SISTEMA TRENES FEDERALES ARGENTINOS (T.F.A.)

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de presentarle un proyecto que consiste en la construcción de un anillo ferroviario de movimiento contínuo de trenes en ambos sentidos (horario y antihorario) en doble via, con importantes estaciones de transbordo polimodal (accesos a futuros subterráneos, buses, tranvías etc.) en las ciudades capitales de provincia donde este sistema tendría su paso.

Este sistema tiene, entre otras ventajas, que no existen estaciones terminales en el sentido literal de la palabra, ya que todas las estaciones del recorrido son similares, permitiendo a las diferentes regiones comunicarse entre si sin pasar necesariamente por Buenos Aires para este proposito.

Este anillo sería el centro fundacional del nuevo sistema ferroviario, desde el  cual saldrían en una segunda etapa, los restantes recorridos para integrar  las zonas mas importantes del pais.

El diseño contemplaría su paso y parada por importantes ciudades capitales del interior (Centro-Cuyo) y sus ciudades satélites  (segundas ciudades en importancia poblacional de dichas provincias).

A partir de estas estaciones principales del anillo ferroviario, saldrían líneas ferroviarias a modo de extensiones para llegar a ciudades capitales del NOA, NEA y SUR.

Una de las principales ventajas es que permite viajar en ambos sentidos, con el consecuente ahorro de tiempo, y la mayor optimización de los viajes por su fluido diseño, permitiendo que se vislumbre el nacimiento de un verdadero sistema federal de transporte, ya que permitiría viajar entre ciudades intermedias (Ejemplo: Mendoza a Córdoba, Rosario a Mendoza etc.).

Los trenes propiamente dicho no tendrían que ser necesariamente de alta velocidad, sino que se podría contemplar un servicio diésel de alta prestación con velocidades de160 km por hora, las cuales serían óptimas en lo funcional y económico en relación a la infraestructura necesaria para velocidades superiores.

Descripción del recorrido

La estación en Buenos Aires (Provincia) estaría ubicada en un nuevo centro de transbordo a construir en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Esta ubicación se basa en el objetivo de descentralizar el movimiento del centro de Buenos Aires, el cual se podría comunicar con esta estación por medio de una conexión ferroviaria a realizar a traves de las vias del Belgrano Sur hasta la Estacion Buenos Aires, la cual se podría conectar en un futuro cercano con una extensión del subterráneo (Línea "H") y con la extensión del Tranvía de Puerto Madero. Se podría acondicionar la misma con el concepto de preembarque, para una mejora de un nuevo concepto de viaje en tren.

Con respecto a la  estación Ezeiza, la misma  tendría los estandares de calidad de una  terminal aerea.

También fomentaría el turismo internacional, que tendría acceso inmediato desde su arribo en  avión desde el extranjero para realizar viajes directos a las ciudades donde pase el anillo y sus futuras extensiones.

Esto facilitaría el cuidado al turista, tanto nacional como internacional, en lo relativo al confort, seguridad y servicio.

La estación Mercedes en la Provincia de Bs. As.,  sería el nodo principal de distribución de trenes, ya que allí se encontrarían el ramal proveniente de  Ezeiza, la salida a San Rafael sentido horario y la salida a Rosario sentido antihorario.

Citaré primero las estaciones de transbordo del anillo partiendo de Ezeiza en sentido antihorario.

1-     Ezeiza

2-     Rosario

3-     Córdoba (capital)

4-     San Luis (capital)

5-     Mendoza (capital)

6-     Ezeiza

De estas 4 estaciones principales saldrían las extensiones a las restantes regiones sin necesidad de cambio de tren en una 2da etapa.

Las estaciones intermedias en el recorrido serían (en sentido antihorario) las siguientes segundas ciudades en importancia.

1-     Villa María (Córdoba)

2-     Rio Cuarto (Córdoba)

3-     Villa  Mercedes (San Luis )

4-     San Rafael (Mendoza)

Las vías a utilizar desde el aeropuerto, serían las del Belgrano Sur actualmente en desuso, transformándolas en doble via, teniendo paradas en  Mercedes, Pergamino y Rosario.

De Rosario, parando en Villa María y  Córdoba, por la Línea Mitre.

Córdoba parando en Río Cuarto, por Línea Mitre.

De Río Cuarto parando en Villa Mercedes por Línea San Martín.

Villa Mercedes, San Luis (capital) (revisar el mismo por autopista urbana construida), Mendoza (capital) por Línea San Martín. (revisar nueva ubicación estación por Metrotranvia)

Mendoza a San Rafael por San Martín.(determinar el trayecto final posible)

Y San Rafael a Ezeiza por vía San Martín. (en este recorrido habría que establecer alguna parada intermedia en ciudades como Realicó, Gral. Villegas, Lincoln).

2da Etapa de extensiones desde anillo ferroviario.

Este sistema permite la incorporación de extensiones a partir de las estaciones polimodales provinciales a otras ciudades del país, sin necesidad de cambios de trenes o transbordos si se parte de Ezeiza a estos destinos.

Citaré a continuación los ramales

RAMAL NEA-Desde Polimodal Rosario

Continuarían los trenes con paradas en Santa Fe (capital), Resistencia (Chaco), Cruce del puente a Corrientes (capital) y una futura prolongación de vías desde allí a Posadas. (vía Belgrano).

RAMAL NOA-Desde Córdoba:

Línea 1: a Tucumán (capital), Salta (capital) y Jujuy ( capital) vía Belgrano

Línea 2: a La Rioja (capital), Catamarca (capital) vía Belgrano

RAMAL CUYO-Desde Mendoza: a San Juan (capital) vía San Martín

RAMAL SUR-Desde Ezeiza:

Línea 1: a Bahía Blanca , Viedma, Bariloche. via Roca

Línea 2: a Bahía Blanca, y luego desde allí, futura construcción enlace a Puerto Madryn (Chubut) vía Roca.

