Río Negro: Otra vez un choque en el puente ferroviario R/N 151: El Tren del Valle quedó fuera de servicio.

Trenes Regionales

Un camión chocó el puente ferroviario en la Ruta 151 y provocó la suspensión del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti durante la mañana de este lunes.

El servicio del Tren del Valle comenzó la semana con complicaciones tras registrarse nuevas cancelaciones durante la mañana de este lunes, a raíz de un choque que afectó la infraestructura ferroviaria sobre la Ruta Nacional 151.

El incidente se produjo en las primeras horas del día, cuando un camión impactó contra el puente ferroviario ubicado sobre la traza nacional. Según las primeras informaciones, el vehículo involucrado se retiró del lugar tras el choque, sin que se lograra su identificación inmediata.

La situación fue advertida por personal de la empresa FerroSur, que dio aviso a las autoridades sobre los daños en la estructura. “Personal de FerroSur fue quien avisó que el puente estaba chocado”, confirmaron fuentes policiales a LM Cipolletti.

Servicio interrumpido y usuarios afectados

Como consecuencia del impacto, la formación que une Neuquén con Cipolletti quedó fuera de servicio, lo que obligó a cancelar las frecuencias previstas durante la mañana. La interrupción genera inconvenientes entre los usuarios habituales, que dependen del tren para trasladarse entre ambas ciudades.

El Tren del Valle se ha consolidado en los últimos años como una alternativa clave para el transporte diario en el Alto Valle, especialmente para trabajadores. Cada suspensión del servicio impacta de manera directa en la dinámica cotidiana de cientos de pasajeros.

Tras el aviso inicial, se activaron los protocolos para evaluar el estado del puente ferroviario y determinar la magnitud de los daños ocasionados por el choque. Técnicos y operarios trabajan en la zona para establecer si la estructura presenta riesgos y cuándo podrá restablecerse el servicio.

Este tipo de incidentes no es aislado en la región, donde los puentes ferroviarios han sido escenario de reiterados choques por parte de camiones de gran porte. La problemática vuelve a poner en discusión la necesidad de mejorar la señalización y controles en puntos críticos.

Un servicio estratégico en debate

La interrupción del servicio se da en un contexto en el que el futuro del Tren del Valle se encuentra en plena discusión entre la Provincia y el Gobierno nacional. El sistema ferroviario es considerado estratégico para reducir la carga sobre las rutas y mejorar la conectividad regional.

En este sentido, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó recientemente que se avanza en una serie de convenios clave para garantizar la continuidad y expansión del servicio ferroviario en el Alto Valle.

Avances para el traspaso a la Provincia

Según detalló el mandatario, existen tres acuerdos en proceso que involucran a distintos actores del sistema ferroviario. Uno de ellos es con la empresa FerroSur, para asegurar el uso de las vías, y se encuentra en una etapa avanzada de redacción.

El segundo convenio se trabaja con SOFSA, la operadora ferroviaria estatal, para sostener el servicio actual del Tren del Valle. En paralelo, se negocia con la Secretaría de Transporte de la Nación la concesión del ramal interurbano que conecta Chichinales con Plottier.

“Estamos en el intercambio de borradores y, cuando los equipos técnicos terminen, estaremos en condiciones de firmar”, señaló Weretilneck, quien anticipó que podría haber definiciones en el corto plazo.

Prioridad en el transporte de pasajeros

El proyecto impulsado por la Provincia pone el foco en el transporte de pasajeros como eje central del sistema ferroviario. La intención es fortalecer el servicio para que sea una alternativa más eficiente frente al uso del automóvil particular y el transporte por rutas.

Desde el Gobierno provincial sostienen que el tren permite trasladar mayor cantidad de personas en menos tiempo, con costos más bajos y menor riesgo de accidentes. Esto lo convierte en una herramienta clave para la planificación del transporte en la región.

