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1 de marzo de 2022

Chubut: Con un condimento especial para La Trochita, se celebra el Día del Trabajador Ferroviario

Actualidad

Se celebra en recuerdo a la nacionalización de la actividad ferroviaria. Este año es particular por el centenario de La Trochita.

El 1 de marzo se celebra en Argentina el Día del Trabajador Ferroviario. La conmemoración fue instaurada en recuerdo a que en esta fecha de 1948, el presidente Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles. 

Este año en Esquel es especial porque además se celebran los 100 años de La Trochita. En este marco, el lunes 28 de febrero se hizo una salida nocturna del tren.

En este contexto, el diputado nacional esquelense, Matías Taccetta, presentó un Proyecto de Declaración en el Congreso de la Nación celebrando los 100 años de la creación de la legendaria formación del Viejo Expreso Patagónico.

El legislador agradeció al Ingeniero Sergio Sepiurka y al director general de la delegación de Turismo provincial Américo Austin, por el acompañamiento, aportando su conocimiento, información y sugerencias.

Al respecto, el diputado Taccetta comentó que, “la llegada del tren a vapor a nuestra región, ha significado un acontecimiento que ha marcado un antes y un después en la historia de la Patagonia, ha marcado el desarrollo y el crecimiento, fue el principal medio de comunicación y conexión con las principales ciudades de nuestro país”.

Asimismo, sostuvo que “La Trochita es un atractivo turístico que deja enamorado a cada pasajero que sube al tren, es como estar en una película” y agregó que, “es importante destacar, que desde la Municipalidad de Esquel están tramitando la incorporación del Viejo Expreso Patagónico como Marca País”.



Se trata del único tren a vapor en el mundo, con 402 km de recorrido que nos hace viajar a través del tiempo, con una gran historia, que comenzó a principios del siglo XX siendo el motor de toda la economía regional. 

"Por más que te cuenten su historia, nada será igual como subir al tren y vivir la experiencia, realmente es única e irrepetible, un viaje al pasado, sobre las ruedas del legendario tren a vapor de trocha angosta patagónico, famoso en el mundo entero”, destacó Taccetta. 

Actualmente, este antiguo ramal ferroviario de trocha angosta, cruza el arroyo Esquel a pocos minutos de iniciar su recorrido, atraviesa el camino al centro de esquí La Hoya, para luego traspasar nada menos que la legendaria Ruta 40, circulando en forma paralela a la misma, durante parte de su recorrido.

Un poco de historia

A principios del siglo XX, sólo existían dos ramales en el Sur patagónico, pero ambos eran privados. En el año 1908 el Congreso de la Nación sancionó la Ley 5.559 de Fomento de los Territorios Nacionales, para lograr el desarrollo de la Patagonia y promover una estrategia de integración ferroviaria de las áreas productivas, entre la meseta y los valles cordilleranos.

Los estudios realizados por el ingeniero Juárez de la Dirección General de Ferrocarriles entre 1911 y 1912, junto con el informe de Willis al ministro Ramos Mexía, fueron los primeros antecedentes del Ferrocarril para que 10 años después, en 1922, se comenzara a construir la trocha angosta (0,75 m.).

En junio de 1922, se concretaron las compras de vías, locomotoras Baldwin y Henschel y los vagones, para la denominada Red de Ferrocarriles Livianos de La Patagonia. 

El 25 de Mayo de 1945, la formación de “La Trochita” unía por primera vez, la ciudad Rionegrina de Ingeniero Jacobacci con la ciudad de Esquel, en la provincia de Chubut.

Hasta el año 1950, el ferrocarril funcionó exclusivamente como servicio de carga hacia y desde Esquel.

En la década del 70 la línea de trocha económica Ing. Jacobacci-Esquel comenzó su período de decadencia, prolongándose hasta el cierre del ramal que fue concretado en 1993, cuando el Estado Nacional tomó la decisión del cierre definitivo. Sin embargo, los Gobiernos Provinciales de Rio Negro y Chubut decidieron mantener el servicio en funcionamiento y firmaron un convenio con el Estado Nacional.

En 1999, mediante el Decreto Nacional 349/99 el Viejo Expreso Patagónico fue declarado MONUMENTO HISTÓRICO NACIONAL.

