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16 de diciembre de 2013
12 de diciembre de 2013
LÍNEA SARMIENTO: OTRO DESCARRILAMIENTO DE UNA FORMACIÓN AL LLEGAR A LA ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Dicen que las brujas no existen, pero que las hay, las hay... Eso
parecen decir algunos ferroviarios de la Línea Sarmiento que últimamente ven en
la estación Once de Septiembre como si a la misma la hayan maldecido.
En los últimos años, entre los graves accidentes ferroviarios en la que
costaron decenas de vidas y centenares de heridos, y los descarrilamientos
varios de distintas formaciones (eléctricos y diésel) a la entrada y a la
salida de dicha terminal, hacen que cada vez más se activen los planes de seguridad,
que hacen que un tren cada vez tenga que circular a menos velocidad, como en la
actualidad lo hacen a "paso de hombre" (5 km/hora). Así y todo,
vuelven a sucederse los accidentes.
Ayer la formación de trenes eléctricos Chapa 10 cuando estaba por
ingresar al andén Nro. 1 descarriló a raíz, aparentemente, de un desperfecto en
un aparato de cambio de vías.
"A las 07.15 horas, cuando entraba a la estación Once de
Septiembre, un bogie de un coche "descalzó", sin provocar mayores
inconvenientes", dijo un vocero de la Operadora Ferroviaria Sociedad del
Estado (SOFSE) y destacó que "el incidente no produjo heridos".
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Bogies,
Descarrilamiento,
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Trenes Eléctricos
8 de julio de 2013
SUDÁFRICA: SURF EN EL TREN. UN DEPORTE PELIGROSO QUE TE PUEDE COSTAR LA VIDA
EXTERIOR
Ya nada resulta raro en el mundo de lo extremo. Fijate lo
que hacen estos pibes.
En Johannesburgo, Sudáfrica, no hay mar, así que los
jóvenes pobres de la ciudad de Soweto se divierten "surfeando" en
trenes que van a toda velocidad. Este peligroso pasatiempo se ha llevado varias
vidas, y a pesar de las iniciativas para detenerlo, el surf en tren mantiene su
popularidad.
Se considera que Sudáfrica es el lugar donde nació el
"train surfing", o surf en tren, que data de los primeros años 80,
cuando la gente empezó a hacer pruebas en coches de trenes en movimiento. De
ahí en adelante, este hobby extremo se expandió hasta llegar a Brasil, Alemania
y Rusia, pero Johannesburgo es única por la variedad de estilos.
La forma más común y menos peligrosa de surfear en tren es
subirse al techo de un coche y saltar de él cuando comienza a moverse para
luego volver a subir cuando el tren está en movimiento. Luego está el surf de
costado, cuando los aspirantes a dobles de películas corren al lado del tren
estando sobre el andén mientras sus compañeros mantienen la puerta abierta, o
balancearse fuera de la puerta cuando el tren pasa por un túnel, corriendo por
las paredes.
Otra variante consiste en que los intrépidos
"deportistas" se metan debajo del tren mientras está en movimiento,
pateando el piso, lo cual no recomendamos practicar. Pero la más letal de todas
es surfear en el techo del tren mientras tratan de esquivar cables de electricidad
y puentes. Todos los movimientos tienen nombres como "Matrix",
"2020", "Gravul" o "Svandals".DarioVeloz.com
N. de la R.: A principio de la Década de los 90 en nuestro país algunos de estos muchachos hacían lo mismo en la Línea Roca. Recordamos que estando en la estación Temperley un sábado de tarde escuchamos una explosión, y era que uno de estos "surfistas" tocó la catanaria y ya sabemos cuál fue el final. Menos mal que esta terrible "moda" fue extirpada de lleno desde hace años de nuestros ferrocarriles.
17 de abril de 2013
CON UN TREN CADA 40 MINUTOS, LA LÍNEA MITRE NO CUMPLE LOS NUEVOS ITINERARIOS
ACTUALIDAD
El Gobierno
dice que las demoras, que duplican el tiempo previsto, son por obras en vías.
Más demoras.
