miércoles, 25 de octubre de 2017

Tren para pocos

Nota de Opinión

La reparación de la infraestructura ferroviaria impulsada por el macrismo, con apoyo de capitales chinos, está orientada únicamente al transporte de carga y beneficia principalmente a los sectores exportadores de granos. El transporte ferroviario de pasajeros no aparece en la agenda.

Desde el comienzo de su gestión, el macrismo enarbola la bandera de una supuesta “revolución ferroviaria”. Pero continúa la línea impulsada en la gestión anterior por Florencio Randazzo: importación de maquinaria china y de infraestructura (rieles y durmientes), dejando así toda posibilidad de reactivar la industria nacional, que llegó a emplear a decenas de miles de trabajadores y que hoy mantiene en algunos puntos del país talleres capaces de volver a hacerlo.


Pero más allá de la industria ferroviaria olvidada, un nudo de la discusión es para qué intereses (o para quiénes) se “reactiva” el ferrocarril en Argentina.

El plan central de esta reactivación tiene que ver con la reconstrucción del Ferrocarril Belgrano, obra para la cual Argentina tomó crédito chino; un crédito al que también (por un default cruzado) se ató el crédito a las represas Jorge Cepernic y Néstor Kirchner en Santa Cruz.

Tal es así que Mauricio Macri volvió con las manos vacías de su gira por China, ante la exigencia del Estado chino de continuar con las represas antes de seguir girando dinero para el Belgrano Cargas o para nuevos créditos.
Cuestión que ya está en marcha a pesar de los reclamos ambientales ante la construcción de las represas.

¿A quién beneficia el plan de reactivación y modernización del Belgrano?

En el III Congreso de Economía Provincial realizado por la Fundación Libertad esta semana, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, fue contundente: la prioridad del gobierno en materia ferroviaria “son los trenes de carga”.
Consultado por el servicio de pasajeros, insistió: “Los trenes de carga son los que desarrollan nuestro interior”.

Esto que hoy dice el ministro, es el libreto que desde hace años repiten (y reclaman) las grandes exportadoras de cereal y los grandes productores agropecuarios, en la voz de la entidad que los agrupa: la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Según un análisis de la BCR, el uso intensivo del ferrocarril (si ocupara el lugar que tiene el camión en el transporte de granos) podría mejorar el precio de cereales y oleaginosas entre 19% y 27%. Esto sería por un efecto positivo sobre los costos, lo que terminaría por repercutir en la rentabilidad de granos como el maíz, la soja y el trigo, entre el 19% y el 27%; aseguró el director de Estudios Económicos de la BCR, Julio Calzada.

La BCR precisa en su estudio que cada año llegan a los puertos del Gran Rosario aproximadamente 1.500.000 camiones (4.100 por día) que transportan granos, 170.000 vagones ferroviarios (465 vagones diarios) y casi 4.000 barcazas (10 barcazas por día).

El mismo especialista explica que para un productor del NOA o del NEA, que tiene que transportar su producción hasta el Gran Rosario transitando hasta 830 kilómetros, el flete en dólares (a precios del año pasado) utilizando camión asciende a US$ 58,10 por tonelada; mientras que usando ferrocarril el costo sería de US$ 33,20 por tonelada. Así, el ahorro sería de US$ 24,90 por tonelada.

El plan ferroviario, además, permitiría a los productores sojeros extender la frontera de siembra hacia el NOA y el NEA al mejorar esos costos; y así alcanzar el nivel de producción que el macrismo apunta como centro de su modelo agroexportador.

Pero el conflicto con el transporte en camión no es sólo interno, sino que aparece como conflicto para los exportadores en torno al mercado mundial.
El flete camionero argentino es un 150% más caro que el norteamericano, y 70% más alto que el brasileño.

Ellos ganan, el Estado paga

Ante este reclamo de mayor rentabilidad, tanto el Estado nacional como el provincial de Santa Fe no dudan en alinearse en torno al rol que deben cumplir: mejorar la infraestructura para generar mayor rentabilidad a estos grupos.
Así en su visita a la planta china Cofco en la localidad santafesina de Timbúes, junto a Dietrich, el gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, aseguró: “Tenemos un fuerte compromiso en sintonía con Nación, en la misma dirección. Los Estados debemos hacer un fuerte aporte a la inversión para infraestructura vial, una apuesta a desarrollar accesos a los puertos que sean más eficientes con menos costos y más productividad”.

