Robos de durmientes, monte y asentamientos, los obstáculos del tren a Moldes (Salta)

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El C13 conectará esa ciudad con Cerrillos. De esa manera el ramal que arranca en Güemes y termina en Campo Quijano, seguirá recuperando su antiguo trazado y solo restará el tramo hasta Alemanía. 

A través de la firma de un convenio de colaboración entre el gobernador Gustavo Sáenz y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, se comenzarán a restablecer las vías del tren entre las estaciones de Cerrillos y Coronel Moldes del ramal C13 para de esa manera recuperar el transporte ferroviario de pasajeros hasta dicha localidad, que además cuenta con un atractivo turístico como es el Dique Cabra Corral.

Parte del Ramal C13 hoy 

Ese ramal es el mismo que desde hace unos años volvió a funcionar a través del tren urbano que une a General Güemes con la ciudad de Salta. En ese mismo ramal el año pasado se reinauguró el tramo hasta Campo Quijano pasando por Cerrillos. Ahora, desde esa ciudad saldrá otro equipo que trasladará a quienes sigan para Moldes.

“Es un tren muy esperado por la gente de los Valles, al igual que lo fue el de Quijano”, dijo Sáenz durante la firma del convenio, y agregó que “además de ser un transporte alternativo, también es turístico”.

Mientras que Marinucci explicó que en estos meses de trabajo se realizarán desmontes y desmalezamientos de la traza, el reemplazo de durmientes y tramos de rieles, entre otras tareas. Y confió en que en el segundo semestre de 2022, “los salteños puedan tener la posibilidad de hacer el desvío del actual servicio de Quijano para salir a Moldes por el ramal C13, con el objetivo más grande que ha planteado el gobernador de Salta que es llegar a Alemanía”.

El convenio firmado establece las bases para el desarrollo de acciones de cooperación para coadyuvar a la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros que operaría la sociedad del Estado SOFSE entre las Estaciones de Cerrillos y Coronel Moldes del Ferrocarril General Belgrano.

El proyecto de resucitar ese ramal ya había sido solicitado en 2019 por el intendente de El Carril, Efraín Orosco. Pero en ese momento no había tenido suerte debido a la poca voluntad del gobierno nacional de turno y a las dificultades que se presentaban en cuanto al deterioro de las vías.

Los 102 kilómetros de extensión que unen a Salta capital con su último apeadero, en la vieja estación del paraje Alemanía, en el municipio de Guachipas, corriendo a la par de la ruta nacional 68, están en su mayoría en mal estado debido al abandono de décadas (se cerró en 1971). Sin embargo, Orosco celebró el anuncio que realizó el gobernador de comenzar uniendo el tramo que va de Cerrillos a Moldes, que sería el que se encuentra en mejores condiciones.

Consideró que la reactivación del ferrocarril servirá como medio alternativo de transporte de pasajeros “para descongestionar el tráfico diario de miles de vecinos del Valle de Lerma hacia Salta capital por la ruta 68”. Pero además, porque es un transporte seguro, más económico y que reactivará el turismo.

Detalló que el tramo de 19 kilómetros comprendido en la jurisdicción de su localidad “está dentro de todo en condiciones”, aunque reconoció que el monte le fue ganando a las vías en otros tramos. “Ese es un anhelo que tenían los carrileños desde hace mucho tiempo”, expresó, y contó que ese pueblo se comenzó a desarrollar a partir del ferrocarril y las empresas tabacaleras en la década del 40.

El jefe comunal detalló que trabajadores de Trenes Argentinos ya estuvo relevando la zona “y deberán seguir estudiando el terreno para ver qué mejoras se pueden realizar porque en algunas zonas el monte se comió las vías y debe haber árboles que las levantaron”.

El secretario de Turismo de Coronel Moldes, Eduardo Muratore, también festejó el anuncio por lo que implicará turísticamente para esa ciudad, y aunque reconoció que las vías no están en buen estado y por tramos hay hasta algunas viviendas precarias, consideró que si Trenes Argentinos “lanzó la noticia es porque debe ser viable recuperarlo”.

La última estación de ese ramal, Alemanía, en Guachipas, deberá esperar un tiempo más. El intendente del único municipio departamental, Néstor Parra, dijo a Salta/12 que entiende que esa zona es la más afectada debido a que se derrumbaron varios puentes y hubo mucho robo de vías y durmientes. “Hasta Moldes, dentro de todo, está en mejor estado, pero de ahí en adelante, sobre todo en la zona de El Carmen, se robaron muchas vías, y en Talapampa hay asentamientos”, contó. Mientras que en un tramo que va hacia Alemanía “el río se llevó una buena parte”.