Más críticas y más fastidio. Los usuarios del tren Mitre volvieron a padecer
ayer las largas esperas para usar el servicio y a criticar el estado de ese
ferrocarril, para el que reclamaron trabajos urgentes. Pese a que el lunes el
Gobierno nacional había formalizado un nuevo cronograma con frecuencias de 20
minutos entre los trenes, por la mañana las formaciones del ramal Retiro-Tigre
circulaban con más de más de 40 minutos de atraso, el doble de lo que se había
anunciado.
Desde la Unidad de Gestión Operativa
Mitre-Sarmiento (UGOMS), la administradora de esas dos líneas, admitieron que
otra vez hubo demoras, pero las justificaron. “Fueron por las obras de
renovación de vías”, explicaron. Y un accidente en el ramal Suárez complicó más
todavía la situación.
Los problemas
de ayer volvieron a mostrar las falencias en la línea que llegó a ser
catalogada como la mejor del área metropolitana. Y también impidieron que el
servicio cumpla durante toda una jornada con el nuevo cronograma: en el debut,
el lunes, hubo problemas por desperfectos en dos formaciones, una que quedó
parada en Victoria y otra en La
Lucila. Y ayer también hubo que esperar más tiempo que el
previsto por la nueva grilla, que fue publicada en www.mitresarmiento.com.ar y que
confirma que la frecuencia pasó de un tren cada 9 o 10 minutos a uno cada 21 o
22, y que hay menos formaciones.
Las
complicaciones que se registraron por la mañana se intensificaron pasado el
mediodía, cuando se sumaron retrasos a la altura de la avenida Melián por un
colectivo que quedó detenido en el cruce de las vías. El coche, interno 2302 de
la línea 19, quedó incrustado en el tercer riel y obligó a limitar el servicio
del ramal Suárez entre la estación Urquiza y la cabecera durante más de una
hora. Ocurrió minutos después de las 13 y el SAME debió asistir al chofer, que
tuvo una crisis nerviosa.
Los problemas
del Mitre no fueron los únicos que se vivieron ayer sobre las vías.
En la línea
Roca hubo más cancelaciones y demoras por la mañana.
Gestionada
por UGOFE, esa línea viene teniendo inconvenientes desde las últimas semanas.
Los trenes circulan con atrasos de más de media hora, se anulan servicios sin aviso
y las formaciones andan más despacio, por lo que se estiran los tiempos entre
estaciones. Los usuarios de este ramal, que une el sur del GBA con Constitución
con servicios diésel y eléctricos, denuncian que los cronogramas tampoco se
cumplen y que tramos que se deben hacer en 25 minutos demandan hasta una hora.
Además, hay quejas porque se suspenden servicios del tren diésel rápido entre
Temperley y Constitución y del eléctrico entre Claypole y Constitución en plena
hora pico.
Todo lo
sucedido se vio reflejado ayer en las redes sociales. En Twitter reclamaron que
se arregle una locomotora que está descompuesta desde hace tres semanas y
genera demoras en el ramal que cubre Constitución con Cañuelas. Y también
expresaron bronca por las demoras que hubo en los ramales La Plata y Bosques a media
mañana. Según se informó, esta vez fue por una falla técnica en Villa
Dominico.Clarín
5 de octubre de 2012
UGOFE: "SE RESTABLECEN LOS SERVICIOS DE TRENES ELÉCTRICOS EN LA LÍNEA ROCA"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La falla, que
se produjo a las 17 de hoy fue causada al romperse el mecanismo de toma de
electricidad de un tren, denominado pantógrafo, el cual arrastró y cortó el
cable de provisión de energía que abastece a las formaciones.
Empleados de
UGOFE trabajaron para reparar las estructuras dañadas y restablecer el servicio
lo antes posible, si bien se reconoce que este tipo de tareas suelen insumir
mucho tiempo para solucionar los desperfectos.
En cuanto a
los servicios diesel hacia y desde La
Plata , Bosques, Ezeiza-Cañuelas y Haedo-Temperley se
prestaron según los diagramas establecidos.
4 de octubre de 2012
UGOFE INFORMA: SIN TRENES ELÉCTRICOS EN LA LÍNEA ROCA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La falla fue causada al romperse el mecanismo de toma de electricidad de
un tren, denominado pantógrafo, el cual arrastró y cortó el cable de provisión
de energía que abastece a las formaciones.
