Chaco: Defensor del Pueblo provincial quiere conocer si hay impacto en la rentabilidad de los productores con el ferrocarril

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Defensor del Pueblo del Chaco, Gustavo Corregido, en el marco de un expediente iniciado en el 2013 sobre el transporte de la producción primaria, realizó un nuevo pedido de informes para conocer los alcances del convenio suscripto entre la Compañía Logística del Norte (COLONO) y la Unión Agrícola Avellaneda Cooperativa Limitada, respecto a la planta de acopio de General Pinedo, desde donde se envían granos hacia otra provincia.

Esta nueva intervención se debe a que la cooperativa usufructúa el ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A. es beneficiario de reducciones de costos para el transporte de granos, pero se desconoce si esto redunda también en un beneficio para los productores chaqueños.

La acción fue iniciada de oficio por el defensor quién se preguntó "dónde están los dirigentes del campo y porqué no reclaman el flete para los productores", dando cuenta que la reactivación ferroviaria como parte de una logística integrada era considerada indispensable para que el sector productivo chaqueño tenga ventajas comparativas con el abaratamiento del costo del transporte. Sin embargo "nada se habla respecto a si este acuerdo tiene impacto positivo en la rentabilidad del productor".

Asimismo hizo hincapié en la necesidad de fortalecer el puerto de Barranqueras que permanentemente es nombrado como un punto principal en la logística diseñada, pero que estas acciones parece no favorecerlo.

El pedido

El oficio dirigido al presidente de la planta de acopio de Pinedo pretende conocer detalles sobre la cantidad de producción primaria transportada desde la planta y cómo se aplica la reducción de costo de flete de tren a los productores primarios chaqueños que operan. También en el pedido pretende saber la lista de beneficiarios.

A través de los medios se conoció que la Unión Agrícola de Avellaneda suscribió un acuerdo de colaboración con Colono S.A por el cual la compañía chaqueña se compromete a prestarle el servicio de carga ferroviario a través de Belgrano Cargas y Logística S.A.

En este contexto recientemente una carga de soja en una formación de una treintena de vagones del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, fue gestionado por COLONO que habría permitido que 1.200 toneladas de la oleaginosa fueran enviadas hasta una planta en Rosario.

COSTAMAGNA: "BUSCAMOS LA UNIÓN TRANSVERSAL FLUVIAL Y FERROVIARIA PARA DESCOMPRIMIR LOS PUERTOS DEL SUR"

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Las distancias que separan a los puertos de exportación ubicados en Rosario y Buenos Aires de las provincias del NEA representan severas desventajas competitivas para las economías norteñas en la comercialización de granos. El problema se potencia al considerar que en los últimos años, NEA y NOA absorbieron el desplazamiento de la frontera agropecuaria y se sostienen con protagonismo en la producción agrícola nacional, aportando volúmenes crecientes.

De ahí la importancia de reactivar vías y medios de transporte económicos como el fluvial y ferroviario. Y si de puertos se trata, los que corren con desventajas por la falta de operatividad e inversiones son los ubicados en la costa del Paraná, desde Santa Fe hacia el norte del país. Es que las obras de balizamiento y señalización en la Hidrovía Paraná-Paraguay llegan sólo hasta Confluencia y resta el tramo que alcanzará hasta Asunción (Paraguay).

“Todos tenemos claro que el productor paga el flete. Pero para que se sostengan produciendo en el tiempo necesitan ventajas logísticas y de tarifas. Por eso tenemos que trabajar para que la hidrovía sea la principal carretera que recorran estos productos generados por el noreste y noroeste argentino, y por el noroeste de Paraguay. Es la única manera que tienen estas producciones de competir, por las largas distancias que deben recorrer hasta su destino final”, trazó el presidente de la Compañía Logística del Norte S.A., Andrés Costamagna.

Tenemos los puertos ya desarrollados, que tienen cargas y que son la salida natural del país. Son los que hoy tienen problemas de capacidades para dar respuestas y con problemas logísticos de abastecimiento”, repasó Costamagna en diálogo con Radio Universidad. Por caso, la Bolsa de Comercio de Rosario lleva la voz cantante en el reclamo por la mejora de las rutas 33 y 34, y más calado a la altura de su puerto.

En contraste con esa realidad que se vive en los puertos de la Hidrovía Paraná-Paraguay ubicados hacia el sur de Santa Fe, Costamagna insistió con la visión trazada junto al gobernador Capitanich, para unir y complementar a los puertos establecidos desde Santa Fe hacia el norte. “Estamos buscando la unión transversal para descomprimir los puertos del sur y salidas alternativas a través del ferrocarril”, resaltó el ejecutivo.

