formal de Tercera Nominación, Pablo Farah, ordenó el procesamiento por el delito de usurpación de propiedad y el desalojo de las personas que habían ocupado un predio particular y la estación ferroviaria de Alemania, en el departamento de Guachipas, desde 2006.

Se trata de Matías Liendro Traino y de María Fernanda Padilla, quienes construyeron y cercaron con alambrado una parte del terreno de un particular y ocuparon el predio de la estación.



El juez sostuvo que los imputados efectuaron deliberadamente la ocupación de una propiedad privada con el argumento de que habían obtenido una autorización para instalarse en el lugar y que éste era de propiedad de la Provincia.

La pareja colocó un candado en la puerta de ingreso del edificio de la estación para quedarse con la exclusividad de venta de artesanías, lo que dio origen a una denuncia penal formalizada por el Intendente de Guachipas.(Fuente y foto: La Radio de Martín Grande)

ANIVERSARIO DE LA NACIONALIZACIÓN FERROVIARIA

Con motivo de conmemorarse el 63º aniversario de la Nacionalización de los Ferrocarriles movimientos sociales y políticos organizaron un acto que, con nutrida concurrencia, se realizó en la Estación Mitre.



Entre los numerosos oradores, desde el Acuerdo Cívico y Social se llamó al Partido Socialista y a la Democracia Cristiana "a abandonar la nueva alianza que integra, en la que se habla del progresismo y abre las puertas a dirigentes del bussismo, al tiempo que convocaron a constituir una alternativa contra el bipartidismo, con espíritu amplio y vocación de poder.

Desde el movimiento Barrios de Pie advirtieron que se trata de reivindicar al ferrocarril como herramienta y como industria básica para el desarrollo nacional, para la integración regional, la promoción del trabajo genuino y un sistema integrado de transporte público que garantice equidad social y bajos costos.(Fuente y foto: El Siglo)

EN MAR DEL PLATA, UNIDOS PODEMOS RECUPERAR EL TREN PARA TODOS

En el Día de hoy -2 de marzo- el Movimiento Tren para Todos realizó una caravana para difundir el proyecto de recuperación del sistema ferroviario nacional en coordinación con los diferentes actos que se realizaron en el país, como el de Retiro donde habló Fernando PINO Solanas, por el aniversario de la nacionalización de los ferrocarriles por el primer gobierno del presidente Perón y por la necesidad de volver a recuperar nuestros ferrocarriles.

A bordo del micro recreativo “El viejo tranvía” más de 50 compañeros realizamos la caravana desde la estación ferroviaria hasta el centro de la ciudad. En la estación recibimos a los medios de comunicación donde brindamos la conferencia de prensa y aprovechamos para repartir volantes y dialogar con los pasajeros sobre el proyecto de recuperación del ferrocarril. Al llegar al centro realizamos la proyección frente a la catedral de la película de PINO Solanas “La próxima estación” con un nutrido público asistente.

Con esta colorida forma de manifestación pudimos denunciar el estado de abandono y destrucción en que se encuentran las formaciones ferroviarias pertenecientes a Ferrobaires-UEPFP, donde cotidianamente los pasajeros son víctimas de los atrasos y la rotura de las locomotoras que quedan varadas en medio del recorrido. Sus trabajadores son flexibilizados mediante contratos basura para pagarles menos de lo que les correspondería, como quedó demostrado por las denuncias de la Asociación de Trabajadores Ferroviarios de la CTA. Hasta llegar al punto de tener que lamentar trágicos accidentes evitables, con muertes y heridos, producto de la desinversión y el abandono en que se encuentran estos ramales dependientes del gobierno de Scioli.

Otro punto crítico es el proyecto de puesta en funcionamiento de los trenes semirápidos usados comprados a España “Talgo”. Si bien se dice que se encuentra en muy buen estado, especialistas en ferrocarriles afirman que las vías no están en condiciones para estos trenes. Además trascendió que el costo de pasajes de este servicio superaría los $200, situación que limitaría la posibilidad de que amplios sectores populares puedan acceder a este tren. De esta manera se estaría creando una categoría de transporte para unir Mar del Plata con Buenos Aires entre el micro y el avión que nada colabora en restar ómnibus a la saturada red vial.