Estación TEMPERLEY - Foto. Pablo Salgado
Empleados de UGOFE trabajan ahora para reparar las estructuras dañadas y
restablecer el servicio lo antes posible, si bien se reconoce que este tipo de
trabajos suelen insumir mucho tiempo para solucionar los desperfectos.
Adicionalmente, la empresa ha dispuesto circular servicios diésel entre
Constitución y Temperley con las formaciones de ese tipo que están disponibles,
aunque se estima que no podrán satisfacer la demanda de la hora pico.
En forma condicional circulan también trenes eléctricos entre Llavallol
y Ezeiza y entre Burzaco y Glew-Alejandro Korn como paliativo menor a la falta
de conexión completa entre terminales y Constitución.
En cuanto a los servicios diesel hacia y desde La Plata , Bosques,
Ezeiza-Cañuelas y Haedo-Temperley se prestan según los diagramas establecidos.
29 de septiembre de 2012
SIGUEN LOS CORTOCIRCUITO EN LA LÍNEA SARMIENTO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Que todos los
días tengamos que informar de
inconvenientes de distinta índole que sufren las formaciones de trenes
eléctricos Toshiba de la
Línea Sarmiento y Mitre, ya no sorprende a nadie. Es más,
creemos, amigo lector, que como nosotros usted ya se está hartando de que
diariamente le estemos dando este tipo de noticias.
Gentileza Canal de Noticias TN
Pues bien,
hoy en horas de la mañana (aproximadamente a las 07,00 horas) una formación de la Línea Sarmiento
operada por la UGOMS
que circulaba a la altura del cruce con la calle Yatay en el barrio porteño de
Almagro, habría sufrido un desperfecto con el tercer riel que originó un
cortocircuito y el consiguiente chisporroteo y susto de los pasajeros que en
ese momento viajaban en la unidad siniestrada.
Según
información que el vocero de la
UGOMS diera al canal de noticias TN, "el inconveniente
pudo haberse generado por un objeto metálico que ingresó en el tercer riel o
basura". Asimismo, expresó que "los pasajeros fueron evacuados y no
hubo heridos".
Por este
inconveniente, el servicio de trenes se vio afectado por varios minutos.
25 de junio de 2012
HACIA LA DESAPARICIÓN DEL FERROCARRIL SARMIENTO Y LA MUERTE DEL OESTE
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
En la Circular Informativa
Nro. 304 de Crónica Ferroviaria del 18 de Junio, leo con horror que el obrador existente en la
playa Sur de Haedo ha comenzado su accionar, lo cual se explica con todo
detalle, seguido de fotografías estremecedoras que dan cuenta del inicio de
esta indecible locura que acarrerará, sin duda, a la desaparición de este
legendario ferrocarril, y con él, hacia la muerte de todo el Oeste.
Este
insensato proyecto, implicaría sellar en una ratonera de cemento al sufrido
público que circula por los trenes del populoso Sarmiento, en dos vías, y a 22 metros de profundidad.
La tuneladora
que ya está trabajando en Haedo, está diseñada para cavar dos tubos, uno para
cada una de las dos únicas vías, y encofrarlos en cemento. Ello significará que
los trenes diésel de larga distancia, así como los cargueros, no llegarán a la
cabecera Once, lo cual aparejará fatalmente que las cargas ya no ingresarán por
vía férrea al puerto (pese a que existe un túnel y una vía a tal fin que
quedaría así olvidada), sino que habrá que trasbordar las mercaderías a
camiones, y los pasajeros de larga distancia a micros, antes de ingresar a la
boca del proyectado túnel, con el consiguiente incremento de los accidentes
viales, costosos y molestos transbordos, mayor contaminación ambiental, la
congestión del ya endemoniado tránsito, y obviamente, un aumento brutal de los
fletes, con lo cual quedaremos todos rehenes del transporte automotor.
Esta línea
una vez soterrada, o mejor dicho, enterrada, será un mortal sarcófago en caso
de un descarrilamiento, un incendio, o las frecuentes detenciones de un tren
por problemas técnicos entre dos estaciones, y las indecibles dificultades y
trágicas e inevitables demoras con que se producirá el rescate de los 1.200
pasajeros en promedio, que transportan los desvencijados y atestados trenes
eléctricos. ¿Cómo harán llegar un tren de auxilio al lugar del siniestro?. ¿En
qué transportarán a los autobombas y a los bomberos para extinguir un incendio
a 22 metros
de profundidad?. ¿Cómo harán para sacar a la superficie a los heridos,
accidentados, y muertos (si los hubiere), cuando las rampas de subida estarán
lejanas del lugar del siniestro, y por ende, inaccesibles para bomberos,
ambulancias, paramédicos, etc.?.