Infraestructura y desafíos pendientes

Sin embargo, el estado de las vías y la infraestructura continúa siendo un desafío. De acuerdo a evaluaciones recientes, el tramo entre Cipolletti y Plottier se encuentra en condiciones aceptables, mientras que sectores como el que une Roca con Regina presentan un mayor deterioro.

En este contexto, episodios como el choque registrado este lunes vuelven a exponer la fragilidad del sistema y la necesidad de inversiones sostenidas para garantizar su funcionamiento seguro y eficiente.LMCipolletti.com

Una obra interminable en el ramal Temperley-Haedo de la Línea Roca

Obras Ferroviarias

La reparación del puente sobre el Río Matanza, que se inició el 26 de enero, iba a estar concluida el 28 de marzo, pero se extendió hasta el 10 de julio. Y ahora se dispuso una segunda prórroga, hasta el 17 de octubre.

La obra interminable. Así se puede calificar la reparación de la mitad del puente sobre el Río Matanza del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos: iniciada el 26 de enero, iba a durar hasta el 28 de marzo. Pero ese día fue extendida hasta el 10 de julio. Y ahora el plazo de culminación pasó a ser el 17 de octubre. Aunque se trata de un puente de algo más de 100 metros de longitud, la obra afecta la circulación por 16 de los 27 kilómetros del ramal, disminuyendo sensiblemente su capacidad de despacho de trenes.

Y como la operación del ramal muestra una constante descoordinación, las cancelaciones se suceden, afectando cada día un tren distinto, provocando que los pocos diagramados -5 en cada sentido de lunes a viernes hábiles, 4 los sábados, domingos y feriados- circulen casi vacíos: un servicio suprimido significa esperar casi 7 horas, situación inadmisible en un servicio urbano.

El último fin de semana largo fue un claro ejemplo. El jueves, Día de la Independencia, se decidió despachar en el mismo horario que el tren que tenía que salir de Temperley a las 10, un equipo de mecanizado de vía. En consecuencia, el servicio previo salió a las 6.40, y el posterior a las 13.20. El domingo, en cambio, se optó por cancelar el primer tren del día, el de las 6.40, posiblemente por falta de personal policial.

También hay lugar para las situaciones insólitas: el sábado 4 de este mes, los escasos pasajeros que aguardaban en Ingeniero Brian, San Justo, Tablada y Agustín de Elía (las estaciones ubicadas en el partido de La Matanza) el tren que sale de Haedo a las 14.20 vieron aproximarse a la formación y, a continuación, ver como la misma seguía de largo, algo inexplicable, ya que la Aplicación de Trenes Argentinos no consignó que estuviera cancelado.

Pero según pudo averiguar este medio, fue consecuencia de un hecho policial: en Haedo, un trabajador sufrió la sustracción de una caja de herramientas, aparentemente en un descuido. Identificó al autor, lo siguió, hasta que ascendió a la formación ferroviaria. Notificó al personal policial, que procedió a su detención y realizó los trámites correspondientes. Pero al no contar con los efectivos de seguridad (pertenecientes a la Policía Federal), el tren circuló pero sin pasajeros. El siguiente, con pasajeros, recién salió de Haedo a las 17.40.

Las tareas en el puente sobre el Río Matanza comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.

También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.

Pero su reparación avanza de manera lenta. Distintos trabajadores ferroviarios consultados por este medio coincidieron en señalar que "se trabaja únicamente de lunes a viernes de 8 a 16, y siempre que no llueva". En consecuencia, no hay operarios los fines de semana, tampoco los días no laborales ni feriados.

A raíz de las tareas, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV) operativos. Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan -la mayor parte está limitada a 30 kilómetros por hora- especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.

En consecuencia, si circula un convoy desde Temperley hacia Haedo, el que lo hace en sentido contrario deberá aguardar en San Justo que pase el primero. Si circulara solamente el tren de pasajeros, no habría inconvenientes, ya que tiene una exigua frecuencia desde el año pasado: uno cada tres horas y 20 minutos, que está a cargo de una sola formación, compuesta por una locomotora y tres coches de pasajeros.