Este proyecto no discrimina ni condiciona los trenes de larga distancia actuales, que podrían continuar ofreciendo su servicio en paralelo a este sistema, integrando el ramificado conjunto de estaciones que quedarían sin cubrir con el anillo.

Para citar algunos ejemplos, el tren a Rosario del Mitre (en actual reparación), el tren a Tucumán del Mitre (pasando por Rosario), El Gran Capitán  del Urquiza, viajando por Entre Ríos, Corrientes y Misiones o el tren a Santa Rosa La Pampa.

Sin más, saludo a usted atte.

Javier Castro

noegod@yahoo.com.ar

SE APROBÓ EL PROTOCOLO DE EVALUACIONES DEL CENTRO DE RECEPCIÓN DE PERSONAL A CONTROLAR Y DE EVALUACIÓN ALEATORIA DE PERSONAL OPERATIVO. ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 404/2013 de fecha 30 de Agosto de 2013 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se aprueba el protocolo de evaluaciones del centro de recepción de personal a controlar y de evaluación aleatoria de personal operativo. Área Metropolitana de Buenos Aires.

A continuación transcribimos Resolución Nro. 404/2013 de la C.N.R.T.

Comisión Nacional de Regulación del Transporte

TRANSPORTE FERROVIARIO

Resolución 404/2013

Apruébase el Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo. Area Metropolitana de Buenos Aires.

Bs. As., 30/8/2013

VISTO el Expediente Nº S02:0106246/2013 del Registro de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado en jurisdicción de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, y CONSIDERANDO:

Que mediante Resolución Nº 328 de fecha 4 de septiembre de 2012 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE se estableció la obligación de disponer de un Centro de Recepción Previa de Conductores de servicios ferroviarios por cada línea del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES de manera tal de permitir, en forma anticipada, la realización de comprobaciones e indicaciones a la rutina que deberán llevar adelante los conductores en la administración del sistema.

Que con fecha 31 de julio de 2013, mediante el Artículo 1° de la Resolución Nº 759, el MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE ordenó a los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Conductores con el objeto de mejorar los controles que se venían realizando.

Que en la Resolución ut supra mencionada se determinó que los controles deberían ser de carácter permanente y/o aleatorio y extenderse a todas las personas con responsabilidad asignada en la seguridad operativa de la circulación de trenes.

Que en atención al nuevo alcance del universo del personal objeto de este control, se entiende necesario reemplazar la denominación de “Centro de Recepción de Conductores” por la de “Centro de Recepción de Personal a Controlar”.

Que asimismo se estableció que a partir del 1° de septiembre del corriente año deberán estar funcionando en todas las líneas del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES los supervisores de tráfico, quienes realizarán las tareas operativas bajo la responsabilidad de los concesionarios y operadores ferroviarios, atendiendo las normas que a tal efecto dicte la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE para su funcionamiento.

Que mediante NOTA CNRT Nº 353/13 se emitieron las pautas técnicas a seguir por los citados supervisores de tráfico.

Que surge del Artículo 4° de la misma Resolución la obligación impuesta a los concesionarios y operadores de incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores que contenga principios y/o supuestos de diálogo y procedimientos que permitan la observación sobre el funcionamiento de la formación y su conductor.

Que obra en las actuaciones la presentación realizada por METROVIAS S.A., FERROVIAS S.A., U.G.O.F.E GRAL. ROCA, U.G.O.F.E SM/BS S.A. Y U.G.O.M.S. S.A., en cumplimiento al Artículo 1° de la Resolución ya mencionada.

Que deviene conveniente adecuar y unificar los protocolos utilizados por los concesionarios y operadores en los Centros de Recepción Previa de Personal a Controlar, como así también en los sectores afectados por el control aleatorio.

Que resulta necesario proceder al dictado de la norma regulatoria de la figura del “supervisor de tráfico”, en concordancia con lo establecido por el MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE en el Artículo 3° de la ya mencionada Resolución Nº 759, como así también disponer la implementación de procedimientos de comunicaciones aleatorias entre el ámbito del Operador de Control y los conductores.

Que ha tomado la intervención que le compete la Gerencia de Seguridad en el Transporte y la Gerencia de Asuntos Jurídicos.

Que la presente resolución se dicta en virtud de lo establecido por el Decreto Nº 1.388/96, por el Decreto Nº 454 de fecha 24 de abril de 2001 y por el Decreto Nº 893 de fecha 5 de julio de 2013.

Por ello, EL INTERVENTOR DE LA COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1° — Téngase por aprobado el “Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo” que forma parte de la presente como ANEXO I, el que deberá ser implementado por la totalidad de los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES a partir del dictado de la presente, debiendo informar estos últimos a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE la forma de registración que llevarán adelante, para su posterior auditoría por parte de este Organismo.

Art. 2° — Establécese que los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán implementar inmediatamente del dictado de la presente, procedimientos de comunicaciones aleatorias entre el ámbito del Operador de Control y los conductores, que permitan verificar el grado de atención de estos últimos, interrogando sobre la velocidad de circulación, número de tren, chapa, y otras novedades. Tales comunicaciones deberán complementarse con el seguimiento de trenes mediante el sistema de GPS, asignando personal específico para la realización de las funciones descriptas. Todo ello sin perjuicio de las comunicaciones que sean asumidas personalmente por el operador de control, ante la detección de una observación grave.

Art. 3° — Dichas comunicaciones deberán ser registradas y estar disponibles para ser auditadas ante requerimiento de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE.

