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20 de marzo de 2014

España: Renfe ofrecerá coches silenciosos en los trenes AVE

Exterior

Al mismo precio que el resto, permitirá viajar en un coche en el que no se podrá usar el móvil y no tendrá megafonía

Renfe ha anunciado la próxima venta de billetes en 'coche silencioso' de AVE, que permitirán viajar en un vagón en el que no se permita utilizar el teléfono móvil, no tenga megafonía y presente una iluminación menos intensa.

Este nuevo billete tendrá el mismo precio que el del resto de los coches y está previsto que se empiece a comercializar entre los próximos meses de junio y julio, según anunció el presidente de la operadora, Julio Gómez-Pomar.

Con este nuevo servicio, la compañía ferroviaria busca a tender a una demanda que asegura venía registrando entre sus pasajeros ,"sobre todo en aquellos que viajan a una hora más temprana, o aquellos que pretenden destinar el tiempo del viaje para descansar o trabajar", según detalló en rueda de prensa.


El nuevo billete de AVE silencioso forma parte de la vuelta de tuerca que Renfe dará a la nueva política comercial que puso en marcha en su servicio de Alta Velocidad justo hace un año, cuando bajó el precio del billete un 11% y lanzó descuentos adicionales de hasta el 70%.

En esta ocasión, además del 'coche silencioso', entre las nuevas iniciativas comerciales de Renfe destaca un servicio de transporte de equipajes 'puerta a puerta' y el inicio de la prestación de 'wifi' a bordo de los trenes.

Maletas 'puerta a puerta'

En cuanto al servicio de transporte de equipajes, la operadora prevé comenzar a prestarlo en verano, coincidiendo con la mayor demanda de movilidad por las vacaciones. Renfe seleccionará a través de un concurso público a una empresa que realice estos traslados de maletas.

El precio del servicio dependerá así de la compañía que resulte adjudicataria del contrato, según detalló el presidente de la operadora, que no obstante avanzó que contemplará una tarifa plana para el transporte de un máximo de tres bultos a un total de 200 destinos.

En virtud de este servicio, el viajero podrá encargar que le recojan y le entreguen su equipaje, en un plazo máximo de 48 horas para destinos nacionales, en su punto de origen y de destino, ya sea el domicilio, un hotel o incluso un crucero. Podrán transportar desde las maletas hasta cualquier otra carga, como cochecitos de niño, bicicletas o esquís.

WIFI en el AVE

Además, el presidente de Renfe anunció el inicio de la prestación del servicio de conexión inalámbrica a internet (wifi) en los trenes AVE. La compañía prevé comenzar con una prueba piloto en el AVE Madrid-Barcelona e ir extendiendo paulatinamente este servicio a otros trenes según vayan disponiendo de la tecnología necesaria, según detalló Gómez-Pomar.

Entre el resto de novedades comerciales del servicio de Alta Velocidad figura asimismo el denominado 'Bono Multi AVE'. Se trata de una tarjeta monedero, con un precio de entre 750 y 2.000 euros, que podrá utilizarse en cualquiera de las líneas AVE en un plazo máximo de entre cuatro y seis meses y hasta consumir el importe pagado. Este importe arroja un descuento de entre el 35% y el 50% sobre el billete normal.


Durante la presentación de esta nueva política comercial, tanto el presidente de Renfe, como la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, enmarcaron estas iniciativas en el objetivo de sacar el máximo rendimiento al servicio ferroviario público, fidelizar a los viajes y contribuir a la sostenibilidad del transporte.LaNuevaEspaña.es

8 de enero de 2013

ESPAÑA: CGT EN BARCELONA REINVINDICARÁ UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL Y PROTESTARÁ CONTRA EL ABUSO DE LAS NUEVAS TARIFAS


GREMIALES

Coincidiendo con la inauguración del nuevo tramo ferroviario Barcelona-Figueras, CGT reivindacará en Barcelona Sants un ferrocarril público y social y su desacuerdo con los abusos del sistema tarifario.