Esa es la fórmula que plantean el gobierno provincial y Colono para ofrecer una salida alternativa a las producciones generadas en estas economías alejadas de los principales puertos de exportación del país, todos concentrados en la zona productiva núcleo. “Son dos visiones que quedaron bien marcadas en el Encuentro de Rosario. Los intereses económicos fluyen fácilmente hacia los puertos de Rosario y Buenos Aires y hacia las terminales privadas, y es más difícil hacer que vengan las inversiones desde Santa Fe hacia el norte”, concluyó Costamagna. DiarioNorte

CHACO: EL FERROCARRIL NO ALCANZA A TRASLADAR EL 10 POR CIENTO DE LOS GRANOS

El mayor porcentaje de la producción primaria de la provincia del Chaco viaja a los principales puertos de comercialización por las rutas, utilizando transporte por tierra, que encarece los costos de producción para los chacareros.

El flete más económico es el férreo, pero cubre apenas una mínima demanda con veintiocho operativos mensuales a Rosario y otras cuatro operatorias por mes Barranqueras, trasladando apenas trescientas mil toneladas de grano resultante de cada campaña agrícola.

Sobre cuatro millones de toneladas de cosecha chaqueña, se trasladan trescientas mil toneladas en tren, lo cual es un número insignificante que no puede ser distribuido equitativamente para beneficio de todos los productores.

Los convoy a Rosario se distribuyen entre Bunge, con cuatro operativos y AGD, también con cuatro cargas. El resto de los operativos los controla la Fiduciaria del Norte y se reparten, por cupos, entre los acopiadores de la provincia y las cooperativas agropecuarias. Existe además una reserva de la cuota para los productores que trabajan directamente con la Compañía Logística del Norte y que cargan al tren únicamente desde el acopio de la empresa estatal en Las Breñas.

Pretenciones para el 2012

Desde el estado provincial, y su compañía de logística, señalan que para el año 2012 “la intención es habilitar otros puntos de carga en la provincia, después de que se realicen las obras de desvíos ferroviarios correspondientes”. Otro de los objetivos por parte del gobierno chaqueño es disponer de mayor cantidad de vagones de carga y locomotoras que sean de dominio provincial y no del Belgrano Cargas, para no depender de la distribución del cupo nacional.

La pretensión, de concretarse, permitiría aumentar la capacidad de traslado de la producción chaqueña utilizando la línea ferroviaria hacia los puertos de Rosario y asegurando la disponibilidad de carga también en la zona de Barranqueras.

Trescientas toneladas para cada productor

El reclamo por parte de los productores chaqueños es que el económico valor del flete por ferrocarril no se refleja en sus costos. El precio de los fletes aseguran el es que pone en rojo sus economías y no dejan de solicitar el beneficio del traslado de la cosecha con trenes les llegue directamente a ellos.

“Mediante una propuesta realizada a los delegados de Federación Agraria Argentina, queremos reformular el mecanismo con el que el estado provincial está trabajando en materia de fletes para tener una llegada directa a los agricultores”, adelantó el todavía ministro de Economía, Eduardo Aguilar.

La intención sería dar el derecho a los productores de trasladar hasta trescientas toneladas de sus cosechas por ferrocarril. La propuesta genera optimismo en el sector primario pero advierten los formuladores de la idea que “la llegada a los chacareros no será automática”.

Flete por protocolo productivo

“Los productores tendrán que conveniar con el gobierno provincial protocolos productivos para acceder al beneficio. Queremos que se comprometan a realizar labores de rotación de cultivos, cobertura y fertilización, siempre con el apoyo estatal”, aclaraba Aguilar.

Con esa metodología, el gobierno chaqueño buscaría que “el menor costo del flete funcione como un incentivo para que el pequeño y mediano productor realicen prácticas agrícolas sustentables que permiten que el rendimiento del producto cultivado aumente entre quinientos y mil kilos por hectárea”.

“El gobierno quiere usar la posibilidad de bajar el costo del flete para que el chacarero aumente su rentabilidad con el desarrollo de las labores agrícolas adecuadas, lo cual le permitirá además llevar una vida digna en el campo”, remarcó el electo diputado provincial.

En ese marco de acción pretendida por el estado chaqueño, quien hasta ahora conduce la cartera de Economía, señala que “la participación de la provincia en todo el negocio de la logística será para beneficio de los pequeños y medianos productores”. Diario Norte.