El proyecto Tren para Todos es más ambicioso y racional, plantea la recuperación del sistema ferroviario reconstruyendo la industria, fabricando trenes con tecnología nacional y del Mercosur generando trabajo genuino, uniendo las localidades del interior del país y reactivando las economías regionales. Porque una locomotora puede transportar los pasajeros de 11 ómnibus y la carga de 10 camiones. Por lo tanto es más económico y ecológico ya que gastaría menos combustible y se evitarían innumerables accidentes en las rutas.

Sin embargo es responsabilidad del gobierno nacional, que a pesar de contar con más de 50 mil millones de reservas para llevar adelante la recuperación del ferrocarril, opta por la dependencia de comprar trenes usados a España y China. Por su parte el estado provincial es responsable del estado de desidia, destrucción y abandono en que se encuentran los trenes de Ferrobaires y de los trágicos accidentes evitables.

Pero como si esto fuera poco, el estado municipal encabezado por el intendente Pulti También es responsable. En junio del año pasado presentamos el proyecto del Tren para Todos y en agosto lo justificamos utilizando la banca 25 solicitando su aprobación como lo hicieran más de 9 localidades del interior del país. Con la importancia que implica este proyecto para Mar del Plata, con las dificultades que tiene el trayecto hacia Buenos Aires y con la necesidad de recuperar el recorrido hacia Miramar que está casi abandonado. A pesar de estos importantes considerandos, el bipartidismo local representados en Acción Marplatense (aliado K) y la UCR decidieron cajonear el proyecto, siendo de esta forma responsables y cómplices de la situación en que se encuentran los ferrocarriles en nuestra ciudad.

Por último ratificamos el compromiso de seguir luchando por la recuperación del sistema ferroviario nacional, federal, económico, ecológico y popular. ¡Unidos podemos recuperar el Tren para Todos! (Nota enviada por el señor Pablo Ariel Podestá)

IMPULSAN REACTIVACIÓN DE SERVICIOS FERROVIARIOS

Los legisladores Magdalena Odarda y Fabián Gatti promueven crear una comisión interpoderes e interestadual para abocarse a proyectar la ampliación de ramales ferroviarios que actualmente no están contemplados en la legislación.

Los legisladores Magdalena Odarda (ARI) y Fabián Gatti (Redes) promueven crear una Comisión Interpoderes e Interestadual, que se abocará a proyectar la ampliación de ramales ferroviarios que actualmente no están contemplados en la legislación.

El articulado prevé que el Cuerpo tendrá por objeto el seguimiento de los proyectos “Tren del Valle”, servicio interurbano de trenes de pasajeros entre las localidades de Chichinales (Río Negro) con Senillosa (Neuquén); “Tren del Dique” que une Cipolletti (Río Negro) con Barda del Medio (Neuquén); “Enlace Rápido”, para el tramo Cipolletti (Río Negro) y Neuquén; y “La Trochita”, que une Ingeniero Jacobacci con Ñorquinco y localidades parajes intermedios.

Foto: Carlos A. Salgado



El tramo Plaza Constitución-Zapala (ex “Estrella del Valle” o “El Zapalero”) también será contemplado, como asimismo la construcción del nuevo ramal entre Choele Choel y San Antonio Oeste, en distintas etapas de ejecución.

Los legisladores resaltan en los fundamentos de la iniciativa conjunta, como de “suma importancia rehabilitar en forma rápida un ramal que una Barda del Medio con Cipolletti. Por tal razón hemos realizado innumerables gestiones ante autoridades locales, provinciales y nacionales”.

En tal sentido señalan que el 3 de enero del 2011 presentaron un proyecto en el Parlamento, solicitándole al Poder Ejecutivo y a la Dirección General de Transporte de Río Negro la puesta en funcionamiento del servicio denominado ‘Tren del Dique’, “pues es bueno recordar y reconocer la gravitación que han tenido los rieles del tramo Cipolletti-Ferri-Cinco Saltos-Barda del Medio, en la construcción del Dique Neuquén, prestando un valioso servicio como transporte de personas, materiales y alimentos”.

Señalan seguidamente que “el ‘Tren del Dique’, un coche-vagón de 120 pasajeros, viajaría de Cipolletti a Barda del Medio para suplir las necesidades no sólo de transporte entre Cinco Saltos y Barda o Cinco Saltos y Cipolletti, sino también el incesante flujo de vecinos que llegan a esta localidad desde Cordero, Barda del Medio, Manzano y El Chañar, entre otras”.

