SE CUMPLIERON DOS MESES DE UNO DE LAS PEORES ACCIDENTES FERROVIARIOS DEL PAÍS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Ayer domingo 22 de Abril, se cumplieron dos meses de uno de los peores accidentes ferroviarios que ocurrieron en el país, el que dejó un saldo de 51 pasajeros muertos y más de 700 heridos. 


Por lo tanto, familiares de las víctimas se reunieron en la terminal ferroviaria de Once de Septiembre de la Línea Sarmiento en el santuario ubicado en el andén Nro. 2, para entregar cintas negras en señal de duelo, justo en el lugar donde se desató la tragedia del tren de pasajeros Nro. 3772 que se llevó por delante el paragolpes dejando el saldo de víctimas arriba mencionado.

Consultado por el periodismo el padre de Lucas Menghini Rey (pasajero fallecido en el accidente y encontrado tres días después en el 4to. coche de la formación). El señor Paolo Menghini, dijo: "estamos esperando el resultado final de las pericias para el próximo fin de semana". "La tragedia no se dio por un sólo motivo, fueron muchos que coincidieron para que sucediera. Las pericias darán con los responsables", señaló, continuando diciendo: "más allá de si el tren frenó o no y los segundos que se comentan, para que eso no sucediese hubo falta de control, falta de inversión y de capacidad".


Este terrible accidente que le costara la vida a muchos jovenes y dejara inválidos a muchos otros, dejó al desnudo muchas de las falencias, desidia, falta de inversión, etc. etc. por parte de la empresa T.B.A., que fueron denunciadas anteriormente por muchos (el cual nos incluímos mediante notas publicadas en nuestra página) desde hace años, sin que nadie hiciera nada para poder cambiar lo que muchos previeron que íba a ocurrir, y lamentablemente fue una realidad. 


Deseamos fervientemente que el juez federal Claudio Bonadío llegue a la verdad y actúe en consecuencia. Todo un país está esperando que de una vez por todas los responsables paguen, sea quien sea, y se cumplan las palabras que la señora Presidenta de la Nación dijera en un discurso efectuado el 28 de Febrero pasado y en referencia al hecho que nos ocupa, expresó: "Quiero decirles a todos los argentinos, a los 40 millones, a los que me quieren y a los que no me quieren, que voy a tomar la decisiones que sean necesarias una vez que la Justicia se expida". Que así sea.

SUBTES: LA PRESIDENTA PROPUSO UN CRONOGRAMA DE RETIRO GRADUAL DE LA POLICÍA

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Cristina Kirchner extendió por 90 días el proceso para que los efectivos de la Federal se retiren de las estaciones. La prórroga vencía el 1 de abril. Además, le ofreció a Mauricio Macri compartir por un año el 50% del subsidio a las líneas de colectivos que circulan en la Capital Federal

La presidente Cristina Kirchner propuso hoy un cronograma de tres meses para traspasar la seguridad de los subtes al gobierno de la Ciudad.

La mandataria consideró que se podría "empezar por la línea E" para que "en unos 15 o 20 días el gobierno de la Ciudad" se haga cargo de la seguridad.

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

En declaraciones formuladas en la Casa de Gobierno, la jefe de Estado dijo que "en la causa" judicial que se inició en su momento, "el propio gobierno de la Ciudad" expresó que "necesitaría 3 o 4 meses para implementar el servicio de seguridad" en los subtes.

En este marco, la Presidente recordó que desde que el gobierno de la Ciudad aumentó 127 por ciento el pasaje de subte, cayó "un 30 por ciento" la cantidad de pasajeros.

"Ha llegado el momento de que cada jurisdicción se haga cargo, de acuerdo a sus ingresos, de las competencias que le son pasibles. Es absurdo que la Presidente de la Nación se tenga que hacer cargo de los subtes", insistió.

Consideró además que "el transporte público no es una cosa cualquiera, debe ser abordado con mucha serenidad, reflexión y mucho cuidado".

Al mismo tiempo, la mandataria se ofreció a compartir la mitad de los subsidios para las líneas de colectivos que circulan en ese territorio, durante un año.

Cristina Kirchner evaluó que esos subsidios para las 33 líneas de colectivos que circulan por la Capital Federal suman "1.180 millones de pesos e incluyen los 120 producto del último acuerdo salarial que logró la UTA con las cámaras empresarias" y señaló que la Nación propone pagar la mitad de ese dinero durante 12 meses.

Al igual que el servicio del subte, el control de esas líneas de colectivos fue traspasado al gobierno de la Ciudad mediante la ley aprobada ayer en el Congreso (ver nota relacionada).InfoBae

LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN DIJO QUE ENTRE LAS CUENTAS PENDIENTES ESTÁN LOS FERROCARRILES

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) la señora Presidenta de la Nación en su largo discurso al cumplirse los 200 años del izamiento de nuestra enseña patria, dijo, entre otras cosas, que dentro de las cuentas pendientes que tiene su gobierno es la de "volver a tener un sistema de ferrocarriles en la Argentina".

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

Asimismo, con referencia al terrible accidente ferroviario ocurrido el míercoles 22 de Febrero en la estación Once de Septiembre donde perdieron la vida 51 personas y quedaron heridas más de 600, dijo: "Yo quiero decirles a todos ellos y a los 40 millones de argentinos; a los que me quieren y a los que no: voy a tomar las decisiones que sean necesarias una vez que la Justicia decida".

Continuando diciendo: "Le pido a la Justicia que esta pericia para determinar a los responsables directos no puede tardar más de quince días. No estoy poniendo plazos: las víctimas necesitan saber qué es lo que pasó y quiénes son los responsables"

Esperemos que el señor juez que lleva la causa tome nota y se expida cuanto antes, porque todos tenemos derecho a saber LA VERDAD de lo que pasó, y para que no quede el caso perdido en la nubulosa judicial durante años sin saber los resultados. Ya de eso los argentinos estamos muy acostumbrados.