Art. 4° — Los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES, deberán presentar ante la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, en el plazo de 30 días de dictada la presente y para su aprobación, un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores, informando plazos de ejecución de obras y de puesta en funcionamiento.

Art. 5° — Apruébese como funciones de los “supervisores de tráfico”, las descriptas en el ANEXO II de la presente, debiendo los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES implementar dicha figura en la operación que les compete, no pudiendo ser en todo momento menos de 4 supervisores por cada 50 Kilómetros de línea, excepto en aquellos ramales donde la frecuencia y cantidad de formaciones en servicio no justifican ese número, pudiéndose en ese caso proponer un número menor, justificando tal decisión. A esos fines deberá destinar el máximo de personal idóneo disponible al día de la fecha, debiendo alcanzar la capacidad requerida en el plazo de CIENTO OCHENTA (180) días.

Art. 6° — Establécese que a partir del 1° de septiembre del año 2013 los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán instrumentar, en sus regímenes disciplinarios internos, sanciones al personal que incumpla los alcances del Artículo 244 del REGLAMENTO INTERNO TECNICO OPERATIVO (RITO), en lo que respecta de la prohibición de permanencia de terceros no autorizados en la cabina de conducción.

Art. 7° — Establécese que a partir del 1° de septiembre del año 2013 los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán instruir a su personal respecto de la prohibición de uso de celulares y artículos electrónicos que no estén vinculados a la operación del tren, incorporando en sus regímenes disciplinarios internos, sanciones al personal que incumpla con dicha medida.

Art. 8° — Notifíquese a los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.

Art. 9° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Fernando Manzanares.

ANEXO I

ANEXO II

“PERSONAL DE SUPERVISION DE LA OPERACION DE TRENES”

DESCRIPCION DE LAS PRINCIPALES TAREAS:

A) Sobre las formaciones

• Verificar el correcto funcionamiento y uso de los distintos dispositivos de seguridad en general.

• Controlar la correcta existencia y estado de los elementos de seguridad según art. 214 del RITO.

• Verificar la existencia de libro de a bordo y correcto funcionamiento de luces, bocinas, dispositivos de seguridad (hombre muerto/vivo), velocímetro, etc.

• Verificar el funcionamiento de cámaras y filmaciones de tren y cabinas.

• Controlar mangas de freno, cadenas de seguridad y otros aspectos vinculados a la seguridad de la operación.

B) En cabinas de señales

• Verificar el estado de las cabinas de señales y su operatividad

• Verificar el correcto estado y novedades del Registro de Trenes.

C) Con el personal: conductores, guardas, señaleros, Guardabarreras, jefes/auxiliares de estación, cambistas, banderilleros.

• Verificar portación y vigencia de certificado de idoneidad y de habilitación psicofísica en los casos que corresponda.

• Verificar comprobante de asistencia al CRPC de la fecha en los casos que corresponda.

• Verificar la provisión de elementos reglamentarios que correspondan según su función.

• Evaluar el desempeño del personal en su función.

D) En estaciones y cabeceras

• Controlar la llegada y partida de trenes (velocidades de ingreso y egreso de plataformas, procedimiento de frenado, correcta detención y posicionamiento de los trenes, despacho de los trenes, etc.).

• Control y evaluación del desempeño de conductores y cambistas en maniobras de cambios e inversión de locomotoras, formaciones en cabeceras y playas de maniobras, etc.

E) En general: Deberán verificar el cumplimiento por parte del personal controlado, de todo artículo del RITO aplicable a la función que desarrolla, rectificando el accionar en caso de observar incumplimientos, y registrando la novedad.

F) Deberán registrar su intervención en los libros de novedades o registros de trenes.

RENOVACIÓN DEL CABLEADO SUBTERRÁNEO DE FUERZA ELECTROMOTRIZ (FEM ) DESDE SUBCENTRAL ELÉCTRICA HASTA LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO.

ACTUALIDAD

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para CRÓNICA FERROVIARIA)

Desde hace poco más de  15 días, técnicos especializados de las empresas EDET, Ecos, Rodas y la proveedora DIMATER, trabajan con personal y equipos de última tecnología en la detección análisis y ubicación del viejo tendido de conductores subterráneos, que desde la Subcentral eléctrica de la planta ferroviaria Taficeña, ubicada por el acceso desde Villa Obrera, provee energía eléctrica a las distintas naves de los talleres.

También un equipo especial de técnicos en estudio de suelo, determinan el trazado que tendrá el nuevo conductor maestro de energía. La incorporación  de un nuevo transformador y la optimización del factor de potencia, son objetivos a cumplir.

El avance de los trabajos se enmarca en las inversiones, que junto a reequipamiento, se llevan adelante en el complejo ferroviario taficeño, merced a los 15 millones de pesos que los trabajadores y la Municipalidad de Tafi Viejo consiguieron desde el  Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, y cuya aplicación y ejecución esté en plena vigencia.

Cabe señalar que la operatividad de los talleres, se ha visto potenciada desde la incorporación plena al esquema del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A., tal es el movimiento de vagones que ya resulta común ver el ingreso de trenes con tolvas pedreras código 72, de las que 7 están siendo intervenidas en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, en reparaciones programadas, generales y de rutina.

Ademas, el pasado viernes ya se terminó la reparación de un vagón tolva (código 77), y en el transcurso de la semana se concluirán otros 3, y se  avanza en tres tolvas graneleras (código 75).

En el sector mecanizado, matricería y tornería de ruedas se trabaja sobre pares montados pertenecientes a los coches motores Apolo (ex Feve) concesionados a la Operadora Ferroviarias Sociedad del Estado. 

