INTI: NUEVOS LABORATORIOS PARA APUNTALAR LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y LOS MATERIALES

ACTUALIDAD

Nuevos laboratorios para apuntalar la industria del transporte y los materiales

El INTI, a través de su Centro de Mecánica, cuenta con una Unidad Técnica de Materiales y Transporte integrada por cinco laboratorios destinados a brindar asistencia técnica.

Ensayo de paracaídas en el laboratorio de transporte vertical de INTI-Mecánica.

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) cuenta con una nueva Unidad Técnica de Materiales y Transporte destinada a desarrollar tecnologías en el ámbito del transporte vertical y terrestre, brindar asistencia técnica al sector, y realizar ensayos, certificaciones y pericias. También trabaja en el análisis de fallas de elementos de metal, y el desarrollo y transferencia de tratamientos de superficie para materiales metálicos utilizados por los sectores metal-mecánico y médico.

Uno de los temas más destacados de esta unidad técnica es el desarrollo de nuevas líneas de trabajo para optimizar uno de los sectores del transporte más deteriorado como es el ferroviario. En esta dirección, creó un laboratorio que asistirá y otorgará soluciones a un gran abanico de demandas del sector. En otro sentido, también cuenta con capacidad técnica para controlar el estado de conservación de los ascensores, realizar ensayos de pruebas sobre elementos de seguridad y verificar el cumplimiento de normativas vigentes.

La Unidad Técnica de Materiales y Transporte depende del Centro INTI-Mecánica y está compuesta por cinco laboratorios que ofrecen diferentes servicios:

- Laboratorio de biomateriales: realiza diversas actividades centradas en los materiales metálicos de uso en medicina, mayormente implantes quirúrgicos y dentales, como así también insumos médicos. Cuenta con líneas de innovación y desarrollo, asistencia técnica y formación de recursos humanos.

-Laboratorio de análisis de fallas: su función es determinar las causas de fallas en elementos metal-mecánicos para determinar sus orígenes y prevenirlas.

-Laboratorio de transporte vertical: tiene como misión la verificación técnica del estado y conservación de elementos de elevación (ascensores, escaleras mecánicas y montacargas, entre otros). También realiza inspecciones en instalaciones, controla el cumplimiento de normas vigentes y evalúa los mecanismos de seguridad de las instalaciones. Entre otras tareas asignadas, el laboratorio tiene a su cargo los ensayos de paracaídas.

- Laboratorio automotriz: está destinado a brindar asistencia técnica al sector y a efectuar ensayos en el ámbito del transporte vehicular. También realiza pericias sobre los automotores y sus partes. Se ocupa de desarrollar diferentes ensayos sobre motores de combustión interna y motores eléctricos en su banco de prueba. Este laboratorio tiene como proyecto a largo plazo la creación de un banco de motores destinado a calibrar mediciones durante los ensayos y realizar pruebas de componentes.

- Laboratorio de transporte ferroviario: tiene el propósito de desarrollar, investigar y colaborar técnicamente en los temas vinculados con la industria ferroviaria. El flamante laboratorio interactúa con organismos, concesionarios y cooperativas del sector y posee cuatro líneas de trabajo bien marcadas: infraestructura de vía, señalamiento, material rodante, y normativas y desarrollo.Entre las innovaciones del laboratorio se destaca el desarrollo del dúo-móvil, un vehículo híbrido que se transporta tanto por vía férreas como por ruta.

La Unidad Técnica de Materiales y Transporte del INTI se propone con estas herramientas ofrecer asistencia técnica, desarrollar y fortalecer el sector del transporte nacional en toda su diversidad.ElPlaneta

EL VAPOR COMO FUERZA MOTRIZ, ACTIVIDADES DE INTE-MECÁNICA E INTI-ENERGÍA"

INSTITUCIONES

Continuando con la presentación de las actividades de las Unidades Técnicas de INTI-Mecánica, se considera de gran importancia difundir también aquellos proyectos y tareas que no están insertas directamente en una Unidad Técnica.

El Centro de Mecánica viene trabajando hace mas de 3 años en temas relacionados a la generación de fuerza motriz a través del vapor. En la mayoría de los Proyectos participa también el Centro de INTI-Energía, por ello la presentación será compartida.

En tal sentido los convocamos a asistir el próximo martes 31 a la presentación denominada:

“ El vapor como Fuerza Motriz, actividades de INTI-Mecánica e INTI-Energía”

La cita es en el aula del Edificio 41 de INTI-Energía a las 9.00 hs.

Nota enviada por nuestro colaborador en Tierra del Fuego, señor Shaun McMahon

El INTI RELEVARÁ VÍAS DEL FERROCARRIL PARA EL PROTOTIPO "DÚO MÓVIL"

INFORME ESPECIAL


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Los señores Mariano Fernández Soler y José Kurlat, funcionarios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) que han trabajado en el diseño del prototipo del “Dúo Móvil” (coche adaptado para rodar en las vías y en el asfalto indistintamente), estuvieron en Verónica. Manifestada la decisión política del Intendente Municipal, señor Hernán Yzurieta, de apoyar el proyecto en el que viene trabajando el Grupo "Por Nosotros de Bavio" (que llegó hasta el INTI con la inquietud de un rodado liviano que pueda reactivar el ramal Pipinas-La Plata), el miércoles hubo una mesa de trabajo con funcionarios municipales y vecinos de Punta Indio y Magdalena, y representantes del grupo y del INTI para acordar cómo se avanza en este proyecto. 

PROTOTIPO. Fotomontaje del dúo móvil basado en un sistema bivial de Japón.

“Estamos mandando a fabricar el prototipo; será un chasis que se adaptará para los usos que consideren necesario: puede ser para el transprote de pasajeros, de carga, un coche sanitario... eso lo decidirán ustedes”, explicó Fernández Soler; a la vez que precisó que el costo estimado de cada dúo móvil es de 500.000 pesos. Con el prototipo listo para el segundo semestre del año (se calcula), será fundamental tener un relevamiento preciso del estado de las vías que atraviesan territorio puntaindiense y también magdalenense. Para esta tarea se ofreció el señor Fernández Soler, quien deberá trabajar con técnicos para ver qué falta (tramos de rieles, durmientes) para echar a rodar este innovador medio de transporte.