Evidentemente la infraestructura de la zona está en crisis. Es allí donde en 70 kilómetros de costa, hay 29 terminales portuarias y 19 de ellas despachan granos, aceites y subproductos a todo el mundo. De esos 19 puertos, 12 tienen fábricas aceiteras anexas.
Zona por la que sale el 78% de las exportaciones de granos, harina y aceites del país.

Sin embargo, el relato kirchnerista antes y el relato macrista ahora, ocultan una operación en la que el Estado vuelve a ser el socio bobo que aporta las obras y la infraestructura: la provincia comprometió mil millones para obras en los accesos portuarios y el Estado nacional comprometió 10 mil millones. Mientras las ganancias son para unos pocos monopolios extranjeros y grandes productores sojeros.

Mientras tanto, en las rutas de la provincia el transporte automotor sigue a la deriva, con concesiones a monopolios como Flecha Bus o Rosario Bus; con accidentes como el del Monticas que se llevó la vida de 13 santafesinos, y con una tasa de accidentes viales que está entre las peores del país.

Por otro lado, como ya dejó claro Dietrich, el transporte de pasajeros no está ni en los planes.

Una vez más, las penas son de nosotros y las ganancias (y los trenes) son ajenos.Fuente: Germán Mangione para Brujulacomunicacion.com

19 comentarios:

  1. que ensalada hacen con los conceptos de precio y costo.
    Es muy simple, el cereal es un comodity y tiene un precio establecido por el mercado mundial. Entonces cada peso que se logre bajar en la cadena de costos significa una mejora de la rentabilidad de los cerealeros. Si eso encima se hace con dinero del estado, la ecuacion es perfecta para los agropecuarios y malisima para el pueblo.
    Si no te das cuenta de la estafa, es porque sos un globoludo.
    Pedro Sotomayor.

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  2. A ver... hace unos días en este blog se quejaban de que hay por lo menos un descarrilamiento por día. O sea, se compraron locomotoras y vagones de cargas nuevos, pero sigue a paso lento la renovación de toda la infraestructura ferroviaria. ¿Con qué objeto se exige el retorno de los servicios de pasajeros ante tales condiciones? ¿O acaso estamos pidiendo ver formaciones enteras descarriladas, con cientos de pasajeros heridos y que además salgan por las cámaras de televisión diciendo que es vergonzoso viajar en tales condiciones? Porque no nos engañemos, hasta hace dos años se viajaba así.

    Además, la gira de Macri fue un fracaso justamente por el bendito reclamo de las represas. Es así como se negoció con los chinos en plena era K. "¿Quieren guita? Fenómeno, pero nosotros decimos para qué será esa guita". Así fue el asunto. Y con el cambio de gobierno se "heredaron" esas obras pendientes... no es posible bajarse de esos acuerdos porque el pase de factura posterior siempre nos juega en contra. Es como los famosos "¿qué deuda ni qué deuda? Nosotros no pagaremos ninguna deuda" que más de in gobierno dijo irresponsablemente, con las consecuencias que seguimos y seguiremos pagando.

    Las palabras de Dietrich son ciertas... es la carga la que mueve al país, no los pasajeros. En casi todo el mundo es así, salvo en Estados Unidos, donde las tarifas para pasajeros son acorde a los gastos de mantenimiento e infraestructura, ya que los trenes de pasajeros no van estrictamente de la mano de los cargueros... en muchos casos sale más caro viajar en tren que en avión. Y acá las empresas de cargas no quieren bancar trenes de pasajeros, y por eso los boletos ya no son "sociales"... ir a Rosario o a Junín sale entre $210 y $255, y sale el doble de eso ir a Mar del Plata, Bahía Blanca, Córdoba o Tucumán. Y el que impulsó esas tarifas "caras" fue el mismísimo Randazzo, dejando bien en claro que más barato no se puede si se pretende brindar un servicio como la gente. Y lo más triste es que con las tarifas actuales apenas se bancan los costos operativos, lo cual también atenta contra la puesta en servicio de más frecuencias...

