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22 de mayo de 2011

INDIGNADOS DE LA VIOLENCIA

La violencia es una de la respuesta más primitiva del ser humano y de los animales. La gente sin educación, sin cultura y sin conocimiento de lo humano responde violentamente. La violencia es un acto primitivo en las personas.


Dijo Silo: “La violencia no es solo el acto armado de la guerra donde unos hombres destrozan a otros, esa es una forma de violencia física. Hay una violencia económica: la violencia económica es aquella que te hace explotar a otro; la violencia económica se da cuando robas a otro, cuando ya no eres hermano del otro, sino que eres ave de rapiña para tu hermano. Hay, además, una violencia racial: ¿crees que no ejercitas la violencia cuando persigues a otro que es de una raza diferente a la tuya, crees que no ejerces violencia cuando lo difamas, por ser de una raza diferente a la tuya? Hay una violencia religiosa: ¿crees que no ejercitas la violencia cuando no das trabajo, o cierras las puertas, o despides a alguien, por no ser de tu misma religión? ¿Crees que no es violencia cercar a aquel que no comulga con tus principios por medio de la difamación; cercarlo en su familia, cercarlo entre su gente querida, porque no comulga con tu religión?”

Nosotros decimos: Hay una violencia política que ejercen los funcionarios contra la gente más desprotegida ¿Crees que no ejerces la violencia cuando le hablas al pueblo de inclusión de lo que es nacional, popular, democrático e inclusivo y lo dejas a la deriva? ¿Los dejas sin posibilidades de que ellos hagan según su vocación, sus aspiraciones? ¿Crees que no es violencia política cuando restringes derechos constitucionales a los más desprotegidos?.

Sería bueno que las personas mediten sobre estas verdades, los funcionarios estudien y mediten estas consideraciones para no entorpecer los fines reales de la democracia. Los funcionarios están de paso y trata de recordar a los políticos que ya pasaron y la bronca y la indignación –por casi todos- brotará de tu recuerdo.

Como las obligaciones constitucionales son iguales para todos los habitantes, así también los derechos constitucionales son para todas las personas que habitan el suelo argentino. ¿Por qué entonces 4 millones de habitantes argentinos están hace 18 años sin tren de pasajeros? Habitantes del sur de Córdoba, San Luis, Mendoza y todo San Juan no tienen tren de pasajeros que los conecte con Retiro la estación de la Capital de Argentina.

Los Indignados por este tipo de violencia se autoconvocan para solicitar al Gobierno Nacional y a los Gobiernos Provinciales que RESTITUYAN EL “TREN RETIRO- MENDOZA- SAN JUAN” en forma Urgente y Permanente.

http://www.medicoshumanistas.com.ar/  cel (0261)153-063-353

18 de mayo de 2011

POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS ENTRE BUENOS AIRES - MENDOZA Y SAN JUAN

SUMATE A TRAER EL TREN RETIRO MENDOZA Y SAN JUAN ES UN DERECHO CONSTITUCIONAL NO ES UNA LIMOSNA LOS LUNES 19:30 HS GALERIA SAN MARCOS PEATONAL Nº 134 LOCAL 23 CAFE ALFA CIUDAD DE MENDOZA


CEL (0261)153-063-353

TE ESPERAMOS casonaecologista@yahoo.es

Actividades en Mendoza Fotos ver aquí: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.2021768187697.120125.1348725772&l=07f9e55e7e

Actividades en san Rafael Mendoza Fotos ver aquí:

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.2024831744284.120222.1348725772&l=5cc440deb3

13 de mayo de 2011

ASADO ENTRE AMIGOS POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS ENTRE BUENOS AIRES - MENDOZA Y SAN JUAN

Cartas de Lectores

Estimado señor Director:

El sábado 07 de mayo de 2011 se realizó un asado de camaradería en el local del Centro de Jubilados y Pensionados Ferroviarios de Mendoza. El motivo es el de seguir juntándonos y conociéndonos los que queremos que se cumpla la promesa realizada por el Estado Nacional, sobre la reactivación del servicio de trenes pasajeros entre Buenos Aires - Mendoza y San Juan.


La reunión fue por demás productiva. Luego del asado, se hizo una charla e intercambio de opiniones sobre la forma de continuar. Como muy importante es de destacar, que al lunes siguiente (que como siempre nos juntamos), la reunión fue mucho más concurrida, pues nuevas personas se integraron al grupo. En dicha reunión, los nuevos integrates propusieron muy buenas ideas, y será (entre otros) los próximos pasos a seguir.



