RANDAZZO: "SÓLO EL 15% DE LOS CONDUCTORES NO PASÓ EL EXAMEN"

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El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aclaró que "no deberían registrarse por este motivo demoras en el servicio, porque hay suficiente cantidad de motorman".

El ministro de Transportes, Florencio Randazzo, aseguró que "sólo el 15 por ciento de los motorman, no pasaron el examen", que se les está realizando. El funcionario formuló estos conceptos al dejar inaugurada esta mañana una oficina de confección y entrega de Pasaportes Instantáneos en el Aeroparque Jorge Newbery.

"Hay un 15 por ciento de motorman que no ha pasado sus exámenes, nosotros llevamos adelante estos exámenes con el Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica Espacial, que son los mismos que le toman los exámenes para los pilotos aerocomerciales y hay muchos de ellos que con tratamiento pueden retomar sus funciones como motorman y a los restantes los estamos reasignando", recalcó Randazzo.

El funcionario remarcó que "lo importante es que la gente que viaja en los trenes sepa que estamos llevando adelante exámenes mucho más exigentes y exhaustivos para que en realidad los motorman puedan cumplir sus tareas con responsabilidad, ya que trasladan a miles de personas y hemos visto como en su momento no cumplían algunos de ellos con las condiciones de trabajo que corresponden".

Aclaró al respecto que "la mayoría de los motorman ha pasado el examen sin problemas y la mayoría de ellos ha retomado sus tareas sin problemas".

Destacó que "no deberían registrarse por este motivo demoras en el servicio, porque hay suficiente cantidad de motorman, pero si es necesario y solo si es necesario, porque tenemos que cuidar los recursos del Estado, vamos a tomar motorman de refuerzo".

Agregó finalmente que "en enero se embarcan las primeras formaciones de trenes nuevos para la Línea Sarmiento que van a estar llegando en febrero y de febrero a junio van a estar circulando las 25 formaciones nuevas para dotar al Sarmiento del servicio que requiere".

Admitió que "hoy el Sarmiento no está prestando el servicio que nosotros queremos porque tiene 12 formaciones de más de 50 años y muchas de ellas, más allá de las reparaciones, no están acordes al servicio que nosotros entendemos que se tiene que prestar".InfoNews.com

ACCIDENTE DE ONCE: PIDEN CAPTURA Y PRISIÓN PARA EL MOTORMAN

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La presentación fue realizada ante el Tribunal Oral Federal 2 por el querellante Gregorio Dalbón. El motorman está procesado.

Familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Once ocurrida en febrero del año pasado solicitaron que se le revoque la libertad y que se ordene la captura al motorman Marcos Córdoba, quien será juzgado por un tribunal oral en marzo del año próximo. El motorman actualmente está procesado pero sin prisión preventiva.

La presentación fue realizada ante el Tribunal Oral Federal 2 por el querellante Gregorio Dalbón porque Córdoba no habría comparecido a efectuarse un estudio ordenado, con la intención de "eludir la Justicia" o "entorpecer la investigación", según sostiene el querellante.DiarioVeloz

INFORME DE PPT: LO QUE NO ESCUCHÁS DE LA LÍNEA SARMIENTO CUANDO VIAJÁS

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Un grupo de radioaficionados grabó las comunicaciones entre los conductores y la torre del control de la línea Sarmiento y Periodismo Para Todos accedió a ese registro: trenes que no avanzan, "baches" en las vías, luces que no funcionan, son algunas de las situaciones que se perciben en los diálogos.

"Vengo con el Chapa 9, voy a 35 kilómetros no pasa los 40 y no desarrolla nada", dice uno de los diálogos registrados. "No se puede dar más frenos en estos equipos", se escucha comentar a otro de los motorman. "Éste tiene varios problemas, las luces altas quedan altas y tampoco las luces. No funciona nada", comenta otro.

Hay hasta faltante de centímetros de vías en la entrada de Once. "El tercer riel está a los chispazos limpios", se oye a otro. El deterioro es comprobable todo el tiempo: no hay hasta tornillos en los rieles.ContextoNacional.com

Para escuchar y ver el video hacer click en el siguiente link

http://www.contextonacional.com.ar/nota/120677/informe-de-ppt-lo-que-no-escuchas-del-tren-sarmiento-cuando-viajas.html

ACCIDENTE EN ONCE: EL JUEZ ORDENÓ PERITAR EL TREN

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Pretende determinar en qué estado funcionaba la formación que se accidentó en Once el pasado 19 de octubre. El motorman, único imputado, apeló su procesamiento.

El juez federal Ariel Lijo encargó la pericia para saber en qué estado estaba y si funcionaron correctamente los frenos de la formación que protagonizó el accidente en el que un centenar de personas resultaron heridas cuando el tren impactó con el andén 2 de la estación Once.

La pericia fue encargada al perito oficial Raúl Díaz, un experto que ya trabajó en el primer accidente de Once -en febrero de 2012- en el que murieron 51 personas; y en el de Castelar -el 13 de junio pasado-, en el cual hubo tres víctimas fatales.

La designación del perito incluso fue confirmada por Lijo, luego de rechazar el pedido de la abogada Valeria Corbacho -defensora del motorman Julio Benítez-, la cual recusó al experto, según informaron fuentes judiciales a Infobae.

La pericia encargada por el juez llevará su tiempo y se trata de una medida para descartar que pudo haber sido una falla mecánica o de los frenos, ya que la principal línea de investigación es que se trató de un error en el manejo por parte de Benítez, pues fue procesado por descarrilamiento culposo agravado.

En los próximos días, el juez, luego de abrir la posibilidad para que la defensa y el querellante designe peritos de parte, fijará los puntos de pericia para determinar concretamente cuál fue el comportamiento de los frenos de la formación, en qué condiciones estaban en líneas generales  y si pudo haber habido una falla mecánica.

El tren siniestrado mientras tanto permanece resguardado en un sector de la estación Once, custodiado y vallado para evitar adulteración alguna.