Acompañaron el Proyecto de Declaración por la celebración del Centenario del Ramal Ferroviario de Trocha Económica a Esquel, el Viejo Expreso Patagónico, la diputada Ana Clara Romero y el diputado Aníbal Tortoriello.EQSNotas.com

2 de marzo de 2020

El orgullo de ser Ferroviario

Homenaje

Como símbolo de la nacionalización de los ferrocarriles, llevada a cabo en el año 1948, durante el gobierno de Juan Domingo Perón, ayer 1º de Marzo se conmemoró el Día del Trabajador Ferroviario.


La Argentina es un país idealmente adecuado para el transporte ferroviario. La razón fundamental se debe a que el área de mayor densidad de tránsito es absolutamente llana. Esto, además de facilitar el transporte en sí, favorece el desarrollo de industrias, que se suma a la realidad agrícola–ganadera de la gran región pampeana y a la expansión de esas actividades hacia el interior. Ningún medio de transporte terrestre puede ser más conveniente que el ferrocarril para el transporte masivo de esos productos a largas distancias. Todo depende de que el sistema sea eficiente y el suministro de vagones sea oportuno.Ámbito.com

2 de marzo de 2018

APDFA: "Acá no sobran ferroviarios, sino que faltan trenes"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer fue invitada por la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos seccional Retiro, a la conmemoración del "Día del Trabajador Ferroviario" donde asistieron afiliados de dicho gremio, como así de toda la Comisión Directiva.

El evento estuvo muy bien regado de bebidas sin alcohol y asado y a los postres hizo uso de la palabra el Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, quién, entre otras cosas, expresó lo siguiente:

"Hoy tendría ganas de expresarles felicidades por el Día del Trabajador Ferroviario, pero lamentablemente no hay nada que festejar. Todos sabemos lo que estamos pasando con los 1300 compañeros que no han sido transferidos de Ferrobaires a nación, no sabiendo hasta ahora cuál va a ser su futuro, por eso vuelvo a repetir, no creo que sea una día para festejar nada".

El Ing. José Adrián Silva dirigiéndose a sus afiliados

"Acá no sólo estamos hablando de la estabilidad de los compañeros de la empresa provincial ferroviaria, sino también de la suspensión de los distintos servicios de pasajeros que tenía esa empresa, que como ferroviarios nos afecta a todos por igual. Por eso es lo que estamos tratando de instalar en la opinión pública algo que nosotros venimos deciendo desde hace más de un año que: "acá no sobran ferroviarios, sino que faltan trenes".

"No desconocemos las situaciones particulares que pueda haber en Ferrobaires, gente que a lo mejor no trabajaba, pero en el caso específico de los trabajadores de esa empresa afiliados a la APDFA puedo decir que esa cantidad es mínima, ya que hay muchos compañeros que tienen años de servicio que arrancaron desde abajo y pasaron por todo el escalafón y hoy son jefes".

"La escusa es que Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) dice que tiene todo el personal que necesita para operar la empresa. A lo mejor es cierto, pero me pregunto: ¿qué hacemos con esa gente que puso toda la vida en esto y ahora tenemos que estar pensando si en una decisión política le dicen si siguen o no siguen?".


"Sobre el Día del Ferroviario como todos ustedes saben APDFA sacó una circular. Hoy me entrevistaron por una radio y me preguntaron cómo calificaba el día de hoy (por ayer), sólo me remití a contestarle lo que hemos expresado en dicha circular. Raúl Scalabrini Ortíz dijo que esta decisión de la nacionalización de los ferrocarriles sólo era equiparable a la Batalla de Ayacucho, y no se equivocaba".

"Él sabía lo que significaba. Todos saben que las líneas ferroviarias se construyeron en su inmensa mayoría por empresas privadas, pero les dieron una legua a cada lado de cada vía y en la zona de estación, cinco leguas. Hay que pensar que una legua son aproximadamente 5 km".

"Por eso hay que pensar que la nacionalización no era solamente comprar fierro viejo como dicen algunos, sino se adquiría soberanía y compraban tierras que se ponían al frente de un proyecto nacional de la empresa que estamos orgullosos de defender".


"Con relación al problema institucional que está pasando nuestro gremio que nos quisieron intervenir judicialmente en Septiembre y no lo pudieron hacer por toda la movida que hicimos y las acciones que llevamos adelante, eso hizo que retrocedieran, pero la voluntad, principalmente desde el Ministerio de Trabajo de la Nación, no terminó y hoy estamos enfrentando esta situación en la justicia".

