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19 de mayo de 2020

Descarrilamiento de locomotora y vagones de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día domingo pasado se produjo el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW 9021 y un vagón portacontenedores de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.


El accidente ocurrió cuando la formación circulaba por la Isla Maciel bajo el Puente "Nicolás Avellaneda" y antes de entrar al Barrio General Urquiza (también llamado Los Piojos) y de traspasar el paso a nivel, la locomotora descarriló junto a un vagón portacontenedores.

El tren de carga se dirigía de Playa Kilo 5 hasta Exolgan.

Otro descarrilamiento de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., y van...

14 de enero de 2019

En el ramal a Mar del Plata convive material ferroviario nuevo y comunicaciones de principios del siglo pasado

Actualidad

Los modernos coches con servicio de azafata conviven con un viejo sistema de comunicación entre estaciones, consistente en el intercambio de bastones entre el encargado de la estación y el maquinista; sirven para indicar a las formaciones si pueden seguir viaje o hay algún problema

El reciente y muy bien recibido regreso del tren entre Buenos Aires y Mar del Plata llegó con coches modernos traídos en el año 2014, muy bien equipados y hasta con servicio de azafata. Pero los adelantos no alcanzaron a un viejo sistema de comunicación. Los encargados de estaciones y los maquinistas realizan una delicada maniobra de intercambio de bastones que indican si las formaciones pueden seguir viaje o si hay algún tipo de problema. Conocida como "bloqueo de secciones por bastón piloto", mantiene mucho de los inicios en manos de empresas inglesas en 1900.

Bien al borde del andén, con un brazo extendido en lo alto, se plantan con el mismo espíritu temerario de la asistente de un lanzador de cuchillos de circo que espera pura precisión en la maniobra. A 30 o 40 kilómetros por hora pasa entonces el tren, y el brazo del maquinista o ayudante que asoma por una de las ventanillas de la locomotora debe acertar en el centro del aro que el operador de estación le sostiene a la altura de blanco perfecto.

Mario Blanco muestra, en la estación Cobo, los históricos blocks de origen inglés, color rojo buzón, en los que se cargan los bastones piloto. Fuente: LA NACION - Crédito: Mauro V. Rizzi 

Como hace más de un siglo, quizá todavía con riesgo para el personal, pero tal vez con más seguridad para prevenir accidentes en las vías que unen Mar del Plata con Plaza Constitución, aunque pasen los años se sigue utilizando el viejo sistema de comunicación entre estaciones.

En este mismo recorrido para el que hace poco se anunció no ya un tren bala sino al menos uno rápido, sigue en uso esta variante con postas manuales que se repite entre las 14 estaciones que tiene el ramal. Con sus históricas construcciones, algunas frágiles y todas pintorescas con sus diseños y estilos de principios de 1900, las doce que se alinean entre extremo y extremo revivieron hace casi dos años con el regreso del servicio ferroviario, que había estado paralizado durante casi media década por el deficiente estado en el que se encontraban las vías.

Mario Blanco lleva tres años en la estación Cobo, la misma donde hace 24 empezó a prestar servicio para el ferrocarril. Abre la puerta y muestra las instalaciones donde hoy conviven una computadora para la venta de pasajes con los históricos blocks de origen inglés, color rojo buzón, en los que se cargan los "palo staff" o bastones piloto. "Son el pase libre para que una formación pueda seguir viaje hacia la siguiente y la confirmación de que tiene vía despejada, sin riesgos", explica a LA NACION.

Ni el avance de la tecnología ni las comunicaciones digitales y tampoco la incorporación de locomotoras más modernas pudieron suplantar esta opción que los propios trabajadores del ramo rescatan como la que mayores garantías da para evitar accidentes o contratiempos.

Su operación mantiene mucho de aquellos inicios en manos de empresas inglesas, que desde fines del siglo XIX tendieron rieles a granel y solo tenían vínculo entre estaciones mediante el telégrafo. Hoy, entre la Capital y el principal balneario del país, en términos de operación ferroviaria se continúa con la comunicación electromagnética. En cada localidad en la que para el tren tienen un magneto al que se le da carga mediante el giro de una manivela. "Eso solo permite contactar la estación siguiente y anterior, nunca con las demás", indica Maximiliano Correa, a cargo de la escala de Vivoratá.