En tanto, en las últimas horas la abogada Corbacho apeló el procesamiento de Benítez para intentar que la Cámara Federal revierta su situación: el motorman había asegurado que si bien el tren funcionaba, él no pudo recordar qué fue lo que ocurrió.

Además negó otro de los hechos por los cuales se lo acusa: la sustracción del disco rígido de la cabina donde estaban almacenadas las imágenes del lugar, que fue encontrado en su mochila minutos después del accidente.  Benítez dijo no recordar cómo fue que apareció en su poder, dejando trascender que el mismo le fue “plantado” para perjudicarlo.InfoBae.

RANDAZZO Y ROSSI: "EL MARTES COMIENZAN LOS CONTROLES PSICOFÍSICOS A LOS CONDUCTORES DE TRENES"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y su par de Defensa, Agustín Rossi, firmaron hoy un convenio para que el Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial comience a realizar desde el martes próximo los exámenes psicofísicos a los conductores de trenes del área metropolitana.

Al finalizar la reunión Randazzo destacó que “vamos a realizar exhaustivos controles psicofísicos a los motorman en el INMAE para incrementar los niveles de seguridad en el transporte de pasajeros”.

Ministro de Defensa de la Nación, señor Agustín Rossi y Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo

“Esta medida es a favor de los pasajeros y de los trabajadores que diariamente se suben a un tren” remarcó el Ministro Randazzo.

El titular de Interior y Transporte recordó que “hasta hoy esos estudios se realizaban en institutos privados y desde el martes se realizarán en esta entidad pública y de prestigio”.

Sobre los exámenes, Randazzo detalló que “incluirán Orina y Sangre, donde se medirán distintos valores y la presencia de drogas; cinco test de aptitud psicológica y uno psiquiátrico; examen completo de oftalmología; audiometría; rayos X; exámenes clínicos, e informes de cardiología y neurología”.

“También deberán presentar una declaración jurada: donde constarán antecedentes clínicos de la persona; si sufre enfermedades, sus antecedentes familiares, si toma algún medicamento y todos los detalles que puedan resultar relevantes para su aptitud psicofísica” completó Randazzo.

Por su parte, el Ministro Agustín Rossi destacó que “IMNAE es un instituto de excelencia, con reconocimiento en toda la región, donde se examina a los pilotos argentinos; allí evaluaremos a los motorman y daremos el diagnóstico para que sea el Ministerio del Interior y Transporte quien finalmente disponga el apto final”.

Además, destacó los distintos ámbitos de cooperación conjunta “como la fabricación de vagones para el Belgrano Cargas y Logística y la participación del Ejército en el cambio de vías de la línea de cargas”.

Consultado sobre si algún motorman no superara los exámenes Randazzo señaló que “se evaluará detalladamente cada caso y las alternativas de tratamientos y si se determinara que un conductor no es apto para subir a un tren se le reubicará en otro sector, pero no se perderá ninguna fuente de trabajo”.

EL MOTORMAN MÁS COMPLICADO, SERÍA PROCESADO POR ESTRAGO CULPOSO

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El Código Penal establece para figura hasta 5 años de prisión. El juez federal Ariel Lijo resolverá la semana próxima la situación procesal. Sin problemas de salud, según informes preliminares. Sorprendió la defensora Corbacho

A diferencia del expediente "Once I" que ocurrió en febrero de 2012, el accidente ferroviario del pasado sábado está casi resuelto a partir de las primeras pruebas y la declaración del motorman, Julio Benítez.

Según pudo saber Infobae, los estudios médicos y psicológicos preliminares –encargados al Cuerpo Forense de Justicia– arrojan que el maquinista no sufre afección alguna. Desde el punto vista de la salud, la situación más lábil del detenido pasa por su estado bucal.

Para los investigadores, la declaración del motorman ayudó a despejar las principales armas para la defensa ya que mencionó sin hesitar que la locomotora "funcionaba bien". Y el punto acerca de si intentó robar la prueba (el disco rígido) pasó a un segundo plano.

Las muestras de sangre del conductor revelaron que es 0+ y los rastros hallados en el disco como en la zona del accidente son 0. El informe final a partir del trabajo de ADN indicaría que esa sangre corresponde finalmente a Benítez.

En las próximas horas, el motorman deberá ser sometido a una intervención por el tabique de la nariz y, una vez que tenga el alta, el juez Ariel Lijo deberá resolver la situación.

La figura penal de "estrago culposo" es la que más cerca está para el maquinista, de acuerdo a las fuentes consultadas por Infobae que siguen de cerca la investigación.

"No es doloso porque está claro que no obró queriendo hacer eso", comentó la fuente, y la tipificación de culposo se une a que hubo "negligencia" o "imprudencia" de no haber seguido las leyes poniendo en riesgo la vida de personas.

El Código Penal argentino manifiesta que habrá prisión de un mes a un año al "por imprudencia o negligencia, por impericia en su arte o profesión o por inobservancia de los reglamentos u ordenanzas, causare un incendio u otros estragos".

Pero el hecho pone en peligro de muerte a personas, y el máximo podría llegar hasta cinco años.

En cuanto al disco rígido que tenía la misión de almacenar vía una cable modelo USB las imágenes generadas por una cámara, todo indica que la rotura sufrida no tendría reparación. La empresa fabricante tendría en su poder el disco para ver si recuperan las grabaciones del motorman en el accidente.

Sorprendió la participación de la abogada defensora de Benítez, Valeria Corbacho –contratada por el gremio de La Fraternidad– cuya primera pregunta ante el juez fue saber si alguien había pedido que hiciera algo, a lo que Benítez respondió deslindando responsabilidades. En las horas previas apuntaron a los sindicalistas y un supuesto sabotaje.InfoBae

CHOCAR TRES VECES CON EL MISMO TREN

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Solamente en un país como el nuestro es posible que el dicho popular se repita con tanta frecuencia y ligereza. Y con tanta irracionalidad. En los talleres de la Línea Sarmiento en Castelar evidentemente existe la falta de mantenimiento, la falta de responsabilidad, la carencia de conocimiento en los frenos, nadie conoce lo que es un tren o nadie controla a nadie.