"Tenemos un fallo judicial a favor que es medio confuso, pero que nos da la posibilidad de seguir funcionando como sindicato claramente, porque hace una prórroga del mandato de la Comisión Directiva anterior hasta que se resuelva el tema de las elecciones en la justicia, que tarde o temprano estoy muy seguro que nos va a dar la razón porque se hizo todo perfectamente bien".


"Hay que pensar que las impugnaciones las llevaron adelante compañeros que se presentaron en una lista en sólo una seccional, y que después fueron ascendidos a gerentes y hoy los vemos que están cerrando instalaciones ferroviarias. Esto que digo, habrá un día que lo vamos a expresar más en profundidad para que se sepa, pero hoy no creo que sea el momento".


"Para ir al tema de las negociaciones paritarias, y acá veo que muchos compañeros que son de Sofse y Adifse que sabemos que los afecta a lo igual que Trenes Argentinos Cargas. Nosotros teníamos la convocatoria de las paritarias como todos los años, y el día de la reunión, que era a las 11,00 horas acá en Trenes Argentinos Operaciones, nos llamaron para decir que debido a que el Ministerio de Trabajo les había dicho que nosotros no estábamos legalmente representados, no podíamos participar".

"En ese momento no nos dieron tiempo a organizarnos para poder realizar una movida y llamar a todos los compañeros y decirles que nosotros tenemos derecho a participar como trabajadores y gremio constituido".

Parte de los integrantes de la Comisión Directiva de la APDFA

"Entonces en ese momento tuvimos que tomar una decisión, concurrimos con una escribana y labramos un acta en la oficina de la presidencia de SOFSE donde dejamos constancia que en virtud de lo manifestado por esa empresa de que hasta que no se arregle la situación entre el Ministerio de Trabajo y el gremio no podíamos participar. Estuvo el compromiso del presidente de Trenes Argentinos Operaciones de que el aumento se iba a extender en las mismas condiciones (eso consta en el acta que tenemos), a la vez que nos pidió que no hiciésemos manifestación alguna porque él en persona se iba a encargar de que el aumento se pague en dos términos y otras gestiones".

"Como todos querrán saber, esas gestiones al respecto no han dado resultado. Sigo manteniendo contacto con Orfila pero me trasmite que no ha podido hasta ahora tener una reunión positiva de cómo arreglar el problema de fondo".

"El tema de fondo es que avalen las elecciones que realizamos. Qué juez va a decir que esas elecciones no fueron válidas donde votó el 70% del padrón, donde tenemos pruebas que las empresas ferroviarias pedían a nuestros afiliados que no voten, así y todo la gente vino y votó. Por eso digo que tenemos la legalidad y la razón, por eso más temprano que tarde esto va a llegar".

"Lo que creo compañeros, que el mensaje que tiene que quedar, y que debemos difundir y que todos sean portavoces de esto, es que éste es el momento de resistir. Acá de lo que se tienen que convencer los compañeros es no bajar los brazos. No estoy diciendo que mañana salgamos a realizar un paro, aunque a lo mejor en algún momento hay que hacerlo, sino que transmitan seguridad de que APDFA resiste".

"Si tenemos que hacer asambleas, las haremos, pero hay que dejar bien en claro que si a la APDFA la llegan a marginar de las paritarias del 2018 tenemos que hacer, como mínimo, una concentración en el lugar donde todos estén negociando para expresarles que no están dejando de lado a un sindicato, sino a un gran número de trabajadores".

"También tenemos que lograr que los sindicatos ferroviarios hermanos nos apoyen en la negociación si el gobierno nos quiere dejar de lado".

"Por último, creo que si sabemos transmitir todo lo mencionado, de ésta vamos a salir como salimos de tantos otros problemas. ¡Fuerza compañeros!"

1 de marzo de 2018

Varias asociaciones hoy en el Congreso pidiendo por la vuelta de los trenes de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, justamente en el Día del Trabajador Ferroviario, y aprovechando que también se realizaba en el Congreso Nacional la reapertura de la Asamblea Legislativa, varias asociaciones se reunieron en el Congreso solicitando la vuelta de los trenes de pasajeros a todo el país.