LA PERICIA CONCLUYÓ QUE FUNCIONABAN LOS FRENOS DEL TREN QUE CHOCÓ EN CASTELAR

ACTUALIDAD

Una pericia recibida por el juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, indicó que los frenos del tren de la línea Sarmiento que chocó a otro en la estación de Castelar, el 13 de junio pasado, funcionaban correctamente y que la formación aumentó la velocidad, pese a pasar por "dos señales consecutivas" que advertían peligro.

"No se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1", se afirmó en la pericia sobre el tren que chocó a la formación 19, según informaron fuentes judiciales.

"Teniendo en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante este período de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1, como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el momento del impacto", concluyó el informe pericial.

Al prestar declaración indagatoria en la causa, el maquinista Daniel López aseguró que los frenos no respondieron y por eso se vio impedido de frenar a tiempo para evitar el choque que provocó tres muertos y decenas de heridos.

"Los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto", agregó el estudio, que fue entregado a las partes por el juzgado.

Las conclusiones fueron firmadas por Raúl Díaz, el perito que también trabajó en la causa por la tragedia del tren de Once, y expertos convocados por las partes.

El tren pasó una señal en amarillo -que indicaba peligro- "a una velocidad de aproximadamente 40 kilómetros por hora y a partir de ahí, en lugar de controlar la misma por la condición de precaución impuesta por la indicación luminosa, la marcha fue creciendo incesantemente".

Después "fueron atravesadas dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad", agregó el informe pericial.

"De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar", se concluyó.

Rodríguez debe definir la situación procesal de dos maquinistas a quienes se tomó ya declaración indagatoria, en tanto tres técnicos fueron imputados a pedido del fiscal de la causa, Sebastián Basso, pero todavía no se los citó.Telam

SANTA FE: TREN URBANO. EX FERROVIARIOS SUGIEREN UNA CONSULTA PÚBLICA

ACTUALIDAD

Lo dijo Andrés Andreis, desde el Museo Ferroviario. Planteó una oposición total a la propuesta que arribó al Concejo Municipal para vender los dos cochemotores y con ese dinero comprar cámaras.

“Nos negamos a la venta de los cochemotores terminantemente. Nos oponemos porque creemos que en algún momento van a funcionar”, resumió Andrés Andreis, secretario de Prensa del Museo Ferroviario de Santa Fe,en relación al proyecto de ordenanza que ingresó al Concejo Municipal con la intención de efectuar esa operación económica y, con el dinero resultante, adquirir cámaras de seguridad para colocar en la ciudad.

Andreis aseguró que ayer, tras conocerse el anuncio por parte de los ediles Sebastián Pignata (Producción y Trabajo) e Ignacio Martínez Kerz (PJ), recibió numerosas llamadas a su teléfono particular, “incluso de personas que ni siquiera son allegadas a los temas ferroviarios, pero que se preocuparon ante esta posibilidad”.

En diálogo con Diario UNO, el ex ferroviario consideró que “deberían hacer una consulta pública para resolver lo de los trenes, para conocer qué piensa la mayoría de los santafesinos con respecto a eso”.

Y continuó: “Los cochemotores son patrimonio de la ciudad, costó mucho traerlos y ahora no hay que perderlos y resignar la esperanza de que nos conecten entre los barrios con otras ciudades. Cuando cambien las condiciones políticas o las negociaciones, creemos que todo se va a arreglar. Se trata de coches nuevos que van a poder funcionar como servicio regular o como alternativa turística”.

El estado actual

“Hay una ley de la década del 90 que se aprobó luego de los hechos lamentables que ocurrieron en ese momento, donde desaparecían muchos bienes del ferrocarril, en la cual se establecía claramente que no se puede llevar ningún elemento ferroviario fuera del ámbito de la provincia de Santa Fe. La ley tuvo efectos relativos, pero valdría la pena recordar lo que decía”, resaltó Andreis.

Por otra parte, en relación a la denuncia que efectuaron los concejales acerca del estado de abandono de las unidades ferroviarias adquiridas sobre sobre el final del mandato del entonces intendente Mario Barletta, el especialista también hizo su aporte.

“Nos dicen que los coches están en perfectas condiciones. Esperamos que se les haga el mantenimiento necesario. Ahora es cuestión de que el municipio encare nuevamente este proyecto y trabaje con las autoridades de Transporte de la Nación para llegar a un acuerdo y que se pueda utilizar parte de las vías del Belgrano Cargas. En algún momento se va a llegar a un acuerdo y esos coches deberían ser llevados a otro sitio para preservarlos”, opinó Andreis.

En el papel

El proyecto de ordenanza presentado por Pignata y Martínez Kerz prevé autorizar al Ejecutivo Municipal a enajenar en pública licitación los bienes de capital que integran el proyecto Tren Urbano. “El dinero obtenido con motivo de la venta autorizada en el artículo precedente, se depositará en una cuenta bancaria especial que a tal efecto se abrirá en el Nuevo Banco de Santa Fe SA a nombre de la Municipalidad de Santa Fe de la Vera Cruz”, señala el segundo artículo.

Por último, la iniciativa apunta que “los fondos de la citada cuenta solo podrán ser utilizados para adquirir el equipamiento necesario a efectos de ampliar la capacidad del Centro de Monitoreo y Atención Ciudadana”.AgenciaFe

TREN URBANO: QUE JOSÉ CORRAL Y ADRIANA MOLINA DEJEN DE MENTIRLE A LA GENTE

ACTUALIDAD

A principio de la década del ’90 con el presidente Carlos Saúl Menem, el slogan era “ramal que para, ramal que desaparece” y es así que durante toda esa década desaparecieron los ramales, no por paro sino por una connivencia vergonzosa entre el empresariado de transporte y el gobierno nacional de ese entonces.