Por otro lado, sepan que siempre todos los lunes a las 20:00 horas nos reunimos. A partir del próximo lunes, y debido a las bajas temperaturas que se están empezando a sentir, estaremos en el cafe Galería San Marcos, en Peatonal Sarmiento 134 de la Ciudad de Mendoza. Esa galería también tiene acceso por calle 9 de julio. Saludos Cordiales a todos.
Pablo Anglat
Grupo Tren Retiro a Cuyo
Mendoza, Argentina
http://www.facebook.com/trenretiroacuyo

11 de marzo de 2011

ENTREGA DE NOTA EN LA LEGISLATURA DE MENDOZA POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS BUENOS AIRES - MENDOZA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Médicos Humanistas

En el día ayer, 10 de Marzo, una comisión formada por gente que solicita la vuelta de los servicios de trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Mendoza y viceversa, se presentaron ante la Mesa de Entrada del Honorable Senado de la Provincia de Mendoza, para entregar una nota (recayendo en el Expte. Nro. 60.479/2011) en la que se acompaña 17 folios con fotocopias de firmas levantadas en mesas instaladas en puntos estratégicos de la capital mendocina, donde se solicita el reestablecimiento de los servicios de trenes.
Posteriormente, una vez entregada la nota, se dirigieron hacia la Secretaría de la Presidencia del Senado y solicitaron una audiencia con el Vice Gobernador, señor Cristian Racontto, prometiéndoles a la comisión que podrían ser recibidos durante la próxima semana.




Desde Crónica Ferroviaria saludamos a toda  la gente que se está movilizando en la Provincia de Mendoza, como en otros lugares del país, sin distinción, por todo el esfuerzo que están haciendo para que de una vez por todas vuelvan a circular los trenes de pasajeros. Eso sí, deseamos que de cumplirse lo prometido por algunas autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación la rehabilitación de los trenes se realicen con proyectos de ir superando el servicio que se ponga en un principio, tanto en comodidades como en la velocidad que puedan desarrollar los convoyes, para de esta forma en un lapso estipulado de tiempo poder competir con los demás sistemas de transporte. Para esto se requiere, voluntad política y ganas de que el ferrocarril vuelva a resurgir.

9 de marzo de 2011

CONVOCATORIA MARCHA 10 DE MARZO, A 18 AÑOS DEL FIN DE LOS TRENES DE PASAJEROS

En Buenos Aires, el grupo "Tren de los Pueblos" http://www.facebook.com/#!/Trendelospueblos realizará una marcha el 10 de marzo de 2011 a las 19:00 horas en Plaza de Mayo (partiendo de diferentes estaciones), para pedir por el regreso de los trenes de pasajeros a todo el interior. En otros puntos del país se realizará el mismo acto. Se puede visitar la página http://10marzo1993.com/ para más información.


Mientras tanto en Mendoza, vamos a realizar también un acto. Si bien no pertenecemos a "Tren de los Pueblos", somos un grupo de gente que queremos de regreso el tren y por eso adherimos. Hemos creado una página en Facebook con la dirección http://www.facebook.com/#!/trenretiroacuyo.
La convocatoria es el día 10 de marzo de 2011 a las 19:00 horas en la Legislatura de Mendoza (Peatonal Sarmiento y Patricias Mendocinas, Ciudad de Mendoza) a recordar estos 18 años sin trenes y a fin de reclamar a las autoridades competentes, lo siguiente:

- Tomar medidas serias e inmediatas en lo que respecta al corredor ferroviario Retiro - Mendoza - San Juan a fin de reinstaurar el servicio de trenes de pasajeros.

- La pronta inclusión del tercer riel de trocha ancha y demás infraestructura de vía en las obras del Metrotranvía Urbano que permita el ingreso de trenes de pasajeros en forma directa a la Estación Mendoza del Ferrocarril San Martín.
También pueden revisar regularmente la página http://www.10marzo1993.com/ donde se irá publicando información sobre las reuniones.

Esperamos la concurrencia de todos a esta reunión!!!!!!

20 de febrero de 2011

POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS ENTRE BUENOS AIRES - MENDOZA - SAN JUAN


Nota de Opinión

Por: Dr. Marcelo Merlino

Estimamos que, con acierto y gran visión de futuro, el Gobierno Nacional ha suscripto convenios de financiamiento para la compra de material ferroviario en el exterior, parte de la cual ya está en marcha en las provincias de Chaco, Salta y Santa Fe.