El funcionamiento del mecanismo lo explican con mayor detalle Jorge Giannone y Ricardo Accentini, directivos de La Fraternidad, el gremio de los trabajadores ferroviarios que también da cursos para formar conductores de trenes. Describen que desde la estación que es la siguiente parada o paso se hace una llamada para dar autorización de vía, y con esa carga electromagnética se libera la traba del block para retirar el bastón piloto que se entregará al maquinista como testimonio de camino seguro y despejado.

Campanillas

Cada estación tiene dos block, uno para la estación anterior y otro para la posterior, cada uno con una campanilla que suena bien distinto de tal manera que al escucharla sepa de cuál de los dos llamaron y de dónde tiene que retirar el palo staff. "Lo que se hace es un canje, ya que el maquinista debe levantar el bastón piloto de esa estación, pero antes debe entregar el de la estación previa", explica Accentini, que recuerda haber recibido más de un insulto cuando al lanzar el testimonio golpeó por los tobillos al empleado de la estación que lo esperaba.

El bastón se calzaba antes en aros metálicos, fuertes como para soportar el enganche automático que las máquinas anteriores tenían arriba de sus ventanillas. Cuando la maniobra pasó de mano a mano se utilizaron otros más livianos. Hoy, según la estación, se emplean algunos de goma maciza y otros más caseros, armados con mimbre, caño plástico o mangueras. A ellos se ata lo más firme posible el bastón piloto.

El pase también tiene secretos y magullones para los que lo viven desde la cabina del tren. Giannone resalta los dolores y también moretones en el bíceps al calzar el aro, aun a marcha lenta. "Los viejos maquinistas se envolvían el brazo con trapos rejilla para amortiguar el movimiento", apunta. Y no puede olvidar que en la inercia del canje más de un bastón le dio en la nuca.

Hoy las formaciones cambiaron las viejas locomotoras GT22 CW, sobre las que se siguen formando los nuevos conductores, por las actuales de origen chino que sumaron un dolor de cabeza a la hora del canje en cada estación. Las ventanillas son más altas y, si en la posta no hay una plataforma que permita elevarse a quien tiene el aro, la única opción para el maquinista es reclinarse para tomarlo con la puerta abierta. "No es lo más seguro, pero se hace", se admite.

Los bastones piloto son mensaje de vía libre. Pero según sus características, dicen algo más. Al simple se suma el bastón cruz, que adjunta un mensaje escrito sobre alguna advertencia en particular. El divisible es para secciones donde pueden ingresar dos o tres trenes y cada cual se lleva una parte. El bastón piloto llave lo utiliza el conductor para habilitar un desvío y el de socorro permite hacer un remolque por cola. En este caso el testimonio vuelve a la estación de partida. "Desconocer en un examen la característica de un bastón piloto es reprobar porque se trata ni más ni menos de un elemento de seguridad", recalca Giannone.

Las escuelas de conductores se reparten en distintos puntos de la provincia. Cada postulante rinde en la sede de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Sus actos se rigen por la ley de ferrocarriles y el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO), que los maquinistas conocen más como "el tapa verde" por su diseño original de cubierta entelada.

De otros tiempos

Y ante incidentes, en esos lineamientos también constan (y se aplican) medidas de seguridad que parecen de otros tiempos. En cada estación, y también en el tren, tienen petardos con abrazaderas que se ajustan a las vías. Si se dio vía libre y por algún motivo hay necesidad de frenar el tren, el operador coloca esta pirotecnia para que explote por presión de las ruedas y se detenga. Si es la formación la que tiene problemas, entonces el maquinista y guarda colocan estos explosivos por delante y por detrás, y se usa una bengala para dar señales a distancia. "Hoy se puede avisar por teléfono, más fácil, pero hay que cumplir sí o sí con estos pasos porque son los que están en el RITO y debemos cumplir", aclara Accentini.

La defensa de este mecanismo, que para unos es precario y para otros mayor seguridad, también tiene que ver con el cuidado de fuentes laborales. El gremio considera que la privatización de trenes buscó eliminar al personal de estas estaciones pequeñas y manejar los ramales a distancia, con otros equipos y tecnología. "Lo nuevo es más ágil, moderno, pero el sistema de seguridad te lo da una persona", dice Giannone. Lo cuenta más claro: "Son equipos que pueden servir para verificar quién cometió un error, pero no tanto para evitar el accidente", insiste.

