Uruguay: Empresa china apuesta a concretar la inversión ferroviaria

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Machinery Engineering Corporation estaría dispuesta a invertir entre US$ 700 y US$ 1000 millones.

El gobierno uruguayo y representantes de la firma china Machinery Engineering Corporation (CMEC) se han estado reuniendo en estos últimos días, con la intención de "reafirmar el interés de participar en el proyecto" para desarrollar infraestructura ferroviaria en el país.

Luego de atender el 15 de agosto pasado a la presentación del proyecto "Ferrocarril Central", que consiste en la construcción y mantenimiento por 22 años de una vía férrea de 273 kilómetros para unir el puerto capitalino con la ciudad del departamento de Tacuarembó, voceros de la compañía asiática comunicaron que están a la espera, junto a su socio local, de que el Ministerio de Transporte publique el llamado de licitación.

"Con toda la información que tenemos ahora y luego de haber obtenido el apoyo de instituciones financieras chinas, estamos convencidos de que vamos a concretar la mejor oferta", señaló Maximiliano Schabsis, representante de la compañía en Uruguay.

La empresa, que opera hace varias décadas en los cinco continentes, tiene previsto destinar en este proyecto entre US$ 700 millones y US$ 1.000 millones.

La compañía china conoció los planes del gobierno uruguayo para construir un nuevo ferrocarril, entre otros motivos por la solicitud de UPM como condición para la instalación de una nueva planta de celulosa, a través de su socio local, y tiene avanzando también el desarrollo de negocios de real estate en el Departamento de Maldonado. MontevideoPortal.com

Uruguay: ¿En qué consiste el proyecto Ferrocarril Central?

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El Gobierno presentó un proyecto que procura instalar una vía férrea de 273 kilómetros que una Paso de los Toros con Montevideo.

Se hizo martes la presentación de un proyecto que reactiva la principal línea férrea de Uruguay. Se trata del proyecto “Ferrocarril Central”. En la presentación estuvo el presidente Tabaré Vázquez, cinco ministros, involucrados en el proyecto y el director de la OPP que lleva adelante el Plan Nacional de Infraestructura. Es una de las obras más importantes previstas por esta administración.

“Ferrocarril Central” es el tramo ferroviario que une el Puerto de Montevideo con la ciudad de Paso de los Toros, con tramos que ya están y se mejorarán. Son 273 kilómetros. Habrá un tramo de vía doble de 26 kilómetros entre Montevideo y Progreso. Se aspira a que la velocidad de circulación de los trenes de carga a 80 kilómetros en la hora –algo que para Uruguay es mucho porque el promedio es de poco más de 30 kilómetros y de 22,5 toneladas por eje.

¿Esta obra se hace por la instalación de UPM?

El Gobierno responde que es una obra independiente de lo que pase con UPM, pero coinciden en que el proyecto toma impulso con las necesidades logísticas que tendría una potencial instalación de una tercera planta de celulosa por parte de UPM en los alrededores de Paso de los Toros. Se estima que este tramo puede satisfacer una demanda de entre 4 y 4,5 millones de toneladas al año.

Este tramo ya existe desde mediados del siglo XIX pero sin duda se necesita su reconstrucción después de 150 años. Sobre esto se refirió el ministro de Transporte, Víctor Rossi:

“Salen todos los ramales que van a distintos lugares del país. Es un objetivo que nos planteamos seguir adelante. Estuvimos profundizando en las necesidades que UPM tenía, pero decidimos seguir adelante con el proyecto de restauración del ferrocarril independientemente de la negociación.

El precio lo tiene que poner quien esté interesado en participar de la obra”.

Esta línea ferroviaria pasa por varios centros poblados y hay terrenos que deberán expropiarse, pero según dicen técnicos de AFE, no es un número importante y se hace por ejemplo para enderezar un trazado pero no es necesario expropiar establecimientos enteros. Se van a construir más de 40 puentes ferroviarios, habrá construcción de pasajes a desnivel, en cruces a nivel se colocará un sistema soterrado y las barreras serán con señalización luminosa y efecto sonoro.

El uso de las vías se verá más adelante, quiénes serán los operadores se definirá en una etapa próxima. Ahora lo que se va a contratar son las actividades de construcción y mantenimiento, que será durante 22 años.

Inversión

No se ha dicho la cifra de la inversión aún sí se habla de cientos millones de dólares. Eso va a estar establecido en el llamado a licitación que se hará en setiembre. Será a través de la metodología participación público-privada (PPP). Se estima que la obra se iniciará entre marzo y junio del 2018 y la obra insumirá unos tres años, así que a fines de 2021 estaría lista.

Los empresarios

La presentación de este martes se realizó ante decenas de empresarios nacionales y extranjeros y, según dijo el ministro de Transporte Víctor Rossi, hubo consultas de casi 30 empresas interesadas, en su mayoría extranjeras. Dos equipos técnicos están trabajando despejando dudas y profundizando sobre la propuesta para luego definir el texto del llamado a licitación.