CGT reivindicará un ferrocarril público y social y protestará contra el abuso de las nuevas tarifas el martes 8 por la mañana a partir de las 10 horas en la estación de barcelona sants, acompañando la salida del tren que tomarán las “autoridades” para la inauguración.


Hoy 8 de diciembre se inaugura, por fin, la línea ferroviaria de ancho internacional (UIC) Barcelona-Figueras que enlaza con la línea francesa y el trazado del alta velocidad que lleva a Zaragoza y Madrid. La nueva línea ferroviaria a Figueras tiene características diferentes a la del AVE Madrid-Barcelona: su velocidad máxima será menor que la primera, ya que permite el tráfico de mercancías. En realidad el tramo de vía que mañana se inaugura es el primer tramo del necesario Corredor Mediterráneo que los gobiernos del PP y del PSOE se resisten a construir, tramo que debería dar un importante impulso a l tráfico de mercancías por ferrocarril desde el puerto de Barcelona.

CGT denuncia la actitud de los políticos que cínicamente dicen trabajar para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías, mientras en la práctica solo ponen trabas e impedimentos al mismo y se dedican a encargar estudios y más estudios para nunca hacer nada, beneficiando siempre los intereses del transporte por carretera.

Solo así se explica el enorme retraso de la construcción de la línea que ahora se inaugura y de los 44 millones de euros de indemnización anual que han tenido que pagar a TP Ferro (el consorcio privado que construyó el túnel de Perthus por encargo del gobierno del PP de la época de Aznar): luego nos hablarán de crisis y de que no hay dinero.

Los despropósitos y el despilfarro han jalonado la construcción del Madrid-Barcelona-Figueres que comenzó al principio del siglo XXI: CGT recuerda que el puerto de Tarragona sigue sin acceso ferroviario de ancho internacional, que la estación de Camp de Tarragona no tiene enlace con Reus y Tarragona en ancho ibérico (pese a existir ya una línea que está cerrada) o que en el Prat de Llobregat hay una estación de alta velocidad que no se inauguró y que ahora es “pasto de las ratas”.

Aprovechamos para denunciar el PLAN DE RACIONALIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO recientemente aprobado por el Gobierno del PP, donde se suprimen hasta un 25% de trenes regionales en el estado español: vías en mal estado y con trazados anticuados, horarios inadecuados, material no acorde con la explotación o falta de estudios serios de movilidad, son algunos de las circunstancias provocadas por “nuestros gobernantes” y que ellos mismos aprovechan para suprimir trenes y sustituirlos por autobuses, dejando sin servicio ferroviario a la población de las medianas poblaciones y zonas rurales.

CGT TAMBIÉN DENUNCIA LA NUEVA SUBIDA DE TARIFAS, que en el servicio de Media Distancia (Regionales, Regionales Express y Media Distancia) es del 6% en el billete sencillo y del 4% en los bonos de 10 viajes y bonos mensuales, subida que se suma a las del año anterior y que, en conjunto, suponen un tremendo abuso cometido contra la población más humilde de nuestra sociedad, a la que se está cargando de impuestos para que luego regalar el dinero por otro lado, como ya hemos visto.

Desde CGT recordamos que la estructura actual del sistema tarifario de Rodalies de Catalunya es competencia y responsabilidad de la Generalitat de Catalunya. Dicha estructura discrimina a la ciudadanía de Catalunya en relación con la de otros territorios, por ejemplo, en los billetes de ida y vuelta (solo 2 días en lugar de 15 y sin descuentos), en la ausencia de descuento para niños de 4 a 13 años y sobre todo al encarecer el billete sencillo hasta límites insoportables.TerceraInformación

29 de mayo de 2012

ESPAÑA: RENFE SE PLANTEA SUPRIMIR EL TREN HOTEL POR LA ESCASA DEMANDA


EXTERIOR

Renfe contempla suprimir el tren hotel, el servicio ferroviario que presta en horario nocturno, por el descenso del número de viajeros de este servicio y la competencia que presenta el avión, sobre todo en enlaces internacionales, según indicó el presidente de la compañía, Julio Gómez-Pomar.

