COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL METROTRANVÍA EN LA CALLE BELGRANO DE LA CIUDAD DE MENDOZA

Texto y fotos: PABLO ANGLAT

Después de mucho tiempo de negociación con el Intendente de la Ciudad de Mendoza, se llegó a un acuerdo y finalmente ayer 25 de noviembre, comenzó a desmontarse la vieja vía del Ferrocarril San Martín y del Ferrocarril Belgrano, en todo lo largo de la calle Belgrano de la ciudad capital provincial. Recordemos que fue el anterior intendente de la ciudad, señor Cicchitti, quien niveló las vías del Ferrocarril San Martín (rellenándolas con tierra) sobre la calle Belgrano, para hacer playas de estacionamiento.

El día 24 de noviembre del 2010 fue el último día en que se pudo estacionar. Al día siguiente, se procedió a comenzar los trabajos entre las calles Rufino Ortega - San Lorenzo y L. Aguirre - Necochea, seis cuadras en total (en el resto de la calle Belgrano ya habían comenzado los trabajos).

Estado de la Estación Mendoza Pasajeros

A dicha estación, luego de haberse levantado los rieles, se le extrajo una capa de suelo y se la balastó. Posteriormente, se armó un cambio ("del tipo ingles") a la entrada de los andenes principales de la estación. Éste hace que las vías ascendente y descendente se junten en un punto, para pemitir, en poco espacio, todas las combinaciones de movimiento. Este cambio, reutilizado de la antigua vía del ferrocarril San Martín, se encontraba en la estación Luzuriaga.

También se extrajo de la estación el cambio que conducía desde la vía tercera a la cochera techada del taller.

Mientras se está cambiando de trocha, la única vía angosta exclusiva se sacó, que era donde llegaba el coche motor del Ferrocarril Trasandino. Esta vía esta siendo retrochada a ancha, para albergar el "Museo Tren Cultural Mendoza" (locotractor y furgón de trocha ancha).

La continuación de la calle Godoy Cruz por parte de la Municipalidad de Mendoza

Recordemos que fue la Municipalidad de Mendoza la que quizo continuar la calle Godoy Cruz atravesando a nivel toda la estación, inhabilitando parte de los andenes y de taller de locomotoras, acción que fue exitosamente rechazada por ferroviarios. Finalmente se concluyó que la calle iba a pasar a bajo nivel. Sin embargo, máquinas de la misma municipalidad, hizo una rampa de tierra, para conectar la calle Godoy Cruz con la calle Villalonga (acceso a la estación), obra que por el momento sólo ha llegado hasta esa instancia.

Restos cadavéricos de un pasado ferroviario



Del lado Sur-Este de la estación, todavía se encuentran los restos de coches motores Ganz que tiempo atrás recorrían las vías del Ferrocarril San Martín

DESALOJAN A 40 FAMILIAS QUE VIVÍAN AL COSTADO DE LAS VÍAS DE LA LÍNEA SAN MARTÍN

El ministro de Ambiente, Diego Santilli, indicó que estar en ese lugar implicaba un "riesgo de vida" para los habitantes que vivían en condiciones precarias. Además acordaron con el gobierno porteño ayudas monetarias, según indicó el funcionario.

Unas cuarenta familias fueron desalojadas este mediodía de un predio ubicado al lado de las vías del ferrocarril San Martín, en el barrio de Palermo, donde vivían en condiciones precarias.



Los habitantes del lugar acordaron con el gobierno porteño ayudas monetarias para mejorar sus propias viviendas en el conurbano bonaerense, según indicó el ministro de Ambiente, Diego Santilli.

El funcionario sostuvo que el desalojo se decidió porque el terreno emplazado entre la calle Honduras y la avenida Juan B. Justo, pegado a las vías del tren, implicaba "riesgo de vida" para las familiares que vivían allí.