Explican la necesidad de utilizar “el antiguo tramo de punta de riel que supo ser Barda del Medio y poner en valor y en marcha ese trayecto de 45 kilómetros de vías existentes; actualmente el tren de cargas llega hasta Ferri”.

Indican que “de concretarse este proyecto tan ansiado se estaría cubriendo la deficiencia que hoy existe en el transporte” y subrayan “el rol estratégico que cumple (el servicio ferroviario) en la integración económica, social y cultural de las regiones”.

Entre otros argumentos recuerdan que “en esta zona se cuenta ya con una estructura ferroviaria y parte de la misma está en uso para transporte de carga. A diferencia de otras donde los pasajeros se desplazan en distintas direcciones y sentidos, el valle se adapta perfectamente al ferrocarril por su característica de “ciudad lineal”.

También refieren que “en la Patagonia la joya turística hoy la constituye ‘La Trochita’ (viejo ‘Expreso Patagónico’), que actualmente brinda un servicio turístico, aunque los pobladores de la zona demandan una mayor frecuencia, lo que obliga a su puesta en funcionamiento de forma total”.

Odarda y Gatti asumen el compromiso de “trabajar conjuntamente para recuperar el tren, orgullo de los rionegrinos y patagónicos” y concluyen que “no se puede desconocer el rol del ferrocarril en lo que atañe al patrimonio cultural de los pueblos, ya que algunas ciudades de nuestra provincia han nacido y se identifican con él”. (Fuente: Bariloche 2000)

MACRI PROMETIÓ UN SUBTE QUE UNIRÍA RETIRO CON VILLA DEL PARQUE

Fue en su discurso inaugural. Además, hablo de simplificar el calendario electoral, aprobar el presupuesto y profundizar en temas de seguridad en la Ciudad.

En la apertura de las sesiones ordinarias en la Legislatura, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, pidió simplificar el calendario electoral, reclamó la aprobación del presupuesto y llamó a trabajar en conjunto para mejorar la seguridad de los vecinos.



Anunció grandes obras y reiteró asuntos ya rechazados el año pasado, como la reforma impositiva.

En materia de seguridad, habló de diferentes políticas de prevención, reformas en el acceso a la Justicia y de la responsabilidad asignada a la policía Metropolitana. Asimismo, insistió en una ley contra los motochorros.

Además, habló sobre la incorporación de mecanismos alternativos de financiamiento de proyectos estructurales y aseguró que este año comenzarán la obra de línea de subte G, que irá de Retiro a Villa del Parque y contaría con una posible demanda diaria de más de 170 mil pasajeros.

En relación al transporte, dijo que en 2011 se hará un “récord de estaciones nuevas“ y se ampliarán varias líneas.

Además, habló de un nuevo Complejo Hospitalario del Sur para mejorar la calidad de atención en esa zona.(Fuente: Devotomagazine.com.ar)

CONVOCAMOS A TODOS A REUNIRNOS EN LA ESTACIÓN JUNÍN EL 10 DE MARZO

Gacetilla de prensa de la MULTISECTORIAL FERROVIARIA DE JUNIN

SE CONVOCA A TODA LA CIUDADANÍA DE JUNÍN Y ALREDEDORES A PARTICIPAR EL 10 DE MARZO A LAS 19 HORAS EN LA ESTACIÓN DE JUNÍN PARA RECLAMAR POR LA VUELTA DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS AL INTERIOR DEL PAÍS.



LA VUELTA DEL TREN SIGNIFICARÍA:

-UNA OPCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA PARA VIAJAR A TODO EL PAÍS.

-MILES DE PUESTOS DE TRABAJO Y OFICIO PARA NUESTRA CIUDAD EN EL TALLER Y TRENES A BORDO.

-REINDUSTRIALIZAR JUNÍN HOY CONVERTIDA EN UNA CIUDAD DE SERVICIOS.

-FOMENTAR EL TURISMO.

COMUNICACIÓN ENTRE LOS PUEBLOS Y REGIONES.

-TRANSPORTE EN MAYOR CANTIDAD Y A BAJO PRECIO PARA NUESTROS PRODUCTORES.