    En cuanto a quiénes se benefician de toda esta situación, clara es la respuesta. Son quienes después salen a cazar votos cuando la gente se "cansa" de la corrupción y el desinterés del gobierno de turno. Y aún así la gente los sigue votando, ya que esos beneficiarios son tan adeptos a repartir choripanes como globos de colores. Porque es más que obvio que Dietrich no tiene el menos interés de poner trenes de pasajeros en el Interior, pero tampoco le sacaron el puesto por tener en sus manos la sangre de medio centenar de muertos...

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    1. "Porque es más que obvio que Dietrich no tiene el menos interés de poner trenes de pasajeros en el Interior, pero tampoco le sacaron el puesto por tener en sus manos la sangre de medio centenar de muertos..." ¿vos te crees que los anteriores querían que hubiere un accidente como el que ocurrió en Once?. ¿El conductor no tuvo nada que ver, creo que fue enjuiciado también o no?. Dietrich y Vidal se salvaron de que no pasara nada parecido con el choque de trenes ocurrido en la estación Rawson en el año 2016 porque no era un tren eléctrico sino una potente locomotora ALCO sino hoy estaríamos hablando de esto también. Memoria, hermano
      Saverio El Cruel

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    2. Cuanto texto cargado de incoherencias. Leete un poquito chavon, sos una maquina de escribir pelotudeces.
      Julio Ameno

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    3. Es mas que obvio que con la infraestructura de via actual no existe la posibilidad de que corran trenes de pasajeros, seria una apuesta segura a una tragedia!

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    4. Saverio, Vidal sacó de circulación al Martita y a todo Ferrobaires con el dichoso choque de Rawson. Si no fuera por eso, seguramente hubiera habido nuevos choques en esas vías. Sobre ese servicio, cuando Randazzo habilitó la formación china a Rufino, la mandó de ida y de vuelta sobre la única vía en condiciones de permitir el paso de una formación de pasajeros de las dos que tiene el San Martín más allá de Mercedes; mientras que al Martita se lo obligó a circular de ida y de vuelta por la otra vía, que estaba en condiciones deplorables. ¿El resultado? La formación china volvió de acuerdo a su horario a Retiro, mientras que el Martita descarriló por completo faltando poco para regresar a Mercedes. Si, los K querían que Ferrobaires fuera una empresa útil para seguir haciendo política, y si hubiera habido muertos de por medio seguramente lo habrían aprovechado. Bien clarito lo tengo.

      Y si hacemos memoria, recordamos que el matrimonio K le permitió a sus ministros los curros de comprar chatarra al por mayor a Europa fingiendo una recuperación ferroviaria que jamás ocurrió... sólo se pusieron las pilas DESPUÉS de lo de Once. No antes. No cuando el Martita chocó un local del San Martín en San Miguel (y por si no lo sabías... el San Martín nunca se electrificó). No cuando los pasajeros quemaron estaciones y formaciones del Sarmiento varias veces.

      En cuanto a lo de Once, los Cirigliano tienen mucha responsabilidad por lo ocurrido, pero también hubo un Estado que sólo aparecía para mostrar la chatarra comprada, de la cual poco funcionó y muy mal. No jodamos. No hubo ningún control alguno sobre TBA y los servicios que cada vez eran peores. En cuanto a los dos maquinistas que manejaron el "chapa 16", el que hizo el tramo Moreno - Castelar siempre mantuvo su denuncia firme de que esa formación no debió estar en servicio por carecer de frenos... y oh casualidad, fue asesinado cuando iba a declarar en el primer juicio por la "tragedia". En cuanto al segundo maquinista, que manejó de Castelar en adelante, viendo que esa formación no estaba en condiciones de seguir podría haber insistido en guardarla allí mismo, en Castelar. En vez de eso, manejó hasta Once, así que tiene responsabilidad, y bien condenado está por eso. El Estado sólo actuó para poner cámaras de seguridad en las cabinas, algo que le jugó a favor a Randazzo después de lo de Castelar, cuando empezó a mostrar como los maquinistas duermen, comen, leen, boludean con el celular o incluso tapaban la dichosa camarita con sus camperas a la hora de manejar. No jodamos. Hasta que no se renueven vías, puentes, alcantarillas, estaciones y demás, olvidate de los trenes de pasajeros. Es homicida jugar a los trencitos como lo hacían Ferrobaires y TEA, o como lo hace actualmente Tren Patagónico. A menos que sólo te importe ver pasar el tren y nada más... entonces sí, pedí que pongan tres frecuencias diarias y avisale con tiempo al sepulturero, así le das trabajo para todo el año.