En la oportunidad, Jorge Ceballos (Libres del Sur) expresó que "el tren es el medio de transporte más eficiente, económico, seguro y amigable con el medio ambiente. Ramal que cierra, pueblo que muere, por eso estamos reunidos aquí para solicitar la vuelta de todos los servicios de pasajeros a todo el país.


Bajo la consigna #QueVuelvaElTren, vecinos de distintos poblados bonaerenses, organizaciones sociales y trabajadores ferroviarios se concentraron esta mañana en las inmediaciones del Congreso de la Nación mientras se realizaba la apertura de sesiones para reclamar "que vuelvan los trenes de pasajeros al interior del país" en coincidencia con el Día del Ferroviario.


Las organizaciones pro-trenes se movilizaron con el objetivo de que el presidente Mauricio Macri "mencione la problemática de los trenes en su discurso de la Asamblea" -cosa que no sucedió-, según manifestaron integrantes de la ONG Verificación Informativa y Auditoría Social (VIAS).

Ante el cierre dispuesto por la gobernadora María Eugenia Vidal de la empresa Unión Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) para el próximo 15 de marzo, los manifestantes se opusieron rotundamente a esta medida, respaldados por el massismo, y solicitaron a su vez la vuelta del denominado "Gran Capitán", también conocido como Trenes Especiales Argentinos (TEA) que conectaba la capital argentina con la misionera, pasando por Entre Ríos y Corrientes.


Por último, hay que recordar que todas estas asociaciones entre el 22 y 27 de Noviembre pasado estuvieron realizando por distintas estaciones de varias líneas ferroviarias, una juntada de firmas llegándose a obtener 500.000.

1º de Marzo - Día del Trabajador Ferroviario. La Organización vence al tiempo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

28 de febrero de 2018

APDFA: "Día del Ferroviario. Sin trenes no hay Patria"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria



1948 - Día del Trabajadores Ferroviario - 2018

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General Nro. 06 de fecha 26 de Febrero de 2018 el gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) se dirige a todos sus representados con motivo de la conmemoración del "Día del Trabajador Ferroviario" en homenaje a la histórica nacionalización de los ferrocarriles por el Estado Nacional, concretado por el gobierno del presidente Juan Domingo Perón, el 1 de marzo de 1948.

Dicha circular general expresa lo siguiente:



Desde muchos años antes la Causa nacionalizadora había sido sostenida por las propias organizaciones del riel como garantía para el progreso del país, y en 1938 habían exigido la nacionalización del Ferrocarril Central Córdoba, para erradicar la dependencia del país, denunciada por Raúl Scalabrini Ortiz.

Scalabrini ponía en evidencia los intereses y complicidades de la clase política y los grupos económicos, una verdadera “telaraña metálica” que aprisionaba al país, impidiendo su desarrollo.

La Causa nacionalizadora fue interpretada por el presidente Juan Domingo Perón, que dos años después de asumir acordó pagar con recursos argentinos en Inglaterra, bloqueados por la segunda guerra mundial, su recuperación soberana.

El 1 de marzo de 1948 una enorme multitud en la Plaza del Retiro, grito enfervorizada ¡YA SON NUESTROS! al escuchar las palabras por radio desde el Instituto del Diagnóstico, en donde estaba internado, al Presidente de la Nación: “Les pido que festejen esto que nos ha costado mucho y que esta noche estén muy alegres y felices.

Evidentemente nos ha costado mucho, muchísimo, pero menos de lo que nos había costado como resultado de la dependencia en manos de los ingleses”.

El silbato de La Porteña entronizada en el frente de la magnífica estación, se hizo escuchar y miles de silbatos y campanas en trenes y barcos en todo el territorio nacional, saludaron el acto soberano.

El gobierno cumplió con su programa nacionalizando empresas ferroviarias, tierras, propiedades y a más de 200 mil trabajadores incorporándolos al “activo de la Nación”, un capital humano excepcional, porque que antes que el jefe de policía, el gerente del banco Nación o el Juez de Paz, los primeros en llegar fueron los ferroviarios, y a la vera de las estaciones surgió la Nación entera.

Fundadores de sindicatos, instituciones sociales, precursores del mutualismo, centros culturales, clubes, establecimientos educacionales, hospitales, cobijaron en su seno a todas las corrientes políticas e ideológicas.