Asombra que tres accidentes como el ocurrido el sábado pasado a las 07:27 horas en esta Línea Sarmiento (Castelar, una vez) y (en Once, dos veces) tengan la misma causa y sus consecuencias sean igualmente graves o fatales. Las mismas condiciones y las mismas actitudes de los responsables del servicio público ferroviario frente a los hechos reiterados. Parece ser una secuencia macabra.

Pero apliquemos la razón para evaluar esta serie siniestra. Desde arriba para abajo veamos lo que corresponde. El Ministro del Interior y Transportes es el máximo responsable del servicio para propios y extraños. Siendo Licenciado no se le exige que sea competente e idóneo para manejar trenes, ni siquiera para conocer de frenos ferroviarios, pero es el responsable.

El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios es arquitecto pero no se le exige saber operar un tren o que conozca cómo se hace una vía ferroviaria, pero es el responsable. El Interventor de la CNRT es un intendente del conurbano bonaerense, y en tal carácter no debe saber lo que es un sistema ferroviario, pero maneja la Comisión de Control de Transportes y es el responsable.

Así, si seguimos, llegaremos al empresario y al jefe de taller que autoriza la habilitación de las formaciones cada mañana y para ello debe conocer lo que es un sistema de frenos de tren, para eso es el responsable y se le paga como tal. El motorman, por su parte, es el último eslabón de esta cadena de funciones, por ser el responsable de manejar el tren durante cada día de su vida.

Concluyendo, cada pasajero transportado en esta línea ferroviaria viaja confiado en que su viaje será seguro, correcto y que todos los aquí nombrados cumplirán con su misión y funciones como corresponde en todo momento, lo que es racional, legal y controlado. En caso de que el viajero termine en una morgue o en un hospital, después de un accidente ferroviario, tiene derecho al pleno resarcimiento ante la ley. Y todos los nombrados tienen responsabilidades claramente definidas ante la ley y cada uno es responsable.

Bajo este razonamiento los casos de los anteriores accidentes de Once y de Castelar ya debieran estar con sentencia firme de la Justicia y encarcelados todos los nombrados por su responsabilidad, su incompetencia, su negligencia y su mal desempeño particular, aunque sea delegado.

Esto merece severo castigo a estos responsables por la falta de previsibilidad en cada acto que le compete per se en estas funciones, y debe servir de escarmiento justo ante la sociedad por los muertos, heridos graves y personas incapacitadas como consecuencia final. Sin plantear subterfugios, cada funcionario cumplirá celosamente con su deber de aquí en adelante. Saluda atentamente

Román Ballesteros

tecnoelectrica005@yahoo.com.ar

RANDAZZO INDICÓ QUE EL TREN INGRESÓ EN LA ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE A UNA VELOCIDAD MAYOR QUE LA PERMITIDA

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El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que el motorman del tren identificado como Chapa 5, que se siniestró en la estación Once, ingresó a esa terminal a una velocidad de 22km por hora, cuando debería haberlo hecho a 12km.

Randazzo confirmó hoy que el disco rígido del tren siniestrado esta mañana en la estación Once, donde resultaron heridos 80 pasajeros, fue encontrado por la policía en la mochila del motorman, quien tras el accidente quedó detenido e incomunicado por orden de la Justicia.

El ministro, en una rueda de prensa ofrecida en la Casa de Gobierno, confirmó que la Policía recuperó el disco rígido de la cámara de la cabina sustraído por el motorman, y subrayó que se realizaron a la formación y al maquinista todos los controles previstos.

Randazzo sostuvo que a partir de la información suministrada por el GPS, se estableció que “la formación tenía una velocidad promedio de 48km por hora cuando el promedio es de 37km/h”, y al llegar al andén “era de 22km/h cuando debe hacerlo a 12”.

especificó Randazzo, y agregó que el maquinista “fue sometido a los controles de alcoholemia implementados por este Ministerio el año pasado", cuyos resultados dieron negativo.

En tanto, fuentes judiciales informaron a Télam que Benítez robó e intentó romper el disco rígido que contiene la grabación de la cámara de seguridad instalada en la cabina del conductor.

El maquinista, que se encuentra detenido e incomunicado, alcanzó a guardar el disco en su mochila antes de ser trasladado a un centro asistencial para atenderse de sus heridas, aunque la Policía revisó sus pertenencias, lo descubrió y se lo quitó.

"Lo robó y lo recuperamos. Intentó romperlo", afirmó una fuente cercana a la investigación, llevada adelante por el Juzgado en lo Criminal y Correccional Federal 4, a cargo del juez Ariel Lijo.

El disco rígido había sido golpeado con o contra un objeto contundente y estaba manchado con sangre, por lo que los peritos informáticos a las órdenes del juez ya trabajaban con la intención de recuperar los datos.

Otra de las medidas dispuestas por Lijo fue el secuestro de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en la estación Once de la línea Sarmiento, de las que están en las tres estaciones anteriores -Caballito, Flores y Floresta- y de las ubicadas en el trayecto que las conecta.

Las grabaciones serán analizadas por expertos en busca de pistas que permitan determinar cuáles fueron las causas del accidente.

Durante la conferencia de prensa, Randazzo también explicó que “en la noche del 18 de octubre se probó el alistamiento de la unidad (siniestrada hoy) y dicho alistamiento fue firmado por el supervisor Gustavo Paulina, en el que se verificó el correcto funcionamiento de los frenos”.

El ministro expresó esta tarde "la solidaridad y el acompañamiento" del gobierno nacional hacia los heridos del accidente ferroviario y dijo confiar "en el rápido esclarecimiento" del hecho "por parte de la Justicia".