Muchas de esas personas recogían cartones y electrodomésticos rotos por las calles de la Ciudad y los acumulaban en el lugar. En general, permanecían en este asentamiento durante la semana y sábado y domingo regresaban a sus viviendas, mayormente ubicadas en el conurbano bonaerense, según lo dicho por Santilli. Fuente: DyN

LOS TERCERIZADOS DEL ROCA Y EL SAN MARTÍN VOLVERÁN A REUNIRSE CON TRABAJO LA SEMANA PRÓXIMA

Los trabajadores tercerizados de los Ferrocarriles General Roca y San Martín, volverán a reunirse con autoridades del Ministerio de Trabajo la semana que viene para continuar con el análisis del reclamo de reincorporaciones de despedidos y el pase a planta permanente de contratados.

Uno de los representantes de los tercerizados del ferrocarril Roca, Andrés Padelliaro, informó a la agencia Télam sobre la realización de ese encuentro y anticipó que "en el transcurso de la semana próxima comenzará la reincorporación de 120 despedidos".

Padelliaro también precisó que "hay un compromiso de incorporar a casi 2000 trabajadores tercerizados a planta permanente, lo que terminará con una gran injusticia".

Foto archivo



Por su parte, Sebastián Gauna, representante de los tercerizados del ferrocarril San Martín, dijo a Télam que "ayer se firmaron una serie de acuerdos por horas trabajadas y feriados y se acordó la reincorporación de 12 despedidos más y el jueves próximo comenzaremos la discusión de los pases a planta permanente".

El reclamo por el pase a planta permanente de los trabajadores ferroviarios tercerizados tuvo su episodio trágico cuando el 20 de octubre pasado el militante del Partido Obrero (PO), Mariano Ferreyra, fue asesinado en Barracas, tras una manifestación y posterior enfretamiento con sectores que responden a la Unión Ferrovaria.

El joven de 23 años murió producto de un balazo en el hígado en momentos en que apoyaba la protesta de empleados ferroviarios tercerizados, que cortaban vías en demanda de su efectivización.

La investigación judicial llevada adelante por la jueza de instrucción Wilma López, tiene hasta el momento siete detenidos y mantiene hasta el momento el secreto de sumario. (Fuente: Télam)

PARARON LOS TERCERIZADOS DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN EN JOSÉ C. PAZ

Este lunes los trabajadores tercerizados que hacen sus tareas en el obrador de la terminal del Ferrocarril San Martín de José C. Paz decidieron luego de una asamblea para en reclamo de reincorporación de doce compañeros cesanteados y otras reivindicaciones.

En un comunicado llegado a nuestra redacción voceros de los trabajadores indicaban que “paramos reclamando la reincorporación de los despedidos, el pago retroactivo de los días y las horas que no fueron pagas; el reconocimiento de las categorías y la antigüedad, lugares para higienizarnos y ducharnos después de la jornada laboral.”



Agregando que “Además, entendemos que todo esto se da porque no pertenecemos a la planta permanente del ferrocarril, cosa que también reclamamos; esto sirve para que nuestro salario sea miserable: ¡900 pesos por quincena en el mejor de los casos! ¡Y si llueve hasta nos descuentan el día y nos sacan el presentismo!”

Ademas “reclamamos la reincorporación de 12 cesanteados, el pase a planta permanente de alrededor de 30, el pago de horas trabajadas y reconocimiento de categorías y antigüedad" y que la empresa los habría intimado "con despedirnos antes del 20 de diciembre". (Fuente y foto: Noticias Paceñas)

TERCERIZADOS DEL FERROCARRIL SAN MARTIN RECLAMAN EFECTIVIZACIONES

Tercerizados del ferrocarril San Martín, que trabajan en el obrador de la localidad bonaerense de José C.Paz, paralizaron hoy sus tareas en reclamo de la reincorporación de despedidos y el pase a planta permanente de contratados de la empresa SOGESIC.

Uno de los delegados de los trabajadores, Sebastián Gauna, informó a Télam que "estamos aguardando celebrar una reunión con el jefe de Gabinete del ministerio de Trabajo, Norberto Ciaravino, para pedirle su intervención en este conflicto".

Estación CASEROS



Gauna explicó que alrededor de "30 trabajadores que realizan tareas de renovación de vías, cambiando rieles y durmientes, trabajan hasta 10 horas diarias -entre 50 y 60 horas semanales, mientras que los trabajadores del ferrocarril trabajan 40 horas cada siete días".