SUBTE: LA CAPITAL FEDERAL NO DESCARTA RECHAZAR LA TRANSFERENCIA

Es porque no logran acordar con la Nación puntos centrales como el aval a préstamos para inversión. Y el plazo de 90 días para negociar se acorta. El retiro de la Federal generó una polémica que sigue. Hoy hay una reunión clave en la trabada negociación.

Tras el traspaso del control de las seis líneas de subte y el Premetro, acordado por los gobiernos de la Nación y la Ciudad el 3 de enero, se abrió un plazo de 90 días para negociar varios temas relacionados con la transferencia total del servicio. Sin embargo, esa negociación casi no avanzó, y de hecho tuvo polémicas en el medio, como la motivada por el retiro de la Policía Federal de las estaciones. Hoy habrá una reunión importante, pero desde el Gobierno porteño advirtieron que, de no haber avances, no descartan devolverle el control del servicio a la Nación , incluso a pesar de haber aumentado las tarifas.

Así se lo confirmó a Clarín una muy alta fuente de la Ciudad. “La negociación por ahora está bastante trabada. Queremos avanzar, pero si esto no pasa no descartamos rechazar el traspaso del servicio”. A la red de subtes la usan 1,2 millones de pasajeros.

Incluso antes de llegar al Gobierno porteño, el macrismo venía reclamando la transferencia del servicio a la Ciudad, pero la Nación nunca lo había considerado. Hasta que el 1° de noviembre, y junto con el anuncio de la quita de subsidios a los servicios públicos, el Gobierno nacional informó que le quería pasar el control de la red de subtes a la Ciudad a partir del 1° de diciembre.

Se abrió entonces una negociación dura , ya que el macrismo no quería apresurar la transferencia sin antes negociar algunos temas. Finalmente, y tras un pedido de la propia presidenta Cristina Fernández, ambos gobiernos firmaron un primer documento para que la Ciudad tomara el servicio desde el 3 de enero. Fue por ese paso que el Gobierno porteño decidió que a partir del 6 de enero la tarifa saltara de $ 1,10 a $ 2,50 , una suba justificada por la quita parcial del subsidio que la Nación aportaba para no incrementar el precio del boleto (ver El aumento...

Pero así como se avanzó en ese paso, se abrió el lapso de 90 días para seguir negociando. ¿Qué le interesa a la Ciudad? Por un lado, que la Nación se comprometa a avalar a la Ciudad en la toma de préstamos internacionales para invertir en la red, tanto para construir nuevas estaciones como para mejorar el servicio existente, con nuevos vagones con aire acondicionado, sistemas de señalización y otras cuestiones. En el Gobierno porteño calculan que a la red le falta una inversión del orden de los US$ 1.000 millones .

Además, la Ciudad pretende que la Nación continúe las obras de expansión de la línea E desde Plaza de Mayo a Retiro, que tiene a su cargo. También, que concrete la compra de 45 vagones que le encargó al gobierno de China para reforzar el servicio de la línea A.

En tanto, en esa negociación se debería definir también qué hacer con el contrato de la concesionaria Metrovías, que dura hasta 2017 pero fue firmado con la Nación en 1993. El tema es que ese contrato también incluye la concesión del ferrocarril Urquiza, que nada tiene que ver con el traspaso del subte, entre otros puntos a revisar.

Pero mientras los 90 días están corriendo, no sólo casi no se avanzó sino que hubo nuevos conflictos. Unilateralmente, el Ministerio de Seguridad nacional comenzó el 1° de febrero el retiro de los efectivos de la Federal que custodiaban las estaciones, los primeros 40 sobre un total de 800. Esto motivó un fuerte cruce entre ambos Gobiernos, porque el kirchnerismo afirma que la seguridad en la red le corresponde a la Policía Metropolitana, mientras que el macrismo sostiene que sigue siendo una responsabilidad de la Nación. El enfrentamiento llegó al punto tal que el bloque de diputados nacionales de PRO elevó un proyecto para que la ministra Nilda Garré se presente en el Congreso a dar explicaciones.

Legalmente la situación es compleja. Es cierto que se firmó un primer acuerdo de traspaso, pero también es verdad que no es un acuerdo total, que además debería en cualquier caso ser avalado por la Legislatura porteña . “El artículo 8° de la Constitución de la Ciudad así lo marca. La Legislatura no podría modificar el convenio, pero sí rechazarlo”, explicó el legislador Fernando Sánchez, presidente del bloque de la Coalición Cívica.Clarín

UNIR EL RAMAL FERROVIARIO FORMOSA-RESISTENCIA, UNA OBRA ESTRATÉGICA CLAVE PARA LA PROVINCIA Y LA REGIÓN

Uno de los puntos que más comparto con el gobierno nacional es la voluntad manifestada de dar impulso y una fuerte inversión para el transporte ferroviario en los próximos años, el Ministro Devido y la misma Presidente de la Nación han propuesto un plan para la recuperación del sistema ferroviario argentino, cuyo trazado fue el pilar que forjó el desarrollo de nuestro país y lo convirtió en uno de los países más prósperos.