El Proyecto: "No voy en tren, voy en dúo móvil"


El INTI presenta una alternativa innovadora para impulsar el desarrollo local y la integración territorial, a través de un sistema de transporte híbrido (dúo móvil) que traslada pasajeros y cargas tanto por vías férreas como por carreteras.


Los trenes volverán, como vuelven los días, los meses, las estaciones… Los trenes volverán para seguir uniendo pueblos, regiones, ciudades… Este legítimo anhelo con el que concluye la película “La próxima estación” sobre el derrotero de los ferrocarriles argentinos (Fernando Solanas, 2008) comienza a plasmarse en una propuesta concreta. El INTI viene trabajando en un proyecto de integración territorial a través del transporte y la actividad productiva, que tiene como eje el desarrollo y la puesta en funcionamiento del dúo móvil, un vehículo híbrido de transporte de carga y pasajeros diseñado para trasladarse tanto por vías férreas como por rutas.

VERSATILIDAD. Simulación de dúo moviles con distintas opciones de carga desacoplados, en modo ferroviario y vial

La propuesta tiene como objetivo revertir los procesos de despoblamiento y ruina de las economías regionales que se produjo como consecuencia del cierre de numerosos ramales de trenes. Para lograrlo, el Instituto -en forma articulada con la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF)- viene trabajando en un sistema de transporte basado en vehículos biviales, a través del Programa de Extensión Social y Territorial y el Centro de Mecánica. Este ambicioso proyecto también prevé utilizar los predios de estación que hoy se encuentran abandonados o en desuso para realizar allí actividades productivas, de comercialización, incorporando valor a partir de la industrialización de productos primarios en la escala adecuada, y ofrecer además actividades culturales y recreativas para la población. De este modo se busca devolver el rol integrador de los transportes, optimizando las ventajas de ambos sistemas -férreo y pavimento-, principalmente en términos de flexibilidad, integración territorial y seguridad.


Existe una frondosa bibliografía dedicada al proceso de desintegración de poblaciones rurales y urbanas que analiza las carencias del transporte regular como una de sus principales causas, efecto que se vio multiplicado por el desguace del sistema ferroviario nacional. La clausura de ramales dejó como saldo un número aproximado de 1.200 pueblos que se transformaron en zonas fantasmales y consecuencias complejas como la migración a zonas urbanas, la falta de aprovisionamiento o costos excesivos de alimentos, la dificultad de acceso a la salud, la pérdida o deterioro de lazos sociales, la concentración de centros de consumo, en síntesis, la desintegración territorial. En este contexto, y a pesar de los numerosos intentos por implementar servicios ferroviarios regulares, aún no se ha podido definirun sistema de transporte férreo que satisfaga las necesidades de la población.

MÓDULO SANITARIO. Simulación de un módulo con equipamiento social

Hacer con lo que hay


El desarrollo del INTI apunta a concebir un nuevo sistema de transporte a partir de tecnología disponible y ya probada en el mundo. Para ello se estudiaron los antecedentes nacionales y extranjeros, principalmente de Alemania, Japón y Estados Unidos. A su vez, el proyecto busca aprovechar las condiciones y recursos que están disponibles: una red ferroviaria que se encuentra en mal estado de conservación, ociosa y desaprovechada en términos de su potencial; y disposición de caminos y vías tendientes a una forma radial con centro en Buenos Aires, entre otros factores. El principal atributo del sistema propuesto es la flexibilidad, ya que al utilizar caminos convencionales puede suplir trayectos sin vía, con un costo de construcción y operación económicamente accesible.


La mecánica de funcionamiento consiste en que los dúo móviles puedan circular acoplados sobre los trayectos ferroviarios (por ejemplo, 1 unidad tractiva y 1 ó 2 remolcadas) y cada uno de éstos en forma autónoma sobre la ruta, como vehículos viales convencionales. Esta capacidad permite alcanzar lugares inaccesibles desde el modo ferroviario, como ciudades a las que el ramal no llega. Otros beneficios son la posibilidad de recolectar carga con cada unidad y concentrar los vehículos en un punto común (estación), desde donde se acoplan y parten como formación, además de economizar combustible por el hecho de circular mediante una sola unidad tractiva, mientras que las remolcadas se encuentran apagadas.


El vehículo dúo móvil está compuesto por un chasis convencional con rodado vial, motorización diesel con miras a lograr la adaptación de una motorización híbrida desarrollada en el país y carrocería de pasajeros común. Cuenta además con la posibilidad de agregar módulos intercambiables que permiten transportar distintos productos y módulos de equipamiento social tales como consultorios médicos o bibliotecas móviles, entre otros. También está integrado por un sistema de acoplamiento adaptado a la escala, peso y condiciones del equipo; un sistema de frenado conjunto, para las formaciones en las que las condiciones de operación lo requieran; y un tráiler con el sistema bivial para su funcionamiento como vehículo remolcado de menor costo.


La capacidad de los vehículos es menor a las formaciones clásicas (alrededor de 4 toneladas de carga útil por vehículo), lo cual se corresponde con la escala de reconstrucción de un sistema que en la actualidad no existe. Las pruebas preliminares indican que el costo de combustible del vehículo es de aproximadamente un cuarto del de un automotor diesel ferroviario convencional y su mantenimiento es de aproximadamente un octavo. En principio, los prototipos pueden llevar 24 pasajeros sentados y 15 de pie, más el conductor, pero se espera que se desarrollen vehículos de mayor porte, con capacidad de carga. El costo de producción se estima en un sexto del costo de coche motor convencional, con un costo de consumo de combustible reducido a la mitad. Se prevé que este transporte pueda ser una solución para las municipalidades, las cuales se enfrentan con los altos costos operativos de las líneas locales.

INTEGRACIÓN. Muestra del circuito del Dúo Móvil que conecta distintas estaciones con un centro urbano.