La Cámara de Turismo de Mendoza ha anunciado recientemente, la compra de material ferroviario también para varios servicios e itinerarios de larga distancia, entre los cuales está previsto el necesario para reponer los servicios para Mendoza, San Juan, San Luis, el sur y norte de nuestro país, y otros corredores devastados durante la nefasta década de los '90, lo cual constituye una buena noticia para todos los argentinos en general, y para los mendocinos en particular, sin distinción de banderías u orientaciones políticas.

No deja empero de extrañar, y constituye objeto de especial preocupación, que frente a la imperiosa necesidad de Mendoza para volver a contar con su acceso ferroviario, se asista a la inexplicable posición adoptada por el intendente capitalino, Señor Víctor Fayad, quien se ha opuesto tenazmente al ferrocarril y aún al Metrotranvía, hoy en ejecución. El Intendente Fayad avanzó impunemente, en la comisión de actos ilegales al destruir un muro para abrir una calle cortando la estación Mendoza, la cual pretende que desaparezca para construir en ese solar, un emprendimiento inmobiliario. En violación a la Constitución Nacional, desafiando al Gobierno Nacional al avasallar bienes de inalienable propiedad federal (que reitero no le pertenece al Municipio sino al Estado Nacional), en el pasado invadió la traza del ferrocarril San Martín y tapó sus vías para erigir sobre ellas playas de estacionamiento para automotores, lo cual constituye otro dislate de manifiesta ilegalidad, ilegitimidad, atropello y violación a la Constitución Nacional y la Ley, por las cuales juró cuando asumió su cargo. Son bienes de propiedad Nacional, que es de todo el pueblo Argentino, no de Fayad, ni del Municipio, ni tampoco propiedad de la Provincia. El Poder Ejecutivo Nacional, el Congreso Nacional y el Poder Judicial Federal, deberán poner inmediato coto a este desmán, restablecer su autoridad sobre sus bienes y someter a proceso a los responsables de tan incalificable daño al patrimonio Nacional.

Foto: Pablo Anglat

Es por ello que, en particular los mendocinos, si quieren ponerse a la altura de los países mas desarrollados del llamado primer mundo, deberán emprender una lucha que aún resta por librar, para que un servicio ferroviario de la calidad que Mendoza merece retorne a ésta, y pueda continuar a San Juan, como se lo hacía anteriormente a la destrucción de la que fue objeto durante la década de 1990. Mendoza debe volver a tener su ferrocarril de primer nivel, para lo cual, es menester, en primer término, restaurar el acceso ferroviario natural del Eje Ferroviario Mendocino, ó sea por el Sur, que es su acceso tradicional. Ello constituye una estrategia regional de gran importancia para facilitar la circulación de personas y bienes entre el Norte y el Sur de la ciudad, de la región y de la provincia.

La hipótesis del acceso ferroviario de larga distancia por el Circuito Espejo, -Norte- arribando a Mendoza a una nueva hipotética estación que se construiría más al Norte que la actual (fuera del ejido municipal capitalino), es un despropósito que debe evitarse a toda costa, y que horroriza a los técnicos mas calificados en la materia, tanto nacionales como extranjeros, que conocen a fondo la problemática del transporte en Mendoza. No estamos contra el transporte automotor, sino por una política de transporte moderna é integrada con éste, propendiendo a la última concepción en la materia cual es el transporte multimodal, el cual, por lo visto, no todos conocen, no obstante lo cual, se apresuran a anteponer sus mezquindades al bienestar que merecen todos los mendocinos.

La ubicación de la hotelería mendocina respecto de la actual estación ferroviaria desactivada, ubica a la Ciudad de Mendoza en una posición de real privilegio, tanto desde el punto de vista urbano como turístico, sólo comparable con las grandes metrópolis europeas, a las que jamás se les ocurriría tamaña insensatez. Alejar la estación e impedir el ingreso por donde es la mejor vía natural y visual de la ciudad, sería un grave error, que hará mas daño aún a esa provincia y a su noble pueblo.

Por estos motivos, es menester que, tanto el Sr. Gobernador Provincial como el Gobierno Nacional, adopten una firme decisión política, y arbitren los medios legislativos, económicos y políticos para que se restaure a su estado original, la histórica y bella estación de Mendoza, de inconfundible estilo inglés que fue motivo de orgullo en el pasado, y el acceso ferroviario tradicional a la ciudad, evitando así que el Intendente Fayad logre su propósito de dejar a la mayor ciudad cuyana sin ferrocarril, lo que sería un grave desatino.