En más de una oportunidad me he manifestado como un fuerte defensor del sistema de transporte ferroviario tanto en lo que hace al transporte de cargas, como también para el transporte interurbano y hasta urbano de pasajeros, teniendo en cuenta sus enormes ventajas comparativas y de costos por eso es que me voy a reiterar sobre la necesidad de estudiar la factibilidad y costos de la obra ferroviaria destinada a unir la ciudad de Formosa y Resistencia con lo cual nuestra provincia podría acceder a todo el sistema de la red ferroviaria más grande de Latinoamérica como lo constituye ramal del Gral. Belgrano cargas con casi 50.000 km. potenciales de vías férreas que sería entonces un excelente complemento para la obra de reconstrucción del ramal C25, actualmente en ejecución, que solo garantizará la salida de los productos formoseños del interior de nuestra provincia hasta nuestra ciudad o hasta Salta y la posibilidad de que los formoseños podamos acceder en forma directa y barata con nuestros productos en los grandes mercados nacionales que representan los enormes conglomerados urbanos del sur del país como lo constituyen las ciudades de Buenos Aires, Rosario, Córdoba y zonas de influencia, o la posibilidad de acceder a mercados internacionales al poder trasladar con un flete barato a los puertos de Barranqueras, Vilelas, Rosario y Buenos Aires, si a esto le agregamos proyectos tales como el nuevo puerto de Formosa, o un nuevo puente con Paraguay , constituiría a nuestra provincia en punto clave de entrada y salida de la economía y producción de el país hermano con el sur de nuestro país a través de un sistema de ferrocarril integrado al ramal Belgrano.

Son escasos 100 km. de vías los que faltan para unir nuestra ciudad con Resistencia y la posibilidad de acceder al enorme ramal del Belgrano cargas , Y es aquí donde los formoseños debemos reclamar una verdadera y legítima reparación histórica y estaríamos rompiendo con un aislamiento de casi un siglo a la que fue sometida y castigada injustamente nuestra provincia por una (hoy absurda) hipótesis de conflicto con la República del Paraguay que impidió terminar el tramo de ramal que nos debía unir con Resistencia e integrarnos al resto del país.

Así por estos escasos 100 km. de vía fuimos condenados durante casi 100 años a pagar obligadamente sobre costos en flete y pasajes de los formoseños y sus productos al dar una enorme vuelta de casi 1000 km. por Salta y Tucumán para recién poder acceder a las ciudades y puertos del sur de nuestro país.

Estas son obras estratégicas y prioritarias para el desarrollo provincial que deberían unir a oficialismo y oposición para que a través de su gobierno, sus legisladores nacionales, provinciales, impulsen este tipo de obras.Diario ElComercial.com.ar

SIN BALANCE

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado

Todos los años, desde el mes de Agosto de 2006 cuando Crónica Ferroviaria comenzó a estar con todos ustedes, hice un balance de todos los hechos ferroviarios que acontecieron durante el período de 365 días, donde daba mi opinión y sugerencias, como ciudadano, de lo que podía hacerse o corregirse, según mi criterio.

Este año decidí no escribir absolutamente nada, porque no tengo nada que expresar a parte de lo que usted haya leído, amigo lector, de mis notas de editorial y/u opinión donde como un loro repetí siempre lo mismo, y en esta ocasión debería ser igual, pero por respeto a usted me llamo a silencio.

La improvisación, la falta de conocimientos y otras "yerbas", es lo que aflora de los que están al frente de los entes oficiales. Tuve una esperanza de que al renovarse un nuevo período de gobierno habrían cambios de autoridades, que fuesen más ejecutivos y que piensen en el bien del ferrocarril, pero por lo visto para los actuales jerarcas de turno a nivel ferroviario parecería que todo marcha muy bien, los proyectos y promesas realizadas todas se van cumpliendo al pié de la letra. Todo muy lejos de la realidad.

Pero como la esperanza es lo último que se pierde, anhelo de todo corazón que la señora Presidenta de la Nación (amén de desearle toda la suerte del mundo en la intervención quirúrgica a la que será sometida en días más y un pronto restablecimiento) comience a darle más interés al medio de transporte ferroviario, ya que el país necesita de sus servicios porque es un eslabón muy importante para el engrandecimiento de la nación y de la Unasur.

Que piense, si es que está dentro de sus planes recuperar dicho medio, lo primero sería desarrollar una política de estado, que es lo que se viene reclamando desde todos los sectores para planificar y proyectar a corto, mediano y largo plazo qué clase de ferrocarril queremos

Ojala que el próximo año pueda explayarme en un balance que comience a dar resultados positivos.

Feliz Año 2012 para todos.

SANTA FE: UN VIEJO RECLAMO POR EL TRASLADO DE UN RAMAL TUVO ECO EN LA NACIÓN

Tras reclamos y gestiones sin éxito por más de dos décadas, la presidenta de la Nación respondió a un pedido realizado por el diputado provincial Víctor Hugo Dadomo, para el traslado de ramal...

Tras reclamos y gestiones sin éxito por más de dos décadas, la presidenta de la Nación respondió a un pedido realizado por el diputado provincial Víctor Hugo Dadomo, para el traslado de ramal perteneciente a la empresa Belgrano Cargas, que corre paralelo a la ruta 11 desde Capitán Bermúdez hasta San Lorenzo.

El legislador remitió una carta directamente a la presidenta Cristina Fernández, quien como respuesta a la misiva derivó el tema al Ministerio de Planificación Federal. "Se buscarán consensos entre intendentes, legisladores y organizaciones sociales para que se entienda que este es un planteo de toda una comunidad y no de ningún sector político".

Se trata de una trocha que divide en dos fundamentalmente a Fray Luis Beltrán y Capitán Bermúdez, ciudad en la que aún pesa el recuerdo de un accidente que le costó la vida a cinco niñas en 1988, en un paso a nivel sin barreras en pleno centro.

El primer paso fue un proyecto presentado y aprobado en la Legislatura santafesina, pidiendo que en el proceso licitatorio para la reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, a cargo de la Adif (Administración de Inmuebles Ferroviarios) se incluya esta obra.