Los ferroviarios dieron a través del tiempo y la geografía, forma a una larga historia de abnegaciones, sacrificios, rebeldías y persecuciones, que todos los gobiernos de todos los signos han tratado de sujetar y domesticar.

Esa relevancia que llega hasta hoy no impidió la devastación del transporte que desarrollo e integro el país, que los diferentes gobiernos han contribuido con una política de desguace irracional a su decadencia, aun cuando en el mundo la actividad económica se organiza en torno al ferrocarril.

El ferrocarril sigue siendo el valor superior de la idea de modernidad, y por ello La Fraternidad sostiene la necesidad impostergable de su recuperación planificada, racional y eficiente, con la sanción de una Ley Federal de Transporte Multimodal.

Una política de Estado dotada de recursos económicos por las próximas décadas, que sea parte del Contrato Social que reorganice de manera progresiva la economía nacional, al servicio de todos los ciudadanos argentinos.

La Fraternidad saluda en este histórico día a todas las generaciones de ferroviarios que hicieron el ferrocarril, abraza a las nuevas generaciones que serán protagonistas de su inevitable refundación y recuerda al general Juan Domingo Perón, que tuvo el coraje y la decisión política de cumplir con su pueblo nacionalizando los ferrocarriles, ejemplo patriótico para todas las generaciones de argentinos.

En nuestro día saludamos con un abrazo fraternal a todos los compañeros. 

30 de noviembre de 2017

General Pico: Día del Trabajador Ferroviario: "Es un día de sentimientos encontrados", dijo Alicia Mayoral

Actualidad

En General Pico, el acto se llevó a cabo ayer en el paseo ferroviario de calle 19. El Día Provincial del Trabajador Ferroviario fue instaurado desde hace dos años gracias a una iniciativa de la diputada Alicia Mayoral, quien estuvo presente en la celebración.

Esta celebración es en conmemoración de los 83 ferroviarios de General Pico, encarcelados tras la implementación del Plan CONINTES en el año 1958. La misma tuvo origen en un homenaje realizado a los 83 ferroviarios piquenses detenidos durante la vigencia del Plan CONINTES (Conmoción interna del Estado) en 1958 y alojados en diferentes centros de reclusión, como la Isla Martín García. En aquella ocasión, los trabajadores fueron privados de su libertad como sanción a su reclamo de haberes no percibidos durante varios meses.


Al hacer uso de la palabra, Mayoral señaló que “es un día de sentimientos encontrados. Escribí y borré la palabra festejar, porque hoy no es posible hacerlo. Pero también me sentí muy egoísta en no reconocer la historia y no reconocerlos a ustedes, muchachos de la rebelión de 1958, pioneros de lucha, responsables y convencidos de los derechos que tenían. Salieron a la calle juntos. Eso hace la fuerza. El testimonio está acá y es viviente”, sostuvo. 

Luego indicó, “les quiero agradecer, porque cuando tenemos convicciones, y tenemos objetivos comunes logramos cosas importantes. Entonces, en fechas como esta me pregunto ¿vamos a ceder derechos? No, debemos trabajar y pelear desde cada lugar, no con armas pero sí con herramientas legislativas, y saliendo juntos a darles soluciones a estas 21 familias que hoy llegan a la casa y no pueden darles respuestas a necesidades de sus hijos. No quiero esto en mi país, no nos merecemos esto. A la familia ferroviaria, nuestro acompañamiento, y la mención en especial de una palabra, dignidad”. 


En  la oportunidad estuvieron presentes la vicepresidenta primera de la Cámara de Diputados Alicia Mayoral; el secretario de Desarrollo Humano y Social, Daniel López; los legisladores provinciales Roberto Robledo, Alicia Ré, Claudia Godoy, Karina Pereyra, Jorge Lezcano, y Stella Maris Collado. Por sindicalismo ferroviario Javier Thomsen, José Gamboa y Horacio Lobos

Las palabras alusivas a la fecha a cargo de Alicia Mayoral, el secretario de Trabajo de la provincia, Marcelo Pedehontá, el viceintendente de la ciudad José Osmar García, diputado provincial Facundo Sola.

Finalmente Roberto García y Diego García  realizaron una intervención artística. InfoPico.com

1 de marzo de 2017

1° de Marzo - "Día del Trabajador Ferroviaria"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretariado Nacional del gremio Unión Ferroviaria mediante la Circular General Nro. 1 de fecha 01 de Marzo de 2017, se dirije a todos sus representados con motivo de celebrarse el "Dia del Trabajador Ferroviario".

