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22 de julio de 2014

Japón: Nankai Electric Railway volverá a pintar sus trenes de rojo como los mechas de Char Aznable (Gundam) por su 20 aniversario

Exterior

Nankai Electric Railway, la empresa que ya pintó uno de sus trenes en abril en el trayecto desde Namba Station (Osaka) hasta el Aeropuerto Internacional de Osaka, ha confirmado que, para celebrar el 20 aniversario de la compañía ferroviaria, volverán a pintar sus trenes de rojo.


El motivo de esta decisión es porque, durante el tiempo que duró la colaboración con Gundam Unicorn para emular a los mechas que pilota Char Aznable (o en este caso, el “segundo Char Aznable, Full Frontal”), se pintó el tren Limited Express Rapi:t de rojo y con motivos de Zeon, como ya os contamos, lo que se tradujo según las estadísticas de la empresa en un aumento del 700% de pasajeros en el tren. Y es que el tren de Char no sólo fue 3 veces más visitado como cabría esperarse de su color rojo, sino que llegó a multiplicar en 7 sus números, siendo un gran aliciente para la compañía, que tiene como mayor competencia a los trenes de la línea JR y a la cual comieron terreno gracias al tren de Char.


Es por ello que, una vez finalizada la campaña en junio, han decidido ya no volver a decorar los trenes con motivos de los mechas del Cometa Rojo, sino convertir sus trenes, azules por defecto, al color rojo, pensando que así “los fans de Gundam podrán identificar los trenes como el tren de Char” y confiar así en “el poder del rojo”.

13 de diciembre de 2013

JAPÓN: LOS TRENES DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA, EL FUTURO DEL TRANSPORTE

EXTERIOR

La imagen del tren bala de Shinkansen viajando velozmente frente al Monte Fuji es una poderosa iconografía del renacimiento posguerra de Japón.

Presentado en 1964, tan solo unos meses antes de las Olimpiadas de Tokio, el tren bala representaba todo lo que Japón quería para sí: un medio de transporte elegante, de última generación y confiable.



El retraso anual promedio del tren Shinkansen es de 36 segundos, incluso tomando en cuenta los terremotos y tifones. La red Shinkansen transporta alrededor de 930,000 pasajeros todos los días. En hora pico, los trenes bala salen de las estaciones urbanas con una frecuencia de seis minutos entre sí.

Pero 50 años después del estreno, la maravilla de alta tecnología de Japón necesita desesperadamente una actualización.

La velocidad más alta del Shinkansen es de “solamente” unos 320 km/h y Japón ahora se enfrenta a una intensa rivalidad, no sólo de los gigantes de trenes europeos en Francia y Alemania, sino también de China, cuya ruta gaotie de 10,000 kilómetros, actualmente en funcionamiento, es la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo.

Para Japón es crucial desarrollar una nueva tecnología para no perder su título de pionero y líder en el ferrocarril de alta velocidad y para atraer millones de dólares en contratos.

Para el Primer Ministro japonés Shinzo Abe, la respuesta se encuentra en el tren maglev o de levitación magnética, que alcanza velocidades de 506 km/h. “Es verdaderamente tecnología de ensueño”, dijo en un discurso en la Bolsa de Nueva York en septiembre.

Los maglev utilizan poderosos electroimanes para flotar y propulsar un tren que se mueve velozmente por encima de sus vías, eliminando la fricción entre metales. Japón posee el récord mundial de velocidad en un tren maglev tripulado, de 581 km/h, establecido en 2003.

Altas velocidades, altos costos 

Los costos de estos trenes de próxima generación son exorbitantes. Japón planea gastar más de 100,000 millones de dólares en la propuesta anunciada recientemente para construir un tren maglev que recorra los 286 km entre Tokio y Nagoya.

El 86% de esta ruta (246 km) consiste en túneles a través de la región montañosa (una obra sumamente costosa) y hay preocupaciones de que el servicio, que se espera que comience a funcionar hasta 2027, podría convertirse en un elefante blanco de alta velocidad.

El sueño de disminuir el trayecto Tokio-Nagoya de 100 minutos a 40 minutos y el de Tokio-Osaka de 145 a 67 minutos se enfrenta con un escepticismo considerable.