«Cada vez hay menos viajeros dispuestos a pagar por un 'cochecama' y estamos detectando una importante caída de la demanda, de forma que estos trenes circulan con coches vacíos», explicó Gómez-Pomar en una conferencia organizada por Intereconomía y Accenture.


Según el presidente de la operadora, esta caída de la demanda es mayor en las rutas en las que el transporte aéreo presenta una oferta más atractiva en tiempo y coste. «Igual que en la conexión AVE Madrid-Barcelona Renfe le pisa un poco el pie a Iberia, en la conexión Madrid-París no tenemos nada que hacer», reconoció.

Gómez-Pomar indicó que todo ello tiene un coste importante y supone perder mucho dinero, por lo que, según apuntó, la compañía está analizando la rentabilidad y la viabilidad de mantener estos trenes.

En la actualidad, y según datos de la compañía, los trenhotel de Renfe ofrecen cuatro conexiones nacionales y cinco internacionales.

De su lado, de los servicios nocturnos internacionales, dos de ellos conectan Madrid con Lisboa y París, y las otras tres parten de Barcelona hacia la capital francesa, Zurich y Milán, respectivamente.

El trenhotel es un servicio comercial, esto es, no tiene carácter de servicio público y su continuidad depende exclusivamente de Renfe.

En cuanto a los trenes considerados como servicios públicos, fundamentalmente los trenes de Media Distancia convencional, Renfe y el Ministerio de Fomento deberán detallar antes de que concluya el año los trenes de este tipo que, en su caso, se suspendan por falta de viajeros.

Gómez-Pomar indicó que, en la actualidad, el AVE Larga Distancia es el único negocio que genera beneficios de todos los de la operadora, por lo que defendió la puesta en marcha por parte de Renfe de una serie de iniciativas para conseguir su objetivo de cerrar 2012 con unas cuentas equilibradas.Sur.es

17 de mayo de 2012

ESPAÑA: RENFE ELIMINA LA COMISIÓN DE 2,75% EN LA COMPRA DE BILLETES POR INTERNET


EXTERIOR

Renfe ha eliminado la comisión del 2,75% con que hasta ahora gravaba la compra de billetes de tren por Internet, en el marco del plan de acción comercial que ha lanzado para fomentar el transporte en tren.

En virtud del plan, la operadora prevé ofrecer además descuentos de hasta el 80% en el precio de los billetes, una vez que extienda su nuevo sistema de venta a subasta, por el que el precio de las plazas se determina en función de la demanda que registran en cada momento.

Este nuevo modelo de venta se aplica ya en el AVE Madrid-Barcelona y en el AVE Madrid-Sevilla, y Renfe prevé ir aplicándolo progresivamente a la comercialización de otros corredores.


Además, en el marco de esta iniciativa, Renfe permitirá comprar un billete a través de la web hasta quince minutos antes de la salida del tren, frente a los noventa minutos de antelación que se requería hasta ahora.

Asimismo, ampliará de forma progresiva la antelación máxima con que se puede adquirir una plazo de tren, hasta dos meses (120 días), en vez de un mes (60 días) como hasta ahora. La compañía ya ha extendido este plazo en la comercialización del AVE a Barcelona.

Otra de las iniciativas de Renfe para flexibilizar y facilitar la adquisición de billetes de tren pasa por extender las máquinas de compra con que cuentan algunas estaciones.

Según sus datos, en la actualidad, sólo es posible comprar plazas en 18 máquinas ubicadas en siete estaciones de tren, y su objetivo es contar con 209 terminales de compraventa en 49 estaciones.