Dicha Circular General expresa lo siguiente:


Un día como hoy, hace 69 años el Gobierno del General Juan Domingo Perón concretaba La Nacionalización de los Ferrocarriles y nada enaltece más nuestra conciencia que ofrecer un servicio a la Patria.

Por eso los FERROVIARIOS conmemoramos el 1° de Marzo, como nuestro Día, el Día del Trabajador Ferroviario. 

Porque además para nosotros es una fecha fundacional en la construcción del mejor desarrollo productivo federal de la Argentina y un acontecimiento que sirve de ejemplo de Independencia Política y Soberanía Nacional con el mandato de trabajar por una auténtica Justicia Social para el pueblo trabajador.

Ese Día, nace el ORGULLO DE SER FERROVIARIOS, acompañando el desarrollo de la Nación en su conjunto, porque si revisamos la historia del Ferrocarril, rápidamente veremos de qué manera está involucrada con los mejores años de la economía argentina y los peores períodos de crisis, cuando se atacó el rol soberano que los Ferrocarriles cumplen.

Hoy el mundo, por razones ecológicas, de seguridad y eficiencia, ven en los Ferrocarriles una solución estratégica. En ese sentido, la Argentina que a su vez necesita desarrollarse, imperiosamente requiere recuperar como herramienta fundamental al FERROCARRIL, brindando un servicio seguro y eficiente, que merece nuestro Pueblo y que reclama toda la actividad productiva del País. 

Convencidos siempre, que un PAÍS SIN TRENES, ES UNA NACIÓN SIN FUTURO, anhelamos que las políticas gubernamentales estén dirigidas a lograr ese objetivo, fomentando entre otras cosas el desarrollo de la Industria Nacional Ferroviaria y en ese sentido acompañaremos, como siempre lo hemos hecho, sumando la experiencia y priorizando la capacitación ferroviaria, pero también oponiéndonos a todo lo que vaya en desmedro de lo logrado o a la paralización de sectores ferroviarios en desarrollo.

Una vez más en este día histórico, saludamos a todas las trabajadoras y trabajadores ferroviarios, aprovechando la oportunidad para agradecerles su participación, comportamiento y compromiso demostrado para con la Organización en las elecciones nacionales del pasado 21 de febrero, que hicieron posible que el acto democrático se lleve a cabo con absoluta normalidad. 

Hagamos de este día una jornada de festejo y también de reflexión, en el que todos estemos convencidos que JUNTOS con una Gestión Abierta, Participativa y Federal, seguiremos trabajando para mejorar la calidad de vida de los ferroviarios y aportar a la recuperación de nuestra industria, convencidos que con TRABAJO, GESTIÓN y PASIÓN FERROVIARIA, jamás dejaremos avasallar nuestros derechos y conquistas.

3 de marzo de 2016

Tafí Viejo: Celebración por el "Día del Trabajador Ferroviario"

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Organizado por la "Agrupación Jóvenes Ferroviarios Tucumanos " y la seccional Tucumán del gremio Unión Ferroviaria, el pasado lunes 29 de Febrero se realizó en el local de Tafí Viejo ubicado en calle Bartolomé Mitre, la tradicional cena con motivo de celebrarse el "Día  del Trabajador Ferroviario", participando de la velada los trabajadores de toda la provincia, bases y cuadrillas de las Líneas Belgrano y Mitre y de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.


Luis Díaz, Secretario general de la seccional Tucumán del gremio Unión Ferroviaria, destacó la importancia de la celebración, y dio la bienvenida al señor Intendente de la ciudad de Tafí Viejo, Dr. Javier Noguera, quien anunció la creación de una Dirección de Asuntos Ferroviarios en el ámbito del gobierno municipal, tal como lo había prometido en su campaña electoral.



La decisión recibió unánime acogida y agradecimiento por parte de los trabajadores y la comunidad ferroviaria en general. Al frente de la nueva área estará el Ing. Fabián Albarracín, un joven profesional taficeño que se desempeña en la Unidad de Producción Tucumán (UPT) de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística con sede en estación Tucumán CC.  


