EMPRESA THALES EQUIPARÁ CON SU CBTC EL MONORRAIL DE SAO PAULO EN BRASIL

Dieciocho kilómetros de línea elevada

El monorail sin conductor proyectado para la línea 17 del metro de São Paulo será equipado con el sistema de señalización Sel Trac CBTC de Thales que ha sido seleccionado por la compañías Andrade Gutierrez (AG) y CR Almeida que construyen y equiipan la línea.

El CBTC (Communications-Based Train Control) del la línea 17 del metro de São Paulo permitirá su funcionamiento sin conducto y de manera totalmente automática. La primera fase del despliegue del sistema estará lista antes del inicio de la copa del mundo de fútbol de 2014 de la FIFA, y la totalidad del sistema estará funcionando en agosto del mismo año, veintisiete meses después del inicio del proyecto.

Con una longitud de dieciocho kilómetros, la nueva línea de recorrido aéreo será construida por un consorcio encabezado por CR Almeida, Scomi y MPE Group, y atenderá a unos 252.000 viajeros diarios.Vía Libre

ESPAÑA: EL AVE PARA LA MECA, EL MAYOR CONTRATO ADJUDICADO A UN CONSORCIO

El contrato para construir el tren de alta velocidad entre las ciudades santas de Medina y La Meca, el "AVE de los peregrinos", es el mayor adjudicado a un grupo español de empresas, ya que asciende a 6.737 millones de euros, y el primero de este tipo que un país abre a la competencia internacional

Este contrato, cuya firma se llevó a cabo hoy en la capital de Arabia Saudí, supondrá para España exportaciones de su tecnología por valor de 2.700 millones de euros, el 40 % del presupuesto total.

García-Margallo y Ana Pastor contemplan la maqueta del futuro tren de alta velocidad en Arabia Saudí, entre La Meca y Medina. // Efe

En el consorcio, denominado Al Shoula Consortium, participan Renfe, Adif, Talgo, Indra, Cobra (grupo ACS), OHL, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Imathia, Consulstrans e Ineco, así como las empresas saudíes AlShoula y Al Rosan.

A la firma del contrato con la Saudí Railways Organization (SRA) asistió la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien calificó este acuerdo de "histórico" y de "ejemplo de colaboración entre el sector público empresarial y las empresas privadas", algo que ayudará a dar proyección internacional a España.

Su homologo saudí, Jubarah bin Eid Al-Suraiseri, que también asistió al acto, puso de manifiesto la contribución al desarrollo estratégico de Arabia Saudí que tendrá este proyecto al "reforzar la competitividad del país y dar mayores servicios a sus viajeros".

Asimismo estuvo presente el ministro español de Exteriores, José Manuel García-Margallo, quien resaltó la "máxima excelencia" de las empresas españolas, su "tecnología, aptitud y tamaño" y agradeció el trabajo llevado a cabo por sus antecesores en el Gobierno, así como al rey Juan Carlos I, por su "continuo y permanente apoyo".

Por su parte, el príncipe Abdul Aziz bin Mishaal bin Abdul Aziz, presidente de la compañía AlShoula, consideró que las empresas españolas allí presentes "gozan de fama internacional" porque tienen "la mejor tecnología del mundo en materia de transporte ferroviario".

El llamado "AVE de los peregrinos" cubrirá en menos de 2 horas y media los 450 kilómetros que separan las dos ciudades santas del Islám -visitadas cada año por 2,5 millones de fieles musulmanes- ya que su diseño permite alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora.

El contrato firmado recoge el diseño y construcción de la vía y los sistemas ferroviarios (eléctrico, catenaria, señalización, sistemas de telecomunicaciones, billetes), y el suministro de 35 trenes de alta velocidad de trece vagones cada uno, con una opción complementaria para otros 20 trenes más.

Asimismo, prevé el mantenimiento de la vía y el material rodante durante doce años, aunque el Gobierno saudí se reserva el derecho de dar por finalizado el contrato a los siete años o de, por el contrario, continuar hasta 17 años en total.

Debido a la situación del país, los ingenieros de las empresas del consorcio han desarrollado soluciones que permitirán al tren circular con temperaturas extremas y sobre arena de desierto, impidiendo que ésta se cuele entre las piezas o en el sistema de aire acondicionado.

Para ello ha sido esencial la propuesta del Talgo 350, conocido como "el pato", que contemplaba alternativas para estos inconvenientes, así como otras soluciones técnicas que se desarrollarán en la infraestructura de las vías.

La construcción del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca es la segunda fase del Haramain High Speed Railway, cuya infraestructura ya se adjudicó a un grupo mayoritariamente chino y está en proceso, aunque con cierto retraso.

Pese a ello, el consorcio tendrá un plazo de 34 meses para finalizar las obras y tiene previsto poder probar los primeros trenes en septiembre de 2013. EFE ABC.es

BRASIL: TRES NUEVOS TRENES DE ORIGEN CHINO PARA RÍO DE JANEIRO

Mais três trens novos comprados na China para reforçar o sistema ferroviário operado pela concessionária Supervia, e que chegaram ao Porto do Rio nesta quarta-feira (11/1), já estão em solo carioca. O desembarque do navio Lia Hua Song foi acompanhado pelo secretário de Transportes em exercício, Sebastião Rodrigues, nesta quinta-feira, no Terminal MultiRio, no Caju, Zona Portuária do Rio. Os trens, cada um com quatro vagões, seguirão agora para a oficina da Supervia em Deodoro, na Zona Oeste, para um período de 45 dias de testes, entrando em operação provavelmente no começo de março. Cerca de 30 técnicos do consórcio chinês China National Machinery (CMC), responsável pela fabricação, estão no Rio para acompanhar as simulações.

Cada composição tem capacidade para transportar 1.300 passageiros. Os trens, todos com ar condicionado, contam com tecnologia de ponta, interiores mais amplos, painéis de LED, circuito interno de TV, bagageiro e um moderno sistema de comunicação interativa entre passageiros e o Centro de Controle da SuperVia.

Essas composições se juntam à primeira que chegou em setembro de 2011 e que está em fase final de testes, devendo entrar em circulação no início de fevereiro. Os quatro trens fazem parte de um conjunto de 30 composições modernas e com ar condicionado, adquiridas pelo Governo do Estado no ano passado, ao custo total de U$ 165 milhões, cumprindo compromisso assumido por ocasião da renovação do contrato de concessão com a empresa operadora.

Até julho, a partir do próximo mês, vão chegar os demais trens comprados na China – quatro trens em cada um dos primeiros meses e seis em cada um dos dois últimos. A Secretaria de Transportes calcula que, considerando um tempo médio de 45 dias de testes para cada lote que chegar, todas as composições estarão em circulação em setembro deste ano.

– Em breve, a população do Rio poderá fazer viagens por trem com todo o conforto e segurança – projetou o secretário.

Esta nova realidade tem a ver com os vultosos investimentos que o Governo do Estado vem fazendo no sistema, desde 2007, preparando a cidade para os grandes eventos que sediará nos próximos anos, como Copa das Confederações, Jornada Católica Mundial, Copa do Mundo e Olimpíadas. Ao estado ainda cabe a compra de mais 60 trens novos e refrigerados, cuja licitação será concluída em 27 de fevereiro, nos quais serão investidos US$ 600 milhões.

Em conjunto com a concessionária, serão investidos R$ 2,4 bilhões na aquisição de novos trens (90 pelo estado e 30 pela Supervia) e na reforma de
73 composições antigas, equipando-as com ar condicionado, a cargo também da concessionária, além da reforma de 98 estações e das redes aéreas e terrestres da malha ferroviária e da instalação de um novo sistema de controle. Ao todo, a Supervia poderá contar até 2015 com 231 trens refrigerados, somando os 20 trens coreanos e os 18 reformados que já estão em circulação há cinco anos.