Las ventajas del diseño


 Bajo costo por unidad y bajo costo de operación. 
 Versatilidad de aplicaciones.
 Aprovechamiento de la infraestructura existente.
 Diseño nacional realizable y aprovechamiento tecnología nacional disponible.
 Flexibilidad extrema para la utilización de sistema ferroviario ocioso y en estado regular.
 Menor consumo de combustible.
 Mayor seguridad de tránsito.
 Activación de ramales ferroviarios.
 Independencia de factores climáticos para caminos rurales.


Los antecedentes que inspiraron la propuesta


La tecnología bivial se utiliza desde hace décadas en el sector ferroviario; sin embargo, hasta el momento, no se había considerado la posibilidad de aplicarla en la forma planteada, a la solución de los problemas de transporte y conexión de pequeñas poblaciones rurales. Para llegar a este prototipo se estudiaron numerosos antecedentes nacionales y del mundo de coches ferroviarios livianos autopropulsados, que dan cuenta de una antigua necesidad: comunicar pequeñas localidades semi-urbanas y rurales, cuya viabilidad económica para la corrida de formaciones convencionales resultaba inapropiada. El primer intento en desarrollar un sistema dual fue realizado por Inglaterra en 1932. Por la misma época, Alemania, Japón y Australia también desarrollaron este concepto, pero en todos los casos los intentos fracasaron porque tomaba mucho tiempo el cambio de un modo de circular a otro y por el costo de la tecnología.


El dúo móvil del INTI está inspirado principalmente en dos modelos de transporte de efectividad comprobada: la dualidad del sistema japonés planteado por la JR Hokkaido Co. y el sistema BladeRunner de la Universidad de Washington. El primero consiste en un minibus (ver foto prototipo) con un sistema de ruedas ferroviarias retráctil para su uso en vías férreas. Este sistema –que funciona desde 2007 entre las ciudades de Hamakoshimizu y Mokoto- cambia de vial a ferroviario y viceversa en sólo 15 segundos. El proyecto BladeRunner es similar al japonés pero con una diferencia sustancial: las unidades pueden conectarse entre sí y lograr una formación ferroviaria, que se desconecta cuando llega a destino y desde allí cada una de las unidades de la formación pueden propulsarse de manera autónoma.


El concepto de vehículos duales debe ser considerado como una nueva tecnología para el uso de la red de transporte y como una mejoría para los sistemas de transporte rural, donde las experiencias anteriores han demostrado algunos puntos débiles que este sistema se propone resolver.


Magdalena, el ramal que vuelve a soñar


A principios de 2010, ciudadanos de Bartolomé Bavio, localidad ubicada en el partido de Magdalena, provincia de Buenos Aires, se acercaron al INTI consultando sobre posibles alternativas tecnológicas para poner en marcha el servicio ferroviario, transporte perdido décadas atrás en este lugar, tal como sucedió en muchos otros pueblos de la Argentina. A partir de este pedido, comenzó la realización de análisis acerca de la situación actual de este sistema de transporte y se investigaron los antecedentes nacionales e internacionales de soluciones tecnológicas para este tipo de problemas. En paralelo, la Municipalidad de Magdalena se comprometió con el proyecto y está trabajando mancomunadamente con el Instituto para la realización de la prueba piloto del sistema dúo móvil sobre el tramo ferroviario que abarca las localidades de Magdalena, Bartolomé Bavio, Arditi, Payró y Vieytes, con la posibilidad de extenderlo a otros puntos de la red. 


Los diseños técnicos del vehículo se encuentran en desarrollo y se está gestionando la financiación necesaria para la construcción de prototipos y pruebas pilotos. El monto estimado de inversión es de de siete millones de pesos, el cual incluye la construcción de dos prototipos (uno de carga con tres módulos y uno para pasajeros), el acondicionamiento de las vías existentes en el ramal y dos años de financiamiento para la puesta en marcha experimental.

INDIGNADO POR HISTORIETA DEL INTI ANTI TREN

Cartas de Lectores

Señor Director:

La Publicación Mensual Sabercòmo Nº 101 , del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), o sea, que se entienda dependiende del Ministerio de Industria, Secretaria de Industria y Comercio del Gobieno Nacional, que entiendo bancado por todos nosotros los argentinos. En la sección Cosas que pasan (contratapa), publica una caricatura firmada con la sigla ORx , donde abiertamente "se mofa" del transporte ferroviariario en favor del transporte automotor. ¿Sinceridad Brutal?. ¿No había otra cosa que poner?. ¿Ignorancia?.

Como defensor a ultranza del modo de transporte ferroviario, moderno y multimodal, me "jode" que mis hijos, sobrinos y amigos en general en las escuelas técnicas, lean "UN INTERMINABLE ENCADENAMIENTO DE VAGONES DE HIERRO, LENTOS, TORPES Y PESADOS ", rematando, "POR SUERTE CASI NO EXISTEN MÀS HOY EN DÍA. AHORA EL TRANSPORTE DE CARGAS, ES MUCHO MAS DINÁMICO, ÁGIL Y EVOLUCIONADO"

La persona que escribió esto, no tiene la más remota idea de lo que significó y significa para el país y el mundo el transporte ferroviario. ¿Se puede calificar de torpe a un objeto inanimado, sin vida una màquina remolcada?. ¿Sabe por caso la cantidad de camiones que abarrotan las rutas del país y la cantidad de muertes que hay por este motivo ?. ¿Conoce que la logística de país en materia de transporte esta sobrepasada?

Me sorprende todavía, más que es un organismo del Estado Nacional, que se supone es el auxiliar cientificó técnico de la industria y la producción Argentina, desconozca la importancia del ferrocarril y los aportes que el mismo está haciendo y puede hace en temas puntuales. Saludos.
Ariel Alejandro Romano Espinoza
TAFI VIEJO - TUCUMAN
arielspinoza@yahoo.com

OTRA FIESTA EN BARTOLOMÉ BAVIO POR LA VUELTA DEL TREN

En Bartolomé Bavio se realizó ayer un nuevo festival para que llegue nuevamente el tren a esa localidad. Hubo artesanías, patio de comidas y números artísticos durante la tarde, en un encuentro que tuvo numerosos asistentes.

En la Estación de Trenes de Bavio, desde temprano, y con la ayuda del buen tiempo, los organizadores comenzaron a montar la feria de artesanías y los platos de comida criolla para los visitantes a este encuentro que vuelve a darse desde hace varios años, con el objetivo de que regrese el tren.



