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12 de junio de 2014

El Estado sigue abandonando la traza ferroviaria entre Rubén Darío y Zárate

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Claudio A. Barbero

Ya hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene denunciando a través de su blog, el abandono a que está sumido la traza ferroviaria del Ferrocarril General Urquiza entre las estaciones de Rubén Darío y Zárate por parte del Estado Nacional.




Ya son varias las notas publicadas en nuestro medio donde con fotografías exhibíamos la toma de terrenos ferroviarios, robo de infraestructura de vía, malezas por doquier a lo largo de toda la traza.

Ahora se suma, por fotos tomadas por nuestro colaborador señor Claudio A. Barbero donde se observa la instalación sobre las vías de un estacionamiento clandestino. El mismo se encuentra ubicado en el partido de San Miguel en el PAN de la calle Zuviría, sito entre los PAN de la calle Pueyrredón y túnel de Ruta 24 (ex197) en el partido antes mencionado.




Dicho estacionamiento clandestino se encuentra cercado por una valla de madera, y la traza nivelada y con escombros  que cubren la infraestructura de vía. Por lo que pudimos averiguar, dicho estacionamiento lo habría puesto el municipio, pero sin confirmar oficialmente ya que las personas con que hablamos no quisieron identificarse.

Bueno amigos de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE), acá les dejamos información que podrían muy bien corroborar y accionar en consecuencia.

Estamos viendo azorados como se está abandonando, por parte del Estado Nacional, una traza ferroviaria que es importantísima para la unión de la  Mesopotamia y el Mercosur con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

28 de abril de 2014

Chubut: Empresa china quiere invertir en un tren que una la provincia con Chile

Actualidad

El gobernador Martín Buzzi recibió ayer a una delegación de la firma China State Construction Engineering Corporation para avanzar en el proyecto de un corredor ferroviario binacional que comprende a Chubut y a la Región chilena de Aysén.
               
El encuentro se desarrolló en la Sala de Situación de la Casa de Gobierno, donde el gobernador, acompañado por funcionarios, dialogó con los representantes de la firma china que expresaron que Chubut “cuenta con un ambiente muy factible para construir un ferrocarril”.

“La misión china llegó a la provincia el sábado y recorrió diferentes lugares para avanzar con el diseño del proyecto ejecutivo para la instalación del ferrocarril en el ámbito de la provincia del Chubut”, explicó Buzzi luego del encuentro.

“Ya recorrieron Madryn y la zona del puerto, mientras que hoy (por ayer) tienen previsto extenderse en el itinerario durante la tarde y mañana (por hoy) hasta Comodoro y Sarmiento”, detalló el gobernador.

“Es un proyecto importantísimo para la provincia del Chubut -continuó-. Estamos en la etapa del diseño de la traza del ferrocarril y de la definición de los volúmenes de carga. Este proyecto permite trabajar en todo lo que hace a la logística y la producción de la provincia, garantizando niveles importantes de conectividad con el país y con el resto del mundo, porque conecta los puertos y las salidas portuarias”.

El proyecto

El proyecto se focaliza en dar viabilidad a un corredor bioceánico marítimo sobre la infraestructura portuaria de aguas profundas existentes (entre ella Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia; y por la costa del Pacífico, Puerto Montt y Puerto Chacabuco) y vinculando estos puertos a través del esta conectividad férrea.

En cuanto a las características de las cargas, lo cual fue uno de los temas de la reunión que se extendió por más de una hora, Buzzi indicó que “sumamos a lo que venimos produciendo históricamente, como el aluminio, la pesca y el traslado de los caños de la industria petrolera que vienen del centro del país; el proyecto del movimiento de las arenas para el desarrollo de la actividad petrolera no convencional”, en alusión a la iniciativa que le fue comunicada al gobernador por parte del presidente de YPF, Miguel Galuccio, la semana pasada, y que prevé el traslado de esa arena desde la zona de Gaiman a Neuquén, donde se encuentra el yacimiento Vaca Muerta. Esta iniciativa implicará el movimiento de más de 100 camiones diarios entre ambos puntos.

En este sentido indicó que el ferrocarril “es un proyecto que tiene una cantidad importantísima de elementos a transportar y, por supuesto, lo que nos interesa es ser mucho más competitivos en términos nacionales para llegar al país y al resto del mundo con una competitividad más que importante”.


“La recorrida que está haciendo la misión china es para analizar todo lo que hace a la factibilidad del proyecto del ferrocarril -enfatizó Buzzi-. Hasta ahora se han mencionado muchas iniciativas, pero la verdad que el proyecto ejecutivo es el que vamos a diseñar en este tiempo y es el que está recorriendo este grupo del Estado chino. A nosotros nos interesa sobremanera avanzar porque esto significa mejorar la competitividad por los próximos 40 años en todo el territorio provincial”. “Es un proyecto ambicioso. Son las cosas que tenemos que hacer en este tiempo para tener una provincia y una región mucho más competitivas. Y para ser capaces de atraer un volumen mucho más importante de inversiones”, concluyó el gobernador.DiarioJornada.

24 de marzo de 2014

Llamado a Licitación Pública Nro. 39/2013 para puente sobre el "Río Salado" del ramal Plaza C - Mar del Plata y adecuación de la traza ferroviaria en las proximidades al mismo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) llama a Licitación Pública Nro. 39/2013 para puente ferroviario sobre el Río Salado correspondiente al ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - MAR DEL PLATA, de la línea General Roca en cercanías de la estación Guerrero y adecuación de la traza ferroviaria en las proximidades al puente.