– Com os investimentos, a Supervia poderá transportar um milhão de passageiros por dia. No momento, viajam diariamente pelo sistema cerca de 600 mil pessoas – completou Rodrigues.(Nota enviada por el señor Rafael L. Sgueglia)

ESPAÑA: PROTESTAS EN EL METRO DE MADRID Y BARCELONA CONTRA LA SUBIDA DE PRECIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Ciudadanos en Madrid y Barcelona accedieron sin pagar al metro como medida de protesta por el desorbitado incremento en el precio de los billetes del transporte público.

La iniciativa “Yo No Pago”, que surgió del movimiento 15M, invita a los usuarios del transporte público a colarse sin pagar en autobuses, metro y ferrocarriles, debido a la abusiva subida del precio de los billetes.

Protesta en Callao (Madrid)

En Madrid, un grupo de ciudadanos ha accedido sin abonar el billete en la estación de metro de Callao. Policías antidisturbio han bajado al vestíbulo de la estación y han cargado contra los manifestantes con un saldo de 4 detenidos que están acusados por “delito de resistencia y desobediencia a la autoridad”

La carga se ha producido contra este grupo de unas 30 personas que habían accedido al suburbano con el objetivo de dirigirse a la plaza Puerta del Sol, donde estaba convocada la protesta, que no se ha podido llevar a cabo al estar custodiada por agentes de Policía. Pese a ello y tras los incidentes, un grupo de unas 25 personas ha regresado a la Puerta del Sol.

Durante la protesta, se portaron carteles con la inscripción ‘#yonopago’ o ‘Más por menos’. La policía ha identificado a algunos de los asistentes.

Según ha señalado un portavoz del metro, ante la previsión de esta convocatoria se había dispuesto un dispositivo especial integrado por Policía Municipal y Nacional en coordinación con la seguridad privada del suburbano. Este mismo sábado desde la megafonía del suburbano se alertaba de las posibles sanciones que acarreaba acceder al metro sin pagar.

En Barcelona, un centenar de personas se han colado en la parada de metro de plaza Cataluña ante la mirada atónita de los revisores y personal de transporte, y coreando gritos como “Este billete lo paga Urdangarín” (el yerno del Rey de España, investigado por corrupción), “Este billete no lo pago” o “Transporte gratuito para los parados”.

El movimiento ‘Yo no pago’ está inspirado en una iniciativa similar llamada “Den Plirono” que surgió en Grecia el año pasado a raíz de la subida del precio del transporte y que organiza acciones en el metro, las estaciones o las autopistas, donde bloquean las máquinas de pago o levantan la barrera para que todo el mundo pase gratis.

Las protestas han llegado a tal nivel que, hace un mes, el alcalde de la localidad de Stilidas, Apostlos Gletsos, afectada por un caro peaje y sin ruta alternativa para ir a los pueblos del entorno, derribó con una excavadora el puesto de peaje. Fue detenido y, tras ser puesto en libertad, sus paisanos lo recibieron como un héroe.

La iniciativa “Yo No Pago” avisa ya que la intención es “seguir los pasos del mismo movimiento, que ha gozado de gran éxito y aceptación entre su población”, y continuar convocando acciones de este tipo.Librered.net

CHINA: MAYOR FABRICANTE DE TRENES COLOCARÁ 1.400 MILLONES DE DÓLARES EN BOLSA

La Corporación Sectorial de Locomotoras y Vehículos Rodados del Sur de China (CSR, en sus siglas internacionales), el mayor fabricante ferroviario del país y responsable de sus trenes de alta velocidad, recaudará 1.410 millones de dólares en una nueva colocación de acciones en la Bolsa de Shanghái

Según informó hoy la agencia oficial Xinhua, CSR -que cotiza también en Hong Kong- ha obtenido el visto bueno de la Comisión Reguladora del Mercado de Valores de China (CRMV) para vender 1.960 millones de acciones de tipo A, denominadas en yuanes, en el mercado chino.

Con ellas espera recaudar 9.000 millones de yuanes (1.120 millones de euros, 1.400 millones de dólares), ya que los venderá a diversos inversores escogidos.

Al menos dos terceras partes de las acciones las comprará la propia empresa matriz de la constructora ferroviaria, el grupo estatal CSR, y el resto irá a manos de varios inversores institucionales, no anunciados por el momento.

Los beneficios netos de CSR cayeron un 9,66 por ciento interanual en el tercer trimestre de 2011 -después de estar creciendo un 85,08 por interanual sólo tres meses antes-, debido al accidente del tren de velocidad de Wenzhou (provincia de Zhejiang, este) del 23 de julio de 2011, que dejó 40 muertos y 210 heridos.

Tras el accidente y la polémica puesta en cuestión popular que se dio de los controles de calidad en la red china de alta velocidad, se paralizó cerca del 90 por ciento de los proyectos de expansión de la red que había en marcha, lo que afecta a 10.000 kilómetros de líneas en construcción en todo el país.

Después de la tragedia, los directivos de la compañía compraron en agosto, de manera conjunta, 540.000 acciones de la empresa, para intentar compensar la caída de su valor en bolsa.

Según Xinhua, los analistas locales estiman que la decisión recién aprobada por la CRMV ayudará a CSR a afrontar sus actuales dificultades financieras.

Esto probablemente permitirá a la compañía cumplir su reciente promesa a los inversores en bolsa de que mantendrá el aumento de los beneficios de sus acciones y su actual política de dividendos, con lo que espera restaurar la confianza del mercado. EFECOM

REINO UNIDO: APRUEBA UN AMBICIOSO PROYECTO DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

En su primera fase, que será completada en 2026, la nueva línea unirá Londres y Birmingham

Esta semana se ha conocido la decisión del gobierno británico de avanzar en el proyecto ferroviario High Speed Two (HS2), que consiste en una línea ferroviaria de alta velocidad que comunicará Londres y Birmingham en su fase inicial. El coste total del proyecto ascenderá a 32,7 billones de libras esterlinas (alrededor de 39,24 billones de euros), y la primera etapa del mismo se podría completar en 2026. La iniciativa, largamente esperada y debatida en el Reino Unido, incluirá trenes que alcanzarán velocidades de hasta 225 metros por hora.

En el Reino Unido se ha confirmado el avance del proyecto High Speed Two (HS2), una línea ferroviaria de alta velocidad que unirá, en una primera etapa, las ciudades de Londres y Birmingham. La primera fase del proyecto estará terminada en 2026, en el marco de obras que supondrán una inversión total de aproximadamente 39,24 billones de euros. La nueva línea situará a Inglaterra entre los países de vanguardia en el terreno de la alta velocidad ferroviaria.

Según informa rail.co, la nueva red ferroviaria generará unos beneficios al entrar en funcionamiento de unos 47 mil millones de libras esterlinas (56,4 mil millones de euros), además de ingresos por tarifas de hasta 34 mil millones de libras esterlinas (40,8 mil millones de euros), en un periodo de 60 años.

Asimismo, el tiempo de viaje entre Londres y Birmingham con la nueva línea se reducirá a 49 minutos, gracias al uso de trenes que alcanzarán velocidades de hasta 364 kilómetros por hora. El proyecto se construirá en dos fases, con una segunda etapa que incluirá el trayecto hacia Manchester y Leeds y la conexión a Heathrow, en el año 2032.

La aprobación del proyecto ha incluido cambios en las propuestas originales, que permiten disminuir el impacto ambiental del proyecto, al reducirse a la mitad las viviendas afectadas por la construcción de túneles ferroviarios y al aumentar en un 30% los niveles de reducción de ruido relacionados con la nueva infraestructura.