Cuando el primer maglev Tokio-Osaka se deslice por las vías en 2045, la población de Japón habrá declinado a 105 millones de los actuales 127 millones, de acuerdo con el Instituto Nacional de Investigación Poblacional y Seguridad Social de Japón.

Los críticos dicen que simplemente no habrá suficiente demanda para el servicio de alta velocidad: “El Japón en los últimos 20 años, la economía realmente no ha crecido; ha estado en un entorno deflacionario. Al mismo tiempo, la población declina, simplemente no hay suficientes bebés”, dice Paul Wan, analista de transportes en el grupo de inversión CLSA, muy prominente en Asia.

“Si será necesario un servicio como el maglev dentro de 30 años es una gran pregunta”, agrega.

¿Maglev entre Nueva York y Washington, D.C. ? 

El operador de trenes líder en Japón, JR Tokai, busca exportar la tecnología del maglev a ultramar. En noviembre llevó a un grupo de políticos estadounidenses en un viaje de prueba en maglev en el centro de Japón.

Y el gobierno japonés también se esfuerza. “El uso de esta tecnología conectaría Nueva York y Washington, D.C., en menos de una hora. Liberaría a las personas de las carreteras congestionadas que agotan sus nervios mientras que ahorrarían no sólo 443,000 galones de gasolina, sino también 682,000 horas de tiempo que ahora desperdician al año”, dijo recientemente Abe en la Bolsa de Nueva York.


Mientras tanto, los analistas esperan ver, para creer. “La verdadera prueba de si Japón puede exportar su tecnología vendrá (cuando) tengan el maglev en marcha y funcionando en lugar de solamente hablar de eso”, dice Wan.EN Technology

10 de septiembre de 2013

JAPÓN: "LEVITACIÓN MAGNÉTICA" CLAVE PARA TRENES A 500 KM/HORA

EXTERIOR

Las autoridades de Tokyo confirmaron que en abril de 2014 comenzará la construcción de la línea en la que circulará el tren de más alta velocidad hasta ahora desarrollado, que unirá la capital con la ciudad de Nagoya, un servicio que estará completamente terminado recién en 2027, cuando se estima que comience a operar de forma comercial.

un potencial de superar 6.400 km/h si se realiza en un túnel al vacío. Por supuesto que el tren no alcanzará esas velocidades pero en las pruebas realizadas se han alcanzado los 500 quilómetros horarios, un valor más que suficiente para los pacíficos pasajeros nipones.


La tecnología del “maglev” una clave de futuro

El transporte de levitación magnética, o “maglev”, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, hasta el momento desarrollada fundamentalmente en trenes, utilizando imanes que permiten desde la sustentación hasta la propulsión en base a la levitación magnética.

Las primeras pruebas realizadas por la Central Japan Railway, demostraron que el vehículo que se está desarrollando es capaz de alcanzar velocidades incluso superiores  a los 500 kilómetros por hora, que alcanzó en un tramo de 42,8 kilómetros en el que se llevan a cabo los ensayos.


Si bien este primer testeo público ha sido muy satisfactorio para los desarrolladores de la técnica magnética, todo apunta que las velocidades alcanzadas han sido solamente a título experimental –al menos de momento- y que no está previsto llevar al límite a los pasajeros durante los recorridos convencionales y diarios para los que se está planificando el desarrollo.LaRed21.

14 de agosto de 2013

JAPÓN: CASI MÁS SE CUMPLE EL DICHO: "QUE TE PARTA UN RAYO"

EXTERIOR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Sucedió en Japón cuando una formación ferroviaria fue alcanzada por un rayo.


7 de junio de 2013

JAPÓN: PRUEBA UN TREN MAGNÉTICO QUE VIAJA A 500 KM/HORA

EXTERIOR

Japón es uno de los países punteros en “trenes flotantes” y, en lo que a velocidad se refiere, continúa batiendo récords. Esta vez, ha creado un tren que es capaz de alcanzar los 500 kmph (unas 310 mph) gracias a los pasos agigantados en levitación magnética que se van produciendo.