La principal
mentora de este proyecto fue la nefasta empresa ex- TBA, propiedad del Grupo
Cirigliano, a la que nunca le interesó ni mejorar, ni proyectar, ni propender a
un moderno ferrocarril para el siglo XXI, ni menos aún, la pobre gente que usa
el tren diariamente desde y hacia el congestionado oeste. Este proyecto fu concebido a la hechura de
estos empresarios codiciosos y anti argentinos, y a los que sólo los movió a
seguir cobrando sus colosales subsidios, y por supuesto, cuidar y poner a buen
resguardo a las líneas de ómnibus del Grupo Plaza, de la que son propietarios y
por la cual gozan también de subsidios.
Merced a
ellos, han ganado licitaciones para prestar servicios de autotransporte en Perú
y EE. UU (conocidos como "Red Coaches"), y recientemente, tras la
baja de la concesión de TEA a Misiones, le otorgaron por decreto y sin
licitación este corredor, pero partiendo de Pilar, con un coche motor liviano,
sin aire acondicionado, y por supuesto, también con subsidios, y todo pagado
con el dinero del pueblo argentino. Increíble, pero es veraz; aunque
afortunadamente, esto ya es historia, porque donde no hay negocio esta gente
defecciona rápidamente, y con la caída de la concesión de TBA, este servicio
cesó, y como es de esperar, tarde o temprano primará la realidad y la sensatez,
y por ello, es de suponer que este proyecto sea replanificado seria y
sensatamente.
Creo que lo
correcto, y lo viable técnica y financieramente, es construir viaductos en bajo
nivel en los actuales pasos de las calles Donato Álvarez, Boyacá, Nazca,
Segurola, Goya, Barragán y Cuzco, que son los mas congestionados y peligrosos a
un costo infinitamente mas bajo, y porque además, técnicamente es más fácil,
manteniendo las actuales cuatro vías y en superficie, en tramos tales como
Haedo, Ramos Mejía, Liniers, etc., ya que por el tramo por el que circulan los
trenes del Sarmiento las calles son perpendiculares, y el paso bajo las vías,
sería mas corto que en las líneas del Mitre, en el San Martín, Roca y en el
Belgrano Norte y Sur, en las cuales se los construye en ángulo cerrado. ¿Por
qué entonces no seguir con ese temperamento en el Sarmiento, que es mas fácil y
menos costoso ? ;
Invertir mas
de 4.000 millones de dólares de Caballito a Haedo, constituye el disparate de
afectar una cifra colosal que se podría destinar a reconstruir un tercio de la
devastada red ferroviaria, que por ello se verá postergada una vez más, porque
la casi totalidad del presupuesto asignado al ferrocarril lo consumirá este
proyecto absurdo, y que además, conlleva el daño intrínseco de destruir el
valor estratégico del Ferrocarril Sarmiento y sus conexiones para todo el país.
Es increíble
el poder que tenía (¿ó aún lo tiene? la "dinastía" Cirigliano, y su
capacidad acomodaticia con varios gobiernos, cobrando descomunales subsidios,
mientras el servicio ferroviario que ellos prestaron en sus 17 años de
concesión de las líneas Mitre y Sarmiento fue calamitoso, epilogando
trágicamene en la tragedia de Once del 22 de febrero último. No obstante, sin los subsidios millonarios
pagados por todo el pueblo argentino, con centenares de juicios por montos
siderales que se avecinan después como secuela de aquella, no sería descabellado
estimar que el futuro del conglomerado de la empresa Cometrans (de la cual la
ex TBA es integrante), sus lujosos e impecables micros rojos de la empresa
Plaza y las otras que la conforman, tengan un futuro más que azaroso e
incierto, no siendo descartable la posibilidad de un colapso, y aún la quiebra.