Un proyecto histórico

Según los funcionarios ingleses, Gran Bretaña se embarca así en el proyecto de infraestructura de transporte más importante desde la construcción de las autopistas en su territorio, en el marco del apoyo al desarrollo de una nueva red nacional de trenes de alta velocidad. Al mismo tiempo, se posiciona en un lugar privilegiado en el marco de la industria ferroviaria.

De esta manera, High Speed Two (HS2) es un esquema que permitirá ofrecer una capacidad ferroviaria enormemente mejorada y optimizar la conectividad entre las grandes zonas urbanas de Gran Bretaña, facilitando las bases para un crecimiento económico sostenible en un contexto en el que el ferrocarril de alta velocidad se vislumbra como uno de los transportes del futuro.

Por otro lado, en otro artículo de rail.co las empresas inglesas del sector han destacado que la aprobación del proyecto HS2 permitirá aliviar la saturación de la capacidad existente en los corredores ferroviarios británicos más importantes, además de ofrecer la perspectiva de tiempos de viaje más cortos entre Londres y otras ciudades importantes del país.

Las compañías también han destacado que la nueva red de alta velocidad permitirá incrementar la velocidad y la frecuencia de los servicios locales entre pequeñas ciudades, al liberarse las líneas hoy existentes del tránsito entre las grandes ciudades. Sin embargo, resaltaron que una asignatura pendiente del proyecto aprobado es el estudio del impacto del tren de alta velocidad sobre el campo, sus comunidades y la vida silvestre.

Comunidades rurales y aspectos ambientales

De acuerdo a las compañías ferroviarias inglesas, el propósito debe ser combinar lo mejor del diseño británico con la ingeniería adecuada en la construcción de la nueva red de alta velocidad, pero sin descuidar los aspectos sociales y ambientales y buscando el mayor equilibrio posible entre el interés nacional y los requerimientos locales.

Aunque se destacan los avances relativos al impacto ambiental detallados anteriormente, en torno a la reducción del ruido y la disminución del impacto sobre las viviendas, la Countryside Alliance (una organización especializada en el desarrollo rural) estima que estas medidas no serán suficientes para lograr la sostenibilidad ambiental de la nueva línea.

Como puntos negativos se remarca que todavía se seguirían consumiendo grandes cantidades de energía y que el proyecto conllevará importantes daños en sitios claves para la vida silvestre de diferentes regiones. Según los integrantes de Countryside Alliance, es vital que el gobierno británico efectúe las correspondientes evaluaciones y consultas sobre estos temas antes que el proyecto avance y ya no sea posible realizar cambios.

Por último, en una nota del medio especializado railway-technology.com se establece que HS2 podría ser clave para lograr la vinculación de ciudades como Birmingham, Manchester y Leeds con Londres y el aeropuerto de Heathrow, impulsando la economía en esas zonas. Se estima que la construcción podría comenzar en 2017. Tendencias Ferroviarias

¿SERÁ POR CONVICCIÓN?

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)

Por lo que estoy observando últimamente, parece ser que los grandes medios periodísticos nacionales y provinciales están descubriendo que en nuestro país el sistema de transporte ferroviario viene mal, y lo que es peor, se muere de a poco, y comienzan a darse cuenta de lo importante que es tener un ferrocarril mejor que pueda satisfacer a toda la población con trenes nuevos, vías en excelentes condiciones para poder desarrollar velocidades que puedan bajar los tiempos de viaje y dar seguridad al pasajero y así competir con otros medios de transporte. En una palabra, es hora de inversión.

Pero también pienso que algunos de estos medios nacionales y provinciales tendrían que hacerse un mea culpa, ya que muchos de ellos en la década del 60 y del 90 fueron los fogoneros y hasta voceros de aquellos cuyas políticas era llevar al ferrocarril casi a su exterminio. Parece ser que se dan cuenta de ese grave error y quieren enmendarse. Ahora bien, ¿será por convicción?. Si es así, bienvenido sea y ojala que el actual gobierno tome debida nota, ya que las palabras y promesas ya no tienen más cabida porque la gente se está dando cuenta de mucho bla, bla, bla y de pocas realizaciones.

Pasaron casi 9 años de gestión y de trenes se ha hecho poco y nada. Hasta que no se mentalicen, quienes tienen el poder, que el ferrocarril es una parte del engranaje del engrandecimiento del país, esto no tiene solución. Entonces, ¿no habrá llegado el momento de pensar en un cambio de planes y de autoridades del sector?

NUEVO INFORME SOBRE TRABAJOS EN LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo venimos informando mensualmente desde el inicio de las obras sobre los trabajos que se vienen realizando en la nueva estación ferroviaria, gracias al gran aporte que nos hace nuestro amigo y corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, esta semana estuvimos visitando la construcción para observar las novedades y enterarnos de noticias que a continuación detallamos.

Decir que la obra viene muy lenta eso no es novedad porque se observa a simple vista. Todavía se está trabajando en el terminado de la estructura del cobertizo para después comenzar con el techado. Están dando los toques finales en el ex andén Nro. 2 de la vieja estación. Se está nivelando la vía principal. Las del depósito-taller de locomotoras aún no se han completado, pues falta tender dos y también el resto de la infraestructura de vía de la playa.

Aún todavía no ha llegado al lugar los cambios de vía que serán colocados en toda la infraestructura de vía de la nueva estación, ni la señalización lumínica.

En fin, esto es lo que hay hasta el momento. Como pueden ver en cada entrega que nos hace nuestro corresponsal la cosa viene muy lenta, pero se avanza que ya es mucho pedir, y más para algo que tenga que ver con el ferrocarril.

LA LENTA MUERTE DEL TREN ARGENTINO

La virtual desaparición de los trenes de pasajeros -que fueron un factor del progreso nacional- es un signo de retroceso, justo cuando estos se afianzan como medio de transporte en el mundo.

El extraordinario crecimiento económico de la Argentina, entre las últimas décadas del siglo XIX y las primeras del siguiente, se basó sobre tres factores: la extensión del área sembrada, la multiplicación de cabezas de ganado y el tendido de vías férreas a lo ancho del país. El trigo, las vacas y el tren fueron los símbolos del progreso nacional a lo largo de casi un siglo de historia nacional. A lo que hay que sumar la expansión de la educación y la salud públicas y el surgimiento de las primeras industrias.

Estación JAMES CRAIK - Foto: Carlos A. Salgado

Las escuelas primarias, los colegios secundarios y las universidades también fueron símbolos de ese gran salto adelante, que llevó al país a convertirse en el primero de América latina y a estar por encima de varios países europeos. La llegada en escala masiva de inmigrantes de Europa también contribuyó a aquella hazaña histórica, no sólo en el plano de la economía, sino también el de la cultura.

Todo ello hizo posible el desarrollo de una gran clase media, con índices muy altos de movilidad social. Fue aquella, como todas, una sociedad altamente conflictiva, pero los conflictos fueron también un acicate para el progreso, para la construcción de la democracia y para una distribución más justa de la riqueza.

Lamentablemente, hay cosas que se han perdido, y una de las cosas que se perdió fue el tren como principal medio de locomoción, ante todo el tren de pasajeros, pero también el tren de cargas, lo que ha hecho que las rutas nacionales se abarroten de vehículos particulares, ómnibus y camiones, lo que las hace con frecuencia casi intransitables.

Esto ocurre en momentos en que el tren se ha afianzado como el principal medio de transporte en buena parte del mundo, sobre todo en Europa, donde a los trenes comunes se han sumado los de alta velocidad, como el TGV francés o el AVE español, que se desplazan a 200 kilómetros por hora o más y por lo tanto cubren distancias de 600 kilómetros en tres horas o de 800 en cuatro horas. Con un añadido: que los puntos de partida y arribo de esos trenes son estaciones emplazadas en el centro de las ciudades, evitando los largos peregrinajes a los aeropuertos y las demoras e inconvenientes propios de la aviación comercial.