En esas estaciones que ven pasar dos servicios por día, ida y vuelta, son horas de espera para cubrir ese momento cumbre, imprescindible. Los encargados mantienen instalaciones, venden pasajes, pero saben que su función más importante está en ese canje de bastón piloto. Para que el tren pase, siga seguro y llegue a destino. Aun con métodos de principios del siglo pasado: Fuente: La Nación

17 de diciembre de 2018

Tren Patagónico: Crean el simulador de locomotoras

Actualidad

Con algunos elementos caseros y mucha creatividad, lo ideó un joven rionegrino. Uno puede viajar virtualmente desde Viedma a Bariloche como si condujera en tiempo real, y pasando por todas las estaciones. Instalaron el simulador en Jacobacci para enseñar.

El talento, creatividad y la pasión del joven rionegrino Enrique Fare dio como resultado un novedoso y útil simulador de una locomotora del Tren Patagónico.

El dispositivo creado con algunos elementos “caseros” y que funciona con un software adaptado para tal fin, simula el funcionamiento real de la locomotora General Motor GT 22 9070, una de las máquinas que integra la flota de la empresa ferroviaria rionegrina.

El joven de 26 años explicó que si bien nunca manejó una locomotora es un aficionado del ferrocarril.


“Siempre tuve la idea de hacer un simulador de una locomotora y sentirme, de alguna manera, conductor. Creo que puede ser de mucha utilidad para quienes están estudiando la carrera de conductor de locomotoras e inclusive para los actuales conductores” sostuvo Fare.

Hace unos años atrás, este joven de 26 años, también amante de la aviación, había inventado un simulador del panel de un avión.

El aparato le sirvió de base para el que ahora utiliza en el manejo de la locomotora. El nuevo invento surgió de numerosas charlas con un amigo ferroviario, Juan Mora quien, según admitió, le insistió para lo construya. “Lo fuimos pensando y viendo como se podía hacer y después de mucho ´machacar´ y ´machacar´... lo pude lograr”, afirma.

Tiempo y conocimiento

Durante varios años Fare fue ideando el proyecto y adaptando un software a través de muchas horas de estudio, investigaciones y charlas con los trabajadores ferroviarios y a fines de octubre, después de tres semanas de un intenso trabajo, lo terminó de armar para ponerlo en funcionamiento.

El aparato de fabricación casera, simula el panel del sector conducción de la locomotora GT 22 9070 y refleja en una pantalla de PC lo que sería la ventanilla delantera de la maquina por donde el conductor puede observar el trazado férreo.

En un armazón construido con madera y hierros se distribuyen los controles de aceleración, marcha inversa, frenos de lo locomotora y de los vagones, interruptores de luces y distintos relojes como manómetros de presión de aceite, amperímetros y velocímetro, entre otros dispositivos, además de la infaltable bocina.

Estos dispositivos están conectados a una computadora y son activados a través de un software adaptado especialmente por Fare en el que, además del trazado férreo entre Viedma y Bariloche, fueron diseñadas a escalas y en 3D las distintas estaciones y otras dependencias de los pueblos y parajes por donde pasa el tren.

También reproduce los sonidos originales del tren. Quien utiliza el simulador, puede “conducir” la locomotora GT 22 9070 del Tren Patagónico como si fuera en tiempo real.

Destacan sus virtudes

Hace unos días, con el apoyo de los directivos del Tren Patagónico, este simulador fue trasladado a la localidad de Ingeniero Jacobacci e instalado en una de las dependencias de la estación ferroviaria.

El dispositivo pudo ser probado por distintos trabajadores, mucho de ellos conductores o “ayudantes” de los conductores de locomotoras, quienes destacaron las virtudes del invento y la importancia para brindar aprendizaje.

“Uno puede ir de Viedma a Bariloche como si realmente estuviera manejando la locomotora en tiempo real. Realizando el mismo recorrido, con un trazado de vías que incluye las curvas, subidas, bajada, etc... Se tarda el mismo tiempo y parando en todas las estaciones.... Conduciendo de día, durante la noche, con lluvia, viento o nieve. Es un gran invento que nos puede dar mucha utilidad”, señalaron algunos de ellos.

Hijo de un arquitecto y una docente, Enrique Fare, es un aficionado al ferrocarril y a los aviones.

Este joven de 26 años que nació en Carmen de Patagones, pero que desde los 5 años vive en Viedma, egresó del colegio secundario “Artémides Zatti”. Su pasión por los aviones lo llevó a estudiar piloto privado y a seguir perfeccionándose en esta profesión.