CHACO: EL CENTRO DE ACOPIO BARRANQUERAS LOGRA CONTINUIDAD EN LOS ENVÍOS DE SOJA A ROSARIO

En dos operativos concretados la semana pasada, la Compañía Logística del Norte (Colono) embarcó 2.650 toneladas de soja que partieron rumbo a Rosario en dos barcazas de la empresa UABL. Se trata de soja de la Compañía Argentina de Granos, cerealera que de esta manera comenzó a operar con la empresa estatal.

En tanto, el Centro de Acopio y Embarque Barranqueras (ex Junta Nacional de Granos) recibió 1.000 toneladas de sorgo y se prepara para recibir las primeras de maíz. Tiene almacenadas hasta el momento unas 40 mil toneladas de soja

El viernes, en el elevador ubicado en Barranqueras, se realizó la carga simultánea en una barcaza de la empresa UABL, que por la tarde partió rumbo a Rosario, y de varios camiones. Junto al ingeniero Jorge De Pedro, gerente de procesos de Colono, supervisaron la operación el ministro de Economía, Eduardo Aguilar y el administrador del puerto, Roberto Benítez.

Logrados los dos operativos de miércoles y viernes por un total de 2.650 toneladas, la Compañía Logística pretende concretar al menos dos embarques de soja con destino al puerto de Rosario por semana. De esta manera, logrará la continuidad en el transporte de la soja acopiada en la planta de silos que comenzó a operar en abril pasado.

Las 1.300 toneladas de soja cargadas ayer pertenecen a la Compañía Argentina de Granos y salieron rumbo al puerto de Rosario en la barcaza “Saturnino”, de la empresa UABL. Se trató del segundo envío de la semana concretado en el muelle del Centro de Embarque y Acopio Barranqueras, operado por la Compañía Logística.

Soja y sorgo

El centro acopiador recibió, en casi cuatro meses desde su reactivación, unas 40.000 toneladas de soja y durante esta semana acopió las primeras 1.000 de sorgo. “Tenemos alrededor de cuatro operativos del Belgrano Cargas por mes, cada uno de los cuales trae unas 1.000 toneladas”, precisó ante NORTE el ingeniero Jorge De Pedro, gerente de Procesos de Colono.

Luego explicó que el elevador permite la carga de una barcaza en dos horas, pero dada la carga simultánea realizada el viernes con los camiones, el tiempo hasta finalizar la operación se extendió por unas cuatro horas. “Más allá del mantenimiento mecánico que hicimos en el elevador luego de mucho tiempo de desuso, las máquinas están trabajando a un 50% de su capacidad”, puntualizó.

Recordó que la soja almacenada en el Centro proviene, en su mayoría, del interior del Chaco. Al respecto, De Pedro destacó la importancia de la terminal de carga de Las Breñas, que concentra los volúmenes de productores y cooperativas de toda esa gran zona productiva. Hasta ese lugar llegan camiones, que descargan la producción y, vía el Belgrano Cargas, llega a las instalaciones de la ex Junta Nacional de Granos.

15 camiones por día

Cada operativo ferroviario descarga en la planta de acopio 1.000 toneladas, que son descargadas y acopiadas en el interior en unas 4 horas. “Vamos a tener mayor continuidad con los embarques porque estamos recibiendo material en forma regular a través de 10 a 15 camiones por día y de operativos ferroviarios con el Belgrano Cargas”, indicó De Pedro.

De esta manera reveló que para marzo de 2012 la previsión es tener operativa y ocupada el 85% de la capacidad de la planta. “Faltan trabajos civiles importantes para lograr la capacidad prevista para el próximo año. Y también obras de seguridad, control, monitoreo y vigilancia”, reveló el representante de Colono.

En el Centro de Embarque trabaja hoy una dotación de 25 personas, entre quienes se cuentan varios jóvenes profesionales (ingenieros electromecánicos y químicos). “Los estamos capacitando para tener gente de nuestra zona que pueda manejar plantas de este tipo”, resaltó finalmente De Pedro.

Inversiones en el complejo

El ministro de Economía, Eduardo Aguilar recordó que para la reactivación del complejo acopiador fueron invertidos unos 6 millones de pesos y faltan otros 6 millones que se desembolsarán hasta marzo de 2012 para optimizar las instalaciones y que estén operativas con casi la totalidad de su capacidad de acopio.