En los comienzos del gobierno de Néstor Kirchner se anunció, no sin cierta pompa, la habilitación de trenes bala o alta velocidad, como así también la construcción de un gasoducto entre Venezuela y la Argentina, proyectos faraónicos que por supuesto nunca se llevaron a la práctica. Ni siquiera se han reparado las antiguas vías férreas ni puesto en funcionamiento trenes como el Rayo de Sol o El Cordobés, que cubrían en 10 horas el trayecto Córdoba-Buenos Aires, desde la Estación Mitre a la de Retiro.

La virtual desaparición del tren como medio de transporte de pasajeros constituye, en ese sentido, una gran pérdida.La Voz del Interior

SE APRUEBA EL PLAN DE ACCIÓN Y EL PRESUPUESTO PARA EL EJERCICIO 2012 DE LA EMPRESA FERROCARRIL GENERAL BELGRANO S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 47/2011 del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas de fecha 30 de Diciembre de 2011, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.314 de fecha 10/01/2012, se aprueba el Plan de Acción y el Presupuesto para el Ejercicio 2012 de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A.

Por tal motivo, y para conocimiento de nuestros lectores, se transcribe el texto completo de la resolución:

VISTO el Expediente N° S01:0392728/2011 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y CONSIDERANDO:

Que por el expediente mencionado en el Visto tramita la aprobación del Presupuesto y Plan de Acción para el Ejercicio 2012 formulado por la empresa FERROCARRIL GENERAL BELGRANO SOCIEDAD ANONIMA, actuante en el ámbito de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.

Que la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional N° 24.156 y sus modificaciones, contiene en el Título II, Capítulo III, el Régimen Presupuestario de Empresas Públicas, Fondos Fiduciarios y Entes Públicos no comprendidos en la Administración Nacional.

Que obra en el expediente señalado el informe favorable sobre la medida propiciada de la OFICINA NACIONAL DE PRESUPUESTO dependiente de la SUBSECRETARIA DE PRESUPUESTO de la SECRETARIA DE HACIENDA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS.

Que el Artículo 49 de la mencionada Ley y el Decreto N° 1344 de fecha 4 de octubre de 2007, por el cual se aprueba el Reglamento de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional N° 24.156 y sus modificaciones, determinan que es facultad del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS la aprobación de la presente medida. Por ello,

EL MINISTRO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS RESUELVE:

Artículo 1° — Apruébanse el Plan de Acción y el Presupuesto para el Ejercicio 2012 de la empresa FERROCARRIL GENERAL BELGRANO SOCIEDAD ANONIMA, actuante en el ámbito de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, de acuerdo con el detalle que figura en los Anexos I y II, adjuntos a la presente resolución, respectivamente.

Art. 2° — Estímase en la suma de PESOS CUATROCIENTOS TREINTA Y DOS MIL TRESCIENTOS ($ 432.300) los ingresos de operación y fíjase en la suma de PESOS DOS MIL CIENTO VEINTIOCHO MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS ($ 2.128.584.300) los gastos de operación, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Operativo (PERDIDA DE OPERACION) estimado en PESOS DOS MIL CIENTO VEINTIOCHO MILLONES CIENTO CINCUENTA Y DOS MIL ($ 2.128.152.000), de acuerdo al detalle que figura en las planillas del Anexo II, adjunto a la presente resolución.

Art. 3° — Estímase en la suma de PESOS DOS MIL CIENTO VEINTIOCHO MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS ($ 2.128.584.300) los ingresos corrientes y fíjase en la suma de PESOS DOS MIL CIENTO VEINTIOCHO MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL TRESCIENTOS ($ 2.128.584.300) los gastos corrientes, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Económico estimado en PESOS CERO ($ 0), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del Anexo II, adjunto a la presente resolución.

Art. 4° — Estímase en la suma de PESOS CERO ($ 0) los ingresos de capital y fíjase en la suma de PESOS CERO ($ 0) los gastos de capital, y como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3° de la presente resolución, estímase el Resultado Financiero Equilibrado para el Ejercicio 2012, de acuerdo con el detalle obrante en las planillas del Anexo II, adjunto a la presente resolución.

Art. 5° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Hernán G. Lorenzino.

VIAJAR EN TREN: UNA EXPERIENCIA QUE PONE A PRUEBA LA SALUD DE LOS TUCUMANOS

El descarrilamiento del tren con destino a Tucumán el pasado 2 de enero pone sobre el tapete el tema del deficiente servicio ferroviario que une nuestra provincia con Buenos Aires.

Hubo un tiempo en que viajar en tren desde Buenos Aires a Tucumán era una experiencia confortable y segura.

En 1938 el tren El Tucumano realizaba el recorrido en solo 16 horas, y en una cómoda formación con aire acondicionado. Cuando El Tucumano salió de servicio en 1964, hacía dos años que Ferrocarriles del Estado había incorporado coches de lujo de origen japonés, y que fueron mejorados con los años.

Descarrilamiento del tren. Foto: Oscar Alzate.

Desde 1969 el recorrido se realizaba en 15 horas, con coches dormitorios e incluso un coche cine. Desde 1970 además, La estrella del Norte tenía un servicio diario, de menor precio, pero con innumerables conexiones que llegaban incluso hasta Bolivia.

Todo esto, hasta principios de la década del 90, en que el gobierno menemista decidió que los trenes del interior del país habían dejado de ser una buena opción de viaje. Hoy viajar en tren es una experiencia muy distinta.

El único que une Buenos Aires con Tucumán es el de la Empresa Ferrocentral, que también administra cinco servicios en la provincia de Buenos Aires y uno en Córdoba. Tiene una frecuencia de dos partidas semanales y la odisea comienza en el momento mismo de tomar la decisión de abordarlo.

Con una tarifa en clase turista diez veces menor que la de un micro ($800 ida y vuelta en colectivo, contra tarifas ferroviarias que van desde $87 hasta $380), el viajero que desee obtener un pasaje deberá comprarlo con unos tres meses de anticipación. Para ello, deberá presentarse en la Estación Terminal de Retiro personalmente (los pasajes no se venden por internet) con una anticipación de unas 24 horas.

Como la cantidad de gente que viaja a Tucumán en enero es grande, en septiembre se suelen ver grandes cantidades de personas con sillas y reposeras, frazadas y termos para pasar la noche y asegurarse uno de los 85 números que la empresa distribuye diariamente. Durante la noche, los baños públicos de Retiro cierran, y quienes allí pernoctan deben usar la plaza de enfrente como sanitario, donde los delincuentes nocturnos esperan para asaltar.

Una vez conseguido el boleto, el viajero sólo podrá comprar 5 pasajes, todos de ida, ya que a pesar de que Ferrocentral ofrece promociones ida y vuelta, no vende ambos pasajes juntos. Para el pasaje de vuelta, debe repetirse el operativo. Si un pasajero quisiera comprar un boleto del tren hoy, conseguirá pasajes para finales de marzo.

El viaje demora hoy diez horas más que hace 70 años: el tren arriba a destino 26 horas luego de partir, ello si no surgen demoras, que son frecuentes, durante el recorrido. La empresa advierte a sus pasajeros en el boleto: “En caso de demoras imprevistas en los horarios establecidos de salida o arribo, de cualquiera de los servicios, la empresa no responderá de modo alguno por cualquier daño o perjuicio que se pretenda interpelar”. Por las dudas, un empleado de boletería advierte a los viajeros que podrían realizarse paradas no previstas porque las vías se recalientan, además de períodos en que la marcha será muy lenta por peligro de descarrilamiento.