Pero el ramal Temperley-Haedo cuenta con más servicios: el frecuente carguero de Trenes Argentinos Cargas (hasta cinco frecuencias semanales) que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata y luego regresa vacío, y traslados de material entre las distintas líneas de trocha ancha. Por otra parte, las descoordinaciones son frecuentes entre la Línea Sarmiento y la Línea General Roca -ambas dependientes de Trenes Argentinos- y entre esta y Trenes Argentinos Cargas. El perjudicado es el servicio de pasajeros, en un ramal en el que el escaso servicio carece de confiabilidad, donde a las cancelaciones erráticas se le suman las demoras que pueden llegar a ser de una hora.

Es el único ramal transversal del conurbano, que permite a los pasajeros la conexión entre las líneas Roca, Belgrano Sur y Sarmiento, y unir distintos puntos del Gran Buenos Aires por ferrocarril: González Catán con Florencio Varela o Merlo con Burzaco, para poner dos ejemplos. Pero esa es la teoría. Nadie en la práctica aborda una formación en Catán para bajar en Ingeniero Castello y aguardar 5 horas en Agustín de Elía la llegada del tren a Temperley. Y optan por recurrir al autotransporte, más caro y más lento, pero más confiable.Fuente: Diario Popular

Un pedazo de la historia comienza a despedirse.

Actualidad

Después de más de un siglo siendo parte del paisaje rural y testigo del paso del tiempo, el histórico puente de hierro ubicado entre las estaciones La Larga y La Manuela de la Línea Roca comenzará a ser desmontado. Dicho puente ferroviario pertenecía al ex Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano (FCRPB).

Según se informó, en la mañana del día de ayer, martes 30 de Junio, entre las 08:00 y las 12:00 horas aproximadamente, personal de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. realizó las tareas de desmontaje, por lo que el paso permaneció totalmente cortado durante ese lapso.

Más que una interrupción del tránsito, es el final de una estructura que acompañó durante generaciones la vida de vecinos, productores y viajeros. Un puente cargado de historias, recuerdos y postales que quedará en la memoria de quienes lo conocieron.Facebook RadioEstiloDaireaux.com

Línea Sarmiento: Sin trenes durante feriado largo del 9 de Julio entre Once de Septiembre y Moreno

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por obras de vías y señalamiento, trabajos en estaciones y construcción de pasos bajo nivel el ramal Once de Septiembre-Moreno de la línea Sarmiento estará interrumpido entre el jueves 9 y el domingo 12 de Julio inclusive. Los ramales diésel Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos circularán con sus frecuencias habituales.

En cuanto a los trabajos de señalización se efectuará: el cambio del aparato de vías número 11 de estación Caballito; el acondicionamiento del sistema de señales en estación Liniers; la modernización de la mesa de mando de la cabina de señales y cambios que opera en la estación Castelar; y el reemplazo del cableado de señalización del puente Reconquista, ubicado en cercanías de estación Paso del Rey.  

Asimismo, se efectuarán tareas de obras civiles en el andén número 2 de de estación Morón y en la plataforma central de estación Ramos Mejía, que están siendo puestas en valor. Además, se ejecutará la depuración del tendido de vía número 4 de estación Moreno con personal de la línea Sarmiento.

Por otro lado, AUSA realizará trabajos relacionados con la construcción de los pasos bajo nivel Lorca de Caballito e Irigoyen de Villa Luro.

Para la realización de los trabajos es necesario que los trenes no circulen por el sector por cuestiones de seguridad operacional. El lunes 13 de julio la prestación se desarrollará de acuerdo a sus frecuencias habituales.  

La obra podría suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. 

Línea Belgrano Sur: Fin de semana con recorrido limitado entre Villa Madero - González Catán y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días sábados 09 y domingo 10 de Mayo los servicios de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Villa Madero - González Catán y viceversa de la Línea Belgrano Sur con paradas en intermedias.

El motivo se debe a la obra que se está realizando por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el puente ferroviario sobre la Autopista Dellepiane