A los empresarios se los vio interesados y entusiastas, según sus testimonios y según las actitudes durante la presentación hoy que hicieron llegar a la mesa de los ministros más de 30 preguntas.TeleMundo.uy

Uruguay: Rossi anunció presentación de proyecto Ferrocarril Central

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El proyecto denominado Ferrocarril Central incluye 273 kilómetros, un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros y tramo para acceso industrial.
“El 15 de agosto se presentará la información general del llamado para la vía férrea entre el puerto de Montevideo y Paso de los Toros”, anunció el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. 

El proyecto comprende la construcción y mantenimiento por un plazo de 22 años de la vía férrea entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, con una longitud de 273 kilómetros, a la cual se suma un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros, una docena de vías secundarias para cruces de trenes, un tramo de vía para acceso industrial y más de 40 puentes ferroviarios, entre las obras más importantes. 

La invitación detalla que “este proyecto representa un cambio sustancial en el nivel de servicio de la red ferroviaria nacional y apunta a desarrollar un modo ferroviario acorde a los estándares de servicio internacionales, de forma de mejorar la capacidad competitiva del país ampliando su oferta logística”. 

En esta instancia, se presentarán los principales aspectos técnicos, jurídico-institucionales y económico-financieros que componen el proyecto, y será una oportunidad para el intercambio con las empresas interesadas en participar de su concreción.MonteCarlos.uy

Metro de Lima: Línea 2 no utilizará la ruta del Ferrocarril Central

Exterior

Proinversión descartó esa opción porque en las zonas que atraviesa la línea férrea no se generan una demanda superior a 15,000 pasajeros por hora.

Proinversión volvió a defender el tipo de construcción y la ruta de la Línea 2 del Metro de Lima y descartó la posibilidad de utilizar el recorrido del Ferrocarril Central porque considera que no es la más adecuada para unir los distritos del Cono Este con el Callao.

El organismo estatal encargado de la licitación explicó que no se propuso el uso de la línea férrea porque esta recorre zonas de baja densidad poblacional, donde existen menos de 15,000 pasajeros por hora, que es el promedio que requiere un servicio de transporte masivo.

“Los proyectos de metro requieren que las estaciones se ubiquen estratégicamente en aquellas intersecciones que permitan captar la demanda existente en un radio de 500 metros a lo largo de la ruta. Sin embargo, dichas condiciones no las cumple el Ferrocarril Central, pues su recorrido no incluye zonas densamente pobladas”, precisó Proinversión.

Además, indica que mientras la Línea 2 del Metro de Lima y Callao pasará por 13 distritos de Lima y el Callao, entre ellos Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Jesús María, Breña, San Miguel, Carmen de la Legua, Bellavista, La Perla y El Callao; el Ferrocarril Central cubre solo siete distritos: Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, Cercado de Lima, Carmen de la legua, Bellavista y el Callao.

La Cámara Peruana de la Construcción) advirtió que la construcción subterránea de la Línea 2 del Metro elevará innecesariamente los costos de un servicio necesario para la ciudad. El costo de la obra fue criticado también por el expresidente Alan García y el economista Pedro Pablo Kuczynski.Perú21.pe

PERÚ: FERROCARRIL CENTRAL. MODERNIZACIÓN A TODA MARCHA

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Es la primera vez en la historia del ferrocarril peruano, considerado uno de los más importantes del mundo, que es intervenida en su totalidad ya que se está cambiando todo los rieles por otros más resistentes y seguros.

A más tarde los primeros días del mes de noviembre de este año el Ferrocarril Central empezará a escribir una nueva etapa en su longeva historia.

Y es que, según la empresa concesionaria a cargo de la administración (Ferrovías Central Andina), se estará culminando  la modernización de los primeros 22 kilómetros de rieles del ferrocarril ubicados entre el Callao y la estación Monserrate, en el Cercado de Lima.

“La obra se inició en agosto y a fines de octubre a más tarde los primeros días de noviembre terminaremos la primera etapa que es entre Callao y Lima. La siguiente etapa es entre Lima y Chosica y progresivamante hasta completar los 222 kilómetros hasta Huancayo”, precisó a Terra el vocero de Ferrovías, Fernando del Pozo.

Según del Pozo, esta es la primera vez en la historia del ferrocarril peruano, considerado uno de los más importantes del mundo, que es intervenida en su totalidad ya que se está cambiando todo los rieles por otros más resistentes y seguros.

Los trabajos que de vienen ejecutando comprende, además, la alineación y nivelación de la vía, el mejoramiento del sistema de drenaje y durmientes que en la práctica significa construir un nuevo ferrocarril.