Pero
volviendo a este inconcebible y diabólico proyecto, de concretarse, el paso
siguiente será un colosal negociado con las tierras que queden liberadas una
vez levantadas las vías de superficie, a lo cual se le agrega que una vez
soterrado el ferrocarril, éste se transformará en un trencito subterráneo
paralelelo al de la línea A, que correrá a 100 metros de la traza
de aquél, mientras que el noble y legendario Sarmiento será condenado a
desaparecer, y con él, todo el oeste.
Y pensar que
algunos vecinos en la zona de Caballito, Flores y Floresta, debido a su supina
ignorancia, no exenta también de maldad, mezquindad y avaricia por la falsa
creencia que sus propiedades se devaluarían con túneles y viaductos en alto y
bajo nivel, apoyan a este disparatado proyecto, y porque además le han vendido
el cuento de que tendrán un cinturón verde hacia el oeste, a modo de jardín de
sus casas. ¡Pobre gente!, ellos también quedarán encerrados en una colosal ratonera
de cemento, y no les alcanzará el resto de sus vidas para arrepentirse de
haberse prestado al juego de Macri, los Cirigliano, Schiavi y algunos vivos
más, entre ellos, gran parte de la prensa argentina que cínicamente calla estas
advertencias, y por espúreos intereses adhirió a los mentores de esta
monstruosidad.
Exhorto al
Señor Ministro del Interior y Transporte, Licenciado Florencio Randazzo, y al
Secretario de Transporte de la
Nación , Dr. Alejandro Ramos, para que, tras despedir a
personajes como el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación , señor Antonio
Guillermo Luna (que mucha responsabilidad tiene en el inmenso daño ocasionado
al ferrocarril en los últimos años y que inexplicablemente sigue aún en su
puesto), dén un golpe de timón ordenando replanificar este despropósito,
conformen un equipo de técnicos serios, y asesoren debidamente a la señora
Presidenta de la Nación ,
a quien inexplicablemente han comprometido gravemente en esta aventura
incalificable, para que, de cara al siglo
XXI, se desista de este colosal desatino, y replanifiquen totalmente este
proyecto demencial, para bien de la república, de todo el pueblo argentino en
general, y para el oeste en particular.
Le saluda muy
atentamente :
Maximiliano
César Odda
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8 de mayo de 2012
QUEJAS POR LOS SERVICIOS FERROVIARIOS EN EL RAMAL ZÁRATE - VILLA BALLESTER DE LA EMPRESA T.B.A.
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
En
la zona de Zárate, Campana y Escobar tenemos un gran problema, y es la empresa
Nuevo Metropol Chevalier, hace años que tiene el monopolio para poder viajar
hacia Capital Federal, y lamantablemente el ramal Zárate de TBA, está en total
abandono, la frecuencia es paupérrima, el estado de los vagones es deplorable,
las estaciones abandonadas y sucias, a esto hay que sumarle que en Villa
Ballester hay que hacer trasbordo del Diésel al eléctrico.
Es
una vergûenza que el tren eléctrico no pueda extenderse hasta Zárate, con una
frecuencia aceptable y con coches por lo menos similares a los que salen desde
José León Suárez, esto evitaría que el monopolio de Chevalier ponga el precio y
los servicios que se les ocurra, y ayudarìa a viajar más seguro y económico
hacia Capital Federal.
También
me gustaría, que asi como hacen notas con los ramales del conurbano, también se
haga una nota de un viaje a Zárate para palpar cómo es el actual servicio que
brinda la empresa TBA. Saludos
Lic.
Osvaldo Bottini
osvaldobottini@arnetbiz.com.ar
14 de marzo de 2012
VIAJES DE PRUEBA POR LA LÍNEA SARMIENTO (ZONA METROPOLITANA) DE FORMACIÓN CON MATERIAL TRACTIVO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Carlos Alberto Sisto
Debido a que la intervención que impusiera el Estado Nacional en la concesionaria ferroviaria Trenes de Buenos Aires S.A., despues del terrible accidente ferroviario ocurrido el día 22 de Febrero en la estación Once de Septiembre que dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos, sacara de circulación para prestar servicios de pasajeros en la zona metropolitana de la Línea Sarmiento a 8 formaciones de trenes eléctricos Toshiba por no encontrarse en perfecto estado, se recurrió, por la falta de material ferroviario para cumplir con todos los diagramas impuestos, a solicitar una formación de la Línea Roca compuesta con coches Materfer (piso alto) y 2 locomotoras Serie 319 (ex Renfe).