“A nosotros nos vendría muy bien”, sostuvo, sobre todo con lo que fueron las obras de puesta en valor de la antigua estación de Alemanía, “seguramente al llegar a Moldes comenzarán a evaluar la posibilidad de ir continuando hasta llegar aquí”, se esperanzó.

Y resaltó que con la llegada del tren, y si se concretan las obras previstas para el Dique Cabra Corral, se va a generar “mucho más movimiento de gente” en toda la región.

El C13 es un ramal de la red del Ferrocarril General Belgrano, cuya extensión es de 148 kilómetros entre las cabeceras General Güemes y Alemanía. Hoy se encuentra funcionando desde la ciudad de Güemes, pasando por Salta capital y llega hasta Campo Quijano, con paradas en Cerrillos y Rosario de Lerma. El nuevo recorrido partiría desde Cerrillos a Coronel Moldes.Página12.com

Tren de Alemanía, a cincuenta años de su cierre definitivo

Historia Ferroviaria

El 27 de julio de 1971 un rumor que corrió como reguero de pólvora, sorprendió a los salteños: el tren de pasajeros entre Salta y Alemanía sería suspendido. Al día siguiente, El Tribuno se hizo eco del trascendido y bajo el título: “Será suprimido el servicio de pasajeros por tren a Alemanía”, desarrolló la breve noticia: “Trascendió en esferas ferroviarias que a partir del primero de agosto próximo quedarían suspendidos los servicios que realiza actualmente el coche motor de pasajeros entre Salta y la localidad de Alemanía y viceversa. 

No se informó acerca de los motivos de la medida, suponiéndose que se trata de una disposición de carácter económico que atentará sin duda en la promoción de la zona, ya que la supresión de dicho servicio resta una comunicación de indudable importancia para y de los Valles Calchaquíes con el resto de la provincia. La línea férrea hasta Alemanía que es su punto terminal, denominada por el ferrocarril como ramal C-13, se convertirá así, con la supresión de dicho servicio, en una vía muerta”.

Un año antes (1970) había sido suprimido el tren a Campo Quijano y ahora era el turno al coche motor de Alemanía. Con la primera suspensión habían quedado sin trenes Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano, pero con la última medida quedaban en “vía muerta” Cerrillos, La Merced, El Carril, Chicoana (Las Moras), Coronel Moldes, Ampascachi, La Viña, Talapampa y Alemanía. Todo era resultado del plan ejecutado desde la presidencia de Ferrocarriles Argentinos por el general Juan Carlos De Marchi.

Lo cierto es que ante tan trascendente anuncio, nadie levantó la voz siquiera para intentar resistir la medida. Los intendentes que eran de facto como el Gobierno de entonces, se llamaron a silencio y lo mismo la dirigencia política de aquellos años. A nadie conmovió la clausura de un ramal que cumplía un servicio esencial entre los valles de Lerma y Calchaquí. Pero que además, dejaría pueblos aislados, gente desocupada y una economía estancada cuando Cabra Corral estaba a punto de inaugurarse.

Se confirma el rumor

Finalmente, el 30 de julio de 1971 el trascendido se confirmó. Ese día El Tribuno anunció: “A partir del próximo domingo (1/8/71) queda suprimido el servicio Salta Alemanía”. Y más abajo: “Como lo había anticipado El Tribuno, a partir del primero de agosto de 1971, quedará definitivamente suspendido el servicio de pasajeros que regularmente cumplían coches motores en el Ramal C-13 a la localidad de Alemanía. Así lo confirmó la Oficina de Movimiento Salta del Ferrocarril General Belgrano”.

Más adelante, se hace hincapié en los inconvenientes que acarreará la medida y señala: “Incidirá notablemente en la poblaciones que otrora se crearon precisamente alrededor de las estaciones intermedias hacia aquella localidad terminal. El progreso y la proyección económica de la zona prosigue el articulista- no condice en absoluto con la medida que se acaba de tomar. 

Da la pauta de esta situación, el hecho que únicamente se habilitará un tren de carga que saldrá de la estación Salta todos los miércoles a horas de 10 y regresará al día siguiente con el mismo horario. Ello servirá -dice el Ferrocarril Belgrano- para descentralizar el gran movimiento de cargas generales sobre todo las correspondientes al tabaco y otros productos del Valle de Lerma”.