Los coches pulman son efectivamente cómodos, pero son pocos los asientos y se acaban rápido. Los de clase turista cuentan con asientos rígidos, no reclinables y sin aire acondicionado. Durante algunos tramos de intenso calor las ventanillas deben cerrarse debido a que a su paso desde algunos barrios santafesinos arrojan piedras a la formación. En otros sectores, se cierran por la cantidad de insectos que invaden el interior. Las demoras son frecuentes y el viaje suele durar más de las 26 horas previstas. El estado de las vías no es el mejor.

Así, el 2 de enero pasado, 1400 pasajeros quedaron varados en la localidad santafecina de Díaz cuando la formación descarriló, sin provocar heridos. Durmieron en un club social cercano y al día siguiente fueron distribuidos en 20 micros que los trajeron a la provincia, donde arribaron más de 36 horas después de partir.

No es la primera vez que el tren descarrila. En Septiembre de 2009 también ocurrió un incidente similar, la formación descarriló. Paradas de hasta 10 horas en las vías son frecuentes, debido al mal estado del tendido ferroviario. El inconveniente es que las detenciones suelen producirse en parajes deshabitados, donde a veces ocurren robos, o simplemente se termina la comida o el agua a bordo.

¿Por qué viajar en tren entonces? La respuesta es sencilla: el precio. En la Argentina el salario mínimo ronda los $1.800. La sola idea de destinar el 44% del sueldo sólo en un pasaje a Buenos Aires para la mayoría de los tucumanos es impensable. En tren, ese porcentaje se reduce al 21% en camarote, y al 4,8% en clase turista.

La forma de viajar de los argentinos no hace sino revelar sus posibilidades económicas. Aceptar el ocaso de los trenes, mientras en el mundo florecen, subirnos a ellos en las condiciones de incertidumbre e inseguridad que representan, nos revela hasta qué punto estamos obligados a aceptar las condiciones que nos imponen, por no poder pagar las que nos merecemos. El Intransigente

SUBTE: OTRA SEMANA DE MOLINETE LIBRE

La apertura de molinetes en las principales estaciones podría continuar más allá del viernes, incluso de manera indefinida. Metrovías empezó a enviar intimaciones a los trabajadores para que dejen de hacerlo. Masiva recolección de firmas contra la suba.

La Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte resolverá hoy si extiende otra semana la apertura de molinetes en repudio al aumento de tarifas dispuesto por el Gobierno de la Ciudad. Esa medida ya está confirmada hasta mañana de 7 a 10 y de 16 a 19 en las principales estaciones de todas las líneas, y muy probablemente continuará la semana siguiente. Fuentes de esa Asociación indicaron a Página/12 que analizarán ampliar el horario y seguir con esa acción de protesta de manera indefinida, hasta que la administración de Mauricio Macri cambie de actitud y convoque a una audiencia pública a corto plazo o que la Justicia suspenda el ajuste dando curso a alguna de las cuatro acciones de amparo presentadas por diferentes partidos políticos y asociaciones de consumidores.

Mientras los molinetes siguen abiertos, la Justicia recibe más pedidos de amparo contra el aumento.

En relación a esto último, la fiscal en lo contencioso, administrativo y tributario de la Ciudad, Ana Di Iorio, dictaminó ayer a favor de habilitar la feria judicial de enero para analizar los amparos presentados para frenar la suba del 127 por ciento de la tarifa del subte, de 1,10 a 2,50 pesos. El juez Fernando Lima deberá ahora resolver si acepta tratar los planteos este mes. En caso de hacerlo, deberá correr vista al Poder Ejecutivo porteño para que haga su descargo, el cual tendrá hasta 48 horas para responder. En función de esos tiempos, si el magistrado decidiera habilitar la feria, su resolución sobre las medidas cautelares solicitadas quedaría –en el mejor de los casos– para principios de la semana próxima.

Metrovías, entre tanto, empezó a actuar. La empresa concesionaria del subte, controlada por el Grupo Roggio, comenzó a enviar intimaciones a los trabajadores que destraban los molinetes para que dejen de hacerlo. “Considerando que los hechos expuestos (facilitar el acceso gratuito a los pasajeros) afectan el normal desenvolvimiento de la empresa y provocan un grave perjuicio a su empleador, se lo intima por este medio a abstenerse de participar en las acciones referidas y a retomar en forma inmediata sus tareas normales, ajustando su conducta a los deberes que le impone su contrato laboral y la Ley de Contrato de Trabajo, todo ello bajo apercibimiento de ejercer por nuestra parte las acciones y derechos a que hubiere lugar”, advierte el telegrama que Metrovías está enviando a su domicilio a distintos trabajadores, según dijeron desde la Asociación Gremial que conduce Roberto Pianelli.

Pese a las intimaciones, fuentes de la Asociación indicaron que seguirán con el levantamiento de molinetes toda esta semana y hoy resolverán su extensión a la semana que viene, e incluso se analizará ampliar el horario y declarar la medida de fuerza por tiempo indeterminado. El gremio, junto a partidos políticos de la oposición porteña, asociaciones de usuarios, las dos vertientes de la CTA y el apoyo de la CGT conforman la multisectorial en contra del aumento, que básicamente reclama la convocatoria a una audiencia pública inmediata en la que se justifique las razones y el porcentaje de la suba y se explicite el destino que tendrá el dinero recaudado

Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad, dijo ayer –como había informado este diario– que se convocó a una audiencia pública para 20 días después de completado el traspaso del subte de la Nación a la administración porteña, dentro de tres meses. La multisectorial sostiene que eso no tiene sentido, ya que el aumento de tarifas rige desde la semana pasada y ese es un punto central que debería tratar la audiencia.

El Partido Obrero presentó un cuarto amparo contra el aumento y también exigió el llamado a audiencia pública. La multisectorial, a la vez, continúa con la recolección de firmas de pasajeros para oponerse a la suba del pasaje. Según dijeron a este diario desde allí, en dos días ya juntaron más de 50 mil. El afiche que convoca a los usuarios dice: “Saltemos todos contra el tarifazo de Macri”. “Queremos que los usuarios salten, pero en sentido figurado, como se salta por un amigo”, aclararon.

Lo mismo hizo la legisladora porteña María José Lubertino, quien había puesto en Twitter “saltemos el molinete”, pero luego dijo que era “un chiste” dentro de una serie de mensajes similares.Página12

RESURGE LA TEORÍA DEL PACTO ENTRE CRISTINA Y MACRI LUEGO DEL TRASPADO

La ausencia de los diputados kirchneristas en la embestida de la oposición porteña contra el aumento de la tarifa definida por el PRO escondería detrás un acuerdo entre ambos gobiernos para un eventual aumento de los boletos de los trenes y colectivos. La charla entre el jefe de gobierno, Boudou y De Vido y la resistencia de los funcionarios macristas.

Ing. Mauricio Macri (Jefe de Gobierno C.A.B.A.) y el Arq. Julio De Vido (Ministro de Planificación Federal, Infraestructura y Servicios)

La vertiginosidad con la que se concretó el traspaso del subte de manos del Gobierno nacional al porteño y el posterior aumento relámpago de la tarifa a $2,50 hizo revivir la teoría que se instaló a mediados de 2011 sobre un escenario de distensión entre Cristina Kirchner y Mauricio Macri, de cara a sus segundos mandatos.

El gobierno porteño se negaba a aceptar el traspaso hasta antes de marzo y en ese sentido Macri le había enviado una carta al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, proponiéndole un cronograma de 90 días para la negociación.

Pero tras el pedido de la presidenta del pasado 28 de diciembre, en el que le reclamaba a Macri un “esfuercito” más, el jefe de gobierno cambió su postura y accedió al traspaso en las condiciones que impuso el Gobierno nacional, pese a la resistencia de sus funcionarios, que no estaban para nada de acuerdo en cerrar el trato en enero.