Ayer, exactamente, se cumplieron 124 años de la llegada del Ferrocarril donde hoy esta la Estación de Bartolomé Bavio. A partir de ahí se creó el pueblo alrededor de la Estación. Esta localidad rural va creciendo con el Tren siendo una importante zona lechera. El Ferrocarril fue clausurado en 1977, y sólo se reabrió en dos oportunidades: para realizar un transporte de conchilla (en 1980); y para el traslado de tanques de guerra desde Magdalena al Sur, durante la Guerra de Malvinas (1982).

Los vecinos de Bartolomé Bavio y otras localidades se unieron en un festival cultural para recuperar el servicio que une a La Plata con Pipinas pasando por esta localidad bonaerense. "Es que el ferrocarril es un medio de transporte que genera innumerables actividades productivas y comerciales a su alrededor", explicaron.

Entre obras de teatro, exposiciones, deportes y muestras artísticas, se llevó a cabo el encuentro cultural organizado por el grupo "Por Nosotros", que desde hace años viene luchando por recuperar la Estación, el ramal ferroviario y promover la zona a través de sus tradiciones culturales. Incluso se está trabajando en un proyecto con el INTI para hacer funcionar un servicio desde Bavio a Payro y Vieytes.

En este emprendimiento han recibido el apoyo de la gente de la vecina localidad de Payro que pelea también por mejorar su localidad y del "Centro Cultural Estación Provincial" del Barrio Meridiano V de La Plata que funciona también en una Estación Ferroviaria que quedó abandonada y en este momento están intercambiando experiencias culturales.

A las 10 de ayer comenzó la muestra artesanal, el servicio de buffet y parrilla, y los stands de comidas típicas. También hubo danzas, peloteros y juegos para los que se acercaron a la estación de Bavio. Cerró el grupo musical Sur Adentro, que interpretó temas de distintas regiones del país.(Fuente y foto: Diario El Día)

CON UN HÍBRIDO, APUNTAN A LA VUELTA DEL TREN A LA REGIÓN

Trabajan en un prototipo de minibús capaz de circular por vías y asfalto. En un futuro podría cubrir Magdalena-La Plata

Sueño de miles de pueblos a lo largo y ancho del país, el regreso de los trenes es también una esperanza para las comunidades rurales de la Región, que trabajan desde hace varios años tratando de recuperar los servicios que fueron columna vertebral de una amplia red social y productiva. Por estos días, la presentación de un prototipo de transporte ferro-vial, diseñado por el lnstituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), abre las puertas a una reactivación largamente esperada.

La localidad de Vieytes, en el partido de Magdalena, fue ayer escenario de uno de los encuentros de promoción del proyecto de "integración territorial" que tendría su prueba piloto conectando Magdalena, Bartolomé Bavio, Julio Arditi, Roberto Payró y Vieytes, para llegar en una segunda etapa a nuestra ciudad. Los andenes de la largamente centenaria estación albergaron desde las 19 a vecinos, especialistas y funcionarios, que se explayaron acerca de las cualidades del sistema "dúo móvil", una suerte de minibús con ruedas retráctiles que tanto puede ser montado en las vías como circular por rutas convencionales.



"NOS HA DEVUELTO LA ESPERANZA"

"Esto nos ha devuelto la esperanza" admite Roberto Zungri, de la ONG baviense Por Nosotros: "los diseños se están desarrollando, existe un interés firme del INTI, y se está gestionando la financiación". De acuerdo con las primeras estimaciones, con una inversión de siete millones de pesos se podrían construir dos vehículos prototipo -uno de carga y uno para pasajeros-, acondicionar las vías existentes y solventar los dos primeros años de la puesta en marcha.

Los impulsores de la propuesta hicieron hincapié en la "versatilidad" de los módulos, que permite acoplarlos en formación o usarlos por separado, y en su bajo consumo de gasoil -la cuarta parte de una locomotora diésel convencional-. Pensados en principio para 24 pasajeros sentados y 15 de pie, se aspira a desarrollar unidades de carga de mayor porte.

En el origen de la movida jugaron un papel clave los vecinos de Bavio, que nucleados en la Ong "Por Nosotros" vienen impulsando diferentes estrategias para hacer viable el regreso de los trenes. El año pasado se acercaron al INTI en procura de alternativas tecnológicas para poner en marcha el servicio ferroviario; la iniciativa prendió en el organismo nacional, y comenzó una serie de estudios y relevamientos que comprometió en la empresa a la comuna de Magdalena(Fuente: El Día)

MÁS SOBRE EL APROVECHAMIENTO DE UN GENERADOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Cartas de Lectores

Estimado señor Director:

Con fecha 21 de Marzo del corriente año, usted publica en el sitio de Crónica Ferroviaria una carta de lectores que le enviara en su oportunidad sobre un estudio desarrollado por el INTI con relación a las chimeneas: "Se trata de pequeños generadores de energía eléctrica que funcionan sin ningún combustible: aprovechan las diferencias en la fuerza gravitacional de la Tierra. El diseño del sistema, explican los técnicos, se parece al sombrero del personaje de historieta Hijitus".

Para seguir con el tema, sería importante transcribir la nota que me enviara el señor Eduardo Verna, ferroviario en actividad, y la contestación que le hago a su misiva y un trabajo publicado en Wikipedia como "TORRE SOLAR DE AIRE ASCENDENTE"

Esperando su apoyo a la publicación de las misivas, aprovecho para saludarlo cordialmente.
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar

------------------


Estimado Miguel Ángel Herrera:

Realmente me resultó muy interesante su apreciación, así que me puse un poco a investigar el tema, y le puedo decir que lo que propone es una muy buena idea, de hecho en España, como podrá observar en la nota que le adjunto, se ha tenido en cuenta y hasta experimentado en cierto grado.

Le agradezco haberme despertado la curiosidad, yo trabajo actualmente en UGOFE SA (Línea Roca) y tengo algunos contactos no permanentes con el viejo taller de Remedios de Escalada, donde este tipo de arquitectura de museo suele observarse, si bien ya no hay chimeneas, sí quedan restos de poleas y máquinas antiguas que empleaban plantas motrices centralizadas donde el aprovechamiento de la energía era muy importante.