Esta nueva serie de trenes, conocida como la serie L0, podrá comenzar a prestar servicio comercial en 2027. Aún siguen rodando en la pista de pruebas, y sólo cuentan con 5 coches caracterizados por una figura aerodinámica que nos recuerda a la de una nariz bastante pronunciada.


De momento los vagones son tirados por una cabeza de tren que controla y evalúa todo el proceso pero se prevé que en septiembre se dará la prueba final.

Una vez que esté operativo, este tren “bala” comunicará las ciudades de Tokio y Nagoya, reduciendo el tiempo de viaje de 90 a 40 minutos, y pudiendo llegar también a ampliarse el recorrido hasta la ciudad de Osaka en 2045. El tren lo conformarán unos 16 coches con una capacidad para 1.000 personas en total.

Sin duda alguna, el transporte en Japón pasará a basarse en los trenes por levitación magnética, sustituyendo a las ruedas convencionales. Algo que, de llegar a aplicarse en toda Europa, podrá revolucionar la forma de transporte actual.

Aquí tenéis un vídeo en el que podréis ver lo increíble que es viajar dentro de este tren, y lo que impresiona verlo desde fuera, alcanzando estas velocidades.Omicrono

17 de septiembre de 2012

JAPÓN: PRESENTADO EL DISEÑO DEL NUEVO TREN DE ALTA VELOCIDAD JAPONÉS HOKURIKU SHINKANSEN


EXTERIOR

La línea de alta velocidad entre Nagano y Kanawaza se inaugurará a finales de 2014

El pasado 4 de septiembre se presentó en Japón el diseño interior y exterior de los trenes de alta velocidad que se construirán para la línea Hokuriku Shinkansen. El nuevo tren aúna la tradición japonesa con la tecnología más innovadora.


Las nuevas unidades Hokuriku Shinkansen, cuyo pedido han realizado conjuntamente las compañías ferroviarias JR Este y JR Oeste, estarán formadas por dos coches (diez motores y dos remolques), y podrán circular a una velocidad máxima de 260 km/h. Tendrán capacidad para dieciocho pasajeros en gran clase; 63, en primera y 853, en turista. En total, la capacidad será de 934 pasajeros.

La apertura de la línea de alta velocidad entre Nagano y Kanawaza está prevista para finales de 2014, y establecerá el tiempo de viaje entre Tokio y Kanawaza en dos horas y media.

Entre sus características especiales, destaca que los trenes se equiparán con un sistema de frenos mejorado, que acorta las distancias de frenado para proteger a los viajeros en caso de terremoto.

Al anunciar el diseño, un representante de JR Este afirmó: “hemos decidido expresar “refinamiento” generando un nuevo valor mediante la fusión de las tradiciones japonesas y la tecnología más innovadora”.

La conclusión de las primeras unidades destinadas a JR Este está prevista para el otoño de 2013, y para JR Este, en la primavera de 2014.Vía Libre                            

8 de mayo de 2012

WABTEC CONSTRUIRÁ 10 LOCOMOTORAS PARA CFCL AUSTRALIA


EMPRESAS

Wabtec Corporation informó el pasado 1 de mayo que su empresa subsidiaria MotivePower ha recibido un pedido para construir 10 locomotoras para CFCLA Rail JV Pty Ltd., una joint venture entre CFCL Australia Pty. Limited y Marubeni Corporation of Tokyo, Japón. CFCL Australia es la empresa líder arrendadora de locomotoras y coches de mercancías en Australia, y Marubeni es una empresa japonesa con intereses en la industria del transporte y en otra variedad de sectores.


Las locomotoras, cuya entrega está prevista para el año 2013, contarán con el ancho de vía estándar y serán del modelo MP33C, una de las unidades de consumo de combustible más eficientes y respetuosas con el medio ambiente en el mundo. Las locomotoras incluirán componentes de otras divisiones de Wabtec.

Wabtec recibió su primer pedido de locomotoras en Australia por CBH Group, una empresa líder en el transporte de mercancías. A través de Wabtec Australia y sus divisiones FIP, Wabtec ofrece la total prestación de sus productos y servicios en ese país. El mercado australiano es uno de los mercados ferroviarios más grandes que utiliza el estilo americano de equipamento y tecnología. TecniRail