En el transcurso de la cena, que fue amenizada por el grupo folklórico "Sangre Joven", donde también hubo sorteos varios, los trabajadores analizaron la coyuntura local y las necesidades que afectan en la actualidad la operatividad de los servicios, en especial en la Línea Belgrano, que presenta  problemas importantes en cuanto a infraestructura, debido a la caída de importantes puentes ferroviarios.


Si bien se anunciaron inversiones en la región, en la marco del denominado "Plan Belgrano", aún no hay precisiones en cuanto a esos anuncios de obras y proyectos. Las coincidencias puntuales gravitaron en el trabajo mancomunado, unido en defensa y consolidación de la fuente laboral y la presentación pedidos y proyectos de trabajo para tal objetivo.

1 de marzo de 2016

A 68° años de la nacionalización de los ferrocarriles argentinos

Efemérides

Redacción Crónica Ferroviaria

Tras los años, sellados en la historia argentina como la década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió a un proceso cultural con eje en la revalorización nacional. Se masificó la comprensión de lo que representaba la red ferroviaria al servicio de un país que pugnaba por romper los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata.

Maquinista Santos Joaquín Salgado, Línea Belgrano Sur

Perón no desaprovecho aquel momento, transformó la nacionalización de los ferrocarriles en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno.

La estatización de los ferrocarriles no fue simplemente una transferencia de la administración de los servicios. Aquel traspaso representó la creencia que se estaba ante un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional.

Trabajadores ferroviarios de la actual Línea Belgrano Sur en el desaparecido Depósito de Locomotoras Buenos Aires. Mi padre en la chimenea (lado derecha) cuando era Aspirante a fines de la década del 30

El proceso de industrialización que estaba desarrollando la argentina requería de un estado fuerte, capaz de ser la locomotora que impulse la producción nacional.

La red ferroviaria continuó creciendo hasta 1957, año en que se llegó a los 47 mil kilómetros de extensión. Desde entonces, comenzó un retroceso gradual y sostenido en la red. Fuente: www.lagaceta.com.ar


Desde Crónica Ferroviaria queremos rendir un sentido homenaje hacia todos aquellos trabajadores ferroviarios de ayer y de hoy, deseando para este importante medio de transporte un porvenir mejor y un pronto resurgimiento.

Pero a la vez pedimos estar atentos y vigilantes, y no bajar la guardia de posibles intentos de querer terminar con aquello, que los enemigos de este sistema de transporte hicieron lo imposible, allá en la década del 90, por exterminarlo de la vida nacional. No podemos tropezar dos veces con la misma piedra.


"Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte", Raúl Scalabrini Ortíz

La Fraternidad: 1948 – 1º de Marzo – 2016 – Día del Trabajador Ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General Nro. 10 de fecha 29 de Febrero de 2016 el gremio La Fraternidad (conductores de trenes) realiza una reseña histórica del proceso de nacionalización de nuestros ferrocarriles, expresando lo siguiente.

El primero de Marzo se celebra un nuevo aniversario del Día del Ferroviario hecho que sintetiza el respaldo que los trabajadores diéramos al histórico traspaso de los ferrocarriles al Estado Nacional.

Aquel 1º de Marzo de 1948, en el marco de una Plaza de los Ingleses repleta de trabajadores frente a la Estación Retiro se anunciaba y celebraba  la nacionalización del sistema ferroviario.


El Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), inaugurado en la ciudad de Buenos Aires el 29 de agosto de 1857, fue el primero que se construyó en el país, con capitales nacionales y el principio de lo que sería uno de los diez países con mayor kilometraje de red ferroviaria del mundo. Sin embargo los gobiernos liberales y su política de entrega garantizando tarifas, basándose en las utilidades que las propias empresas inglesas informaban en sus balances, cediendo tierras y además con asesores o gerentes que eran también funcionarios de gobierno, fueron dejando a partir de 1890 en manos extranjeras el manejo de los ferrocarriles.