Incluso después de firmar el acuerdo en el ministerio de Economía, el jefe de gobierno esperó que se retiraran los ministros Néstor Grindetti y Daniel Chaín y el titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, para quedarse a solas con el vicepresidente Amado Boudou y el ministro de Planificación, Julio De Vido, para hablar largamente.

Macri no dio el brazo a torcer ante su propio gabinete y le hizo el favor que más esperaba el kirchnerismo, que es el de pagar el costo político de ser quien suba la tarifa del transporte. El golpe más inmediato a la popularidad de un gobernante suele venir detrás de medidas que afecten a la vida cotidiana de la gente, y no hay mejor ejemplo de ello que el aumento de las tarifas del transporte.

Para el kirchnerismo era más importante que Macri les ahorrara la medida antipática de aumentar la tarifa del subte y de esta manera quede el escenario armado para subir en un futuro cercano las tarifas de los trenes y colectivos, con un impacto mucho mayor en el grueso de la población, que abarca todo el país.

Con el antecedente del subte, el kirchnerismo podrá argumentar que debe aumentar el boleto de los colectivos para que no colapse el sistema ante una eventual baja en el uso del subterráneo.

El faltazo

Las sospechas de un acuerdo entre el kirchnerismo y el macrismo para un aumento de tarifas pegado al traspaso se agrandaron luego de la sugestiva ausencia de los legisladores K en la embestida que la oposición realizó en la Legislatura contra lo que catalogaron como un “tarifazo”.

Casi en su totalidad, la oposición porteña acusó a Macri de decretar un aumento ilegal. Y esta tarde, los diputados de bancadas aliadas al kirchnerismo organizaron una conferencia de prensa en el Palacio Legislativo para anunciar que mañana presentarán una medida cautelar para frenar la suba.

La conferencia la encabezaron los diputados Aníbal Ibarra, Susana Rinaldi, María Elena Naddeo, Delia Bisutti y Edgardo Form –todos ellos del interbloque K que encabeza Juan Cabandié–, junto a representantes de asociaciones de consumidores, como Héctor Polino, de Consumidores Libres. Incluso habló una diputada del bloque Buenos Aires Para Todos, Claudia Neira, una bancada crítica del kirchnerismo.

Pero sugestivamente no se hizo presente ninguno de los ocho diputados del Frente para la Victoria.

En la conferencia, La Política Online les preguntó a los diputados si habían invitado a sus pares del Frente para la Victoria a participar de la presentación judicial. Bisutti fue elocuente: “invitamos a todos los bloques, aceptaron los que están presentes” LaPolíticaonline

ABB EQUIPARÁ PARTE DEL TREN DOBLE PISO DE T.B.A.

El grupo sueco ABB suscribió un acuerdo con la empresa local EMFER (Emprendimientos Ferroviarios S.A.) para la provisión de un nuevo sistema de tracción para los trenes Doble Piso que se están fabricando para la Línea Sarmiento.

Los nuevos equipos motrices (valuados en 50 millones de dólares) permitirán ampliar las formaciones de dichos coches de 5 a 9 vehículos por tren. Clarín

ATPA, LA ÚNICA HERRAMIENTA CAPAZ DE ANALIZAR LAS VÍAS DE TRANSMISIÓN DE RUIDO Y VIBRACIONES DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN LA ESTRUCTURA DE UN TREN

Gacetilla de prensa de al empresa Ingeniería para el Control del Ruido SL (ICR)

Desarrollada por ICR, es el producto de referencia de Alstom y CAF como método de diagnóstico vibro-acústico de sus productos

Ingeniería para el Control del Ruido SL (ICR), empresa ubicada en Barcelona orientada a solucionar problemas de ruido y vibraciones, ha creado, desarrollado y puesto en el mercado el único producto que permite estudiar de forma separada las vías de transmisión de ruido y vibraciones de los elementos que forman una estructura: el ATPA (Advanced Transfer Path Analysis). Esta herramienta avanzada de diagnóstico vibro-acústico permite identificar de forma aislada los componentes del tren que más contribuyen al ruido total y que, por lo tanto, deben ser modificados para reducir el nivel de ruido al deseado. ATPA es, además, el único producto capaz de determinar las contribuciones de fuentes de ruido desde muy baja frecuencia hasta frecuencias muy elevadas.

Uno de los principales beneficios de esta herramienta exclusiva de ICR es poder estudiar el efecto que la modificación de un elemento determinado en un tren producirá sobre el nivel de ruido total. Así, este nuevo método de análisis permite obtener una exhaustiva caracterización del ruido y las vibraciones permitiendo al usuario aislar cada elemento de la estructura del tren y modificarlo según sus necesidades acústicas. El resultado es una gráfica donde se detallan las contribuciones de ruido y vibraciones de cada elemento que conforman la estructura del vagón.

Para ello, ATPA analiza al mismo tiempo las contribuciones y las vías de transmisión de ruido y vibraciones, siendo el único producto del mercado capaz de hacerlo. Esta capacidad de análisis permite conocer, por ejemplo, qué parte de las vibraciones inyectadas a una rueda de automóvil llega a un micrófono en el interior del mismo a través del amortiguador, el muelle o el palier o conocer qué parte del ruido producido por la vibración de un cristal procede del ruido exterior y qué parte procede del ruido estructural.

ATPA puede resultar también de gran utilidad en la fase de diseño de vehículos con la obtención de una previsión vibro-acústica a partir del estudio de un modelo similar y con la caracterización del ruido y las vibraciones del nuevo diseño.

ATPA se compone de tres partes: formación, transferencia de Know-How y preparación de un software específico según las necesidades de cada cliente. En una primera fase, ICR proporciona un curso de 50 horas en el que se definen las vías de transmisión a estudiar así como las bases teóricas que permiten aplicar el método en el rango de medias y altas frecuencias y los conceptos ligados al método de cálculo de los sistemas vibro-acústicos. En una segunda fase, el equipo de ICR trabaja conjuntamente con el equipo del cliente para transmitir la aplicación de los principios físicos del método, proporcionándole las herramientas necesarias para decidir por sí mismo mediante criterios definidos previamente. Esta transferencia de Know-How supone hacer ensayos conjuntos con el cliente y realizar el post proceso de los ensayos compartiendo métodos y resultados. Finalmente, ICR realiza el software necesario para aplicar el ATPA con los equipos de ensayo del cliente.

ATPA se ha convertido en el producto de referencia de Alstom Transport y CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) para el diagnóstico vibro-acústico de sus productos y de los fabricantes de ferrocarriles en general. Pero su gran utilidad ha hecho que su aplicación se extienda en cualquier sector industrial con la necesidad de mejorar las prestaciones vibro-acústicas de sus productos.

BOMBARDIER SUMINISTRARÁ 90 TRENES AUTOMOTORES ELÉCTRICOS A DB REGIO

Destinados a la red de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) en la région de Frankfurt

Bombardier ha recibido de DB Regio, la divisón regional de los Ferrocarriles Alemanes, un pedido de noventa trenes automotores eléctricos de la serie 430, por importe de unos quinientos millones de euros.

Los trenes serán explotados a partir de 2014, por la Rhein-Main-Verkersverbund (RMV) en la región de Frankfurt, concretamente en los servicios de cercanías de Kleyer que cubren más de 7,2 millones de kilómetros-tren anuales. Actualmente, otros 87 trenes de la misma serie, destinados a la región de Stuttgart, están en proceso de fabricación.

Las unidades, de cuatro coches con veinticuatro puertas, tendrán una velocidad máxima de 140 km/h y una alta aceleración. Contarán con un área multifuncional con espacio para bicicletas y alumbrado indicrecto de bajo consumo.