Como podrá observar en la nota, el rendimiento no es tan real como los 250 HP (~200 Kw) pero sí con cierta sofisticación e inversión, es posible obtener buenos rendimientos y un valor agregado considerable, en especial en un país tan extenso y con tan variados climas como el nuestro.

Si existiera más gente pensante como Ud. en nuestro magnifico pueblo argentino con una visión ecológica y de sentido común, estaríamos mucho mejor posicionados a nivel tecnológico mundial. Un Cordial Saludo
Eduardo Verna

------------------

Estimado Eduardo VERNA:

Me es grato conectarme con Ud., y más aún si es colega ferroviario. Como su mensaje me dice que trabaja en la Línea Roca, donde ahí también trabaja en mantenimiento eléctrico un sobrino mío llamado Juan Armoya, que es hijo de Ramón Armoya un Ingeniero también Jubilado en el Roca, ambos son oriundos de Tafí Viejo, el ingeniero se formó en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

Le informo que tengo 67 años y soy jubilado ferroviario desde el 1/6/2010 de los citados Talleres, en donde trabajé desde 1959.

Desde 1980 me dediqué a la lucha por la defensa de los talleres y los ferrocarriles, y esa causa la elegí para darle continuidad a la lucha, desde el plano de jubilado, por lo que esa es mi dedicación permanente.

Lo de la chimenea, se motiva en un mail que citan al INTI, que me parece importante en la búsqueda de energías alternativas, y que no sean contaminantes como lo es el negocio de quemar gas y petróleo, u otras formas que aportan gases de efecto invernadero.

Dios y su Naturaleza nos rodean con gigantescos volúmenes de energía que solo requieren: observación, imaginación, creatividad y amor para canalizarla y aprovecharla inteligentemente.

En nuestro extenso país tenemos todos los climas y accidentes geográficos que nos dan energía y no la utilizamos. A mi humilde y limitado conocimiento, le podría señalar algunas observaciones de fuentes de energía: Los millones de metros cúbicos de agua que nos dan las lluvias; la energía potencial de agua acumulada en la Cordillera de Los Andes, que al bajar por el deshielo entrega energía; gigantes desiertos de sol permanente que nos permitiría colectar energía solar. Los vientos permanentes en la Patagonia para captar la energía eólica. La extensa costa marítima en donde se podría extraer energía de las olas y de las mareas, y todas las energías que se podrían obtener de los procesos industriales, mediante la optimización que implica ahorro y aprovechamiento de lo reciclable y residual.

También se puede obtener muchísima energía, si educamos a la gente desde niños para que no derroche, y comprendan lo valioso que sería implementar en los hogares sistemas tecnológicos con inteligencia artificial para el uso racional de la energía.

Por último, le agradezco su consideración para conmigo; en Argentina hay muchos talentos totalmente superiores a mi, pero lamentablemente no se les presta atención, y seguimos retrocediendo en relación a lo que éramos, una Argentina Potencia allá por los años 1930.

Sin otro particular, y con el agradecimiento a Crónica Ferroviaria por nuestro contacto, le expreso mi mayor consideración y respeto. Atentamente.-
Miguel Ángel HERRERA

--------------

TORRE SOLAR DE AIRE ASCENDENTE

De Wikipedia, la enciclopedia libre http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_solar

Una torre solar es una construcción que trata de aprovechar la energía solar mediante la convección de aire.

Esquema de una chimenea solar que funciona con aire convectivo

Contenido

1 Funcionamiento

2 Diseño de la planta de energía

_2.1 Historia

_2.2 Características

_2.3 Comparaciones

3 Otras fuentes de Conversión

4 Véase también

5 Referencias

6 Enlaces externos

_6.1 Artículos

Funcionamiento

En su forma más sencilla, consiste en una chimenea pintada de negro. Durante el día, la energía solar calienta la chimenea, que a su vez calienta el aire que hay dentro de ella, creando una corriente de aire ascendente dentro de la chimenea (o torre). La succión que ésta crea en la base de la torre se puede utilizar para ventilar y enfriar el edificio subyacente. En la mayor parte del mundo, es más fácil aprovechar la energía del viento para producir una ventilación de este tipo, pero en días cálidos y sin viento la chimenea podría proporcionar ventilación cuando no sería posible producirla de otra forma.

Este principio se ha propuesto para la generación de la energía eléctrica, usando un gran invernadero en la parte de abajo más que utilizando la calefacción de la chimenea solamente.

El principal problema de esta propuesta es la diferencia relativamente pequeña entre la temperatura más alta y más baja del sistema. El teorema de Carnot restringe enormemente la eficacia de la conversión en estas circunstancias.

Para que sea económicamente rentable construirla debe medir más de 1000 metros de alto.

Diseño de la planta de energía - Historia

En 1903, el coronel español Isidoro Cabanyes diseñó la primera torre solar en la publicación La energía eléctrica. Uno de los primeros diseños de una central eléctrica basada en la torre solar fue creado en 1931 por un autor alemán, Hanns Günther. A principios de 1975, Roberto E. Lucier solicitó las patentes de la torre solar; entre 1978 y 1981 estas patentes, fueron concedidas en los Estados Unidos, Canadá, Australia e Israel.

Más recientemente con Schlaich, Bergerman & Partner, bajo la dirección del Prof. Ing. Dr. alemán Jörg Schlaich, se construyó un modelo de trabajo a pequeña escala de una torre solar en 1982 en Manzanares, (España), a 150 kilómetros de sur de Madrid, que fue financiada completamente por el gobierno alemán. Esta central eléctrica funcionó satisfactoriamente durante aproximadamente 8 años y fue derribada por una tormenta en 1989. La torre tenía un diámetro de 10 metros y una altura de 195 metros, con un área de la colección (invernadero) de 46.000 m² que conseguía una producción máxima de energía de cerca de 50 kilovatios.[1)

Características

Durante la operación, los datos para la optimización fueron recogidos en una base de datos segundo a segundo. Estos datos se han concedido a EnviroMission y a SolarMission Technologies Inc. que planean desarrollar este concepto bajo el nombre de marca Solar Tower. A principios de 2005 comenzaron a recoger datos meteorológicos en una localización de Nueva Gales del Sur, Australia, para intentar erigir una central eléctrica con una torre solar completamente operacional en 2008.