Por tal motivo, la gerencia de tráfico de la Línea Sarmiento al recibir dicho material procedió a realizar viajes de prueba para observar el comprotamiento del material recibido y los inconvenientes que pueda tener con el trazado. Por lo que pudimos averiguar, todo se realizó sin inconvenientes lo que hará que dicha formación pueda ser integrada en forma urgente para satisfacer la demanda de más servicios.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Carlos Alberto Sisto
Debido a que la intervención que impusiera el Estado Nacional en la concesionaria ferroviaria Trenes de Buenos Aires S.A., despues del terrible accidente ferroviario ocurrido el día 22 de Febrero en la estación Once de Septiembre que dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos, sacara de circulación para prestar servicios de pasajeros en la zona metropolitana de la Línea Sarmiento a 8 formaciones de trenes eléctricos Toshiba por no encontrarse en perfecto estado, se recurrió, por la falta de material ferroviario para cumplir con todos los diagramas impuestos, a solicitar una formación de la Línea Roca compuesta con coches Materfer (piso alto) y 2 locomotoras Serie 319 (ex Renfe).
Por tal motivo, la gerencia de tráfico de la Línea Sarmiento al recibir dicho material procedió a realizar viajes de prueba para observar el comprotamiento del material recibido y los inconvenientes que pueda tener con el trazado. Por lo que pudimos averiguar, todo se realizó sin inconvenientes lo que hará que dicha formación pueda ser integrada en forma urgente para satisfacer la demanda de más servicios.
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Trenes Eléctricos
31 de enero de 2012
LLEGA A RUSIA EL PRIMER TREN ELÉCTRICO LASTOCHKA
Ferrocarriles de Rusia ha adquirido el primer tren eléctrico “Lastochka” construido por la empresa alemana Siemens. Así lo ha declarado a RIA Novosti el ex vicepresidente de la empresa de ferrocarriles, Valentin Gapanovich.
Según sus declaraciones, la semana que viene el tren partirá de Krefeld hacia Rusia. Las pruebas de certificación del Lastochka se llevarán a cano en los ferrocarriles rusos.
Siemens inició la fabricación de los trenes eléctricos Lastochka para Ferrocarriles de Rusia a finales de abril de 2011. El acuerdo conjunto de la producción de nueva generación se firmó en mayo de 2010. La producción se organiza parcialmente en Rusia con la participación de “Uralskie lokomotivy”, una empresa conjunta del grupo Sinara y Siemens.
Según el contrato, se fabricarán 54 aparatos, 38 de ellos en Alemania y 16, parcialmente en Rusia. El precio del contrato es de casi 586 millones de euros. Los Lastochka se pondrán en funcionamiento para las Olimpiadas de Sochi 2014.
Se prevé que el lanzamiento del primer tren sea en 2012 y cubra la ruta Moscú – Yaroslavl. El Lastochka debe cubrir la distancia entre las dos ciudades en 2 horas y 55 minutos (actualmente el tiempo mínimo es de 3 horas 55 minutos).
Los “Lastochka” se fabrican con el sistema de empuje Desiro, el que utiliza Siemens para los trenes alemanes. Los Desiro son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 160 km. por hora y se usan principalmente para trayectos de cercanías. Los trenes producidos por Siemens ya se utilizan en algunos países europeos como Suiza, Austria, Gran bretaña, Gracia, Eslovenia, Bulgaria y Hungría.España Rusa
Según sus declaraciones, la semana que viene el tren partirá de Krefeld hacia Rusia. Las pruebas de certificación del Lastochka se llevarán a cano en los ferrocarriles rusos.
Siemens inició la fabricación de los trenes eléctricos Lastochka para Ferrocarriles de Rusia a finales de abril de 2011. El acuerdo conjunto de la producción de nueva generación se firmó en mayo de 2010. La producción se organiza parcialmente en Rusia con la participación de “Uralskie lokomotivy”, una empresa conjunta del grupo Sinara y Siemens.
Según el contrato, se fabricarán 54 aparatos, 38 de ellos en Alemania y 16, parcialmente en Rusia. El precio del contrato es de casi 586 millones de euros. Los Lastochka se pondrán en funcionamiento para las Olimpiadas de Sochi 2014.