“La Presidenta está en reposo estricto, no he hablado con ella, no está informada de este hecho”, dijo Randazzo, y remarcó: “No estoy para determinar la responsabilidad, para eso está la Justicia. Estoy para dar información de datos objetivos, ni haré juicios previos contra ningún trabajador. Para eso voy a colaborar como lo hicimos ante el siniestro de Castelar”.

Al concluir, Randazzo agradeció a "los bomberos, la policía, al secretario de Seguridad Sergio Berni y al gobierno de la Ciudad", y añadió que “el servicio está funcionando con normalidad aunque el andén 2 está inhabilitado por decisión judicial”. Telam

PARA SERGIO BERNI: "CERCA DE LAS ELECCIONES, SIEMPRE PASAN COSAS QUE SON DIFÍCILES DE EXPLICAR"

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El Secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, se refirió así al accidente ferroviario sucedido ayer en Once y aseguró que "el ministerio de Transporte está haciendo grandes esfuerzos para mejorar el servicio”.

El funcionario realizó estas declaraciones durante una entrevista concedida hoy a la emisora Nacional Rock, en la que se indagó sobre el accidente ferroviario sucedido en el día de ayer en la Estación Once de la Línea Sarmiento.

El titular de la Secretaría de Seguridad insistió en que hasta el momento sólo se conocen las versiones de los testigos que señalaron que el motorman “aparentemente venía con problemas. No son versiones oficiales, es lo que escuchábamos mientras hacíamos el operativo de evacuación”.

Secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni

Sobre las versiones que señalan la desaparición de la memoria de la cámara de seguridad de la cabina, Berni indicó que el motorman “habría sacado el disco rígido de la cámara. De todas maneras, esperemos que las fuerzas nacionales puedan reconstruir las imágenes de lo que pasó en el tren para tener una información certera y darle las herramientas al juez para que profundice la investigación".

En este sentido, declaró que desde la Secretaría de Seguridad "ponemos toda nuestra capacidad tecnológica para tratar de reconstruir qué es lo que pasó, pero la definición la tiene que tomar el juez Lijo".

"Este gremio le está dando muchos disgustos al ministro cada vez que quiere controlar a los motorman. Sabemos los problemas que causó la instalación de las cámaras en las cabinas, y sabemos de los permanentes conflictos que tiene este gremio con cada medida que desde el ministerio de Transporte se quiere implementar para mejorar la seguridad de los pasajeros”, subrayó Berni respecto del gremio de maquinistas La Fraternidad.

Berni indicó que “siempre que hay elecciones pasan cosas que dejan dudas, como operaciones políticas. No quiere decir que fue una operación o un sabotaje, pero cerca de las elecciones siempre pasan cosas que después son difíciles de explicar. Por suerte no hubo que lamentar muertos y los heridos son leves”.Telam

CHOQUE EN ONCE: PASAJEROS INTENTARON LINCHAR AL CONDUCTOR

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Minutos después del accidente, los usuarios increparon al motorman. "Le gritaban 'asesino'", dijo un testigo que viajaba en el tren chapa 5

El maquinista de la formación Chapa 5 que se accidentó en la estación de Once tuvo que ser trasladado rápido "porque la gente lo quería linchar", dijo el delegado del gremio ferroviario La Fraternidad, Horacio Caminos. El conductor tuvo que ser retirado rápidamente por personal de Bomberos para evitar ser linchado.

Uno de los pasajeros dijo que los usuarios empezaron a gritar en contra del conductor. "Cuando nos acercamos a preguntar rápidamente vino la Policía porque la gente empezó a tirar piedra y a insultar al motorman. Le decían: asesino", relató.

Caminos reveló el maquinista del tren que chocó esta mañana "fue trasladado al hospital" por las heridas que sufrió a raíz del choque y que se encuentra con custodia policial en el Ramos Mejía.

"Nuestros compañeros son los que ponen la cara por las empresas  que no ponen ningún tipo de inversión", se quejó Caminos, quien  dijo que en el caso de este choque "la gente salió con mucha bronca".

Según precisó Sergio Berni, el maquinista fue internado con politraumatismos pero su estado no es grave. Muchos de los pasajeros, por su parte, sostienen que el conductor "estaba dormido" y que "en ningún momento se escuchó que intentó frenar".

Por su parte, el ministro de Seguridad de la ciudad de Buenos Aires, Guillermo Montenegro, informó que el motorman del tren siniestrado se encuentra con "consigna policial" en un hospital porteño.

Durante una conferencia de prensa en la estación Once junto al ministro de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, Montenegro ratificó que en el hecho interviene el juzgado del juez federal Ariel Lijo.InfoBae

CENSO. PARA MATURANO "ES SALUDABLE. AHÍ VA A SABER EL GOBIERNO QUIÉN TRABAJA Y QUIÉN NO"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tras conocerse la medida,  Omar Maturano,  titular de La Fraternidad, gremio que nuclea a los maquinistas ferroviarios, manifestó en declaraciones radiales que considera saludable el censo del Gobierno a los ferroviarios” ya que, según argumentó,”ahí va a saber el gobierno, que es el que paga los salarios, quién trabaja y quién no”.

Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

El dirigente gremial agregó en  Radio América que “hay gente que no tiene asignada tarea y otra que hace tiempo que no trabaja”, y consideró también que sería bueno que el mismo relevamiento se realice “en todas las administraciones” que dependen del Estado nacional.

Sin embargo, Maturano diferenció el carácter de la resolución hoy publicada de otras medidas de control que dictó Randazzo tales como la instalación de cámaras en las cabinas de los motorman.”No es saludable” que se instalen cámaras, porque éstas “tienen que estar para prevenir accidentes” y no para “escrachar una vez que se produjeron los accidentes”, afirmó el dirigente gremial.