El delegado también sostuvo que "hay una gran diferencia salarial, porque quienes somos tercerizados y estamos mal encuadrados en otros gremio, percibimos un tercio del salario mensual de lo que cobra un trabajador ferroviario".

Finalmente, precisó que "reclamamos la reincorporación de 12 cesanteados, el pase a planta permanente de alrededor de 30, el pago de horas trabajadas y reconomiento de categorías y antigüedad" y denunció que la empresa "ante las medidas de fuerza amenazó con despedirnos antes del 20 de diciembre".(Fuente: Terra)

PATERNAL: TREN EMBISTIÓ UNA CAMIONETA

El vehículo se habría quedado parado sobre las vías. Hay heridos.

Una formación del Ferrocarril San Martín embistió esta mañana, alrededor de las 7,30, una camioneta Traffic que, según las primeras informaciones, habría quedado parado en las vías a la altura de La Paternal. Al menos tres personas que viajaban en el tren resultaron heridas como consecuencia del impacto mientras el conductor del vehículo resultó ileso.



Por el accidente, que se produjo en el cruce de Warnes y Trelles, el ramal que une Retiro con Pilar se encuentra interrumpido y se preve que lleve dos horas restablecer el servicio.



Fuentes policiales informaron a DyN que el accidente ocurrió alrededor de las 7.30 en el cruce de Warnes y Trelles, cuando un vehículo Renault Trafic se detuvo sobre las vías y no pudo seguir viaje mientras se acercaba el tren. Sin embargo, las causas del accidente aún no son claras: según informó el canal de noticias C5N, el conductor de la camioneta habría cruzado las vías con las barreras bajas, y el tren había arrastrado al menos 8 metros al vehículo que quedó totalmente destrozado.



"Vi cómo se me venía el tren encima. Abrí la puerta y me tiré. Fue un segundo. Toqué el tren con el pie y todo", dijo el conductor de la Trafic que no trascendió su identidad y que no quiso hacer más declaraciones ante la prensa. (Fuente y foto. Perfíl)

MENDOZA: VECINOS DE LUZURIAGA RECLAMAN PRECISIONES SOBRE EL METROTRANVÍA

La gente que vive en los alrededores del tendido del nuevo sistema ferroviario quiere saber, entre otras cosas, si habrá algún cruce peatonal cerca de sus casas y si será más económico que el colectivo.

"Tengo entendido que aquí enfrente va una de las tantas paradas del metrotranvía", señaló Javier, un vecino de la variante Yrigoyen, que une los carriles Maza y Sarmiento, de Maipú. Allí, a la altura del distrito de General Gutiérrez, al límite con Luzuriaga, en los terrenos del ex ferrocarril San Martín, una decena de obreros está construyendo la base de lo que será el futuro parador de este sistema ferrovial eléctrico que unirá este sector de Maipú con el centro mendocino.



Las obras comenzaron a principios de 2009 y se prevé poner en funcionamiento a mediados de 2011, pero a principios del próximo año se espera realizar las primeras pruebas de recorrido con estos coches usados adquiridos en Estados Unidos.

Pese a que todavía falta cierto tiempo para ver en funcionamiento a esta especie de trole sobre vías, potenciales usuarios del sistema se preguntan dónde estarán las paradas, o si se tiene previsto algún puente peatonal a lo largo de los 12 km de recorrido. O a qué velocidad circularán estos vehículos y si el recorrido estará coordinado con el sistema de transporte público de ómnibus, entre otras inquietudes.



La mayoría de las preguntas han sido realizadas por vecinos de Luzuriaga y en especial, del barrio Antártida Argentina, un conglomerado urbano que limita con las vías. "Hoy, para tomar el micro en la variante tenemos que cruzar las vías, que están asentadas sobre una capa de piedra y queremos saber si van a construir un paso más cómodo, porque así es muy complicado", aseguró Mirta, vecina del barrio.

Otros interrogantes son: si los cruces, especialmente el de la variante con el barrio Antártida o Maza y las vías contarán con barreras o semáforos y si habrá algún tipo de señalización que informe si el tranvía está por llegar a una determinada intersección.