Respaldo.La iniciativa fue apoyada por los concejos de las ciudades involucradas y hubo algunas organizaciones que se dedicaron a recolectar firmas, lo cual contó con un amplio respaldo, ya que el traslado de ese ramal es un anhelo impregnado en el conjunto de la sociedad.

Al presentar su balance de gestión como todos los años, el diputado del Frente Cívico, confirmó que envió una carta a la presidenta y que desde ahora se iniciarán las gestiones ante los organismos nacionales a donde fue derivado el tema.

"En la nota dejamos en claro primero que nos parece muy saludable la política de reactivación de los ferrocarriles, y por eso vemos que estamos ante la oportunidad histórica de cumplir con un reclamo social, y también con lo dispuesto hace años por el mismo estado nacional", sostuvo Dadomo, y remarcó que "no es un reclamo partidario ni ideológico: trasladar este ramal permitirá ensanchar la ruta 11 que está totalmente saturada y beneficiará a una población superior a 200 mil habitantes".

El pedido. Concretamente se pide el traslado del tramo ubicado entre Rosario y San Lorenzo. El punto más crítico se vive en Capitán Bermúdez y Fray Luis Beltrán, desde Granadero Baigorria. El ramal se ubica en el sector oeste, para luego cruzar la ruta 11 en Bermúdez y continuar paralelo a esta ruta hasta el sur de San Lorenzo, donde nuevamente se ubica en la zona oeste del casco urbano.

"Es una obra de gran magnitud, que nos involucra a todos sin distinción de banderías políticas. Este es el polo agroexportador más importante de la Argentina, por eso tenemos que hacernos escuchar para que se consideren las obras necesarias que mejorarán la calidad de vida de nuestros habitantes".

El recuerdo más triste. La presencia de estas vías y el paso de formaciones ferroviarias traen a la memoria de los habitantes de Bermúdez quizás el recuerdo más doloroso que tenga la ciudad.

En julio de 1988, un transporte escolar fue embestido al mediodía en el paso a nivel, en ese momento sin barreras, sobre la calle Remedios de Escalada. Cinco niñas de Granadero Baigorria que iban a una escuela religiosa de Capitán Bermúdez perdieron la vida, dejando a sus familias destrozadas.

Reacción de los vecinos.En ese momento se produjo una reacción violenta de los vecinos, que se pararon sobre las vías y hasta llegaron a sacar algunos durmientes para evitar el paso del tren. Pasaron las horas más convulsionadas y el tren volvió a pasar luego de que una escuadra de la Policía Federal junto a efectivos de Gendarmería Nacional se instalara durante varias semanas en la ciudad para evitar desmanes.

Lo cierto es que el tren siguió pasando pero el dolor y el triste recuerdo sigue vivo en la memoria colectiva de esta localidad y de toda la región, y a pesar de que en ese momento a través de distintos organismos y de la propia Municipalidad se iniciaron gestiones para lograr el traslado de la vía. Todo fue infructuoso y nada cambió hasta ahora.La Capital.

Y AHORA, ¿QUÉ?

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)

Este domingo pasado todos los argentinos asistimos a las urnas para elegir quién nos represente en el período presidencial que se abre a partir del 10 de Diciembre de 2011 hasta el 2015, y en otros cargos políticos, dando el pueblo su veredicto por demás contundente, que hace imposible cualquier conjetura, ya que el resultado, aunque previsible, fue demoledor reeligiendo para cuatro años más a la actual Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner.

Sin ahondar en la política, que para nada es mi fuerte, lo mío, y hasta por ahí nomás, son los trenes, aprovecho este momento para decirles a ciertos "gerontes" políticos que ya es hora, me parece, y para el bien del país, que empiecen a pensar en dar un paso al costado y presentar sus papeles al ANSES para jubilarse definitivamente, pues es evidente que elección tras elección el pueblo cada vez más les da la espalda. Hay algunos candidatos que hasta en su propio "barrio" perdieron. Lo sucedido este domingo pasado se asemeja más a una pelea de box. En agosto (las primarias) fue un gancho pleno al hígado, y en octubre, cuando el contrincante bajó la guardia por ese golpe certero, el cross de derecha fue tal que el nockout llevó la cuenta hasta 100.

¿Qué pretendían justificar ciertos candidatos?. Cuando los escuchaba, sobre todo a los de la oposición, después de las votaciones parecían que todos hubiesen realizado una excelente elección. Una vergüenza. Ni una autocrítica. Ahora entiendo bien el resultado. Aunque mi voto, lo aclaro y lo digo bien en serio, no haya sido para nadie porque no me sentí representado, ahora entiendo a la mayoría. La elección fue fácil, no tenían otra. La oposición, de terror.

Pero bueno, como dije más arriba, mi fuerte no es la política, y estas palabras fueron sólo una opinión de un ciudadano.

Y ahora, ¿qué?

Esta pregunta me la hago sobre qué es lo que vendrá, en el período 2011/2015 con relación al sistema de transporte ferroviario. Lo que se hizo en estos últimos 8 años por este gobierno al respecto, y a mi criterio, no fue lo esperado. No fue lo que pudo haber sido. Fueron más las palabras que los hechos. Creo que en este caso el dicho popular: "Mucho ruido y pocas nueces" es la frase justa. Aunque reconozco, y siempre lo expresé en mis notas, que gracias a este gobierno se trajo al tapete el tema ferroviario, pero, lamentablemente, no vino acompañado por un proyecto o plan serio para que a corto, mediano y largo plazo su recuperación sea real y positiva.