Locomotoras irán más rápido

De acuerdo a lo informado por Ferrovías, los rieles viejos de 80 libras y 8 metros de largo, serán reemplazados por rieles nuevos de 115 libras y 75 metros de largo.

Por otro lado, estas nuevas estructuras elevarán los estándares técnicos de la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos con lo cual los trenes de carga podrán ir hasta a 64 km/h y los de pasajeros hasta 96 km/h.

El mejoramiento, según Del Pozo, le dará a Ferrovías Central la capacidad de elevar el transporte de carga de 10 a hasta 30 millones de toneladas anuales. “Estos rieles darán mayor seguridad a los trenes que transiten sobre la vía férrea”, precisó.

Nuevo material rodante

Del Pozo añadió que se han adquirido modernas 28 locomotoras computarizadas y de gran capacidad de arrastre, ideal para subir las empinadas montañas de la sierra central por donde circula el ferrocarril.

Las locomotoras, valorizadas en conjunto en unos 47 millones de dólares, se suman a las 10 locomotoras heredadas de la extinta Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER).

DATO:

El presupuesto es de 40 millones de dólares de inversión privada para más de 10 mil toneladas de rieles.

El proyecto de la modernización es parte de la Adenda 7 al Contrato de Concesión. Este proyecto contempla el cambio completo de rieles entre El Callao  y La Oroya.

Ferrovías evalúa incrementar las salidas turísticas para el 2014. Por el momento se mantienen un cronograma de seis salidas.TerraPerú

CUBA: SANCTI SPÍRITU TAMBIÉN REHABILITA SU FERROCARRIL

El Ferrocarril Central, la Línea Norte y varios ramales son beneficiados con acciones de reparación y mantenimiento

La rehabilitación de equipos en desuso y la reparación de vías principales y ramales, incluidos varios puentes, centran los trabajos de recuperación de la red ferroviaria en la provincia de Sancti Spíritus, territorio dotado de una infraestructura que alcanza a la mayoría de sus municipios.

Carlos Hernández Roque, subdirector de Operaciones de la Dirección Provincial de Transporte, explicó a Granma que en tales resultados ha sido decisivo el aporte de las 17 brigadas de vías que laboran en este frente y de las fuerzas del Ejército Juvenil del Trabajo (EJT) incorporadas desde el pasado año a las acciones de rescate del ferrocarril.

Al evaluar los resultados de la última etapa, el directivo destacó el trabajo conjunto de la Empresa Provincial de Transporte y los Ferrocarriles, en especial el Taller de Zaza del Medio, entidades que asumieron, entre otras labores, la adaptación, remotorización, chapistería y pintura de varios medios, hasta ahora inutilizados.

En relación con el acondicionamiento de las vías en el territorio, sobresalen los trabajos llevados a cabo en el Ferrocarril Central —con 56 kilómetros en suelo espirituano—, en la llamada Línea Norte, donde fueron reparados tres puentes, y en el ramal Sancti Spíritus-Tunas de Zaza.

En este último, se laboró en la alineación, colocación de largueros, riego de balastro y sustitución de más de 2 000 traviesas de hormigón y actualmente se trabaja en una zona del perímetro urbano sumamente comprometida por la falta de mantenimiento y la indisciplina social, donde fuerzas del MICONS conforman la vía.

Limpieza de patios y fajas, reparación de varias estaciones, sustitución de mobiliario y recuperación de casillas, coches de pasajeros y campamentos móviles para las fuerzas del Ejército Juvenil del Trabajo (EJT) vinculadas a la actividad, aparecen igualmente entre los resultados más notorios de la provincia en este frente priorizado.(Fuente y foto: Diario Gramma)

PERÚ: OBRAS DE MODERNIZACIÓN DE FERROCARRIL CENTRAL LOGRAN AVANCE MAYOR AL 60%, SEÑALA MTC

Las obras de modernización del Ferrocarril Central, que une Lima y Huancayo (Junín) y que está a cargo de la empresa Ferrovías Central Andina (FCCA), han logrado un avance que supera el 60 por ciento, señaló hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

“Esto es muy importante porque antes la mayor parte de la carga llegaba a Lima por camión, malograba la Carretera Central y generaba mayor inseguridad vial”, manifestó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Indicó que esta vía neurálgica de conexión con el centro del país permitirá que la mayor parte de la carga llegue a Lima por un tren modernizado, con rieles de mayor ancho y locomotoras nuevas; además con un taller de mantenimiento que será inaugurado en pocas semanas en Chosica.

Asimismo, señaló que pronto se suscribirá el contrato correspondiente al cierre financiero al proyecto del nuevo muelle de minerales del puerto del Callao que está a cargo del Consorcio Transportadora del Callao, y las obras de construcción se iniciarían en marzo.

“La construcción del muelle de minerales tiene como plazo tres años, pero seguramente ocurrirá mucho antes ya que se ha proyectado que esté listo antes que entre en operación la Minera Chinalco”, comentó.