JUAN PABLO SCHIAVI DENUNCIÓ AL JUEZ FEDERAL BONADÍO POR PERDER UNA PRUEBA CLAVE EN EL JUICIO POR LA TRAGEDIA DE ONCE

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El ex secretario de Transporte radicó una denuncia penal en el juicio oral por las 51 muertes; se perdieron "remanentes de sangre y orina" del motorman que conducía el tren

El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi denunció penalmente al juez federal Claudio Bonadio por la pérdida de un elemento de prueba que considera clave para el juicio oral por la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas, informaron hoy fuentes judiciales.

El ex funcionario sostuvo en su presentación que la pérdida de los "remanentes de sangre y orina" extraídos al motorman Marcos Antonio Córdoba, quien conducía el tren que provocó el accidente, podían demostrar que el maquinista ingirió alcohol.

"Es gravísimo que se haya destruido, perdido y/o dejado de conservar, debido a que estas muestras eran de gran utilidad para la instrucción suplementaria y el debate oral", advirtió Schiavi, imputado en la causa junto a otros funcionarios kirchneristas.

El 22 de febrero de 2012, cuando ocurrió la tragedia, Córdoba fue sometido a un análisis toxicológico que estableció que tenía 13 miligramos de alcohol por decilitro, pero al realizarse una contraprueba se determinó que ese valor "equivalía a cero por estar debajo del umbral de sensibilidad del método empleado".

Schiavi afirmó que quedó un "remanente" de las muestras, por lo que pidió un nuevo examen para ser utilizado como prueba en el juicio, pero el tribunal oral federal 2 informó que los restos de sangre y orina "han sido destruidos".

"De aceptarse que realmente había 13 mg/dl en la sangre del motorman Córdoba a la hora en que le fue extraída la muestra de sangre, mediante una fórmula matemática conocida como de Widmark, puede llegar a estimarse científicamente que de seguro el mencionado poseía una cantidad de alcohol significativamente mayor a la hora en que se produjo el choque del tren (entre 36 y 50 mg/dl a las 8:30 AM) y mayor aún a la hora en que tomó servicio (entre 46 y 65 mg/dl a las 7:40 AM)", argumentó.

LA PRESENCIA DE ALCOHOL EN SANGRE

"Con una proporción de alcohol de 15 mg/dl en sangre ya disminuyen los reflejos, con 20 mg/dl falta capacidad para apreciar las distancias, con 30 mg/dl se registran trastornos motores y euforia, desinhibición, y perturbaciones leves en la conducta, con 50 mg/dl aumenta el tiempo de respuesta y ya con 80 mg/dl se pasa a comportamientos de confusión, desorientación e incoordinación", subrayó.

La denuncia fue presentada por el defensor de Schiavi, el penalista Claudio Lamela, y quedó radicada ante el juzgado federal 8 de la Capital Federal, a cargo del juez Marcelo Martínez de Giorgi.

"Preservar tales muestras era un deber inexcusable de la instrucción judicial conducida por el juez Bonadio, no sólo para esclarecer debidamente el hecho sino para respetar el derecho de defensa en juicio de las partes sometidas a proceso", sostuvo el ex funcionario en la presentación.

Schiavi será sometido a juicio oral y público por la tragedia de Once, junto al también ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, a raíz de las omisiones en el control del destino de los subsidios estatales para el funcionamiento de los trenes.

La acusación alcanza también a los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte Pedro Ochoa y Antonio Sícaro, y al ex subsecretario de Transporte ferroviario Antonio Luna, además de los hermanos Cirigliano, de la empresa Trenes de Buenos Aires, y el maquinista Córdoba.Agencia DyN.

PROCESARON AL CONDUCTOR POR LA TRAGEDIA DE TRENES DE CASTELAR

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El juez federal Jorge Rodríguez dictó el procesamiento sin prisión preventiva del motorman que conducía la formación del Sarmiento que chocó con otra el pasado 13 de junio. Lo acusa por estrago culposo agravado

El maquinista Daniel Alberto López fue procesado por el choque de trenes del ferrocarril Sarmiento que dejó un saldo de tres muertos y alrededor de 65 heridos en la llamada Tragedia de Castelar.

El titular del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 de Morón, Jorge Rodríguez, dictó su procesamiento sin prisión preventiva por haberlo encontrado "prima facie" como autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado. Además, el magistrado ordenó embargar los bienes del motorman acusado por la suma de diez millones de pesos, según consigna el Centro de Información Judicial.

En un fallo de más de 200 páginas, el juez Rodríguez consideró además que la formación Chapa 1 no tenía problemas técnicos ni con su freno que pudieran ser causantes del accidente: "Atendiendo en particular a la evolución de conservación de la formación embistente, Chapa 1, se advierte que la misma fue mantenida en su máxima expresión técnica, esto es, su Reparación General y en particular, con la sustitución del sistema de frenos o equipamiento nuevo y ya comprobado en las formaciones".

"Del análisis de los Protocolos que acompañan a la Habilitación, consideramos que los trabajos y los controles en ellos descriptos resultan adecuados para garantizar el nivel de seguridad, de los Órganos y Elementos principales que conforman los distintos sistemas del coche", detalló.

Por ese motivo, el magistrado resolvió sobreseer parcialmente a los técnicos Raúl Eduardo Ahumada y Raúl Martín Mendes y al ingeniero Ernesto Rafael Bizantino, quienes habían estado a cargo del chequeo y reparación del Chapa 1.

El pasado 13 de junio, el Chapa 1 embistió contra otra formación del ferrocarril Sarmiento que se hallaba parada entre las estaciones Morón y Castelar. Por el hecho fallecieron tres personas y otras 65 fueron heridas.InfoBae

PROCESAN AL CONDUCTOR DEL CHOQUE DE TRENES DE CASTELAR Y LA CVAUSA SE ACERCA AL JUICIO ORAL

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Daniel Alberto López está acusado del delito de "estrago culposo agravado"; lo embargaron por 10 millones de pesos

La Justicia dictó el procesamiento sin prisión preventiva de Daniel Alberto López, el motorman del tren del ferrocarril Sarmiento que el 13 de junio último chocó a otra formación en la estación Castelar y dejó como saldo tres muertos y decenas de heridos.