Monto previsto del contrato: $44.700.000,00 más IVA

Plazo Previsto: 240 días corridos


Apertura: 10 de Abril de 2014 a las 10,00 horas

6 de mayo de 2013

PROHÍBEN LA APLICACIÓN DE HERBICIDAS EN LAS VÍAS FÉRREAS A LAS CONCESIONARIAS FERROVIARIAS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

De conformidad con lo recomendado por la Defensoría del Pueblo de la Nación, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), instruyó a las empresas concesionarias y a las unidades operativas que asumieron la operación integral del transporte ferroviario a que suspendan la aplicación de herbicidas para el control de la vegetación en la zona de vías, dentro de áreas urbanas.

La aplicación de herbicidas en los corredores vegetados que acompañan la traza de los ferrocarriles afecta la biodiversidad representada por las reservas de especies animales y vegetales que se refugian en ellas. Además, expone a los vecinos a sus posibles efectos perjudiciales, incluyendo la población de hospitales y de escuelas cercanas.


Las sustancias utilizadas en las formulaciones agroquímicas no son inocuas, pueden ser altamente perjudiciales y producir efectos tóxicos crónicos y agudos en la salud de los seres humanos, en los animales y en toda la biodiversidad. Distintos autores dan cuenta que el glifosato expone a riesgos de disfunciones endócrinas, daño celular y daño al material genético, y que estos efectos se producen en dosis que están entre 500 y 4000 veces por debajo de lo que se aplica normalmente para el control de malezas.

La problemática en cuestión -el uso de herbicidas para el control de malezas- se repite en muchas zonas urbanas recorridas por el ferrocarril a lo largo y a lo ancho del territorio nacional y la Defensoría del Pueblo de la Nación recibió múltiples reclamos de vecinos y vecinas que habitan en las zonas circundantes a los Ferrocarriles San Martín, Mitre, General Roca y Belgrano Sur y Norte. También, las quejas provienen del interior del país, como es el caso de un grupo de vecinos de la provincia de Santa Fe que denunciaron la fumigación con sustancias tóxicas desde vagones del ferrocarril pertenecientes a la empresa Nuevo Central Argentino S.A.

Consecuentemente con la resolución dictada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, las empresas que operan servicios de ferrocarriles deberán utilizar medios alternativos para controlar la vegetación en zonas urbanas. 

19 de febrero de 2013

¿SE ESTÁN LLEVANDO A CHILE LAS VÍAS DEL TREN DE NUESTRA ALTA MONTAÑA?


ACTUALIDAD

Una empresa chilena habría ganado una licitación nacional para quedarse con los viejos galpones del ferrocarril. No obstante, vecinos de Punta de Vacas aseguran que se están llevando mucho más.

Fuerte estado de alerta viven pobladores de la zona de Punta de Vacas y Puente del Inca, a raíz de los trabajos que concreta una empresa subcontratista mendocina, a cuenta de un fondo de inversión chileno.

- Por favor, ¡que lo nuestro quede acá!, pide Néstor Kaluza, residente de nuestra alta montaña, precisamente en Las Cuevas, en conversación con MDZ.

Según indica, la empresa mendocina Gatica Hermanos ha sido subcontratada por un fondo de inversión chileno para llevarse a ese país –sin Aduana de por medio– varios galpones del ferrocarril, completos.

Los chilenos, vía remate concretado en Buenos Aires, se habrían hecho de los materiales.


Se trata, en principio, sólo cobertizos, pero habitantes del lugar aseguran que ya se han llevado varios camiones con maderas, aprovechando la interrupción en la ruta por los recientes aludes.

El tema, entonces, es determinar si la traza ferroviaria fue o no respetada, pues según Raúl Morco, delegado en Mendoza de la Administración de Bienes Ferroviarios), el acuerdo no implica levantar las vías, según manifestó el funcionario a diario Los Andes (para ver esta nota, clic aquí).

El impacto es un hecho, no obstante, el tema es determinar si se han sustraído maderas del lugar para ser trasladadas a Chile, tal la preocupación de los habitantes de la alta montaña.

“Se han llevado maderas a Chile que tardaron 200 años en crecer. Dicen que se trata de maderas que trajeron en barco desde Alemania y Países Bajos y que tienen 300 años. El valor patrimonial es incalculable y se las han llevado”, comenta un poblador que no revela su nombre.

Según indica, durante el alud, “aprovecharon y se llevaron la madera. Los chilenos han dicho aquí que han comprado todo hasta Punta de Vacas o incluso hasta Horcones. Es una locura”, cierra.

Volvemos a Néstor Kaluza: “La madera tiene que pasar un control fitosanitario y fronterizo que evidentemente no lo están haciendo. Por otro lado, según el responsable del grupo de inversionista chileno, compraron todo en una licitación en Buenos Aires. Si es así, ¿por que no hay ningún cartel que diga con número de expediente que es una obra de Nación? Queremos que nos ayuden para que el patrimonio argentino quede en la Argentina”.

Según refleja en su nota Los Andes, varios emprendimientos de la zona, que involucran las construcciones, gozan de un comodato extendido por la comuna de Las Heras, lo cual agrava la situación. 

Para seguir el tema, el legislador demócrata Carlos Aguinaga formuló un pedido de informes, que busca determinar el conocimiento y el control que el gobierno provincial está haciendo o no, respecto de toda esta operación. MDZol