Los coches estarán intecomunicados por amplios pasillos, tendrán pantallas de información visual en cada vestíbulo, sistema de información en tiempo real sobre correspodencias y cámaras de vigilancia. Vía Libre

VENEZUELA: REPOTENCIADO SISTEMA DE CONTROL DE TRENES EN LÍNEA 2 DEL METRO DE CARACAS

El sistema que permite el control de los trenes fue repotenciado durante 2011 en la Línea 2 del Metro de Caracas, a través de la sustitución de 4.887 metros de tapiz en la vía férrea, como parte del Plan de Rehabilitación Integral de este ramal, informó la compañía estatal de transporte por medio de un comunicado.

El tapiz conforma el sistema de cableado que permite al Centro de Control de Trenes (CCT) y al Centro de Control de Operaciones (CCO) rastrear los trenes para conocer la distancia entre ellos. También identifica novedades en la vía y, en función de esta información, se regula la velocidad y paradas de los vagones, precisó un informe de la Gerencia de Vías y Obras Civiles del subterráneo.

"Es un elemento clave y estratégico en la seguridad operacional del desplazamiento de más de 20 trenes que se movilizan diariamente por la vía férrea que conduce a Las Adjuntas y Caricuao", destaca el documento.

Los especialistas resaltaron que el reemplazo del tapiz reduce las posibilidades de fallas relacionadas con tráfico de trenes, lo que les permite asegurar la fluidez del servicio.

El tapiz renovado se concentra en el área de la vía que está al descubierto, conocida como la "Y" de Mamera, y que culmina en las estaciones terminales de la Línea 2: Las Adjuntas y Zoológico. Se trata de una zona sometida a las lluvias, el Sol y los repentinos cambios de temperatura.

En mayo de 2011, el presidente del Metro, Haiman El Troudi, explicó que un desperfecto en este sistema obligó a reducir la velocidad de los trenes por seguridad, lo que es el principal problema que se presenta en Línea 2.

Reducción del intervalo de trenes

El Plan de Rehabilitación también incluyó la instalación de señales intermedias o semáforos para disminuir el intervalo de trenes. De esta manera, las unidades deben pasar más rápido en las estaciones.

En octubre comenzó a funcionar un semáforo en la interestación "Y" Mamera con dirección El Silencio.

Próximamente colocarán cinco en las interestaciones Antímano-Carapita-Yaguara y posteriormente tres entre Artigas-Maternidad.

En mayo de 2011, en referencia al Plan de Rehabilitación de la Línea 2, El Troudi explicó que las señales de la vía demoraban mucho en autorizar el paso de un tren y de otro. "Se hará el ajuste del sistema para bajar a tres minutos el intervalo, sin violentar la seguridad", precisó en esa oportunidad.

Esta línea, puesta en operaciones en 1987, transporta a casi 400.000 personas al día, más 60.000 que provienen del Metro Los Teques, cuyo terminal en Caracas está en Las Adjuntas.

El plan, ejecutado por personal del subterráneo (a diferencia del proyecto de rehabilitación de línea 1, diseñado por un consorcio español), incluyó la incorporación de un vagón adicional a los 21 trenes que operan en este ramal. Circulan entonces con siete vagones, tal como operan los trenes en Línea 1.

Otros aspectos incluidos en el proyecto de rehabilitación son: La compactación de la vía, la sustitución de tramos de rieles, la restauración de la línea férrea, el reemplazo del techo en Zoológico y en Caricuao -pues presentan filtraciones-; la recuperación de la fosa de mantenimiento ubicada en El Silencio -en desuso desde hace más de 12 años- y la ampliación del patio de talleres de Las Adjuntas, donde se efectúan las labores de mantenimiento.

También se sustituirá el sistema de batería eléctrica de respaldo en los equipos de control de trenes. Esto permite enfrentar contingencias en las estaciones en caso de que haya cortes de luz.

Además, se renovará el sistema de electrificación para tracción y auxiliares en los puntos identificados como críticos.

"Con todo esto, la Línea 2 tendrá una rehabilitación integral y funcionará por muchas décadas satisfactoriamente", destacó el Presidente del Metro en mayo.AVN

BRASIL: RÍO DE JANEIRO PLANIFICA FERROCARRIL DE 891 MILLONES DE DÓLARES PARA COMPLEJO PETROQUÍMICO

El gobierno del estado brasileño de Río de Janeiro planea construir un ferrocarril para el complejo petroquímico Comperj que actualmente se encuentra en desarrollo.

El ferrocarril de 350km conectará Comperj y otros proyectos industriales con puertos como el nuevo complejo de Açu, lo que facilitará el transporte de carga y disminuirá el tránsito de carga pesada en las vías, indicó el gobierno estatal en un comunicado.

"Sin la vía férrea, tendríamos en promedio más de 300 camiones en las vías por día y se podría llegar hasta 700 camiones diarios en determinadas épocas. Nuestros estudios muestran que, por ejemplo, cada 100 vagones, podremos retirar 200 camiones de las carreteras", señaló el secretario de Transportes del estado, Julio Lopes.

El proyecto ferroviario permitirá material rodante de trocha angosta y ancha y será la primera importante inversión ferroviaria en el estado en décadas, según el comunicado.

El proyecto tendrá un costo estimado de 1.650mn de reales (US$891mn), el que será financiado parcialmente por empresas como la petrolera estatal Petrobras (NYSE: PBR), que es dueña de Comperj.

"Petrobras considera que la mejor forma de unir el complejo con otras empresas y con el principal consumidor de Brasil, São Paulo, es por tren", acotó Lopes citado por la prensa local.Business News Americas

CHILE: ALCALDE DE MAIPÚ DESTACA AVANCES DE PROYECTO DE METRO TREN EN LA ZONA PONIENTE DE LA CAPITAL

Se trata de un tren de acercamiento que cubriría desde Estación Central hasta Melipilla. El costo del proyecto sería de unos 240 millones de dólares.

El proyecto del llamado MetroTren del Sol ya avanza hacia la zona poniente de la capital, situación que fue destacada por el alcalde de Maipú, Alberto Undurraga, quien junto a los jefes comunales de San Pedro de Alhué, Isla de Maipo, Talagante, Padre Hurtado, El Monte y de María Pinto junto a representantes de Melipilla y Cerrillos, propusieron esta iniciativa al ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, el pasado 7 de diciembre.

En esa oportunidad, el secretario de estado aseguró que en enero se realizaría un informe para ver la factibilidad social del proyecto, así como una encuesta de origen destino, cuyos resultados se tendrán en cuenta a la hora de tomar una decisión sobre la iniciativa.

"Se sumaron parlamentarios de todos los colores políticos y pronto tendremos más avances", dijo el edil, y agregó que el titular Transportes anticipó que el proyecto tendrá evaluación social positiva, "como dijimos los alcaldes hace unas semanas".

Este proyecto busca dar una solución de conectividad para un millón y medio de personas que viven en esta área de la Región Metropolitana, a través de un tren de acercamiento que cubriría desde Estación Central hasta Melipilla, por la actual vía férrea por donde transitan trenes de carga. El costo alcanzaría los 240 millones de dólares.LaTercera.com

CHILE: LICITACIONES EN E.F.E.

Señor director

Hace algunas semanas fueron publicadas las bases para la licitación del proyecto "Ingeniería Básica y de Detalle de las Obras Civiles y Sistemas Ferroviarios para el Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria Tramo: Santiago-Rancagua" por parte de EFE, con valores de cuatro y cinco millones de pesos. Estas cifras están absolutamente fuera de rango en comparación con procesos equivalentes, que van desde los $ 20.000 y que no superan, en ningún caso, los $ 250.000.

Como entidad gremial buscamos una respuesta en la empresa estatal, recibiendo el 29 de diciembre un correo enviado por el jefe del Departamento de Abastecimiento. En él exponía que "el valor de las bases de licitación dice relación con los recursos humanos y técnicos que EFE ha debido destinar para su confección".