En una resolución de 225 carillas, el juez federal en lo criminal y correccional de Morón, Jorge Rodríguez, encontró a López "autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y, hasta el momento, sesenta y cinco lesionados", informó la agencia Télam.

Se acerca el juicio oral para el maquinista del choque de trenes en Castelar. Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk / LA NACION

El magistrado, en tanto, mantuvo la libertad condicional del procesado y ordenó trabar embargo sobre los bienes del acusado hasta cubrir la suma de 10 millones de pesos. Además, sobreseyó parcialmente a otros tres imputados.

SE ENCAMINA AL JUICIO ORAL

El diálogo con LA NACION, el abogado querellante, Gregorio Dalbón, se manifestó conforme con la decisión del juez y adelantó que la causa podría llegar a juicio oral antes de fin de año.

"Creemos que, ante la celeridad del proceso, tendremos el juicio oral de Castelar antes que el de Once", aseguró el letrado, quien confía en que este juicio siente jurisprudencia que sirva para resolver la tragedia de febrero de 2012..LaNación.

SEGURIDAD FERROVIARIA. SE ESTABLECE QUE LAS FORMACIONES DEBERÁN SER CONDUCIDAS POR PAREJAS DE TRABAJADORES FERROVIARIOS CON CARNÉ DE CONDUCTORES DE LOCOMOTORAS O MOTORMAN

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Ley sobre Seguridad Ferroviaria. Se establece que las formaciones deberán ser conducidas por parejas de trabajadores ferroviarios con carné de conductores de locomotoras o motorman.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6630-D-2013 del 20 de Septiembre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de ley el Diputada Nacional Julio Rubén Ledesma (Frente Renovador - Buenos Aires.

Fundamentos

El presente proyecto de Ley lo presento debido a que millones de personas a diario están en riesgo de muerte o de invalidez física por uno de los motivos que producen la inseguridad ferroviaria: insuficiente personal de conducción.

Me refiero concretamente a la necesidad de que los conductores de locomotoras trabajen siempre en parejas, como los conductores de ómnibus de larga distancia o aviones de pasajeros.

Es inconcebible que formaciones de decenas de vagones, de locomotoras que arrastran cientos de toneladas, en los que viaja un número altísimo de trabajadores y trabajadoras, y todas las consecuencias derivadas, estén sujetas al estado psico-físico de un solo trabajador, del motorman.

El espíritu voraz del liberalismo económico y los sucesivos avances por sobre la dignidad y seguridad de la condición humana en general y de los derechos de los trabajadores en particular, logró que las tareas que realizaban muchas personas se lleve a cabo cada vez con menos trabajadores. Es así como llegamos a poner en los hombros de un solo compañero la vida y bienes de parte de la sociedad.

Las cámaras por si solas no resuelven más que la curiosa morbosidad de responsabilizar a los trabajadores cuando queda claro a todas luces que una sola persona no debe estar conduciendo toda una formación ferroviaria; toda vez que una descomposición en la salud del maquinista o motorman puede ponerla en riesgo fatal.

Los hombres somos falibles y lo sabemos, por eso es responsabilidad de los que estamos en condiciones de legislar dictar la norma que

obligue a que en las formaciones ferroviarias deben estar conducidas por dos personas, cualquiera sea la distancia a recorrer, sin que esto excluya otras medidas de seguridad.

Los Sindicatos, a través nuestras obras sociales, estamos absorbiendo el costo de tratamientos médicos y psicológicos por el defectuoso funcionamiento del transporte ferroviario.

La degradación de las condiciones de vida del trabajador durante las horas que dedica a trasladarse a su trabajo más los accidentes, han producido un incremento de enfermedades debidas al estrés tanto del usuario como de sus allegados, generando enfermedades psicosomáticas que no son resarcidas por los seguros, las empresas ni por el Estado.

Los casos desgraciados que hemos vivido en Argentina, como los que han sufrido recientemente otros países del mundo "desarrollado", son fundamentos contundentes de la necesidad de no dejar en manos de una sola persona la responsabilidad de miles de vidas. Nadie está exento de sufrir una indisposición o tener una distracción fatal, como reconoció el conductor del tren español. Es más, las tragedias ferroviarias ocurridas durante el último año sucedieron en formaciones conducidas por una sola persona. Con esto no pretendo inculpar sino ayudar a resolver una parte de lo que puede incidir en los accidentes que es el conducir en soledad.

El error es parte de la condición humana, no hay tecnología que reemplace a otro ser humano al realizar la tarea de conducir tamaña responsabilidad; reitero, los aviones de pasajeros o de carga y los ómnibus de larga distancia son conducidos en parejas de trabajadores y esto es por seguridad.

DEFENSA DEL MOTORMAN DEL TREN QUE CHOCÓ EN CASTELAR DENUNCIA LA "ADULTERACIÓN" DEL VIDEO

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La defensa del maquinista del tren de la tragedia de Castelar, Daniel López, denunció hoy que el video de las imágenes de la cámara en la cabina del conductor de la formación que chocó contra otra y provocó la muerte a tres personas, "fue adulterado y manipulado" para perjudicar al motorman.

Así lo manifestó esta mañana Valeria Corbacho, abogada de López, sobre quien pesa un pedido para que sea procesado por el delito de "estrago culposo seguido de muerte y de lesiones", que tiene una pena de uno a cinco años de prisión.

"Hicimos una presentación acompañando un informe de un ingeniero electrónico en donde están las observaciones e irregularidades que nosotros advertimos sobre este video", comentó la letrada.

En un diálogo radial, Corbacho aseveró que "la prueba de la causa de las imágenes obtenidas de la cámara que iba instalada en el coche cabecera están adulteradas".

Según la abogado de López, "está probado en la causa que en los últimos 350 metros antes del impacto se advierte que siempre se mantuvo a la misma velocidad que venía desarrollando la formación".