Ya sabemos qué intereses han destruido al ferrocarril, cuya siniestra campaña de desprestigio empezó en 1960 con el plan Larkin, como también cuáles serán las consecuencias fatales que el país sufrirá, y los mendocinos en particular, por una decisión errónea que pueda llegar a adoptarse finalmente, basada en un condicionamiento absurdo y extemporáneo sin criterio urbanístico.

3 de febrero de 2011

CORREDOR BUENOS AIRES - MENDOZA - SAN JUAN

Nota de Opinión

Por: Juan Alberto Roccatagliata (*) (Para CRÓNICA FERROVIARIA)




Hago llegar reflexiones sobre la rehabilitación del servicio de pasajeros de largo recorrido entre Buenos Aires-Mendoza y San Juan. Comprendo las inquietudes y el entusiasmo de muchos amantes del ferrocarril preocupados por la vuelta del tren, pues yo también desde hace años he trabajado en esa dirección. Escribí los proyectos para ejecutar las obras mientras se construía el pedraplen y viaducto de la laguna La Picasa, pero sin resultados al menos hasta ahora.

La pregunta que nos debemos formular, es qué servicio deseamos rehabilitar. Luego de tener trenes en el corredor como "El Libertador", "El Cuyano", "El Sanjuanino", "El Cóndor" y otros, sin olvidar los viajes de prueba en la década del 50 con "El Aconcagua" con los por entonces flamantes coches Budd, remolcados por la locomotora FADEL, al menos deberíamos pensar en servicios de esa calidad pero modernos.

No estoy de acuerdo con un servicio con una frecuencia semanal que demore 24 horas en llegar, con coches sin aire acondicionado, sin asientos reclinables, sin coche cama y cabalgando sobre una infraestructura de vías altamente deteriorada.

Respetuosamente, debo sostener que no estoy de acuerdo cuando se dice que están dadas todas las condiciones; en mi criterio no están dadas ninguna. Si al comenzar la segunda década del siglo XXI el tren va a tardar en su recorrido el doble de hace tres décadas, es mejor que no vuelva, por respeto a la gente y al ferrocarril como noble medio de transporte.

Tampoco estoy de acuerdo con la tarifa social, pues esto fragmenta a la sociedad y va en contra de las tendencias internacionales de cohesión social, que lleva a que en el mismo tren con diferencias mínimas de confort, viaje el ejecutivo, el turista y las personas de menores ingresos que necesitan movilizarse. De lo contrario, el que puede pagar viaja en avión o en bus ejecutivo, y el que no se aguantará 24 horas de tren. Todo un despropósito.

Lo que debe ejecutarse es un proyecto en serio, en el marco de un plan de rehabilitación del Sistema Interurbano. Esto implica el diseño de servicios comerciales competitivos y eficientes. Se puede comenzar por dos trenes diarios en ambas direcciones, un servicio diurno con varias paradas comerciales y un servicio nocturno de alta prestación con recorridos de 14 y 11 horas respectivamente. Para ello será necesario obras de renovación de vías, instalar un moderno sistema de señalamiento y comunicaciones para que puedan convivir con seguridad pasajeros a 120 km hora y mercancías, proteger pasos a nivel o a desnivel, reconstruir el tramo Villa Mercedes, San Luis, La Paz con un enlace de circunvalación en San Luis. Diseñar desvíos dinámicos donde corresponda, duplicación de vías y reordenar los accesos al Gran Mendoza, para lo cual existe un proyecto con diferentes alternativas.

En lo que hace al material rodante, debemos aspirar a incorporar trenes de última generación, por lo cual habría que llamar a una licitación internacional a partir del diseño de una plataforma y con la cláusula de que las empresas adjudicatarias podrán importar el 30 por ciento del material, y el 70 restante debería ser construido en el país.

Todo lo señalado es valido para el resto de los corredores, en los que se planifiquen trenes de largo recorrido. En nuestro entender, todo el sistema debe ser operado por la SOF SE, y la gestión de las infraestructuras debe ser responsabilidad de la ADIF SE.

En el caso del corredor que nos ocupa, las infraestructuras deben diseñarse teniendo presente las demandas futuras con la conexión al nuevo Trasandino con túnel de baja altura del Cristo Redentor.

En síntesis, mi deseo es que reflexionemos. Que el ferrocarril del siglo XXI tiene casi una ruptura total con el del pasado, en la gestión comercial, en los servicios en la tecnología, etc. Rediseñar en serio los ferrocarriles de la Argentina, es el gran desafío que nos espera.

(*) Estuvo a cargo de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte de la Nación. Además, es el autor de varios libros, entre otros: "Los Ferrocarriles en el Siglo XXI" y "Los Ferrocarriles en la Argentina"