Los argumentos dados no nos parecen pertinentes, ya que estos costos dejan fuera a todas las pymes que deseen participar, afectando la igualdad de condiciones del proceso y su necesaria transparencia.

El directorio de EFE y las autoridades deben tomar cartas en el asunto, dado lo irregular del proceso. Tenemos que generar un mercado competitivo y transparente para una convivencia sana en el país.
Andrés Poch Piretta
Pdte. Asociación de Empresas Consultoras de Ingenierías A.G.


Cartas de Lectores de La Tercera

ECUADOR: "TREN DE LA LIBERTAD" UNICIA SUS RECORRIDOS EL 18 DE ENERO

El 18 de enero se inicia la operación de la ruta del Tren de la Libertad. Todo se encuentra listo para la aventura ferroviaria que parte de la estación de Ibarra y atraviesa por paisajes imbabureños, como el sector de Imbaya, el puente sobre el río Ambi, el túnel del bautizo, entre otros.

El viaje en tren tiene un costo de 15 dólares ida y vuelta. Este incluye un paseo por el Museo Etnográfico de la Sal, situado en la parroquia de Salinas y la presentación del grupo de danza afroecuatoriana. Los días de operación serán de miércoles a domingo y feriados.

El recorrido en autoferro o expreso comunitario tiene un valor de 6,50 dólares ida y vuelta y operará de viernes a domingo, a las 07:30. En las dos modalidades se aplica el 50% de descuento para adultos mayores, personas con discapacidad y menores de 18 años.

Próximamente entrará en funcionamiento el proyecto Conciencia Social sobre Rieles. Un servicio gratuito que permite hacer turismo a grupos de atención prioritaria de la tercera edad, personas con discapacidad y niños y adolescentes de escuelas de sectores rurales y urbano-marginales.El Norte.

CUBA: NUEVO SERVICIO FERROVIARIO LOCAL EN PINAR DEL RÍO

Numerosos pasajeros podrán viajar por cuatro municipios de Pinar del Río, con la puesta en marcha de un nuevo servicio ferroviario local, lo cual ha sido posible sin grandes inversiones.

Así lo corroboró al diario Granma, Félix Cruz, director provincial de Ferrocarriles, quien precisó que fue posible tras la recuperación en los talleres de su entidad de un coche motor con capacidad para alrededor de 70 viajeros.

Igualmente expuso que fue construido un viradero en la localidad de Galafre, con piezas recuperadas de la línea perteneciente al antiguo central Sanguily, actualmente inactivo.

Este servicio cubrirá la ruta de 55 kilómetros comprendida entre la estación de Antigua, en el municipio de Consolación del Sur, y Galafre, en San Juan y Martínez, pasando también por San Luis y la capital provincial.

Según su criterio, ello tendrá cierto impacto social para los habitantes de esos territorios que requieran trasladarse a través de un trayecto -que por carretera- sería mucho más largo, especialmente quienes necesitan llegar a los hospitales de la ciudad de Pinar del Río, aseguró.

Explicó el funcionario que el coche motor se moverá en el intervalo de alrededor de 10 horas que median entre las dos salidas del tren de pasajeros, a fin de ayudar a aliviar la situación del transporte durante ese tiempo.(AIN)

MÉXICO: GANA TREN A CAMIÓN DE CARGA EN 2011. SEÑALAN QUE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE FUE PREFERIDO POR IMPORTADORES

Por sus menores costos y mayor seguridad, el ferrocarril se ha quedado con una cuarta parte de la carga que llegaba al Distrito Federal por camión al cierre de 2011, informó Héctor Silva, administrador de la Aduana de la Ciudad de México.

El precio es menor porque los importadores se ahorran la contratación de seguridad privada, ya que es un medio de transporte más seguro.

Mayor dinámica. De acuerdo con el administrador de aduanas el transporte vía férrea aumentó en 2011 debido a que es más económico y seguro. Estiman que esta tendencia siga.Mover un contenedor por tren desde un puerto, cuesta en promedio 900 dólares, 50 por ciento menos de lo que se paga si se usa el camión, explicó Silva.

Al cierre de 2011, el tren que llega a Ciudad de México aumentó el volumen de carga en 17 por ciento, situación que podría repetirse en 2012, aseguró Silva.

El 65 por ciento de la mercancía que llega por este medio proviene de los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

Para responder a la demanda y mover más contenedores, los ferrocarriles incrementaron la frecuencia de sus viajes.

"Por ejemplo, en Veracruz había dos o tres trenes a la semana; ahora ya hay uno diario. Entonces, ya prefiere el importador utilizar el ferrocarril", sostuvo Silva.

Samsung, Cadbury Adams y la Embajada de Estados Unidos, que desde hace dos años transporta materiales para la Iniciativa Mérida por un valor de mil 800 millones de dólares anuales, han incrementado el volumen de carga por tren.

Conrado Muciño, director de Ferrovalle Intermodal, la división de Ferrovalle encargada del manejo de la terminal, informó que en 2011 se movilizó la cifra histórica de 347 mil contenedores, un aumento de 25 por ciento con respecto al año anterior.

Los representantes de Ferrovalle y la Aduana de la Ciudad de México aseguraron que el aumento en el volumen de la carga también se traduce en una mejora en la calidad del servicio para los usuarios.

Silva destacó que el arribo de mercancías puede ser consultado en tiempo real por los dueños y los agentes aduanales sin que tengan acceso a esta información terceros.

Por su parte, Muciño señaló que los dueños de la carga que tienen bodegas en los municipios de Tlalnepantla, Cuautitlán, Tultitlán y Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México, pueden ahorrar hasta 80 minutos de viaje gracias a las obras viales que se hicieron en la zona.

Anteriormente los camiones rodeaban la terminal para llevar la carga a los almacenes de las empresas, lo que les llevaba hasta 90 minutos.

Gracias a una carretera interna, los productos se mueven máximo en 15 minutos, lo que permite a camioneros hacer hasta tres fletes diarios.

50 POR CIENTO

Más barato resulta mover un contenedor por tren. 65% DE LA Mercancía que viaja en tren es de Manzanillo y L. Cárdenas.El Siglo de Torreón

ESPAÑA: EL USO DEL AVIÓN BAJA EN NOVIEMBRE EL 7% Y SUBE EL DE TREN DE LARGA DISTANCIA

Los aviones fueron utilizados en noviembre por 2,7 millones de pasajeros, el 7 % menos que un año antes, mientras que 1,7 millones de pasajeros usaron el tren de larga distancia, lo que representa un aumento del 3,9 %

Según los datos publicados hoy por del Instituto Nacional de Estadística (INE), el transporte público contó en noviembre en total con más de 419,8 millones de usuarios, un descenso del 0,8 % respecto al mismo mes de 2010.

El transporte urbano fue usado por 256,6 millones de personas, el 0,6 % menos, y el interurbano por 113,4 millones de pasajeros, el 1,1 % más, en tanto que los usuarios de transporte especial y discrecional se redujeron un 5,9 % en noviembre, hasta sumar 49,7 millones.

Por lo que respecta al transporte interurbano, los pasajeros de ferrocarril se incrementaron un 3,4 %, debido principalmente al aumento del 4,2 % de los usuarios de los trenes de cercanías, que superaron los 47,6 millones, en tanto que los de media distancia disminuyeron el 8,5 %, hasta los 2,6 millones.

El autobús fue utilizado en noviembre, en trayectos interurbanos, por 58 millones de personas, el 0,5 % menos que un año antes, mientras que los barcos de cabotaje fueron usados por 526.000 viajeros, el 9,5 % más.

En el acumulado del año, el uso medio del transporte público subió el 0,3 % y todos los tipos de transporte registraron tasas positivas salvo el especial y discrecional, que bajó el 3,8 %. Qué.es