No es que cuando vos levantas ramales o la dejadez los destruye y el paso del tiempo los destruye, vos en dos o tres años recuperas aquello que se destruyó porque aquello que se destruyó se construyó en 100 años o más.

Coche motor Tecnotren en Puerto de Santa Fe

Es cierto que a mi me gustaría que el gobierno nacional tuviese una política activísima en torno a recuperar los ramales ferroviarios en un tramado federal por muchos cuestiones. Es un transporte mucho más barato, aliviaría esta pandemia de accidentes de tránsito en las rutas del país, permitiría interconectar lo que se considera el MERCOSUR y no tener tantos camiones que van y vienen y permitiría reactivar pueblos y ciudades.

Paradójicamente, quien estuvo a cargo de desarmar todos los ramales en la provincia de Santa Fe fue Oscar “Cachi” Martínez, hoy socio del Dr. Corral y del Ing. Barletta. Se fueron cediendo terrenos, se permitió que se destruyera la Estación Belgrano, se permitió el robo hormiga de los ramales y las distintas estaciones.

Venir a plantear que vamos a tener un tren para la ciudad de Santa Fe, desautorizados por las autoridades nacionales, desautorizados por el Belgrano Cargas que es el único que está en funcionamiento, que su recorrido no está contemplado. Decir que el tren estaba resguardado según palabras de la secretaria de Gobierno, Adriana Molina, hoy tenemos fotos de cómo está el tren. Decirles a los concejales de la oposición para que consigan la autorización gracias a sus “amigos” de la Nación.

Entonces uno se pregunta si estamos tan equivocamos cuando Corral quiere vivir en una ciudad que incluye cuatro o cinco barrios con “gente como uno”.DataSantaFe

SAN CRISTÓBAL: BENITO ROGGIO TAMBIÉN PIDIÓ RETOMAR OBRAS PARALIZADAS

ACTUALIDAD

La constructora está realizando obras de infraestructura ferroviaria en la zona con empleo de gran número de trabajadores. La firma pidió al gobierno provincial por incumplimientos reiterados y cambios de condiciones laborales pactadas.

Benito Roggio e Hijos SA, la empresa constructora del Grupo Roggio, está ejecutando en Santa Fe en unión transitoria de empresas, importantes obras de infraestructura ferroviaria que emplean a un gran número de trabajadores.

En los últimos meses, se han suscitado conflictos laborales que derivaron en hechos de violencia, que no sólo han producido la paralización total de tan importantes emprendimientos de infraestructura, sino que han generado un clima de gran incertidumbre acerca de nuevas obras para el desarrollo de la Provincia.

Desde la empresa, a través de presentaciones por vías administrativas, se ha solicitado la intervención de las autoridades provinciales para resolver la situación conflictiva, que incluye incumplimientos reiterados y cambios en condiciones pactadas. Todos cambios y rupturas de acuerdos que se manifiestan de manera violenta, lo que configura una situación laboral anómala e inestable.

Foto gentileza Adifse

Es indispensable la intervención de autoridades laborales y judiciales provinciales, para que, ejerciendo su poder de Policía y exigiendo el cumplimiento de los acuerdos y relaciones dentro del marco de la ley vigente, logren normalizar la situación, dice el comunicado remitido a los medios

La empresa, acota el comunicado,  ha intentado el diálogo en cada una de las instancias que fueron propuestas, cumpliendo con las obligaciones derivadas de los acuerdos, los que fueron sistemáticamente incumplidos por los representantes de los trabajadores.

En el mes de abril, UOCRA Nacional intervino la Seccional del gremio en Santa Fe y a partir de este hecho se ingresa en un periodo de gran conflictividad; se inicia una etapa coercitiva en la cual si no son cumplidas las exigencias no permiten ejecutar trabajos de renovación de vías, tareas que constituyen una de las actividades principales del contrato. Esta situación se repite en el transcurso del mes de mayo.

En junio el personal realiza un quite de colaboración iniciando un reclamo pluraindividual ante el Ministerio de Trabajo de Santa Fe, en el reclamo solicitan pagos de días de movilizaciones, días no trabajados, premios por producciones no realizadas, adicionales no acordados etc. la empresa rechaza todos los reclamos por infundados, se suceden una serie de audiencias en el Ministerio sin arribar a ningún acuerdo ni solución, los delegados al frente del conflicto, deciden interrumpir todos los trabajos y tareas paralizando totalmente la actividad de las obras. Durante los reclamos y audiencias transcurridas en Junio y Julio en la Delegación de Trabajo de Rafaela, movilizaron a todo personal de obra con apoyo de gente de Santa Fe, sustrajeron el micro de transporte de la empresa para llevarlo a las audiencias, se suceden permanentes amenazas a los representantes de la empresa como así también a funcionarios de la Delegación de Trabajo. La empresa solicita al Ministerio de Trabajo cite a las nuevas autoridades de la Intervención de Uocra Santa Fe, con el fin de validar la representación gremial formal, propone un acuerdo a firmar con la misma y solicitan se dicte la conciliación obligatoria, esto no se puede concretar debido a que los delegados de obra con mandato anterior rechazan y desconocen a la intervención de Uocra y sus nuevas autoridades.