Por último, Renfe extenderá a los clientes de Avant las ventas del programa de fidelización 'Tempo', por el que logran puntos para gastar en otros billetes de tren o productos de empresas colaboradoras.

La compañía pone en marcha estas medidas una semana después de aprobar una subida con carácter inmediata del billete de los trenes AVE y Larga Distancia de Renfe de una media del 2,75%, que en algunos de estos servicios ferroviarios se eleva hasta el 3%.

MAS DE 22 MILLONES DE USUARIOS.

Los trenes AVE-Larga Distancia de Renfe transportaron 22,83 millones de viajeros durante 2011, un 2,9% más respecto a 2010, lo que supuso el primer incremento desde 2008 y que este servicio ganara pasajeros por primera vez desde el inicio de la crisis, según datos de la compañía.

A pesar del aumento, el AVE no logró recuperar la cota de los 23 millones de usuarios anuales que alcanzó en 2008, ejercicio en el que se pusieron en servicio las conexiones a Valladolid, Málaga y Barcelona.Expansión.com

8 de marzo de 2011

CHINA ELEVA LA ALTA VELOCIDAD A 380 KM/HORA


Renfe anuncia que reducirá el tiempo de viaje del AVE entre Madrid y Barcelona

En el marco del Seminario “Alta Velocidad Ferroviaria en Asia y Europa”, realizado los días 23 y 24 de febrero pasados en la capital española con la organización de la Universidad Politécnica de Madrid, funcionarios chinos confirmaron que en junio de este año comenzarán a circular regularmente a 380 kilómetros por hora los trenes de alta velocidad de la línea que unirá Pekín con Shangai. Además, se desarrollaron otras aristas del modelo chino de alta velocidad. Asimismo, Renfe anunció que busca disminuir el tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona. Por Pablo Javier Piacente.

Directivos del sistema ferroviario chino confirmaron durante el Seminario “Alta Velocidad Ferroviaria en Asia y Europa”, realizado en febrero con la organización de la Universidad Politécnica de Madrid en esa ciudad española, que desde junio de 2011 los trenes de alta velocidad entre Pekín y Shangai viajarán a una velocidad regular de 380 kilómetros por hora. Por otra parte, y mientras se avanzó en otras características del modelo chino, Renfe anunció durante el evento que intentará disminuir la duración del viaje del AVE Madrid-Barcelona.



En junio de este año comenzará a funcionar la nueva línea de alta velocidad entre Pekín y Shangai, con 1.318 kilómetros de extensión. En este servicio se alcanzarán velocidades regulares de 380 kilómetros por hora, que permitirán cubrir el trayecto en cuatro horas, con una velocidad media de 330 kilómetros por hora.

Este fue uno de los avances anunciados por los especialistas chinos en Madrid durante el Seminario “Alta Velocidad Ferroviaria en Asia y Europa”. El evento fue organizado por la Universidad Politécnica de Madrid, con la colaboración de la Fundación Agustín de Betancourt y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Este seminario contó con la participación de expertos de los sistemas ferroviarios de alta velocidad de distintos países del mundo.

Según Via Libre, el modelo chino fue sin dudas uno de los más analizados y comentados durante el evento, pero también se destacó la intervención de Coenraad Esveld, profesor emérito de Railway Engineering TU Delft, y la presentación de Teófilo Serrano, presidente de Renfe, entre otros directivos y especialistas.

Las etapas del modelo chino

Los funcionarios del sector ferroviario chino explicaron que el desarrollo del modelo de alta velocidad se concretó en China en tres etapas. En la primera se introdujo tecnología extranjera, lográndose la creación de la plataforma de alta velocidad de 200-250 kilómetros por hora, con la cual el país comenzó a dominar las tecnologías más importantes a nivel mundial.