La máxima potencia eléctrica que puede desarrollar el diseño es de hasta 200 MW. La chimenea solar propuesta inicialmente debía medir 1 kilómetro de alto, y la base 7 kilómetros de diámetro, con una superficie de 38 km². La chimenea solar extraería así cerca del 0.5% de la energía solar (1 de kW/m²) que fuese irradiada en el área cubierta.

Sin embargo, los informes actuales indican que debido a las mejoras en los materiales para la absorción de calor que pueden ser utilizados en el invernadero, la altura de la chimenea y el diámetro de la base podría verse reducido sustancialmente para incrementar así la eficiencia.

Los subproductos más significativos de diseños propuestos son agua destilada (a partir del agua del océano o del agua del subsuelo) y en ciertos casos puede ser conveniente que algunos productos agrícolas crezcan bajo el perímetro externo del área del invernadero de la central eléctrica.

Las explotaciones agrícolas incluyendo las frutas y verduras, así como los aceites esenciales medicinales y aromáticos hechos de hierbas y flores, las algas marinas y el plancton, todos se han considerado como cosechas convenientes para estos escenarios. La biomasa residual podría crear calor adicional durante el abono, al igual que algunas destilaciones, transformación de los alimentos y operaciones de fabricación. Otros subproductos pueden incluir el etanol y metano, biodiésel y toda clase de derivados de vegetales y plantas.

Comparaciones

Las torres solares conseguirán una mayor disminución del efecto invernadero produciendo solamente la electricidad sostenible verde limpia, nigún tipo de carbón o gas para generar electricidad puede competir con las credenciales de energía limpia de una torre solar.

Para sustituir una típica central eléctrica de carbón de 2000 MW, se necesitarían 10 torres como la propuesta (dependiendo de escala y de capacidad). Esto disminuiría en más de 14 millones de toneladas la emisión de gases del invernadero a la atmósfera.

Haría falta, por tanto, un área de, aproximadamente, 380 km², cuatro veces la superficie de la isla de Formentera o dos terceras partes de la superficie de la isla de Ibiza, sólo para sustituir una central de carbón. Se conseguiría que esta tecnología fuera útil sólo en ciertos espacios, como desiertos o zonas en las que se podría aprovechar los coproductos, como en Almería, donde podrían seguir liderando la producción de hortalizas de invernadero además de conseguir el agua que han ido agotando del subsuelo mediante la destilación de agua de mar que coproduciría la torre.

Otras fuentes de Conversión

Hay más tecnologías capaces de convertir la energía solar en energía eléctrica.

La chimenea solar es una parte del grupo termo-solar de tecnologías solares de conversión. Hay otros dos diseños que trabajan de la misma forma. El primer es el diseño espejos parabólicos y el otro es el espejo solar combinado con el motor de Stirling. De estas tecnologías el espejo solar/motor de Stirling, tiene el rendimiento energético más alto (el record actual es una eficacia en la conversión del 30% de energía solar). Las plantas solares parabólicas se han construido con eficacias del cerca de 20%. La torre solar tiene una eficacia de menos del de 2%. Sin embargo, debido a su mayor escala y simplicidad, la torre solar puede tener una eficacia económica cercana o superior a los otros métodos.

La única estación existente de energía solar de Australia, estación White Cliffs Solar Power Station, fue construida originalmente usando tecnología solar parabólica que concentraban la luz calentando agua, pero ahora se han actualizado a energía fotovoltaica obteniendo casi dos veces la potencia eléctrica de los mismos espejos

Véase también
Central térmica solar
Etanol (combustible)
Energía solar
Torre solar de Fuente el Fresno

Este página web está en construcción, no esta completa, faltan les enlace
 Referencias

1. Referencias:Las chimeneas solares: de una propuesta española en 1903 a la central de Manzanares Era Solar nº 110 Sep-Oct 2002

Enlaces externos

Schlaich, Bergerman and Partner website
Solar Tower OpenSource Energy Project
Environmission International EarthNews Online
Solar Chimney de Global Warming Solutions
EnviroMission Ltd. of Australia Website
Wentworth Shire, NSW - Solar Tower site
Santa Clara University Kennedy Mall Commons
Un site con buenas imágenes que mustran impresiones artísticas

Artículos

Torre solar de Fuente el Fresno (video)
Una torre solar para Ciudad Real
"Solar Tower of Power Finds Home" from Wired
"A Tower in Oz to Touch the Sun" from Wired
"A Technology to Save the Planet" de Daily Kos

De Wikipedia, la enciclopedia libre http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_solar


Comparación entre diferentes chimeneas solares (proyectos en España 750m, Australia 1000m, Namibia 1500m). Imagen de KRÄTZIG & PARTNER Bochum Group on Solar Power Technologies http://www.kraetzigundpartner.de/

APROVECHAMIENTO DE UN GENERADOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Cartas de Lectores

Señor Director

Es muy importante el estudio desarrollado por el INTI con relación a las chimeneas: "Se trata de pequeños generadores de energía eléctrica que funcionan sin ningún combustible: aprovechan las diferencias en la fuerza gravitacional de la Tierra. El diseño del sistema, explican los técnicos, se parece al sombrero del personaje de historieta Hijitus".

Durante mi vida como trabajador, presté servicios en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y dos años en la Fábrica de papel prensa PAPEL DEL TUCUMÁN ubicada en Lules (Tucumán).

Chimenea de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo



De esa experiencia laboral, observé que la chimenea de tiro natural de Tafí Viejo construida en 1907, fue reemplazada por una de tiro forzado de 3 metros de altura, con un ventilador accionado por un motor de 250 HP en la Fábrica de Lules, en ambos casos, para proveer aire para la combustión en el hogar de la Caldera.

La chimenea de Tafi Viejo que todavía está en pie, tiene 52 metros de altura, y sigue succionando aire permanentemente, que pondría generar energía gratis según los estudios del INTI.