HACE 18 AÑOS NUESTRA CIUDAD CONFUNDIDA Y VACIADA DE IDEAS APLAUDÍA EN SU GRAN MAYORÍA ESTA MEDIDA,HOY VEMOS QUE LAS CAUSAS DE ESA POLÍTICA MENEMISTA DESTRUYO EL EMPLEO Y DEJO A NUESTROS JÓVENES SIN OFICIOS Y CON TRABAJOS PRECARIOS,LA VUELTA DEL FERROCARRIL ES UNA NECESIDAD Y ES POSIBLE YA QUE NO SE CONCIBE UN CRECIMIENTO SIN FERROCARRIL,BASTA VER EN OTRAS PARTES DEL MUNDO COMO ESTE SISTEMA ES LA COLUMNA VERTEBRAL DE TODAS LAS CIUDADES,SUMÁNDOLE A ESTO LOS ALTOS COSTOS DE LOS PASAJES EN MICRO APROVECHÁNDOSE DE QUE NO EXISTE OTRA OPCIÓN DE VIAJE.

VENÍ CON PANCARTAS, CARTELES, BOMBOS, PITOS Y MATRACAS PARA QUE NUESTRO GRITO SEA ESCUCHADO EN TODOS LADOS

ES UNA CITA DE HONOR EN LA QUE NO PODÉS FALTAR. TE ESPERAMOS!

SI TE INTERESA PARTICIPAR APORTANDO IDEAS COMUNICATE CON NOSOTROS: multisectorialjuninporelferrocarril@hotmail.com
 COMISIÓN ANTONIO LEMAGGIO.
MULTISECTORIAL FERROVIARIA DE JUNIN.
MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

FERIA Y CONGRESO DEL INTERNATIONAL RAIL FORUM 2011



AGRUPACIÓN FERROVIARIA "NÉSTOR KIRCHNER" TALLERES DE TAFI VIEJO

Gacetilla de prensa de la AGRUPACIÓN FERROVIARIA "NÉSTOR KIRCHNER"

La Agrupación Ferroviaria "Pte. Nestor Kirchner " de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, quedó constituída formalmente el pasado 20 de Febrero. La misma está integrada por trabajadores activos de la planta dependiente del Ferrocarril Gral. Belgrano S.A., empresa ferroviaria estatal bajo cuya órbita se encuentran encuadrados los talleres, adherentes jubilados, ciudadanos y militantes comprometidos con la causa nacional y popular, concientes del proceso de cambio generado en el país desde 2003, cuando el desaparecido, pero siempre presente, compañero Nestòr Kirchner, asumió el gobierno del país.

Nuestra premisa fundamental como trabajadores, es impulsar, reclamar y acompañar el proceso de reactivación del modo de transporte ferroviario de la nación, y en particular del Ferrocarril Belgrano. El pasado 02 de marzo, y como dignificante regalo al día del ferroviario, nuestra planta entregó al servicio 5 vagones totalmente reconstruidos.



Esto redobla nuestro compromiso y esperanza con el gobierno de la compañera Presidenta, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, para seguir creciendo. Queremos agradecer el acompañamiento, tanto de todas la personas que apuestan a esta planta fabril, y destacar el apoyo de las autoridades de la Secretaria de Transporte de la Nación, en la persona del compañero Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna.

Somos plenamente conscientes de la difícil tarea de revertir tantos años de abandono del sistema, pero vamos cambiando.

Pte. Ing, Carlos Villa
Secretario . Pablo Diaz
Vocales:
Juan Bazan
Walter Aguirre.
José Camacho
Sergio Oscar Diaz
Francisco Lamas
Juan Domingo Robles

Tesorero:
Juan Pablo Tabera
Clemente Fischer

“LA REACTIVACIÓN FERROVIARIA, NECESITA UNA DECISIÓN POLÍTICA"

El referente de Pueblo Unido, Gumersindo Parajón, reclamó la reactivación de los servicios ferroviarios en el país. Reconoció que para que esto se concrete definitivamente se debe enfrentar a la presidenta Cristina Fernández

El referente de Pueblo Unido, Gumersindo Parajón, reclamó la reactivación de los servicios ferroviarios en el país. Reconoció que para que esto se concrete definitivamente se debe enfrentar a la presidenta Cristina Fernández. "Para seguir reivindicando a los ferrocarriles, se necesita de la decisión política, que la Presidenta no la tiene. Los ferrocarriles no se reestablecerán en el país, porque no le conviene al sindicato de camioneros, que dirige Hugo Moyano", espetó.