En julio se agudiza el conflicto, delegados con apoyo de obreros y otros usurpan el obrador de la localidad de San Cristóbal, se ocasionan rotura de equipos y daños de materiales, realizan cortes sobre la ruta provincial Nro. 4 de acceso a la ciudad, personas no identificadas ingresan a viviendas asignadas por la empresa a obreros de la obra y bajo amenazas los increpan a sumarse a los cortes de ruta. Con el objetivo de preservar la seguridad de personal y bienes, la empresa efectúa las denuncias policiales y penales correspondientes por la sustracción de micro, amenazas, rotura de equipos, materiales y usurpación del obrador, declina la vía administrativa laboral por falta de garantías, infundados reclamos e íntima a delegados y trabajadores a liberar el obrador y normalizar los trabajos en forma inmediata. Ante los graves hechos de violencia, inseguridad, graves perjuicios ocasionados, agotado todos los pasos formales la Empresa procede a despedir a todo el personal.LT10Digital

NOTICIAS FERROVIARIAS PERÚ

EXTERIOR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nuestro colaborador en la República del Perú, señor Erich A. Villavicencio Gutiérrez, nos informa de las distintas noticias que a nivel ferroviario se publicaron en el país hermano.

Incorporan Línea 6 a Red Básica del Metro de Lima

http://www.elperuano.com.pe/edicion/noticia-incorporan-linea-6-a-red-basica-del-metro-lima-8892.aspx#.Uipcyn81W8h

L2 metro Lima listo para el 2019

http://www.larepublica.pe/infografias/en-el-2019-se-culminaria-la-linea-2-del-metro-de-lima-tren-subterraneo-14-08-2013

Interconexión L1 Metro - Metropolitano funcionará a partir del Lunes 09SET

http://elcomercio.pe/actualidad/1628117/noticia-interconexion-entre-metropolitano-metro-lima-funcionara-desde-lunes

Tramo II de L1 de nuestro Metro de Lima listo an Abril 2014

http://elcomercio.pe/actualidad/1621402/noticia-segundo-tramo-metro-lima-estara-listo-abril

Metro Wanka tendrá Vía Doble entre tramo Chilca-Tambo.

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/5761585/edicion+huancayo/acondicionaran-dos-carriles-para-metro-wanka

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/6032964/edicion+huancayo/alcalde-dice-que-en-una-semana-inician-obra

Grupo Gloria tiene interés en reactivar el Ferrocarril Tacna-Arica

http://elcomercio.pe/economia/1617895/noticia-video-grupo-gloria-tiene-interes-reactivar-ferrocarril-tacna-arica

http://impresa.elmercurio.com/Pages/NewsDetail.aspx?dt=2013-08-19&NewsID=158487&dtB=08-09-2013%200:00:00&BodyID=2&PaginaId=22

Yura inaugura nueva Planta de Durmiente de Concreto en Arequipa

http://elbuho.pe/2013/08/14/presidente-humala-asistio-a-inauguracion-de-nueva-planta-de-durmientes-de-cemento-en-yura/

Convocatoria mundial para construcción de tren Yurimaguas-Iquitos

http://diariolaregion.com/web/2013/08/24/veran-convocatoria-mundial-para-construccion-de-tren-yurimaguas-iquitos/

Ciudad de Iquitos:  Obras de nuevo tranvía iniciarán en el 2014

https://snt148.mail.live.com/default.aspx?id=64855&owa=1&owasuffix=owa%2f#n=1053877959&fid=4&mid=b5ff5b90-174b-11e3-b7fa-6c3be5b41032&fv=1

Región Loreto evalúa Proyecto: Ferrocarril Yurmaguas - Pucallpa

http://spda.org.pe/_data/archivos/20130807113906_1.pdf

CHILE: PRIMER TREN DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA QUE OPERARÁ RANCAGUA EXPRESS YA FUE DESPACHADO

EXTERIOR

Desde el puerto de Bilbao fue enviado el primer convoy modelo " Xtrápolis Modular", fabricados por la empresa Alstom.

Fue despachado a Chile el primero de los trenes que formará parte del servicio Rancagua Express, que iniciará sus operaciones a mediados del próximo año.

El tren de última generación, que salió desde el puerto de Bilbao en España, fue adjudicado mediante licitación pública internacional -el 2012- a la firma francesa Alstom, e incluye la compra de 12 nuevos trenes para el servicio Santiago-Nos-Rancagua.

16 trenes de última generación serán parte del proyecto Rancagua Express.

En ese sentido, el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, afirmó que “hemos destinado grandes esfuerzos en la revitalización del tren como eje estructural del transporte en Chile. Este es un tremendo hito para el reposicionamiento del transporte ferroviario, ya que por primera vez en 40 años se compran nuevos trenes”.

El contrato, que tiene una duración de 30 años y que considera mantención de los equipos, contempla la compra de 24 trenes, de los cuales 16 serán destinados para el proyecto Rancagua Express y otros 8 para reforzar la flota de Metro de Valparaíso.

El proyecto considera trenes cada 15 minutos en forma regular en hora punta y cada 30 minutos en horario normal.

Al respecto, el presidente de EFE, Joaquín Brahm, explicó que “hace 40 años que no se adquirían trenes nuevos y hoy estamos enviando a Chile el primer convoy que devolverá a los ferrocarriles su lugar destacado en el transporte público del país. Con este envío estamos dando una señal clara de hacia dónde queremos ir y de que estamos decididos en reforzar la conectividad en Santiago y regiones”.

En tanto, Julio Friedmann, presidente de Alstom Chile, dijo que  “estos trenes corresponden a material de última generación y serán los más modernos que operarán en América Latina. Cuentan con un consumo de energía 25% menor, lo que los hace más económicos, eficientes y amigables con el medio ambiente. Además, disponen en su frente de un dispositivo anti-impacto que incrementa la seguridad de los pasajeros”.