Pero también tiene una gran su afición por los ferrocarriles y por la fotografía. “No tengo familiares que hayan trabajado o que trabajen en el ferrocarril, pero soy un aficionado a los trenes y siempre tuve la curiosidad de saber qué se sentía conducir una locomotora. Hice este simulador como hobby, con recursos propios. Lo hice en base al Tren Patagónico porque es de la provincia y además me gusta mucho el trayecto que realiza... tiene muchos atractivos. Es un logro personal muy importante para mí. Y creo que puede ser de mucha utilidad para quienes están estudiando la carrera de conductor de locomotoras.... Además de aprender se pueden ahorrar mucho litros de gas oil”, señala sonriente.

Afirmó que luego de que subiera algunos videos en su Facebook –Enry Pilot– causó un gran impacto en los aficionados al ferrocarril del país y recibió pedidos de personas que desean adquirir un ejemplar de este invento.

Tras muchas horas de estudio, investigación y charla con los ferroviarios, Enry pudo ir armando el dispositivo que instalaron en Jacobacci.
El aparato simula el panel de conducción de la locomotora GT 22 9070 y desde una ventanilla delantera de la máquina se observa el recorrido.DiarioRioNegro.com

25 de octubre de 2017

¿Material chino para las empresas concesionarias de cargas privadas?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que leí en alguna nota, que la empresa estatal Trenes Argentinos Carga no estaba dándole mucho uso a los vagones tipo "espina" portacontenedores de origen chino.

Hace varios días hay una formación estacionada en playa de maniobras Km. 5 y los veo que los mismos son usados por la empresa Ferrosur Roca.


¿Cómo es el tema?. ¿No sólo no invierten en vía que les fueron concesionadas, no reparan el material rodante otorgado por el gobierno en custodia y le damos los vagones que compramos con nuestros impuestos?.

Otro tema, ¿por qué siguen después de tres años de estar paradas pudriéndose en la estación Temperley las dos locomotoras GM modelo GT22CW que ya hace un poco más de dos años (07/06/2015) de aquel choque de trenes?.


Bien por Trenes Argentinos Operaciones y la Justicia Argentina. Atentamente.
Leopoldo Enrique Ebrard
leopoldoenrique2002@yahoo.com.ar

10 de mayo de 2016

Línea Roca: Tren de Prueba con coches eléctricos remolcados en estación Berazategui

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Pablo Smargiassi

En horas de la mañana se realizó el primer tren de prueba con coches eléctricos EMUs CSR de origen chino 0 km. remolcados por locomotora General Motors modelo GT-22 Nro. A-909 en andén 3 de la estación Berazategui de la Línea Roca.


El motivo de dicho tren de prueba, se debe a que la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Línea Roca) quiso comprobar el nivel que hay entre la plataforma y la formación eléctrica en la curva de dicha estación, y si queda mucho espacio entre el andén y el tren para subir y bajar los pasajeros. Esto corresponde a la obra de electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata.



Si bien no pudimos observar de primera mano las pruebas, ya que no nos dejaban pasar, sí nos llegó un rumor que parecería que tendrían que hacer algunos retoques en la plataforma 3 porque la formación tocaría en parte de ella.


También otro trascendido que nos llegó, no oficialmente, es que la empresa operadora tendría interés en inaugurar el servicio eléctrico entre Plaza Constitución - Quilmes - Berazategui para el día 17 de este mes. Veremos si es verdad dicho rumor.


La formación que hizo el viaje de prueba partió de estación Temperley (vía Varela) hasta estación Berazategui.

26 de enero de 2015

Reparación general y pintura de locomotora diésel GM modelo GT-22CW2 A-914 de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos momentos se encuentra en proceso de pintura la locomotora diésel GM modelo GT-22CW2 A-914 de la Línea Roca recibiendo el esquema de Trenes Argentinos.


Esta locomotora recibió reparación general por parte de la empresa operadora de la Línea Roca (Argentren S.A.) en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada.

Créditos de las fotos a quién corresponda

Se cree que en días más ya se encontraría en condiciones de poder salir a la línea a prestar servicios de pasajeros.

27 de abril de 2014

Sigue la transferencia de material ferroviario de la Línea San Martín a la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo veníamos anunciando en nuestra nota sobre "Transferencia de locomotoras de la Línea San Martín hacia otros ferrocarriles", este fin de semana siguió realizándose el pase de material ferroviario (tractivo y rodante) hacia la Línea Roca.

Circulando por el ramal Caseros - Haedo

Pasando la formación por estación Haedo del ramal a Temperley

En esta ocasión pudimos observar el movimiento de transferencia de las locomotoras diésel GM modelo GT-22CW Nros. 915 y 918 más una cantidad de coches de pasajeros.