En mi Casa hubo un pico de consumo, que mediante cálculos me llevan a determinar que se necesita una potencia instalada de 1.18 HP y si dividimos los 250 HP del motor de tiro forzado por el consumo de la casa, tenemos: 250/1.18 = 211.86; O sea que la Chimenea de Tafí Viejo podría alimentar a 211 Hogares.

Mi análisis es muy grueso y quizás un poco “grosero”, pero como los elementos existen, invito a los interesados y entendidos que veamos como sacar energía natural, para dejar de depender de los sistemas impuestos por las corporaciones en la economía del mercado imperante. Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar

MENDOZA: EN GUAYMALLÉN UNA ESCUELA LANZARÁ UNA ESPECIALIDAD FERROVIARIA

Respondiendo a una necesidad provincial de contar con una tecnicatura con orientación ferroviaria, en Guaymallén, el Centro de Capacitación Técnica 6-202, lanzó una especialidad acorde. La iniciativa se concretó luego de una videoconferencia con una escuela española. Esta actividad, se relaciona con la idea que surgió, a partir de la necesidad de poseer en la provincia, una escuela técnica capacitada, con orientación ferroviaria.

Una escuela técnica en Guaymallén lanzó una especialidad con orientación ferroviaria luego de haber establecido lazos con una escuela española donde ya funciona una capacitación acorde.

Esto se logró luego de que la Municipalidad de Guaymallén, a través de la Dirección de Planificación, organizara una interesante videoconferencia denominada “Un modelo de Educación”, en la que se comunicaron con la escuela Politécnica Mondragón, España, para conocer su sistema educativo y cooperativo.

Esta actividad, se relaciona con la idea que surgió, a partir de la necesidad de poseer en la provincia, una escuela técnica capacitada, con orientación ferroviaria. Dentro de las tramitaciones que se están efectuando, para que el Centro de Capacitación Técnica 6-202, funcione en los terrenos del ferrocarril General Belgrano, en un sector del predio ubicado en el distrito Belgrano, con apoyatura y control del INTI.

ALECOP, un modelo a imitar

Durante la comunicación, Faustino Alonso, desde España explicó que ALECOP, significa Actividad Laboral Escolar Cooperativa. La misma inició sus actividades como cooperativa en 1966, con la misión de relacionar el estudio y el trabajo. Desde un planteamiento social, facilita a los estudiantes un contacto real con la empresa, al tiempo que proporciona a ésta última, la oportunidad de disponer de recursos humanos, con la formación adecuada a las necesidades reales demandadas, tanto por la sociedad, como por el sistema productivo y de servicios.

De esta manera, muchos alumnos cuya primera experiencia laboral y profesional ha sido en Alecop, mientras cursaban sus estudios, lo que les ha permitido, complementar su formación en un entorno laboral real, conocer desde un principio las posibilidades que les ofrece la cooperativa y la figura del socio cooperativista, ya que se transforma en socio y trabajador.

Alecop es la empresa española, que en Mondragón la Corporación Cooperativa MCC , lidera el desarrollo de proyectos educativos, siendo además, el principal fabricante de recursos didácticos del estado.

Los sistemas didácticos, están constituidos por equipos reales de la industria, llevados a un ambiente de aprendizaje, basado en competencias. Lo que permite, que el entrenamiento del estudiante se concrete, en un ambiente realista, con toda la documentación, metodologías pedagógicas innovadoras y
la experiencia educativa que caracteriza a esta empresa.

Por otra parte, los entrenadores incluyen sistemas de generación de averías no destructivas, que permiten simular problemas, para que el estudiante identifique los síntomas del daño, sus causas y una estrategia de solución.

Alecop basa su conocimiento, entre otras fuentes, en la experiencia del grupo Mondragón MCC, que cuenta con Centros de Enseñanza Básica, Centro de Formación de directivos, Centros de Formación continua, Idiomas, Investigación Aplicada, Centro de Preincubación de Empresas, Centros de Formación Profesional, y la Universidad de Mondragónhttp://www.mondragon.edu/.

Alonso, aclaró que ALECOP, hoy dispone de 150 socios estudiantes y tiene un Consejo Rector que gobierna la cooperativa de alumnos, que son parte de emprendimiento laboral, con dinero para pagar estudios y ayudar a casa (siendo cooperativistas).

Por otra parte, las funciones laborales, se desarrollan también en otras 90 empresas cooperativas.

Los estudiantes que forman parte de este beneficio, trabajan media jornada para poder estudiar el resto del día.

Los alumnos interesados en trabajar, pueden presentar una solicitud, al igual que las empresas, de tal modo, que se elige el perfil, priorizando, la antigüedad del pedido y la necesidad económica.

La valoración del jefe comunal

Luego de la videoconferencia, el intendente Alejandro Abraham, comentó: “Esta experiencia con la localidad vasca de Mondragón, que funciona sobre la base de una comunidad cooperativa, donde hay escuelas y universidades de oficios, en materia ferroviaria, que es el caso puntual que nos ocupa. Por eso estamos recibiendo una enseñanza, para ver cómo funcionan estas escuelas en España, para volcarlas en Mendoza, atentos al resurgimiento de los ferrocarriles en la Nación, en la Provincia, y en el caso específico de Guaymallén, donde tenemos la estación Belgrano”.

“En este lugar, la intención, junto con la Dirección General de Escuelas, Ferrocarriles, municipios y la comunidad en general, es generar una especialidad de oficio ferroviario, dentro de las escuelas técnicas que se piensan crear en el departamento”, agregó Abraham.

Asimismo, el intendente de Guaymallén aseguró que lo importante, es recuperar el conocimiento que tenían oficiales o ayudantes, porque eso representa una salida laboral en esta nueva industria ferroviaria, y se necesita mano de obra especializada. Esto va como complemento de las gestiones que se realizan, para que el ferrocarril Belgrano vuelva a funcionar al servicio de todos los mendocinos y de los hermanos de las provincias del Oeste argentino, en lo que se denomina el *Tren de las Arenas o el Tren de la Fe,* que iría de la Estación Belgrano, en un recorrido por Lavalle, Difunta Correa, San Expedito, es decir, un condimento turístico, con paisajes especiales para la gente.