Mencionó que la puesta en marcha del proyecto cuprífero Toromocho (Junín), que opera Minera Chinalco, significará aumentar en 50 por ciento la exportación de cobre desde el puerto del Callao.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Minera Chinalco y Consorcio Vial Desarrollo de los Andes, suscriben convenio para la construcción de variante de la Carretera Central . Foto: ANDINA/Víctor Palomino



El Consorcio Transportadora del Callao está conformado por Perubar (32.5 por ciento), Cormin (32.5 por ciento), Chinalco (siete por ciento), Sociedad Minera El Brocal (ocho por ciento) y Santa Sofía Puertos (20 por ciento), que será el operador del terminal portuario.

Cornejo recordó que el muelle tendrá una faja hermética para movilizar la carga de minerales, que reemplazará a la manera casi artesanal con la que se maneja dicha carga en la actualidad.

“La construcción del muelle de minerales, que demandará más de 100 millones de dólares, es una excelente noticia porque permitirá que el Callao deje de respirar polvo mineral como lo ha venido haciendo hasta ahora”, acotó.

El MTC, Minera Chinalco y el Consorcio Desarrollo Vial Los Andes suscribieron hoy un convenio para la construcción de una variante de la Carretera Central, cuyas obras demandarán una inversión de 20 millones de dólares.

Explicó que la variante tendrá diez kilómetros y es necesaria para asegurar las condiciones de transitabilidad en la Carretera Central.(Fuente: Andina)

PARAGUAY: FEPASA DA PODER A COOPERATIVA PARA GESTIONAR NUEVO SISTEMA FERROVIARIO

Directivos de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) y la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria Pdte. Carlos A. López Ltda. cerraron ayer en medio de mucha discreción un acuerdo por el cual la entidad cooperativista recibió potestad suficiente para negociar con un grupo europeo la financiación para construir un nuevo servicio de trenes entre Asunción y el sur del país.



La Cooperativa Ferroviaria formada por ex funcionarios del otrora Ferrocarril Central y otros aliados tienen vía libre desde ayer para gestionar con un grupo empresarial europeo el financiamiento y apoyo técnico necesario para instalar de nuevo en el país un servicio de trenes entre Asunción y Encarnación, sin descartar otros ramales hacia las colonias agrícolas más ricas del sur de nuestro país.

La potestad correspondiente fue otorgada, acuerdo por escrito mediante, por las autoridades de Fepasa a base de dictámenes previos favorables de la Procuraduría General y a un llamado que había hecho la empresa ferrocarrilera en diciembre de 2001 para escuchar “expresiones de interés” sobre la posibilidad de invertir en la recuperación del servicio.

Los antecedentes indican que en aquel entonces se presentaron un total de 26 interesados locales y extranjeros, considerándose la propuesta de la referida Cooperativa como la única ajustada a las exigencias.

La posible financista

Poco antes de la reunión final para el finiquito del acuerdo, el presidente de Fepasa, Eduardo Laterza, informó brevemente a nuestro diario que el acuerdo prevé que la potestad solicitada por los cooperativistas es para negociar con el grupo europeo “R&M Financial Engineers and Trust Switzerland AG”, ligado a sectores ferroviarios austríacos.

Laterza dijo que en el convenio no se habla de posibles montos del financiamiento, pero sí se deja muy en claro que no será con aval o garantía del Estado, aunque sí se adelanta la predisposición a ceder al proyecto la franja de dominio del ferrocarril.

Por su parte, fuentes extraoficiales consultadas sobre el tema recordaron que en principio la gente de la Cooperativa Ferroviaria manejaba unos valores globales aproximados a los US$ 225 millones, pero aclararon que esa cifra es hoy apenas una referencia porque ya pasaron ocho años desde la “expresión de interés”.

En el acuerdo, los responsables de Fepasa, que es una empresa cuyas acciones pertenecen enteramente al Estado, se aseguran de que a partir de la firma del eventual convenio entre la Cooperativa y los financistas europeos, no debe pasar más de un año para el inicio de los trabajos de construcción.

Control permanente

Para evitar sorpresas, el acuerdo en cuestión prevé también que durante el proceso de ejecución de las obras, si se llegase a esa instancia, la Cooperativa Multiactiva Pdte. Carlos A. López Ltda. será fiscalizada por la Contraloría e, inclusive, por la Procuraduría.

Los cooperativistas se han comprometido asimismo a hacer los trabajos siempre en coordinación con Fepasa.

En la reunión de ayer participaron, además de Laterza y Franco Lanceta, la abogada del Ferrocarril, María José Roig; el Ing. Luis González y el Lic. Celso Bareiro, de la Junta de Vigilancia de la Cooperativa Ferroviaria. (Fuente y foto: ABC Color)