      Y no, Dietrich no tiene un "Once" en sus manos. Te guste o no te guste. Tampoco lo tiene Vidal. Ni Macri. Los K también permitieron que las rutas se llenen de micros y tuvieron un desastre en Flores, uno en San Miguel, varios en la vía a Mar del Plata (incluyendo descarrilamientos de los Talgo), dos choques de trenes en el Empalme Maldonado, dos desastres en Once y uno en Castelar. Todo eso suma más de un centenar de muertos y más de un millar de heridos. Pero claro, la malvada es Vidal por suspender el tren... ¿tanto extrañás el sonido de las GT?

      Tengo memoria, muy buena memoria. Este gobierno no quiere más trenes de pasajeros y eso es condenable si querés, pero tampoco quiere que los que sí corren actualmente corran esos riesgos. En un país donde hay un descarrilamiento por día de trenes de cargas no se puede ser tan sádico con la gente; para eso están las rutas y las empresas de micros, que saben como llenar cementerios en tiempo récord. Ah no, la culpa la comparte con Vidal...

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    5. Excelente muy cierto lo que decís Ricardo. Insisto que los trenes de pasajeros deben volver solo cuando estén dadas todas las medidas de seguridad y haya una cantidad adecuada de material rodante acorde a cada servicio, con su correspondiente material tractivo y remolcado de reserva ubicado estrategicamente para ser usado ante cualquier eventualidad. No mas improvisación!

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  3. Estos mentirosos que van a querer los trenes de pasajeros si ellos toda la vida lucraron con el automotor. El gato y el pelado vienen de familias que se enriquecieron con la venta de autos (entre otros curros non sanctos), cuando fueron gobierno de la ciudad prometieron construir 10 km. de subte por año, en más de diez años hicieron nada más que dos estaciones. Para inaugurar la prolongación de la Línea E que empezó el gobierno anterior recién la terminan para el 2019 cuando ya hasta las vías están colocadas, todo viene lerdo. Sin ir más lejos entran en la página del GCBA y en la parte subte verán que los llamados a licitación son en cuenta gota y después los anulan y así los van estirando para no hacer nada. Posteriormente, durante el gobierno de Macri se compró formaciones de coches chatarra para la Línea B como los Serie 5000 y 6000 que para colmo su tuvo que gastar un dineral para cambiar la alimentación eléctrica de tercer riel a rígida para que esta chatarra pueda funcionar. Y con relación a los ferrocarriles toda está a la vista.
    Hugo Ernesto Chioffi

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    1. Los CAF 5000 los compró el gobierno K, forman parte del lote de material de segunda mano comprado en 2006/7. Macri y Piccardo son responsables de la compra de los CAF 6000.

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    2. Para no hacerla grande, acá te dejo algunos links para que veas quién compró los serie 5000 que no fue el gobierno K sino el gobierno M
      http://enelsubte.com/noticias/la-peor-compra-de-material-rodante-de-la-historia-del-subte/
      http://enelsubte.com/noticias/cronologia-la-peor-compra-material-rodante-la-historia-del-subte-3246/
      http://www.telam.com.ar/notas/201503/97839-la-ciudad-renovo-el-subte-con-coches-de-mas-de-30-anos-usados-para-chatarra-y-explosiones.html
      http://www.laverdefm.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=3540:en-espana-los-coches-que-compro-macri-los-usan-para-probar-explosivos&catid=113:europa&Itemid=156
      http://www.lanacion.com.ar/1682884-desembarcan-coches-para-la-linea-b-que-rodaran-recien-en-2015
      NO TIRÉS MÁS FRUTA SI NO SABÉS.
      Hugo Ernesto Chioffi