Para lo que se viene a partir del 10 de Diciembre, se habla de que habría cambios en los puestos dirigenciales en la Secretaría de Transporte, en la Sofse, en la Adifse. Presiento que caras nuevas aparecerán en el horizonte. Si así fuera, ojalá que sea gente idónea y que sepa de ferrocarriles, porque hay cargos en ciertas empresas estatales del sector que nada tienen que ver con este sistema de transporte. También, los hay que pertenecen a los gremios ferroviarios. ¿Qué harán los sindicatos si les tocan a sus representantes en los organismos oficiales?

Asimismo, se habla de pasar a partir de esa fecha a la órbita del Estado Nacional a algunas empresas ferroviarias provinciales. La versión tendría asidero, pues en breve se hace cargo del gobierno de la Provincia de Río Negro el gobernador electo por el Frente para la Victoria, Carlos Soria, y tendría pensado pasar la operatoria de los trenes de la empresa Tren Patagónico a la Sofse. Igual se espera se haga con Ferrobaires, empresa ésta que ya no tiene justificación alguna que esté en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires. Creo que los "fantasmas" que temían las autoridades nacionales y que merodeaban esa empresa provincial, ya no están por las oficinas de la calle Hornos 11.

Otra de las resoluciones que se tomarían a la brevedad es económica. Los pagos que hace el tesoro nacional por los subsidios cada mes es mayor. Seguramente, los valores de los pasajes de las distintas líneas de los trenes metropolitanos sufrirán aumentos después de un par de años de estar congelados.

Hoy los valores por el subsidio cubren los sueldos, la parte operativa y reparación del material. Lo que se recauda por venta de pasajes no cubre ni el 20% de ese gasto. También se debería poner el acento en la evasión, pues hay Líneas, como el Roca, que prácticamente en las horas pico no se pide el boleto.

Creo, y quiero llegar a tener fe, que en el próximo período presidencial puede darse el despegue definitivo del ferrocarril en la Argentina. Pero para ello, debería preguntarse en serio qué es lo que se quiere de los trenes. Qué papel ocupa en el Proyecto Nacional, y si es fundamental que se tome como política de Estado su recuperación.

En las plataformas políticas de los principales partidos que participaron de las últimas elecciones y que tienen representación en ambas Cámaras Legislativas, expresaron claramente que quieren recuperar los trenes y que éste sea uno de los engranajes fundamentales de un proyecto de país en desarrollo. Entonces, el Estado Nacional debería aprovechar el momento para presentar ante el Parlamento un proyecto a corto, mediano y largo plazo sobre el particular, para que sea debatido por todos los representantes del pueblo, citando en comisiones a todos los actores que componen este medio de transporte y que de ahí se vote una Ley que a través del tiempo y de las sucesivas administraciones vaya recuperando un ferrocarril que es vital y necesario. También, estudiar la posibilidad, como lo pide el gremio La Fraternidad, de promulgar una Ley Federal de Transporte que articule las características de los diferentes modos de transporte.

Las condiciones están dadas para que a partir del 10 de Diciembre se pueda debatir en el país qué tipo de ferrocarril se quiere. Ya no hay escusa que valga.

UN TREN REGIONAL QUE UNE LINCOLN CON REALICÓ

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Aprovechando que estuvimos presentes en el acto de reinauguración del tren de pasajeros entre Lincoln (Provincia de Buenos Aires) y Realicó (Provincia de La Pampa) por parte de la Presidenta de la Nación, en la visita realizada el día 26 de agosto pasado, es que decidimos hacer el viaje en ese convoy regional, para observar la calidad del servicio que se presta y conversar con los pasajeros para saber sus opiniones y sugerencias sobre el servicio.

Estación REALICÓ

El tren en cuestión realiza un viaje semanal de ida y vuelta, partiendo el día sábado de estación Lincoln a las 02,30 horas para llegar a Estación Realicó a las 10,21 horas. De regreso sale de esta última a las 06,00 horas del día domingo y llega a la ciudad del oeste bonaerense a las 13,55 horas.

Para recorrer los 259 km. que separan a ambas ciudades, se emplea casi 8 horas para el trayecto, lo que muestra a las claras el mal estado en que se encuentran las vías, aunque tenemos noticias de que está en proyecto realizar un mejoramiento de la infraestructura para que en un futuro se pueda circular entre 60 ó 70 km. hora., lo que hará que pueda bajarse sensiblemente las horas de viaje.

Estación SARAH

La formación está compuesta generalmente por una unidad tractiva General Motors modelo GR-12W cedida por la empresa FerroExpreso Pampeano S.A., y dos coches de 2da. Clase Sorefame (material éste de los ex ferrocarriles portugueses) transferidos por la empresa Ferrocentral S.A., aunque también hay un vehículo de Primera Clase Sorefame que se encuentra en Coronel Granada donde está siendo reparado un eje de uno de los bogies. (ver fotos).

Coche de Primera Clase Sorefame en Coronel Granada

El servicio es operado por la empresa estatal SOFSE, y el personal que cumple funciones a bordo observamos que se esmera por brindar un buen trabajo y están atentos ante cualquier inconveniente que pueda surgir, a la vez que con mucho respeto responden a todas las preguntas que los pasajeros realizan y hasta despiertan a los mismos al llegar a destino. Esperamos que esto se mantenga en el tiempo, ya que la buena atención también es sinónimo de comodidad.

Pasajeros subiendo en estación Van Preat

Crónica Ferroviaria durante el viaje de ida y vuelta, estuvo conversando con varios pasajeros con el fin de conocer cuáles son las inquietudes para poder mejorar el servicio. Casi en su totalidad piden el arreglo de las vías para acortar el viaje ya por demás excesivo, la ampliación de estos a 2 ó 3 trenes semanales y que los mismos tengan llegada y partida desde la ciudad de Buenos Aires sin hacer trasbordo en Lincoln con los trenes de Ferrobaires que generalmente son suspendidos, dejando a la gente varada y sin explicaciones como ha ocurrido en estos dos últimos fines de semana.