Finalmente, se destaca la importancia del ramal clausurado: “De esta forma -dice- al fértil Valle de Lerma, considerado unos de los más largos del mundo con casi 130 kilómetros de extensión, se le ha cercenado una de sus vías de comunicación más importantes, que si bien no representa algo extraordinario, era sumamente necesaria para toda una comunidad extendida en la zona y su valiosa proyección económica, cada vez más próspera”, concluye. 

El C-13 y Cabra Corral

Cuando el periodista habla de la valiosa proyección económica del ramal C-13, hay que recordar que su clausura ocurrió cuando Cabra Corral ya transitaba su última etapa constructiva. Y al respecto, habrá que traer a la memoria algo que casi nadie menciona: el importante papel que cumplió ese ramal en la construcción del embalse de Cabra Corral. 

Casi toda la maquinaria pesada de Panedile Argentina utilizada en esa obra, llegó desde el puerto de Buenos Aires por vía férrea a Coronel Moldes. Aun hay quienes recuerdan el paso de los trenes transportando inmensas maquinas nunca antes vistas por estos lugares. Y además, por esos mismos rieles, también llegaron cientos de toneladas de hierro y cemento para el embalse más grande que por entonces se construía en el norte argentino. 

Y por fin digamos que fue un joven nostálgico de aquellos tiempos quien intentó en los años de 1980, hacer correr un emprendimiento ferroturístico: “El Tren al Cabra”. Era el Lic. Miguel Cheda.

El abandono de C-13

El abandono en el que cayó el ramal C-13 en el tramo Cerrillos - Alemanía a poco de su clausura, fue realmente lamentable y vergonzoso. Desde un principio fue sometido a un saqueo sistemático por parte de privados como de autoridades comunales oportunamente denunciadas ante la justicia. Muchos dueños de campos aledaños a los rieles clausurar alcantarillas y puentes menores, ante la indiferencia de organismos provinciales (ex AGAS y Vialidad), que tendrían que haberse ocupado de preservar esas obras de artes destinadas al riego y a los desagües pluviales.

Y justamente, hace dos años cuando el intendente de El Carril don Efraín Orozco intentó resucitar el Ramal C-13 junto a su par Juan Angel Pérez de La Merced, el periodista Jaime Barrera de El Tribuno, hizo una nota al respecto. Entre otras cosas señaló con gran acierto: “De los 102 kilómetros de extensión de estas vías desde Salta hasta su último apeadero en la vieja estación del paraje Alemanía, en la zona de Guachipas, por la ruta nacional 68, son alrededor de 19 kilómetros que podrían ser utilizados a corto plazo, lamentablemente la línea férrea está borrada por los sembradíos y el alambrado de las fincas tabacaleras, o sea, privados que cercaron la propiedad del Estado sin permiso”.

Más adelante Barrera agrega: “Del kilómetro 1.149 de Cerrillos hasta el 1.159 de La Merced los rieles están tapados por siembras, ganados y hasta un loteo que ahora hizo suyo el pedazo de tierra del ramal ferroviario.

Entre La Merced, con una vieja estación refaccionada para actividades turísticas, la trocha está fuera de plano. Algunos rieles fueron sacados por manos extrañas para ser utilizados en corrales y en otros casos para postes de luz de fincas.

En el río Rosario el puente está deteriorado por el robo de durmientes. Yendo hacia El Carril, en el paraje Las Pircas en el kilómetro 1.160 hasta la estación Zuviría son apenas 8 kilómetros que desaparecen en las fincas. Dos puentes sobreviven inertes en medio del monte”.

Más adelante el periodista añade un interesante dato señalando: “Según los técnicos, son alrededor de 400 mil metros cuadrados de superficie ocupada por campos agrícolas de la zona, algo parecido a 40 hectáreas usurpadas al ferrocarril en esta zona del Valle de Lerma”, concluye Barreras.

Daños colaterales

Más allá del perjuicio causado por el cierre del ramal efectivizado hace cincuenta años por Ferrocarriles Argentinos, la provincia también se vio perjudicada por los cierres de las alcantarillas y puentes menores ocurridos especialmente en el tramo Cerrillos - La Merced. En ese trayecto, al taponarse los pasos de agua de oeste a este, el terraplén del ferrocarril se transformó en muro de contención de las corrientes acuíferas que bajan del río Toro. 

Esto trajo como consecuencias que la corriente, buscando su pendiente, inundara caminos aledaños, entre ellos la ruta nacional 68 y la provincial 49 o Camino de los Vallistos, este último en estado deplorable por las lluvias estivales. Un fenómeno que antes de 1970 no se producía.