Los trenes fabricados en la planta de Santa Perpetua de Moguda, en Barcelona, España, tendrán capacidad para transportar a 360 pasajeros y servirán para mejorar la conexión de millones de personas de las 10 comunas involucradas en el proyecto entre Santiago y Rancagua. En tanto que las otras unidades comenzarán a llegar entre fines de este año y comienzos de 2014.

El Rancagua Express considera trenes cada 15 minutos en forma regular en hora punta y cada 30 minutos en horario normal, sin detenciones entre las estaciones de Alameda y Nos.

El proyecto considera trenes cada 15 minutos en forma regular en hora punta y cada 30 minutos en horario normal.

Principales características de los trenes

Se trata de máquinas  modulares capaces de circular a 120 kilómetros por hora. Combinan capacidad (más de 300 pasajeros por coche), confort y accesibilidad. La tracción distribuida permite mejor aprovechamiento del espacio interior y cuenta con zonas especiales para pasajeros con movilidad reducida.

El proyecto Rancagua Express considera trenes cada 15 minutos en forma regular en hora punta y cada 30 minutos en horario normal, sin detenciones entre las estaciones de Alameda y Nos, lo que permitirá reducir a 50 minutos el tiempo de viaje entre Santiago y Rancagua, que hoy demora una hora y 20 minutos.ElTipógrafo

SAN LUIS: CONSTRUYEN NUEVO PUENTE FERROVIARIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La construcción de un nuevo puente ferroviario de 15 m de largo dará solución al trayecto afectado por la creciente que produjo el Río Nuevo, en cercanías de Villa Reynolds el año pasado.

El Gobierno de San Luis trabaja para normalizar el servicio ferroviario. En este sentido, Silvana García, jefa del Programa Ferro ZAL, manifestó: “Se realizaron los trabajos de compactación de suelos, ejecución del hormigonado de cuatro pilotes y se está construyendo la banquina de contención. Luego, procederemos a montar el puente premoldeado de hormigón de 12 m”.

El Gobierno de San Luis trabaja para normalizar el servicio ferroviario.

Una vez terminada la obra civil de la superestructura, se procederá al montaje de la infraestructura de vías y así habilitar la circulación en dicho ramal, informó la funcionaria.

Por su parte, el ministro de Industria, Walter Padula, dijo: “Desde nuestro gobierno decidimos invertir en esta obra, crucial para la normal prestación del servicio, que contribuye de manera directa a la mejora de la competitividad de las empresas de la provincia”.

Además, la presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, destacó la importancia de la obra debido a que el uso del ferrocarril se traduce en una disminución significativa en los costos de flete para el sector productivo radicado en San Luis.

La construcción del puente dará solución al trayecto afectado por la creciente que produjo el Río Nuevo

* Características técnicas del puente

La obra que el Gobierno provincial lleva a cabo consiste en la construcción de un nuevo puente ferroviario de hormigón pretensado, de planta recta, de 15,85 m de longitud, compuesto por un único tramo.

Además, posee luz libre horizontal de 13 m entre parámetros verticales de los estribos, y 5,20 m de ancho total de tablero, con pilotes a 25 m de profundidad.

Se ubica a la altura de la Progresiva Ferroviaria km 683,131 del Ramal Justo Daract-Villa Mercedes, en Villa Mercedes.

La obra se ajusta técnicamente a lo dispuesto en el Reglamento Argentino para el Proyecto y Construcción de Puentes Ferroviarios, y tiene el acuerdo del área técnica de Belgrano Cargas y Logística, empresa que tiene a su cargo la reconstrucción de la infraestructura de vías, y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Después de diferentes estudios, se llegó a la conclusión de que, por lo complicado del terreno, se construiría un puente.

Luego de los trabajos de compactación de suelos y el desvío momentáneo del río, se procedió a la ejecución del hormigonado de los cuatro pilotes, para posteriormente construir la banquina de contención y, de esta manera, proceder a montar el puente premoldeado de hormigón (de una longitud de 12 m). Una vez terminada la obra civil de la superestructura, se procederá al montaje de la infraestructura de vías y así habilitar la circulación en dicho ramal.

Como dato a tener en cuenta, los especialistas que llevan adelante la obra explicaron que este puente tiene una complejidad muy importante por las características del suelo en la zona.

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DIVERSOS ELEMENTOS PARA USO FERROVIARIO PARA LA EMPRESA METROVÍAS S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a concurso de precios nacional para la adquisición de diversos elementos para uso ferroviario para la empresa Metrovías S.A.

Los mismos son los siguientes:

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0221/2013

OBJETO: Provisión de baterías.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 186.500.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0241/2013

OBJETO: Provisión de escobillas eléctricas.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 399.500.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0242/2013

OBJETO: Provisión de repuestos para coches Fiat.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 269.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0243/2013

OBJETO: Provisión de hidrolavadoras.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 151.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0244/2013

OBJETO: Provisión de rodamientos a rodillos a rotula.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 192.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0245/2013

OBJETO: Provisión de auto elevador.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 189.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0247/2013

OBJETO: Provisión de auto elevador.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 189.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 248/2013

OBJETO: Provisión de elementos para sistema de radiocomunicaciones

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 200.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

METROVIAS S.A.

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0249/2013

OBJETO: Provisión de conversor y switch.

Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.

Monto estimado: $ 116.000.-

Valor del pliego: $ 300.-

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

SANTA FE: CRUCES POR EL DESTINO DEL TREN URBANO

ACTUALIDAD

El edil del PJ Sebastián Pignata propone vender la locomotora y los vagones para invertir ese dinero en cámaras de videovigilancia. En tanto Adriana Molina, pidió respaldo para la habilitación nacional a fin de que el tren pueda circular.