Con el correr de los años los capitales ingleses y franceses fueron los que terminaron de desarrollar los distintos ramales, principalmente para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Bahía Blanca, Mar del Plata y Neuquén, y proyectar el desarrollo de un país agro-importador. En el año 1870 la red contaba con 772 kilómetros de vías, para 1900 ya estaba en los 16.500 kilómetros de vías, en 1915 contaba con 33 mil kilómetros y para 1947 ya eran 42.700 kilómetros de vías, de los cuales 29.000, los capitales principalmente de origen británico que financiaban el crecimiento de la red ferroviaria, a su vez condicionaban el desarrollo de la industria nacional. Las empresas que participaban en el negocio eran en su gran mayoría británicas y pertenecían al mismo grupo de intereses que invertían en la red ferroviaria profundizando un modelo agro-importador que demoró y estancó durante décadas la industrialización de la Argentina para desarrollar valor agregado en la materia prima y generar puestos de trabajo.

Scalabrini Ortiz decía: “El ferrocarril no es argentino nada más que para maniatar, para usar, sofocar y explotar los productos naturales, es decir, que sólo es argentino como factor primordial del anti-progreso”.

La decisión del General Perón en nacionalizar los ferrocarriles fue en la dirección de recuperar soberanía e independencia económica.

La decisión de formalizar herramientas estatales para la industria como la SOFSE y ADIFSE luego del proceso neoliberal de los 90, debe ir en la misma dirección que inspiró al gobierno del Gral. Perón, reformulando las empresas concesionadas deterioradas por la desinversión de las privadas y reconstruirlas de cara a la vinculación de las economías productivas regionales y el abaratamiento de los fletes en el mercado de transporte, donde el ferrocarril debe recuperar un rol fundamental.

Ante los cambios políticos producidos en el país, debemos estar más unidos que nunca para garantizar que los numerosos avances sociales alcanzados por nuestra Organización sean consolidados, y evitar que el concepto neoliberal intente desandar el camino de la nacionalización y bregar para que la recuperación estatal de los ferrocarriles sea definitivo en cada rincón de la Patria.

Unión Ferroviaria: 1° de Marzo - Día del Trabajador Ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General Nro. 1 de fecha 29 de Febrero de 2016 el gremio Unión Ferroviaria expone sobre el 68° Aniversario del "Día del Trabajador Ferroviario", informando lo siguiente:

Aquel emblemático 1° de Marzo de 1948, que coincide con la conmemoración del Día del Trabajador Ferroviario, para nosotros es una fecha fundacional en la construcción del mejor desarrollo productivo federal de la Argentina y un acontecimiento que sirve de ejemplo de independencia política y soberanía nacional con el mandato de trabajar por una auténtica justicia social para el pueblo trabajador.


A partir de allí, nace el orgullo de ser Ferroviarios, en un destino que acompaña el desarrollo de la nación en su conjunto, porque si revisamos la historia del ferrocarril, rápidamente veremos de qué manera está involucrada con los mejores años de la economía argentina y los peores períodos de crisis, cuando se atacó el rol soberano que ellos cumplen.

Por eso destacamos las decisiones políticas del gobierno de Juan Domingo Perón y rememoramos a Scalabrini Ortiz cuando afirmaba que esta decisión no sólo era una transferencia de recursos hacia la Nación, sino también un acto de soberanía e independencia porque "los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte".

Allí radica la base de un legado en su traslación a la actualidad como un mandato de gestión en representación de los trabajadores ferroviarios de todo el país y parte de nuestra tarea es aportar y trabajar para la recuperación de la identidad nacional en las nuevas generaciones, por eso nuestro sindicato suma a los más jóvenes para que se involucren en nuestra organización, como un lugar de pertenencia desde donde d3efender sus derechos y la calidad de vida de sus familias, convencidos que sin ferrocarril, el país no puede crecer ni desarrollar sus economías.

Por todo esto, nuestro desafío es trabajar y capacitarnos para aportar al desarrollo del ferrocarril, que indudablemente debe volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte en la Argentina.

Convencidos que un País sin trenes, es una Nación sin futuro, anhelamos que las políticas gubernamentales estén dirigidas a lograr ese objetivo y en ese sentido acompañaremos, como siempre lo hemos hecho, pero oponiéndonos a todo lo que vaya en contra de lo logrado o a la paralización de sectores ferroviarios en desarrollo.

A 68 años de este hecho histórico, saludamos a todas las trabajadoras y trabajadores ferroviarios, para que hagamos de este día una jornada de festejo y reflexión, en el que nuestros compañeros estén convencidos que Juntos seguiremos aportando a la recuperación de nuestra industria, a mejorar la calidad de vida de los ferroviarios y que jamás dejaremos avasallar nuestros derechos y conquistas