Un poco de historia

El Ramal C-13 nace en General Güemes y tenía otro objeto, a fines del siglo XIX, unir Salta con San Juan. 

La obra se inició casi en forma simultánea en las dos provincias llegando la sanjuanina solo hasta San José de Jachal y aquí hasta Alemanía. En los primeros años la obra tuvo un buen ritmo de trabajo ya que en 1898 se inauguraron las estaciones de General Alvarado, Cerrillos, La Merced y Zuviría en El Carril. Luego avanzó a menor ritmo hasta 1916 cuando alcanzó Talapampa. Allí el tendido sufrió varios años de retrazo, logrando finalmente arribar a Alemanía donde quedó paralizado. 

El primer paso para reactivar este ramal tendrá que ser la recuperación de las tierras que en cincuenta años se usurparon al ferrocarril. ElTribuno.com

EN SALTA, LA TOMA DE TERRENOS ES DELITO

Un juez procesó a una pareja por ocupar unaestación ferroviaria que estaba desactivada

Un matrimonio que usurpó la estación ferroviaria de Alemania, departamento Guachipas, utilizada antaño para conectar el tren con los servicios de ómnibus a Cafayate, fue procesado por el juez de instrucción formal de tercera nominación Pablo Farra, que ordenó el inmediato desalojo.

El magistrado salteño aplicó un criterio diferente del de la jueza en lo penal, contravencional y de faltas porteña, Cristina Nazar, que dictaminó en la causa por el parque Indoamericano de Villa Soldati que usurpar un espacio público no es delito.



En Salta, la demanda la entabló el intendente de Guachipas, Enrique Cari. "Porque mi deber como funcionario es proteger, defender y preservar los intereses del Estado", señaló a La Nacion, y agregó que el fallo permitirá también recuperar tres casas y galpones de la dependencia transferida a la comuna en poder de otros ocupantes ilegales. Se trata de un predio de diez hectáreas que tenía el ferrocarril.

El procesamiento, según informó Prensa del Poder Judicial, se dictó contra Matías Liendro Traino y María Fernanda Padilla, que en 2006 ocuparon la ex dependencia ferroviaria y el predio de una finca que reivindica como propia la familia Palacios, asentada desde 1929 en la zona.

El magistrado sostuvo en los considerandos que los imputados efectuaron deliberadamente la ocupación de un terreno privado con el argumento de que habían obtenido una autorización para instalarse en el lugar, y abrieron una venta de artesanías

Por tener un hijo menor, se demorará 15 días el desalojo de la vivienda en la finca, pero la estación deberá ser entregada al municipio. Se trata del punto terminal situado 90 kilómetros al sur de esta capital, del ramal C-13 del Belgrano Cargas, que parte de Cerrillos, en el empalme con el ramal C-14 que llega a la zona andina.

El Poder Ejecutivo Nacional cedió a la provincia ese tramo ferroviario y en agosto del 2006 el gobierno salteño lo transfirió a la comuna para parador, comedor, camping y otras actividades turísticas. Posteriormente, acondicionó la estación, donde se realizaron ferias de productos de campesinos de la cuenca del río Guachipas. La custodia se confió a un artesano que, sin aviso previo, la abandonó, y en esas circunstancias la pareja ahora procesada usurpó el inmueble.

La jurisprudencia de los tribunales salteños se orienta a aplicar las leyes penales que califican la usurpación de terrenos fiscales y privados como un delito. La política del gobierno provincial también es impedir las usurpaciones, luego de haberse formado numerosos asentamientos sin servicios elementales.(Fuente: La Nación)

PROCESADOS POR LA TOMA DE UNA ESTACIÓN FERROVIARIA

El Juez de Instrucción Formal de Tercera Nominación, Pablo Farah, ordenó el procesamiento por el delito de usurpación de propiedad y el desalojo de las personas que habían ocupado un predio particular y la estación ferroviaria de Alemania, en el departamento de Guachipas, desde 2006.

Se trata de Matías Liendro Traino y de María Fernanda Padilla, quienes construyeron y cercaron con alambrado una parte del terreno de un particular y ocuparon el predio de la estación.



El juez sostuvo que los imputados efectuaron deliberadamente la ocupación de una propiedad privada con el argumento de que habían obtenido una autorización para instalarse en el lugar y que éste era de propiedad de la Provincia.

La pareja colocó un candado en la puerta de ingreso del edificio de la estación para quedarse con la exclusividad de venta de artesanías, lo que dio origen a una denuncia penal formalizada por el Intendente de Guachipas.(Fuente y foto: La Radio de Martín Grande)