Señor Gumersindo Parajón



Asimismo, el ex legislador reflexionó con respecto a lo que significa este momento para las provincias del interior, al decir que para que se tome una determinación, "los pueblos deberán movilizarse para exigir que se reactiven y no saqueen las vías y cierren las estaciones ferroviarias".

Por último expresó, “la sociedad está cansada de los candidatos que mienten con y la reapertura de los talleres de Tafí Viejo. (Fuente: El Siglo)

ROSARIO: SE NECESITARÍAN 1.200 MILLONES DE DÓLARES PARA CONSTRUIR 20 KM. DE SUBTE

Es una de las razones por la cual no avanzó la iniciativa. La imposibilidad de conseguir presupuesto y el estudio de suelo correspondiente, hicieron que el proyecto sea borrado del Plan de Movilidad Urbana

Según los anteproyectos elaborados dentro del Plan de Movilidad Urbana de la ciudad de Rosario, por cada kilómetro de construcción de trenes subterráneos, se necesitan de 60 millones de dólares de inversión.



De este modo, trazando una línea comparativa, la posibilidad de contar con un sistema de comunicación soterrado es mucho menos probable que avanzar con la licitación del tren eléctrico que en un futuro recorrería la ciudad en sentido norte sur.

Para la primera opción el costo sería de 1.200 millones de dólares, mientras que para el tren eléctrico la inversión necesaria alcanzaría los 300 millones de dólares.

En este sentido, meses atrás en contacto con IMPULSO, la directora del Ente de Transporte de la Municipalidad de Rosario, Mónica Alvarado, sostuvo que en la discusión del Plan de Movilidad Urbana de la ciudad de Rosario se analizó la posibilidad de un subterráneo.

En contrapartida y como informara IMPULSO, será la ciudad de Córdoba la que contará con un sistema de trasporte subterráneo. Mediante el aporte de una compañía estatal china que financiará el 85 por ciento de los trabajos, se construirán más de 18 kilómetros de redes de subtes con una inversión de 1.800 millones de dólares.(Fuente: ImpulsoNegocios.com)

ENTRE RÍOS: LA PROVINCIA ASPIRA TENER TRENES PROPIOS PARA EL TRASLADO DE CARGAS

El Gobierno entrerriano incursiona a paso firme en el transporte ferroviario de carga. Ya concretaron un viaje experimental con más de 20 vagones que transportaron piedras para la Dirección de Vialidad, desde la costa del Uruguay hasta la del Paraná, reduciendo costos en un 60%. Ahora, quieren ampliar el servicio y extenderlo en toda la provincia.

Después del viaje experimental realizado en diciembre del año pasado, en el marco de la recuperación del servicio ferroviario de Entre Ríos, el gobierno provincial avanza hacia un nuevo objetivo: los trenes de carga para el traslado de piedras destinadas a las obras de la Dirección Provincial de Vialidad.

Foto: Pablo Salgado



“Queremos recuperar el sistema que teníamos hace 17 años atrás, cuando cuatro trenes completos se distribuían en toda la provincia”, anticipó el director de Vialidad Jorge Rodríguez, en diálogo con EL DIARIO.

Con este propósito, la semana pasada el funcionario estuvo, junto al titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos Carlos Molina, en la sede que la planta industrial de Material Ferroviario S.A.( Materfer) tiene en la provincia de Córdoba.

De acuerdo a lo indicado por el funcionario, la visita les permitió conocer el establecimiento (donde además se construyen cosechadoras y colectivos) y ver en detalles las locomotoras para trasladar estas precisiones al propio Gobernador, “que está decidido a avanzar en este tema”, garantizó; al tiempo que hizo hincapié en que la meta es volver “al esplendor ferroviario que Entre Ríos supo tener hace 20 años atrás”

EXPERIENCIA. En diciembre pasado, el gobierno provincial, a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) avanzó en las gestiones con la empresa América Latina Logística (ALL), que accedió a transportar en sus trenes de carga piedras destinadas a la Dirección Provincial de Vialidad.

El viaje experimental partió desde Federación y tuvo como destino a la estación Enrique Carbó.

Esta modalidad de transporte ofrece como ventaja la sustancial reducción de costos, por lo que estiman que el traslado de piedras supone un 60 % de ahorro.