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    3. Hugo, sé más que vos porque me acostumbré a informarme correctamente. Acá el verdulero sos vos, que tomás las notas de "En el Subte" portal hiper-tendencioso que solo sabe inventar cosas dado que sus redactores son los metrodelegados que perjudican a la gente con cada paro que se les canta hacer.

      Y por mí hacela tan grande como quieras; total, ya demostraste ser uno de tantos que se contentan con vivir de mentiras en vez de ejercitar los sesos de vez en cuando.

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    4. Jajajaja. No me hagas reír Ricardito. O sea, si no se publica en Clarín y La Nación y en casi todos los canales oficialistas la noticia no es verdadera. Perdoname, hacete ver por un neurólogo porque creo que tenés los sesos disueltos o el fanatismo macrista no te deja ver la realidad o a lo mejor sos un troll pago con nuestro dinero por Marquitos Peña. Todo el mundo sabe que los coches chatarra serie 5000 (que España los usaba para volarlos y las FFAA ejercitar contra los terroristas) fueron comprados con dineros de los porteños por Macri, hasta el diario La Nación lo dice. Ricardito, sos un necio de toda necedad. Es lo mismo que niegues que hoy la inseguridad en la ciudad de Buenos Aires es menor que antes, cuando hace diez años que están gobernando en la CABA y no hicieron nada al respecto y ustedes lo siguen votando con más del 50%. Zombis
      Hugo Ernesto Chioffi

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    5. La verdad que me hacés reír... lo tuyo es para ir a lo de Tinelli. Payaso al 100%.

      Hace años que no leo ni Clarín ni La Nación, así como tampoco Tiempo Argentino ni Página/12... no creo más en esa clase de periodismo que enseña como sacar los ojos al gobierno de turno dependiendo del pasquín donde se imprime. Si te digo que Macri no compró esos trenes es porque es verdad, así que informate sin recurrir a los mismos portales de siempre, a ver si te animás. Investigá, preguntá y revolvé toneladas de mierda como hacemos los demás antes de sentarte a escribir boludeces pidiendo trenes porque sí.

      Y antes de llamarme "troll" haceme el favor de abrirte una cuenta de Blogger a fin de poner tu nombre como corresponde, en vez de tener que aclararlo al pie como hacés siempre "Huguito". Poné la cara de manera oficial o callate la boca, ya hay bastantes necios haciendo lo mismo que vos, pidiendo trenes sin importar las consecuencias... leé y razoná, o animate a hacer lo que planteás a ver si te sale. Fracasado.

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    6. Bueno, basta para mi. No puedo polemizar con un necio que no reconoce la verdad y el fanatismo lo ciega. Seguí en lo tuyo. Ah, yo pongo mi nombre y apellido y vos solo tu nombre de troll
      Hugo Ernesto Chioff

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    7. No lo ponés como usuario en Blogger, verdulero de La Salada, así que no vale. Saludos al Gran Capitán de mi parte. :)

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  4. Estos hacen negocio con lo estatal y con sus empresas privadas, eso voto la gente.
    Hugo

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  5. Lo del material chino es porque China te presta todo el dinero que necesites a intereses menores que el FIM,,,,,peroooooo un porcentaje de ese dinero lo tenes que gastar en productos de ellos,además la ind. Arg .De vagones está desmantelada de fabricar locomotoras ni hablar y el material se necesita hoy,no dentro de 10 años ,la reactivación de los carguero trae beneficios directos e indirectos para todos.....

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  6. Este editorial demuestra la falta de conocimiento del negocio ferroviario, los origenes de su desarrollo en nuestro País, con lo cual desconocen lo que es la inequidad concurrencial.

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  7. Excelente Artículo. Desde Tren para todos Rosario adherimos plenamente.

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