Para la concreción de este proyecto, están trabajando en conjunto, el Gobierno Nacional, ADIF, Ferrocarriles, SOE S.A., organizaciones sociales, DGE, con los municipios de Lavalle y Guaymallén.

Participaron de la mesa de presentación, el intendente de Guaymallén, Alejandro Abraham, los Secretarios Municipales de Gobierno, Jorge Ciafrelli y Obras y Servicios Públicos Pablo Gudiño; el director de Planificación, Vicente Abbate y la directora de Educación, Teresita Guardabasso, acompañados por el director del Centro de Capacitación Técnica 6-202, Walter Ponciano.

Asistieron a la videoconferencia, por el Foro Mendoza Desarrollo Ferroviario, Héctor Antinori; por la Dirección General de Escuelas, Juan Carlos Rivas; por la Dirección de Cooperativas y Mutuales, Cristian Funes; por la Asociación Ex ferroviarios Belgrano, Tomás Flores y Domingo Bracamonte y uno de los fundadores del Foro de Economía Solidaria de Mendoza, Gabriel Conte, además de funcionarios provinciales y legisladores.(Fuente: MDZ)

REHABILITACIÓN DE LA SECCIÓN HERRERÍA EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO

Gacetilla de prensa de la Agrupación Ferroviarios de Tafí Viejo

La Agrupación Ferroviarios de Tafí Viejo, informa que el próximo martes 23 de Noviembre a las 08:15 hs. en los Talleres Ferroviarios (Avda. Sáenz Peña 234), se hará la rehabilitación de la sección Herrería.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo - Foto: Ariel Espinoza



Cabe señalar que dicha área de la planta ferroviaria ha sido recuperado por iniciativa de los obreros, tras 15 años de inactividad. Para este proceso de recuperación y reconversión, se contó con el invalorable asesoramiento de profesionales de la FaCEyT, UNT, INTI e IRAM (Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la Universidad Nacional de Tucumán, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial y el Instituto Argentino de Racionalización de Materiales), con el objetivo de completar la línea de producción y reparación de vagones, en cuanto a la forja y fabricación de partes.

A tal efecto, una cuadrilla formada por 15 operarios rehabilitaron un martinete de 700 KgF (kilogramos fuerza), un horno de forja de 800ºC y 0,300 m3, en esta primera etapa. Posteriormente se prevee recuperar un martinete de 5000 KgF y otro horno de grandes dimensiones.

Los señores, Juan Bazan, Pablo Díaz, Manuel Morales, Gabriel Coronel , Juan Carlos Pereyra, Norberto Primo, entre otros, que en forma directa intervinieron en la reactivación de la sección, señalaron que tanto los materiales como insumos empleados en su totalidad, fueron recuperados de la instalación existente.

PRESENTAN UN PROYECTO DE TREN DUAL QUE PODRÍA PROBARSE EN EL RAMAL

Tres ingenieros mecánicos que están trabajando para el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) presentaron esta semana un anteproyecto para la construcción de un sistema de transporte dual ferroviario-carretero, denominado “Duomóvil”, cuyo objetivo es “desarrollar un sistema de transporte dual que combine las características de un medio de transporte ferroviario y carretero, con posibilidad de circular en formación sobre vía férrea como sobre carretera”.

Inspirados en un prototipo utilizado en Japón, los ingenieros Mariano Fernández Soler, Roberto Lattanzi y Jorge Shneebelli expusieron en el marco del programa “Primavera 2010 del INTI” de proyectos innovadores, la propuesta de diseñar un coche similar al de un micro, dotado de un sistema que hidráulicamente podría cambiar de ruedas de ruta a ruedas para rieles.

Estación B. BAVIO

Los profesionales resaltaron los inconvenientes, sobre todo de comunicación, que surgieron en localidades rurales por donde el tren dejó de pasar, además de otras dificultades de acceso a la salud, la educación, la oferta deportiva y hasta de oportunidades laborales. Todo esto amén de los altos costos que tienen los fletes por carretera para llevar la producción a los centros de consumo. Pero como los ingenieros saben que buena parte de los tramos ferroviarios no están en condiciones, proponen este sistema dual, para adecuar su sistema según el uso que requiera el servicio. A su vez, esta “unidad dual” podría usarse no sólo para comunicar las poblaciones rurales entre sí; también para transportar productos a mucho menor valor que los actuales.

Si bien los sistemas son diferentes, el proyecto presentado el martes en el INTI -y ante el intendente Héctor Equiza, su segundo, Horacio Armesto y el secretario de Obras Públicas Walter Soto, entre otros- menciona como antecedente el “Ferrobús” que quiso implementarse a mediados de los 80, que sólo alcanzó a viajar un día a título demostrativo. Si bien los propulsores de este sistema pensaron implementar este prototipo en todo el ramal La Plata-Pipinas, lo más probable es que en un principio las primeras pruebas puedan realizarse entre Bavio y Verónica: básicamente un servicio que logre comunicar a los poblados que hoy están prácticamente olvidados.

“Recién es un proyecto, ni siquiera el prototipo está hecho; pero la mística del regreso del tren no hay que perderla nunca: el tren es el sistema de transprote más barato, avanza para unir poblaciones despobladas y une los pueblos”, reflexionó el intendente Héctor Equiza, consultado por EL COLONO sobre su visión del proyecto; a la vez que subrayó la importancia que tendría para el desarrollo turístico de la zona, tal cual lo había expresado el arquitecto Bono (ver “Rescatan”).

Rescatan el papel de rutas y vías

Ante una quincena de funcionarios y representantes de entidades intermedias, el decano de la Facultad de Arquitectura de La Plata, el arquitecto Bono y su equipo de trabajo, reiteraron la trascendental importancia que tienen para el Distrito la conservación de la red vial (principalmente la ruta 36) y ferroviaria, a la hora de pensar en el desarrollo económico y turístico de la región. Fue el viernes 5, cuando presentó los avances en el proyecto de Código de Zonificación Urbana. (Fuente: Semanario El Colono de Verónica-Provincia de Buenos Aires)