Posteriormente, en el segundo paso China trabajó en la investigación independiente de alta velocidad y logró aumentar la velocidad en servicio hasta los 350 kilómetros por hora. Las innovaciones en ese período alcanzaron distintos aspectos tecnológicos, como la dinámica rueda-carril, el control de la influencia del aire, la estructura de la carrocería de los coches, el sistema de tracción y de frenos y el control ambiental, entre otros aspectos.

Por último, en la tercera etapa de desarrollo se efectuaron innovaciones técnicas que permitieron concretar una nueva generación de trenes, capaces de obtener una velocidad máxima en servicio de 380 kilómetros por hora. Los avances conseguidos para llegar a este objetivo incluyen optimizaciones en los aspectos vibratorios, mejoras en el sistema de tracción y de frenado y en el aislamiento del espacio destinado a pasajeros, entre otras innovaciones.

Anuncios de Renfe

En otro orden, en el marco del seminario el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, anunció que la compañía tiene intenciones de disminuir el tiempo del trayecto entre Madrid y Barcelona. Para ello, solicitará a Adif el incremento en un 10 % de la velocidad máxima.

Serrano realizó estas declaraciones durante la apertura del evento, en el cual también resaltó la ponencia “La alta velocidad en el mundo en 2011”, por parte de Coenraad Esveld, profesor emérito de Railway Engineering TU Delft. El reconocido especialista comparó en su presentación los diferentes sistemas adoptados en el mundo para la construcción de líneas de alta velocidad ferroviaria. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)

17 de diciembre de 2010

ESPAÑA: RENFE QUIERE DAR A SUS TRENES CONEXIÓN WI-FI

Los trenes en España suelen ser generalmente lentos, pero desde hace más de una década se están convirtiendo tramos tradicionalmente lentos en vías de alta velocidad, un ejemplo es el AVE de Madrid a Barcelona o el reciente AVE de Madrid a Valencia. Hay planes para conectar Madrid con el Euskadi, con A Coruña en el noroeste e incluso para conectar Madrid con Lisboa pasando por Extremadura. Pero no todos los trenes son de alta velocidad, la mayoría de las líneas son lentas y se tarda bastantes horas en llegar del punto A al punto B.



¿Qué hacer durante estas horas muertas? ¿Por qué no poder navegar por internet con tu portátil? Esto ya es posible si te encuentras cerca de una pobación medianamente grande que tenga cobertura 3G con un módem, pero cuando estás en medio de la nada la conexión se pierde. Renfe quiere crear —por fin— un acceso a interner para sus trenes.

El servicio sería similar al de otros trenes de Europa, una mezcla de conexión vía satélite y 3G en la que el usuario que lo contrate no note el salto de conexión cuando pasa de una a otra. Pese a que aun están en trámites para hablar con empresas que instalen los equipos y den el servicio, parece que Renfe está dispuesta a ofrecer este servicio, del que nos alegramos bastante, pese a que los viajes en AVE son cortos, no tanto como en el avión, son lo suficientemente largos como para aprovechar ese tiempo en hacer algo productivo (o dormir, eso ya depende de tí).



Un ejemplo de lo que se puede encontrar actualmente en Europa es el Thalis, el tren que une Bruselas, París, Amsterdam y Köln en Alemania. Este tren tiene un servicio de conexión a internet durante todo el viaje en todas los trayectos, por 6 euros la hora te da una conexión a internet los suficientemente rápida como para navegar y trabajar sin problemas, no es conexión 3G, es conexión vía satélite por lo que ni es tan lento como el 3G, ni tan rápido como una ADSL de 20MB. Cuando pasa por un túnel la conexión pasa a usar módems 3G, no interrumpe la conexión, pero la velocidad baja.

Es el ejemplo que Renfe debería de tomar y copiar para los trenes en España, pero lo que me temo es que esto vaya a ser una conexión exclusiva para las pocas líneas de alta velocidad (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia) que existen y el resto de trenes regionales no consigan esta conexión. Fuente y fotos: Gizmología)