viernes, 23 de marzo de 2018

Transporte de granos en Argentina: los trenes pierden 6 a 1 contra los camiones

Actualidad

Según la Bolsa de Comercio de Rosario, a los diferentes puertos argentinos ingresaron 90 millones de toneladas el año pasado: el 80 por ciento fue por camión, aunque lo que más crecieron fueron las barcazas.

La Bolsa de Comercio de Rosario estimó que, durante 2017, a los seis nodos portuarios argentinos (Gran Rosario, Bahía Blanca, Quequén, Zárate, Ramallo y Villa Constitución-San Nicolás) ingresaron 90 millones de toneladas de granos, harinas y aceites, y se mantuvo la tendencia de que el grueso de esas cargas viajó por camión.


Según el estudio de Patricia Bergero, Julio Calzada y Alfredo Sesé, unos 2,5 millones de camiones transportaron hacia los puertos 72 millones de toneladas; es decir, el 80 por ciento del total.

Ferrocarril

Por detrás se ubicaron los trenes: 243.479 vagones que, suponiendo una carga promedio por vagón de 47 toneladas, llevaron 11,4 millones de toneladas (13 por ciento).

Un dato que hay que tener en cuenta es que sólo entran trenes al Gran Rosario y a Bahía Blanca, mientras que todos los puertos argentinos reciben camiones.


Los datos indican, así, que cuatro de cada cinco toneladas de granos, harinas y aceites viaja por camión y que este medio de transporte traslada seis veces más cargas que los trenes.

Barcazas y buques

En cuanto a la hidrovía, las barcazas, un formato que ingresa exclusivamente a los puertos ubicados al norte y sur de Rosario, totalizaron 6,5 millones de toneladas.


En un informe conexo, específico para el Gran Rosario, la BCR detalla que fueron unas 4.330 barcazas, un 43 por ciento más que las tres mil de 2016, como consecuencia fundamentalmente del ingreso de mayor cantidad de mercadería desde Bolivia y Paraguay, para trasbordo o importación temporaria para su transformación en subproductos.Agrovoz.com

10 comentarios:

  1. Las mismas empresas privadas son las que perjudicaron al tren en un plan a mediano plazo, pues en sus cargas sostenian que la menor carga era un tren operativo de 18 vagones a sabiendas que en algunas estaciones en el confin de la tierra algunos productores solo necesitaban 4 vagones, y en otras de mucha carga los productores pedian vagones y las empresas no se los enviaban. Por otra parte al usar locomotoras mas potentes, mas pesadas, dan mas gasto y para tramos cortos no sirven. Lo grande, lo enorme sirve para una competencia sin sentido donde todos compiten y ninguno gana mas que los que proveen material rodante. Es necesario regresar por ejemplo a las cooper de 1000 caballos de la trocha por ejemplo con un tren de 10 o 15 vagones. Un tren con 100 vagones solo una vez por semana no sirve mas que para la empresa, y muchos de los que leen y opinan en este sitio parecen estar a favor del ferrocarril y tambien a favor de las empresas que por sus propias politicas socavan al ferrocarril. Decia que un tren con 100 vagones pasando una vez por semana solo "usa" a dos personas en la conduccion y a olvidarse de la reparacion de la via, y ni siquiera a cortar el pasto, total le dicen a los conductores, vayan con precaucion a 15 por hora y lleguen si pueden. Si regresamos a las cooper, se podrian hacer 6 formaciones de 15 0 17 vagones para llegar al total de 100 vagones en un caso hipotetico, habria una formacion por dia mas con regreso, mas empleo o contratacion, y con rieles de 50 kilos por metro pero con material de 15 o 16 toneladas para que la via "con el mantenimiento actual" perdure mas en el tiempo. En fin, en el tercer mundo no se puede competir con el primer mundo. Acaso quien de ustedes competiria una carrera de 100 metros a pie mientras el otro competidor lo haga en un auto o con un caballo?. Atrevanse y de antemano sabran el resultado de la carrera.

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    1. muy buen enfoque. Tito en Ferroviario

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    2. Muy bueno su comentario Sr. Garcia y lamentablemente eso no lo quieren ver ,las empresas ferroviarias mueven su mercadería o trenes en block de grandes cargadores y no les interesa los cargadores chico . Y con las velocidades no necesitan tener max superiores a 40 km total con poca gente y a esas velocidades pueden mover trenes cargados con 3000 tn de mercadería y con pocos personales . Poco mantenimiento de vías , pocos personales negocio redondo para empresa el resto que lo hagan los camiones .
      Orlando

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  2. Argentina, el País "Cangrejo" caminamos para atrás��
    Sergio Botto

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  3. Pero x q pierden los trenes
    Claudio Genoud

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  4. Parece que a nadie le importase los costos del modo automotor. Que a nadie le importan las externalidades negativas del camion. Es el triunfo del lobby automotriz que hoy tiene como abanderado al ministro Dietrich que suelto de cuerpo dijo que "el camion sera la columna vertebral del sistema de transporte" durante su gestion.

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  5. Muy bueno el comentario de Garcia.-

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  6. Creo que el tema pasa por confianza,del productor hacia el camión,porque tenemos una sociedad pésima y con los trenes, no se aseguran la entrega, ya que son muy comunes los descarrilos, originados por intereses creados y malos bichos resentidos que sabotean todo lo que encuentra a su paso

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  7. El productor confía en el transporte de los camiones, debido a que tenemos una sociedad pésima que boicotea todo lo que está a su paso, por resentimiento genético,o rivalidad política, todo vale para hacer maldad.-

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