En diálogo con LT10, Sebastián Pignata, concejal del PJ, expresó que "nosotros estamos convencidos que hay que mejorar el sistema de transporte de Santa Fe. Pero nosotros entendemos que el tren urbano no trae ninguna solución a los problemas del transporte en Santa Fe. Esta es una inversión casi millonaria, que se hizo con la plata de los vecinos, que hace más de dos años que está tirada en el puerto".

Además, Sebastián Pignata agregó que "si vendemos el tren urbano podemos comprar cámaras para triplicar la capacidad operativa del centro de monitoreo de la ciudad de Santa Fe".

Por su parte, Adriana Molina, secretaria de Gobierno de la municipalidad y candidata a concejala por el Frente Progresista opinó que "nosotros escuchamos todas las propuestas. Pero nosotros creemos que el tren tiene que funcionar. Nosotros le pedimos a los concejales que pertenecen al Frente para la Victoria que hagan todas las gestiones necesarias para que el tren pueda circular. Seguramente, ellos tienen llegada a Randazzo".

Finalmente, Adriana Molina remarcó que "nosotros presentamos toda la documentación correspondiente para que el tren urbano pueda funcionar. Estamos esperando la autorización. El tren no fue un capricho de un intendente. El tren es algo muy importante para los santafesinos. Vender el tren urbano es volver a los 90, cuando lo que no funcionaba se tenía que vender".SinMordaza

EL TREN: EL PEOR LUGAR PARA TRABAJAR....

INFORME ESPECIAL

Hasta hace bien poco viajar en tren era sinónimo de mirar por la ventanilla, disfrutar del paisaje y dar un paseo hasta el coche cafetería. Poco más. Pero ahora, con la implantación de la alta velocidad y el uso masivo de dispositivos electrónicos con conexión a internet, los trenes se han convertido en oficinas sobre raíles.

Los vagones se llenan de 'smartphones', ordenadores portátiles y tabletas en manos de ejecutivos que miran sin descanso hojas de EXCEL o envían correos electrónicos. Cada vez más personas eligen el ferrocarril para sus viajes de trabajo porque les permiten continuar con sus tareas de manera más cómoda y segura que los aviones.

Sin embargo, de lo que no se dan cuenta es de que trabajar en el tren es contraproducente y poco productivo. Al menos así lo ha explicado el profesor Karl-Heinz Geissler, de la Universität der Bundeswehr de Múnich, a la revista de negocios alemana Wirtschaftswoche.

Geissler, experto en gestión de tiempo, afirma que, con el ruido ambiente, las continuas paradas y las interrupciones provocadas por el revisor o nuestro vecino de asiento, “la mayoría de las personas que intentan trabajar en el tren se dan cuenta al bajar de que no han logrado avanzar en sus tareas y que, sin embargo, se encuentran mucho más cansadas”.

Mucho esfuerzo, poco rendimiento

Para el profesor Geissler la clave de este insuficiente rendimiento radica en que, para conseguir concentrarse, el tren requiere un esfuerzo mucho mayor que en otros medios de transporte, como el avión. Además, ese sobreesfuerzo conlleva un mayor desgaste, lo que nos convierte en mucho menos productivos.

De hecho, distraerse en el tren es relativamente sencillo y volver a recuperar un nivel de concentración óptimo para trabajar puede llegar a llevarnos más de un cuarto de hora, según el experto alemán.

Mejor descansar

Para Karl-Heinz Geissler intentar ser productivo en los desplazamientos por ferrocarril, ya sean de largo recorrido o cercanías, es un esfuerzo inútil. “Lo mejor que se puede hacer es descansar y dedicar ese tiempo a mirar por la ventana y disfrutar del paisaje”, asegura. Según el especialista en gestión de tiempo, esto nos servirá para delimitar el fin de la jornada de trabajo y el inicio del tiempo de ocio.

Geissler afirma que “el ser humano no se puede pasar de un modo de trabajo al modo de entretenimiento con un interruptor” y que “cuando no se toman el tiempo para hacer estas transiciones, la productividad se ve afectada ya que no podemos poner toda su energía en la tarea a realizar porque todavía tenemos la mente ocupada en otras cosas”.YahooFinanzas

JAPÓN: "LEVITACIÓN MAGNÉTICA" CLAVE PARA TRENES A 500 KM/HORA

EXTERIOR

Las autoridades de Tokyo confirmaron que en abril de 2014 comenzará la construcción de la línea en la que circulará el tren de más alta velocidad hasta ahora desarrollado, que unirá la capital con la ciudad de Nagoya, un servicio que estará completamente terminado recién en 2027, cuando se estima que comience a operar de forma comercial.

un potencial de superar 6.400 km/h si se realiza en un túnel al vacío. Por supuesto que el tren no alcanzará esas velocidades pero en las pruebas realizadas se han alcanzado los 500 quilómetros horarios, un valor más que suficiente para los pacíficos pasajeros nipones.

La tecnología del “maglev” una clave de futuro

El transporte de levitación magnética, o “maglev”, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, hasta el momento desarrollada fundamentalmente en trenes, utilizando imanes que permiten desde la sustentación hasta la propulsión en base a la levitación magnética.

Las primeras pruebas realizadas por la Central Japan Railway, demostraron que el vehículo que se está desarrollando es capaz de alcanzar velocidades incluso superiores  a los 500 kilómetros por hora, que alcanzó en un tramo de 42,8 kilómetros en el que se llevan a cabo los ensayos.

Si bien este primer testeo público ha sido muy satisfactorio para los desarrolladores de la técnica magnética, todo apunta que las velocidades alcanzadas han sido solamente a título experimental –al menos de momento- y que no está previsto llevar al límite a los pasajeros durante los recorridos convencionales y diarios para los que se está planificando el desarrollo.LaRed21.