Ante NORTE, el funcionario dijo que la meta es concretar dos despachos de mercadería en barcazas por semana. “Esto implica la continuidad de la llegada de operativos en trenes. Ya hemos recibido 40 formaciones que descargaron aquí y estamos en unos 15 camiones por día. Esto es importante porque se realizan fletes cortos en camiones y desde aquí la producción se envía por barcazas a Rosario”, trazó.

Fletes más competitivos

En otro punto, al describir las ventajas comparativas que otorga el transporte por vía fluvial, Aguilar precisó que la operatividad plena del complejo multimodal (barcazas, formaciones ferroviarias y el centro de embarque) permitirá a los productores un ahorro de entre un 30 y 40% en los costos de comercialización.

“Reactivamos el Belgrano Cargas y pusimos en marcha este centro de acopio. Además la provincia tendrá su propia flota de barcazas y dos formaciones de ferrocarril. Todo apunta a bajar los costos de fletes a los pequeños y medianos productores de manera que tengan un precio pleno”, indicó el ministro.

Al respecto, aseguró que esa mejora en los valores del transporte que paga el productor para llevar su producción al puerto de destino es una suma similar al valor de las retenciones sobre la soja. “El Chaco siempre soñó con tener un complejo multimodal que integre trenes, camiones y barcazas. Aquí está en marcha”, concluyó.

La operación por las barcazas está cerrada

Por último, Aguilar confirmó que la operación para la compra de barcazas está cerrada. “Conseguimos el financiamiento y ahora estamos esperando la entrega”, indicó.

Dijo a la vez que “el proceso de capitalización de Colono a través de fondos aportados por el gobierno permitirá integrar la formación ferroviaria propia con las 16 barcazas que serán adquiridas”. (Fuente y foto: Diario Norte)

CHACO: FIORITO HABLA DE LAS EXPECTATIVAS DE LA COMPAÑÍA LOGÍSTICA DEL NORTE

Después de 34 años y desde Pampa del Infierno partió un convoy ferroviario con producción granaria chaqueña con destino hacia el puerto de Rosario. “La operación fue exitosa”, dijo el titular de Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito, y destacó que fue una iniciativa impulsada por el Ministerio de Economía de la provincia.

“Cuando se iniciaron las gestiones con Soesa, la operadora del Belgrano Cargas, muy poca gente realmente confiaba en que esto iba a salir adelante. En los próximos días, seguramente, el Ministerio de Economía anunciará los resultados de esta operatoria que es un éxito rotundo”, afirmó en declaraciones radiales.

El funcionario afirmó que “es un éxito rotundo” esta operatoria por “la cantidad de convoyes que van a Rosario con despacho de producción chaqueña hacia el puerto de Rosario, sumándose a esto la reactivación ya definitiva del puerto de Barranqueras, a la que se vincula el Centro de Cargas y Embarque en la ex Junta Nacional de Granos”.



Otro Chaco

Fiorito afirmó que “esas y otras obras muestran claramente que es otra la provincia, que es otro el Chaco que tenemos ahora de lo que era hace tan sólo 3 años”. Dijo que en este contexto se enmarcan las expectativas de la Compañía Logística del Norte, “en la que somos una pequeña parte de esa política estratégica de largo plazo y global de las cadenas productivas de la provincia”.

“En lo que respecta a Fiduciaria del Norte, estamos llevando carga chaqueña que nos proporcionan las cooperativas y acopiadores locales hacia Rosario por trenes y ahora vía barcazas, también, por Barranqueras operando en la ex Junta Nacional de Granos junto con la Compañía Logística del Norte que está en proceso de creación”, indicó.

Sobre este punto acotó que “estamos contrarreloj porque queremos enviar al Ministerio de Economía y que el gobernador decida la elevación a la Cámara de Diputados del proyecto de ley sobre la Compañía Logística del Norte, que tendrá un plan de negocios que vamos a exponer a los legisladores sobre la operatividad de esa empresa estatal con participación de sectores privados locales y qué necesita para salir adelante”.

En ese sentido mencionó “la incorporación de formaciones ferroviarias propias, de barcazas de uso exclusivo o propias, de remolcadores, la adecuación de la ex Junta Nacional de Granos a un ciento por ciento de su capacidad operativa; algo que no sucedió nunca se dio en la historia de su funcionamiento. Nunca trabajó al 100 por ciento de su capacidad. Nosotros pretendemos llegar a 1.800.000 toneladas por año”. (Fuente: Diario Norte)