“Queremos empezar a trabajar de esta manera porque los costos se abaratan muchísimo”, admitió Rodíguez. “Ya tuvimos nuestro bautismo en diciembre, donde logramos un exitoso viaje experimental; ahora pretendemos avanzar en un acuerdo con ALL para poder contar con máquinas que hagan la tarea”, explicó.

Asimismo, subrayó la reducción de gastos en cuanto a logística y operatividad, ya que el transporte de la piedra en tren contribuye a volcar menos camiones a las rutas y, en consecuencia, a que estos caminos tengan mayor vida útil. Para graficar esto, es válido destacar que cada vagón equivale a un equipo completo de Dirección.

DEPÓSITOS. Rodríguez aventuró la posibilidad de concretar el transporte de carga en coches propios en los departamentos Federación, Concordia y Colón, lugares donde se han recuperado los espacios y las vías se encuentran en buen estado.

No obstante, también se contempla crear un gran depósito en la ciudad de Crespo, llevando piedras desde la costa del Uruguay hasta la de Paraná. La elección de esta ciudad responde a que es un buen punto de distribución para los caminos secundarios y localidades pequeñas que necesitan ripio.

NEGOCIACIONES. Lograr el objetivo que persigue la Provincia dependerá, en gran medida, de las negociaciones que se establezcan con ALL, que es la empresa que tiene la concesión de los trenes de carga. Sobre todo, porque la pretensión es ampliar la cobertura, sobre todo porque surge la demanda desde Paraguay, desde donde están interesados en utilizar los ferrocarriles para llegar hasta el puerto de Concepción de Uruguay.

La firma ALL tiene dos concesiones: una va desde Buenos Aires hasta Mendoza; y la otra cubre las tres provincias mesopotámicas y parte del norte de la provincia de Buenos Aires, recorriendo el trayecto entre Posadas y la estación Lacroze.

Proveedores

La planta industrial de Material Ferroviario S.A. (Materfer) está radicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Después de cuatro años de estar cerrada, en marzo de 2002, la planta de construcción de coches ferroviarios y de grandes motores volvió a ponerse en marcha. La época dorada de la planta fue durante los años 80, cuando llegaron a trabajar 2.500 empleados en los 66.800 metros cuadrados cubiertos que ocupa (en un predio de 25 hectáreas). Ahora son casi 400 las personas empleadas.

En su historia, Materfer produjo 3.000 coches, de los cuales el 90 % se destinó al parque ferroviario del país. En los años ´80 se exportaron 200 coches a Cuba, 30 a Uruguay y otro tanto a Chile, además de Brasil y Bolivia.

En tanto, en julio de 2009, la provincia de Entre Ríos encargó la construcción de un conjunto de coches ferroviarios destinados a la reactivación de un amplio ramal en la provincia.(Fuente: El Diario)

CHINA ELEVA LA ALTA VELOCIDAD A 380 KM/HORA

Renfe anuncia que reducirá el tiempo de viaje del AVE entre Madrid y Barcelona

En el marco del Seminario “Alta Velocidad Ferroviaria en Asia y Europa”, realizado los días 23 y 24 de febrero pasados en la capital española con la organización de la Universidad Politécnica de Madrid, funcionarios chinos confirmaron que en junio de este año comenzarán a circular regularmente a 380 kilómetros por hora los trenes de alta velocidad de la línea que unirá Pekín con Shangai. Además, se desarrollaron otras aristas del modelo chino de alta velocidad. Asimismo, Renfe anunció que busca disminuir el tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona. Por Pablo Javier Piacente.

Directivos del sistema ferroviario chino confirmaron durante el Seminario “Alta Velocidad Ferroviaria en Asia y Europa”, realizado en febrero con la organización de la Universidad Politécnica de Madrid en esa ciudad española, que desde junio de 2011 los trenes de alta velocidad entre Pekín y Shangai viajarán a una velocidad regular de 380 kilómetros por hora. Por otra parte, y mientras se avanzó en otras características del modelo chino, Renfe anunció durante el evento que intentará disminuir la duración del viaje del AVE Madrid-Barcelona.



En junio de este año comenzará a funcionar la nueva línea de alta velocidad entre Pekín y Shangai, con 1.318 kilómetros de extensión. En este servicio se alcanzarán velocidades regulares de 380 kilómetros por hora, que permitirán cubrir el trayecto en cuatro horas, con una velocidad media de 330 kilómetros por hora.