"López no venía acelerando como dicen", remarcó Corbacho, quien añadió que "hay evidencias que el video de la filmación fue manipulado".

Para Corbacho, "claramente, ese video se manipuló el día del accidente".

El miércoles pasado, el fiscal federal de Morón Sebastián Basso pidió el procesamiento de López.

"Daniel Alberto López, no aplicó ninguno de los comandos habilitados en la cabina del coche 1800 (freno normal ni el de emergencia) para hacer cesar la tracción del tren", sostuvo el fiscal en su presentación ante el juez de Morón Jorge Rodríguez, quien ahora deberá resolver el planteo.

En el dictamen, el fiscal apuntó que "si López hubiera cumplido su deber de cuidado, la formación que él conducía hubiera frenado y evitado la colisión con su par CHAPA 19, y con ello, no se hubieran producido los resultados lesivos verificados en el hecho ilícito".

La tragedia de Castelar ocurrió la mañana del 13 de junio último cuando López circulaba con un tren y al llegar a la estación Castelar de la línea Sarmiento, en el oeste del Gran Buenos Aires, embistió a otra formación.

El choque provocó la muerte de Ezequiel Vargas, María Laura De Zampo y Cristina Nuñéz, y dejó al menos 334 personas heridas.

López, apodado por sus colegas como "La Bruja", declaró ante la Justicia que accionó los frenos pero no le respondieron.Canal26

EL INTERVENTOR EN LA CNRT REPUDIA PARO DEL GREMIO LA FRATERNIDAD EN LA LÍNEA SAN MARTÍN

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en un comunicado de prensa informa que atendiendo las instrucciones del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, su absoluto repudio al paro realizado por el gremio la Fraternidad en la línea ferroviaria General San Martín.

El interventor del organismo entiende que el gremio ferroviario incurre en una conducta irracional y salvaje que afecta a más de 1 millón de personas, y que no tiene ningún tipo de argumento lógico que pueda justificar tal medida, ya que una vez  más el gremio que nuclea a los trabajadores ferroviarios quiere eludir los controles del Estado, tal como lo hizo cuando se agregaron  las cámaras de seguridad en las formaciones, que no hacen más que velar por la seguridad de los pasajeros y maquinistas/motormans. 

Por otra parte, es  llamativo que el motivo del paro gremial refiere a los controles que realizan las operadoras por instrucción del ministro de Interior y Transporte, cuando estos controles se vienen llevando a cabo hace 6 seis meses. Precisamente, este argumento nos resulta sugerente teniendo en cuenta que el paro se realiza un día después de que el fiscal de la causa del accidente de Castelar haya pedido el procesamiento de un motorman.

Asimismo, hay que destacar la importante inversión realizada por el Ministerio del Interior y Transporte en materia ferroviaria, y paradójicamente la línea que comenzó este paro es la línea General San Martín, donde recientemente se han comprado 160 coches cero kilómetros después de 51 años que no se adquiría nuevo material rodante en el país.

A través de este comunicado, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte llama a la reflexión al gremio La Fraternidad, que con esta medida indiscriminada e inconsulta dejan a miles de pasajeros sin poder tomar el servicio para realizar sus actividades cotidianas, y esperamos que esta medida gremial no tenga adhesión  por otras líneas de ferrocarriles metropolitanos.

Finalmente, reafirmamos que ninguna medida de paro  provocará que  cambiemos el rumbo de trabajo que hemos adoptado.

RANDAZZO, TRAS EL PARO DE TRENES: "SI NO PUEDO SEGUIR ADELANTE CON LAS REFORMAS, PREFIERO IRME"

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El ministro del Interior y Transporte dijo que está "podrido" y "harto" de los maquinistas, que esta mañana realizaron una nueva huelga. Manifestó que estaría dispuesto a dejar su cargo, pero que no lo va a hacer porque siente el acompañamiento de la gente y de la Presidente. Podría suspender un viaje a China para comprar vagones

"Si me tengo que ir del Ministerio porque no puedo seguir adelante con las reformas, no le quepa ninguna duda de que me voy a ir", declaró el ministro Florencio Randazzo en diálogo con el periodista Jorge Rial por radio La Red. No obstante, aclaró: "Pero no me van a vencer, conmigo no van a poder".

Ministro del Interior y Transporte de la Nación, señor Florencio Randazzo

Desde Nueva York, hacia donde el funcionario viajó para firmar un convenio para capacitar a los trabajadores ferroviarios, aseguró que está "harto" y "podrido" de los maquinistas, que esta mañana realizaron una huelga en las líneas Belgrano Sur y San Martín.

Ante la repregunta de Rial, Randazzo declaró: "La Presidente me acaba de llamar y me dijo que si este conflicto sigue que me vuelva (de Nueva York)". "Y si me tengo que ir del Ministerio porque no se puede seguir adelante con las reformas, no le quepa ninguna duda que me voy a ir", explicó.

Sin embargo, el funcionario aclaró que se siente "acompañado por la gente" y que no va a "doblegar el brazo". "Vamos a redoblar la apuesta, vamos a seguir con los controles y vamos a terminar con esta corporación que sólo toma a los hijos de quienes ya están trabajando en los ferrocarriles. No les quepa ninguna duda, caso contrario prefiero irme", reiteró Randazzo.

Luego de su paso por Nueva York, Randazzo tenía previsto viajar a China para cerrar la compra de nuevos vagones, sin embargo la protesta de esta mañana podría alterar sus planes y podría regresar a la Argentina en las próximas horas por un pedido de Cristina Kirchner.

En un tono de voz hasta hoy desconocido en el funcionario, Randazzo recordó que algunos de los motorman que hoy realizaron el paro cobran hasta $50 mil por mes y adelantó que va a continuar con su política de instalar cámaras de seguridad. Además prometió que habrá nuevos controles de droga y tests psicólogicos. "Conmigo no van a joder", enfatizó.