Sugerencias

Si bien se saluda la puesta en marcha de un servicio de trenes de pasajeros en un ramal en el que hacía un par de décadas que dejó de funcionar como tal, creemos que harían falta algunas cosas de simple ejecución para que el pasajero pueda tener un viaje más placentero. Amén de lo ya expresado en el mejoramiento de la infraestructura de vía para bajar el tiempo de viaje (sería lo ideal), y debido a la cantidad de horas que hay que pasar dentro de la formación, habría que dotar a la misma de un servicio de catering para que los pasajeros puedan hacerse de alimentos y bebidas debido a que las partidas de ambas cabeceras es a horas muy tempranas donde el viajero no puede adquirirlos por no encontrarse lugares abiertos. También, sería muy bueno colocar un dispenser donde se pueda obtener agua fría y caliente para consumo humano.

Asimismo sería necesario, ya que al incrementarse el número de viajeros, que no dudamos que viaje tras viaje así será, la colocación de un coche furgón porque fuimos testigos de pasajeros que viajaron con bicicletas y motos y tuvieron que poner dichos vehículos en el último coche para no estorbar la subida y bajada del público usuario. Además, a uno de los coches de la formación le faltan los portaequipajes, sería bueno que se los coloquen porque la mayoría de los viajeros lo hacen con valijas y paquetes dado que siguen su viaje hacia y desde Buenos Aires.

Debería pensarse en poner un coche Furgón porque es necesario. Se observa a pasajeros que quieren viajar con bicicletas - Estación AMEGHINO

También, sería necesario que se implante a la brevedad una tarifa promocional del pasaje que esté al alcance de todos y deje de ser gratuito. No es justo.

Combinación de trenes desde y hacia Buenos Aires

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y el Consorcio Unión Pacífico deberían realizar las gestiones ante quien corresponda, para obtener el permiso de poder salir y llegar desde estación Once de Septiembre sin tener que realizar la combinación correspondiente en la estación Lincoln con la empresa Ferrobaires.

Baño de los coches Sorefame

Fuimos testigos en este último viaje de la desidia de una empresa en decadencia y agonía como lo es la UEPFP. Es el segundo fin de semana consecutivo que deja plantado a todos los pasajeros sin poder brindar el servicio desde Lincoln a Once por falta de locomotora. Nadie se hace cargo de nada. Dejan a la pobre gente sin brindarles información alguna ante las inclemencias del tiempo. Hay familias enteras con chicos y ancianos y nadie se apiada de ellos. Además, sobre la marcha tienen que hacer malabares para pasar de pagar $ 40,00 el pasaje en tren a más de $ 130,00 por persona para viajar en ómnibus y llegar así a Buenos Aires. ¿Esto no lo observa la Secretaría de Transporte y la C.N.R.T.?.

Vista de los coches Sorefama de la formación Lincoln-Realicó

Personal de guarda de la SOFSE

Interior de los coches Sorefama Segunda Clase

Solamente una persona al pararse en la estación Lincoln para observar los trenes, ve con asombro la gran diferencia que hay entre una y otra formación. Cuando llega el tren de Ferrobaires se ve a los pasajeros bajar con frazadas en sus espaldas y envueltos en echarpes y gorros como venidos del Polo Sur en coches que son un asco por la suciedad y el abandono, ventanillas que no cierran y baños pestilentes. Mientras el otro tren espera a los pasajeros en otro mundo, con vehículos limpios, bien calefaccionados, con baños conteniendo todo lo necesario para el aseo (jabón, papel higiénico y toallas descartable) y con atención superior.

Esperemos que esto que muestra hoy el tren regional entre Lincoln y Realicó sea superador y para siempre, y no como el dicho ese que dice: "Escoba nueva, barre bien".

SOLICITAN QUE LA PROVINCIA DE SALTA ADMINISTRE EL BELGRANO CARGAS

Las instituciones agrupadas en el Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines hicieron la solicitud a la Presidenta de la Nación.

"La Provincia está en condiciones de administrar el Belgrano Cargas". Así lo afirmó el presidente de la Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines (COPAIPA), José Gauffín.

Con esa convicción, 44 instituciones salteñas enviaron un documento a la Casa Rosada para pedir la cesión a la Provincia de la administración del ferrocarril Belgrano en territorio salteño.

"Es muy poca la inversión que se hizo en el ferrocarril y creemos que el Gobierno de Salta está en condiciones de hacerlo", sostuvo Gauffín.

El titular del COPAIPA señaló que también solicitaron una audiencia con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para presentarle no sólo el pedido por el Ferrocarril sino además para reclamar por obras en la ruta nacional 51 y por la traza de la ruta 40.(Fuente. Radio Salta)

ACTUALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS EN LA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Juan Enrique Gilardi

Aunque recientemente haya sido inaugurada por la señora Presidenta de la Nación, la estación ferroviaria de Mar del Plata todavía, para su terminación, le faltan realizar diversas obras que se están desarrollando sin pausa.

La vía del foso izquierdo (sobre calle 9 de julio) del taller-depósito de locomotoras conducirá casi rectamente hasta la mesa giratoria.

 Los coches que se ven en segundo plano deberán ser retirados ya que la vía continuará en forma recta.

Vista de un tramo de la vía en cuestión en el sector de la mesa giratoria.



Durante esta semana estuvimos visitando los trabajos que consisten en:

* Construcción de vía (foso izquierdo) del nuevo Depósito de Locomotoras que conducirá, casi en recta, hasta la mesa giratoria. Por lo tanto, los coches históricos que se encuentran en la vieja playa de maniobras, deberán ser retirados para dejar lugar a la obra.