Se prevé que el lanzamiento del primer tren sea en 2012 y cubra la ruta Moscú – Yaroslavl. El Lastochka debe cubrir la distancia entre las dos ciudades en 2 horas y 55 minutos (actualmente el tiempo mínimo es de 3 horas 55 minutos).
Los “Lastochka” se fabrican con el sistema de empuje Desiro, el que utiliza Siemens para los trenes alemanes. Los Desiro son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 160 km. por hora y se usan principalmente para trayectos de cercanías. Los trenes producidos por Siemens ya se utilizan en algunos países europeos como Suiza, Austria, Gran bretaña, Gracia, Eslovenia, Bulgaria y Hungría.España Rusa
29 de noviembre de 2011
CAF SE ADJUDICA UN SUMINISTRO DE TRENES AL METRO DE BUCAREST POR 100 MILLONES DE EUROS
CAF se ha adjudicado el contrato de suministro de 16 trenes para el metro de Bucarest por un importe de unos 100 millones de euros, según informó el fabricante ferroviario.
El contrato contempla la opción de suministrar ocho trenes más y cuenta con financiación del Banco Europeo de Inversiones (BEI). CAF deberá entregar las primeras unidades a partir de 2013.
Con este pedido, CAF refuerza su internacionalización y su cartera de pedidos pendientes de acometer, que a cierre del pasado mes de septiembre sumaba un valor de 4.877,61 millones de euros, un 6,8% superior a la de un año antes.
Entre los últimos contratos logrados por la compañía en el exterior figuran el de suministro de 57 trenes eléctricos a la ciudad de Auckland (Nueva Zelanda) por 300 millones de euros y de 39 tranvías para el metro de Houston (Estados Unidos) por unos 112 millones de euros.
Respecto al contrato logrado ahora para la capital de Rumanía, consiste en el suministro de 16 trenes, de seis coches cada uno, con capacidad para un total de 1.200 viajeros y para circular a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
CAF destacó en un comunicado que se trata de vehículos diseñados para el transporte masivo de personas, "con los máximos estándares de calidad y seguridad, que además son accesibles para personas con movilidad reducida".Europa Press
El contrato contempla la opción de suministrar ocho trenes más y cuenta con financiación del Banco Europeo de Inversiones (BEI). CAF deberá entregar las primeras unidades a partir de 2013.
Con este pedido, CAF refuerza su internacionalización y su cartera de pedidos pendientes de acometer, que a cierre del pasado mes de septiembre sumaba un valor de 4.877,61 millones de euros, un 6,8% superior a la de un año antes.
Entre los últimos contratos logrados por la compañía en el exterior figuran el de suministro de 57 trenes eléctricos a la ciudad de Auckland (Nueva Zelanda) por 300 millones de euros y de 39 tranvías para el metro de Houston (Estados Unidos) por unos 112 millones de euros.
Respecto al contrato logrado ahora para la capital de Rumanía, consiste en el suministro de 16 trenes, de seis coches cada uno, con capacidad para un total de 1.200 viajeros y para circular a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
CAF destacó en un comunicado que se trata de vehículos diseñados para el transporte masivo de personas, "con los máximos estándares de calidad y seguridad, que además son accesibles para personas con movilidad reducida".Europa Press
29 de marzo de 2011
HUBO DEMORAS Y CANCELACIONES EN LA LÍNEA SARMIENTO
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Diego Germán Telesa
Casi como una normalidad, hoy nuevamente el servicio de trenes eléctricos que cubren el tramo Once-Moreno de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. circulaban con demoras y cancelaciones, incluso se llegó a despachar por andén 3 (bajo ascendente) de la estación Haedo a una formación con destino a Plaza Miserere, siendo que ésta había arribado a Haedo minutos antes procedente de Once.
Estación HAEDO
También, a las 10:45 horas el PUMA chapa 2, procedente de Once y con destino a Moreno, fue cancelado en Haedo por "problemas de equipo", según anunciaron por altoparlantes. Por tal motivo, los pasajeros fueron trasbordados a una formación Toshiba, que se detuvo sobre el andén 3, continuando viaje hacia Moreno. El PUMA en cuestión, siguió viaje a las 11 hs rumbo al depósito de Castelar como coche vacío.En una palabra, la Línea Sarmiento sigue con sus problemas, que por lo visto no tienen solución.
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