Este fue uno de los avances anunciados por los especialistas chinos en Madrid durante el Seminario “Alta Velocidad Ferroviaria en Asia y Europa”. El evento fue organizado por la Universidad Politécnica de Madrid, con la colaboración de la Fundación Agustín de Betancourt y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Este seminario contó con la participación de expertos de los sistemas ferroviarios de alta velocidad de distintos países del mundo.

Según Via Libre, el modelo chino fue sin dudas uno de los más analizados y comentados durante el evento, pero también se destacó la intervención de Coenraad Esveld, profesor emérito de Railway Engineering TU Delft, y la presentación de Teófilo Serrano, presidente de Renfe, entre otros directivos y especialistas.

Las etapas del modelo chino

Los funcionarios del sector ferroviario chino explicaron que el desarrollo del modelo de alta velocidad se concretó en China en tres etapas. En la primera se introdujo tecnología extranjera, lográndose la creación de la plataforma de alta velocidad de 200-250 kilómetros por hora, con la cual el país comenzó a dominar las tecnologías más importantes a nivel mundial.

Posteriormente, en el segundo paso China trabajó en la investigación independiente de alta velocidad y logró aumentar la velocidad en servicio hasta los 350 kilómetros por hora. Las innovaciones en ese período alcanzaron distintos aspectos tecnológicos, como la dinámica rueda-carril, el control de la influencia del aire, la estructura de la carrocería de los coches, el sistema de tracción y de frenos y el control ambiental, entre otros aspectos.

Por último, en la tercera etapa de desarrollo se efectuaron innovaciones técnicas que permitieron concretar una nueva generación de trenes, capaces de obtener una velocidad máxima en servicio de 380 kilómetros por hora. Los avances conseguidos para llegar a este objetivo incluyen optimizaciones en los aspectos vibratorios, mejoras en el sistema de tracción y de frenado y en el aislamiento del espacio destinado a pasajeros, entre otras innovaciones.

Anuncios de Renfe

En otro orden, en el marco del seminario el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, anunció que la compañía tiene intenciones de disminuir el tiempo del trayecto entre Madrid y Barcelona. Para ello, solicitará a Adif el incremento en un 10 % de la velocidad máxima.

Serrano realizó estas declaraciones durante la apertura del evento, en el cual también resaltó la ponencia “La alta velocidad en el mundo en 2011”, por parte de Coenraad Esveld, profesor emérito de Railway Engineering TU Delft. El reconocido especialista comparó en su presentación los diferentes sistemas adoptados en el mundo para la construcción de líneas de alta velocidad ferroviaria. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)

ESPAÑA: GRIMALDI LOGÍSTICA COORDINA EL TRANSPORTE DE UN TREN ENTRE AUSTRIA Y ALICANTE

Es el primero de una serie de 14 trenes destinados a la Línea T-2 del TRAM de Alicante

La compañía Grimaldi Logística ha coordinadora el transporte especial de un tren desde la fábrica de Bombardier en Austria hasta Alicante.

El convoy salía el pasado jueves desde Austria por tierra hasta el puerto de Livorno, donde era embarcado a bordo del buque “Ikarus Palace”, que cubre la línea entre el puerto italiano y el puerto de Valencia. Este es el primero de una serie de 14 trenes que llegarán a la Comunidad Valenciana.

Ayer a primera hora de la mañana el buque atracaba en el Dique del Este, en las instalaciones de Valencia Terminal Europa, donde el convoy seguía su viaje hasta Alicante. El tren, de la familia Flexity Outlook, se destinará a reforzar la línea T-2 en la ciudad de Alicante. Fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana alabaron la profesionalidad de una firma como Grimaldi, y las facilidades con las que cuenta el puerto de Valencia para llevar a cabo este tipo de operativas.

El buque “Ikarus Palace” cubre el servicio que opera Grimaldi entre los puertos de Livorno, Valencia y Tánger. El barco alcanza los 27 nudos de velocidad y tiene una capacidad para 1.500 pasajeros así como una capacidad en carga de 2.130 metros lineales.

Grimaldi Logística cuenta con oficinas propias en el puerto de Valencia (Fuente y fotos: Veintepies.com)