Construcción de las dependencias policía provincial y oficina despacho de automóviles

* Pasando la mesa giratoria (hacia Av. Jara) habrá otro tramo de vía con paragolpe.

* Construcción de las dependencias policía provincial y oficina despacho de automóviles.

* Bases (entre vía principal y ánden vía 2) para las columnas que soportarán la prolongación (lado estación vieja) del techado principal de la nueva estación.

Bases (entre vía principal y ánden vía 2) para las columnas que soportarán el techo

Coches Históricos

Por lo que pudimos averiguar, estos coches junto con otros que sirven de vivienda permanente y/o transitoria del personal ferroviario, pasarían a integrar el patrimonio histórico de los ferrocarriles argentinos y serían restaurados. Lo que no se sabe, es cuál sería el destino de estos vehículos, siendo lo más justo es que los mismos quedaran en la estación para su exposición.

Hay un proyecto presentado por la concejal Vilma Baragiola, para que la vieja estación y el antiguo depósito de locomotoras se conviertan en museo ferroviario.

CULPAN A GREMIO POR DEMORAS EN LA LÍNEA SARMIENTO

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, denunció hoy que "hay un sector sindical que está queriendo la incorporación de familiares de ferroviarios al servicio" del ferrocarril Sarmiento y por eso realizan "una medida de protesta encubierta", que "le complica la vida a muchos vecinos que a la mañana vienen a trabajar" utilizando ese servicio.

"La protesta es porque están planteando la incorporación de familiares de los actualmente trabajadores de ese ferrocarril, y ese ferrocarril tiene una dotación muy grande de gente", dijo Schiavi, e identificó como responsble de esta maniobra al "sector de la Unión Ferroviaria a cargo de Rubén Sobrero".

En declaraciones a radio la Red, el funcionario recordó que "en los últimos tiempos hubo un gran problema con los trabajadores tercerizados y por instrucción de la Presidenta de la Nación nosotros hicimos entrar hasta el último trabajador tercerizado con igual salario e igual condiciones de trabajo en la estructura ferroviaria".

Sostuvo que el Ferrocarril Sarmiento "es una línea a la cual le faltan formaciones ferroviarias, le faltan mejoras en alguna infraestructura, le faltan muchas cosas, pero lo que le sobra es gente".

Reveló que se realizó "una negociación estructural con la Unión Ferroviaria, diciéndoles que no íbamos a atender reclamos particulares de los delegados de línea, de los responsables de la línea y la respuesta ha sido que en el día de hoy aparentemente involuntariamente se volcó una locomotora en un taller y hay una demora entre cinco y diez minutos".

"La Fraternidad, el sindicato de los conductores, está trabajando más de lo que corresponde, están sacando los trenes, pero en este caso es el sector de la Unión Ferroviaria a cargo de Rubén Sobrero que están con una medida de protesta encubierta que nunca van a decir que es una medida de protesta, pero que le complican la vida a muchos vecinos que a la mañana vienen a trabajar", insistió.

Schiavi aclaró: "Yo no puedo atender problemas particulares y menos planteos de este tipo que rayan lo extorsivo", y aseguró que este problema "no lo vamos a dejar pasar, yo tengo instrucción de ir a fondo con esto" para solucionarlo. (Fuente: Diario Popular)

HORARIOS DE TRENES DE PASAJEROS TALGO IV Y FERROBAIRES ENTRE PLAZA CONSTITUCIÓN Y MAR DEL PLATA Y VICEVERSA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después del viaje inaugural de las formaciones de coches Talgo IV entre Plaza Constitución y Mar del Plata que fuera presentada días atrás por la señora Presidenta de la Nación, las empresas intervinientes en la operatoria de los servicios han resuelto realizar los siguientes itinerarios:

SERVICIOS CON FORMACIONES TALGO A PARTIR DEL 29 DE JULIO DE 2011

Tren de pasajeros Nro. 303
Sale de Plaza Constitución a las 06,30 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 12.06 horas
Días: Viernes
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 1303
Sale de Plaza Constitución a las 09,15 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 14,48 horas
Días: Domingo
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 304
Sale de estación Mar del Plata a las 15,30 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 21,04 horas
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Días: Viernes
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 1304
Sale de estación Mar del Plata a las 16,20 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 21,58 horas
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Días: Domingo
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Los valores del boleto en las formaciones de coches Talgo IV oscila entre $ 150 y $ 200 ida

SERVICIOS DE LA EMPRESA FERROBAIRES A PARTIR DEL 01 DE AGOSTO DE 2011

Tren de pasajeros Nro. 335
Sale de Plaza Constitución a las 23,05 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 05,31 horas
Días: Diario
Paradas: A partir de Coronel Brandsen en todas
Comodidades: Única - Pullman - Restaurant - Furgón (Lunes a viernes)

Tren de Pasajeros Nro. 301
Sale de Plaza Constitución a las 18,00 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 23,38 horas
Días: Viernes
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Super Pullman y Restaurant

Tren de Pasajeros Nro. 306
Sale de estación Mar del Plata a las 10,05 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 17,00 horas
Días: Diario
Paradas: A partir de Camet hasta Temperley
Comodidades: Única - Pullman - Restaurant - Furgón (Lunes a viernes)

Tren de Pasajeros Nro. 302
Sale de estación Mar del Plata a las 17,30 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 23,12 horas
Días: Domingo
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Super Pullman y Restaurant

Con relación a los servicios a Bahía Blanca, Bolívar de la Línea Roca y de las Línea Sarmiento y San Martín no sufren modificaciones en sus horarios.

INAUGURACIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Carlos A. Salgado y Juan Enrique Gilardi

Después de estar sufriendo durante el viaje en el Tren de Pasajeros Nro. 335 de Ferrobaires, ya que no sabíamos si íbamos a llegar a tiempo para cubrir la nota por la inauguración de la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, al retrasarse el evento pudimos llegar, no sin susto, con apuro y corriendo para estar presentes.

Todo comenzó con la llegada de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Vigen de Luján" traccionada por la locomotora Serie 319.317-4 trayendo a bordo a la señora Presidenta de la Nación, Dr. Cristina Fernández de Kirchner, parte del gabinete nacional, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, miembros de la Secretaría de Transporte de la Nación y varios invitados especiales.

El acto comenzó con el discurso del señor Intendente de la Municipalidad de la Ciudad de Mar del Plata, señor Gustavo Pulti, quién dijo entre otras cosas lo siguiente: "Dos palabras señora Presidenta, Hace 125 años, en 1886 el 26 de septiembre, llegaba por primera vez un tren a Mar del Plata. Tres años después de que Dardo Rocha visitara la ciudad, empezó a llegar el tren. Mar del Plata tenía 4 mil habitantes y el primer verano después que llegó el tren, se multiplicó la población y fue creciendo esta gran ciudad y este gran hito de la producción, el trabajo, el turismo y el turismo social que es Mar del Plata”.

Entrada de La Campora a la estación de Mar del Plata

Vista de parte de la concurrencia al acto

“En noviembre de 1951, muchos años después, llegó el marplatense que lo trajo el presidente Peron y hoy, en julio de 2011, en nuestra querida ciudad recibimos este tren que modifica las relaciones de transporte entre Mar del Plata, Buenos Aires y todas las ciudades y pueblos que están a la vera de la ruta 2”, señaló.

La Presidenta de la Nación rodeada del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires (izq.) el representante de la empresa Talgo (centro) y el Ministro de Planificación Federal (der.)

Entrega de una maqueta de trenes por el representante de la empresa Talgo a la señora Presidenta

“Se trata de un tren moderno, activo, que le agrega a nuestra ciudad un servicio diferente. Mar del Plata vive de su industria, su trabajo, del progreso que recrean cada día los trabajadores de los más diversos oficios pero también de los congresos, las convenciones y el turismo. Y este tren es una herramienta para el progreso de los marplatenses”, terminó diciendo el Intendente Pulti.

Seguidamente, y con una gran ovación de parte del público presente, la señora Presidente de la Nación, dijo con respecto a los trenes y al evento que se estaba desarrollando: "Quiero decirles a todos que estoy muy feliz. Esto que se ve atrás, esta locomotora, no es un afiche publicitario. ¡No!. Esta locomotora es la restitución de viejos sueños y es la recuparación no solamente de los argentinos que vienen a Mar del Plata, porque esto es de todos los argentinos, como Mar del Plata es de todos".

Discurso de la señor Presidenta de la Nación

Después dijo: "Recuerdo haber viajado con mi madre, con mi tía y mi hermana chiquita hace muchos años aqui a Mar del Plata en un tren, fue una sola vez después no hubo más, pero al ver este maravilloso y moderno edificio, esta estación ferroautomotora que era una larga demanda de esta ciudad para sacar la terminar de ómnibus del centro y unificar el sistema de transporte multimodal en un lugar que fuera eficiente, tampoco es un aviso publicitario, es una construcción, es una obra de infraestructura que los argentinos hemos invertido para lograr mejor calidad de vida y fomentar la actividad turística que es una de las claves también en el crecimiento de nuestro país. Casi 7 puntos del PBI en turismo". expresó. Después su discurso derivó hacia otros temas diferentes al ferroviario.

Al termino del acto y después de que la señora Presidenta y sus ministros saludaran a todos los presentes, se abrieron las vallas para que el público pudiera observar de cerca las dos formaciones de trenes Talgo IV y de las locomotoras Serie 319 que serán las encargadas de arrastrar los trenes que seguramente en pocos días más comenzarán a brindar servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata.

Crónica Ferroviaria con la gente colega de Plataforma 14

Crónica Ferroviaria disfrutando del viaje de regreso en los Talgo IV

Para terminar, tuvimos oportunidad de realizar el viaje de vuelta en la formación Talgo IV "Virgen de Luján" desde Mar del Plata hasta Remedios de Escalada. Fue un viaje placentero y comparado con el viaje de ida en Ferrobaires, podemos decir que esta adquisición realizada a los ferrocarriles españales, más precisamente a la empresa Renfe, es un salto fundamental para empezar a modernizar a nuestros ferrocarriles. Como lo dijimos anteriormente, hace falta retocar la infraestructura de vía en ciertos tramos de la Línea a Mar del Plata para que de esta forma se puedan bajar los tiempos de viaje. Enhorabuena.

LA PRESIDENTA INAUGURA AMPLIACIÓN DE LA PLANTA CEMENTERA DE VICENTE CASARES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La señora Presidenta de la Nación, Dr. Cristina Fernanez de Kirchner, inaugurará en el día de hoy en horas de la tarde, la ampliación de la planta que la empresa Loma Negra posee en la localidad de Vicente Casares en la Provincia de Buenos Aires. La inversión realizada para la obra del centro de almacenamiento y embolsado fue de 75 millones de dólares, estando de esta forma capacitada para la producción de un millón de toneladas de cemento.

Foto: Pablo Salgado

De esta forma, es de esperar que la empresa Ferosur Roca (subsidiaria de la empresa Loma Negra) aumente sensiblemente el transporte desde las plantas que la empresa empresa de capitales brasileños posee en Olavarría y Cañuelas.