En otra entrevista en Radio 10, en diálogo con el periodista Oscar González Oro, Randazzo analizó: "Me tienen podrido, por momentos siento que es imposible llevar adelante un cambio en materia ferroviaria".

Esta mañana, en una entrevista con el mismo periodista, el líder de La Fraternidad cuestionó la rigurosidad de los exámenes médicos que se realizan en la actualidad y, a modo de ejemplo, informó que si un conductor consumió cocaína al otro día puede presentarse a trabajar sin ser sancionado.

Maquinistas de las líneas San Martín y Belgrano Sur realizaron esta mañana un sorpresivo paro que afectó a miles de pasajeros. La medida de fuerza generó la reacción del secretario Alejandro Ramos y del jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, quienes criticaron a los gremialistas y adelantaron que podría haber sanciones.

El conflicto se superó minutos después de las 10, cuando llegó un médico a la cabecera Retiro. El pedido de los conductores de trenes incluía la presencia de médicos porque a su entender las enfermeras que realizan los exámenes a diario no están en condiciones de cumplir con las resoluciones del Ministerio. InfoBAE

EL FISCAL PIDIÓ PROCESAMIENTO DEL MOTORMAN DEL TREN ACCIDENTADO EN CASTELAR

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Como consecuencia del choque murieron tres personas; se lo considera un delito de estrago culposo agravado por la muerte y lesiones de varias víctimas

El fiscal federal de Morón Sebastián Basso pidió hoy que el maquinista del tren de la tragedia de Castelar, Daniel López, sea procesado por el delito de "estrago culposo seguido de muerte y de lesiones", que tiene una pena de uno a cinco años de prisión.

"Daniel Alberto López, no aplicó ninguno de los comandos habilitados en la cabina del coche 1800 (freno normal ni el de emergencia) para hacer cesar la tracción del tren", sostuvo el fiscal en su presentación ante el juez de Morón Jorge Rodríguez, quien ahora deberá resolver el planteo.

En el dictamen al que accedió DyN, el fiscal apuntó que "si López hubiera cumplido su deber de cuidado, la formación que él conducía hubiera frenado y evitado la colisión con su par CHAPA 19, y con ello, no se hubieran producido los resultados lesivos verificados en el hecho ilícito".

El pedido de procesamiento llegó luego de que la pericia mecánica indicó que los sistemas de frenado del tren funcionamiento y las señales lumínicas de la línea Sarmiento funcionaban correctamente.

"Con respecto a los diversos sistemas de frenos con los que cuenta el tren chapa 1, los análisis técnicos concluyeron que no fueron activados", explicó el fiscal.

La tragedia de Castelar ocurrió la mañana del 13 de junio cuando López circulaba con un tren y al llegar a la estación a esa estación del oeste del Gran Buenos Aires embistió a otra formación.

El choque provocó la muerte de Ezequiel Vargas, María Laura De Zampo y Cristina Nuñéz, y dejó al menos 334 personas heridas.

López, apodado por sus colegas como "La Bruja", declaró ante la Justicia que accionó los frenos pero no le respondieron.

En su dictamen, el fiscal rechazó esa hipótesis y sostuvo que los frenos funcionaban y que violó las señales lumínicas que le indicaban que debía detener el tren.

"La conducta de López de mantener la tracción del CHAPA 1 y no aplicar ninguna de las vías de frenado posible y que estaban en funcionamiento y a disposición de uso del motorman -freno normal de servicio ni freno de emergencia-, evidentemente, fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales", concluyó el fiscal.

Para Basso "su actividad de conducción estuvo dirigida a continuar la circulación de la formación, a una velocidad que apenas excedió el máximo permitido".

Además, explicó que en el caso no se dio ninguna de las circunstancia que el Reglamento Interno Técnico Operativo "autorizan al conductor de una formación a traspasar la señal de peligro".Agencia DyN

FLORENCIO RANDAZZO: "LOS TRABAJADORES SON UN PROBLEMA"

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El ministro del Interior y Transporte pidió "ser más serio"; "Si tengo un motorman que va dormido llevando 2000 personas, contésteme usted si es un problema o no", lanzó

- Pareciera ser que el problema de los ferrocarriles son los trabajadores...

- No sé si el principal problema, pero yo no soy hipocrita, eh, creo que es un problema.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se refirió así a los trabajadores ferroviarios.

"Sí que son un problema. Si tengo un motorman que va dormido llevando 2000 personas, contésteme usted si es un problema o no", agregó, en diálogo con radio América .

Randazzo dijo que "los trabajadores tienen que trabajar" y que es "lo único" que les pide. "Que trabajen, que redoblen el esfuerzo, que cumplan, que estén más comprometidos todos los días", agregó.

Randazzo mencionó varias veces el "gran esfuerzo" que "está haciendo" el Gobierno en materia de transporte ferroviario.

"Hay que ser más serio en este país, si somos más serios seguramente nos va a ir mucho mejor. Y requiere un compromiso, vuelve a repetir, de todos. Lo que tienen que hacer los trabajadores es trabajar. Porque ganan buenos sueldos que les pagan todos los argentinos", planteó.

"Lo que hay que hacer es trabajar todos los días, todos los días", insistió. A continuación, Randazzo enumeró todo lo que hizo el Estado en el último año. "Falta mucho todavía. Nos tienen que ayudar para eso. Hace falta un esfuerzo enorme", dijo.

Inmediatamente, le dijeron: "Pareciera ser que el problema de los ferrocarriles son los trabajadores...". Randazzo contestó: "No sé si el principal problema, pero yo no soy hipocrita, eh, creo que es un problema".

"De hecho, ustedes lo han visto. Por ejemplo, con la filmación vimos trabajadores que conducían mientras dormían. Hay que terminar con la hipocresía en la Argentina", sostuvo.

"Cada uno tiene que hacerse cargo de las responsabilidades que tiene. Sí que son un problema. Si tengo un motorman que va dormido llevando 2000 personas, contésteme usted si es un problema o no", concluyó..LaNación