Las otras preguntas de los vecinos están relacionadas a la seguridad y al costo del servicio. Concretamente quieren saber si se harán pasarelas a la misma altura de las paradas del colectivo de la línea 10, qué protección tendrán los chicos que concurren a las escuelas primaria y secundaria del barrio Antártida y que diariamente cruzan las vías y si va a ser más barato que el micro para viajar hasta el Centro.

Desde la UTE (Unión Transitoria de Empresas) Ceosa-Sogesic informaron que ya están construyendo los primeros paradores, entre las estaciones de Gutiérrez y la variante (Hipólito Yrigoyen) del carril Sarmiento y luego irán avanzando hacia Godoy Cruz y la ciudad capital.

También señalaron que en el Centro, donde las vías se ubican sobre el centro de calle Belgrano, se tienen previstos tres paradores antes de arribar a la histórica estación Mendoza General San Martín de trenes, ubicada en Las Heras y Belgrano. El primero estará a la altura de Moreno, Peltier y se acordó con la comuna capitalina ubicar un tercera parada a la altura de la casa central de Obras Sanitarias, hoy llamada Aguas Mendocinas.

Tanto desde la UTE adjudicataria como del gobierno provincial, expresaron que no se tienen previstos nuevos puentes peatonales o vehiculares sobre las vías, pero si hay varios pasos peatonales a lo largo de estos primeros 12 kilómetros y tendrán semáforos peatonales.

Hasta el momento serán los únicos lugares habilitados para cruzar las vías. Además, comentaron que la velocidad de circulación del metrotranvía oscilará entre los 30 y 40 km/h, con una máxima permitida de 50 km/h. Acotaron que estos coches, compuestos por dos vagones, pueden alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h.

En la unión de la Variante con el barrio Antártida Argentina está proyectada una rotonda, para mejorar el tránsito en este complicado sector. Explicaron, además, que el sistema no prevé la instalación de barreras, sino de semáforos, ya que estos vehículos no son trenes, y se comportan como un ómnibus común.

Por otra parte, destacaron que frente al barrio Antártida hay por lo menos dos o tres paradores y si los jóvenes y niños pretenden cruzar las vías, lo deberán hacer por los cruces peatonales semaforizados correspondientes o por las intersecciones que también estarán semaforizadas. Informaron que cada 10 minutos pasará un transporte en uno y otro sentido.

Sobre si los paradores se ubicarán junto a las paradas de la líneas de colectivo, indicaron que sí, pero este transporte será rediseñado para que ambos funcionen como un conjunto. Y que resta hacer un estudio de costos para determinar el valor del boleto.(Fuente: Diario Los Ándes enviado por nuestra Colaboradora en la ciudad de Mendoza María Cad)

MENDOZA: LEVANTARON EL TERRENO PARA CONECTAR AVENIDA GODOY CRUZ CON VILLALONGA

La comuna avanzó hasta la calle de los artesanos mientras aguarda el proyecto definitivo para llegar hasta Sáenz Peña, en el marco del acuerdo alcanzado con la entidad que administra estos terrenos ferroviarios.

Hace unos días, las máquinas y operarios retomaron las tareas para conectar la avenida Godoy Cruz con la calle Sáenz Peña de la Sexta Sección, a través de los terrenos del ferrocarril. Esto, después de que en julio la comuna capitalina y representantes del gremio ferroviario acordaran buscar una alternativa para no afectar las instalaciones de la empresa América Latina Logística (ALL). Los trabajos apuntan a realizar, al menos en una primera etapa, solamente la unión con Villalonga.

Foto archivo: Pablo Anglat



Oscar Vargas, quien tiene un negocio frente al lugar, comentó que hace unas dos semanas llegaron las máquinas que abrieron más la pared sobre calle Perú y levantaron un tendido de vías. Sin embargo, se mostró sorprendido porque en lugar de estar cavando para pasar por debajo del sector donde está la playa de maniobras y los talleres de ALL (la empresa concesionaria del ex ferrocarril San Martín), han levantado el predio.

El vecino se mostró ante todo interesado en que ese predio tenga un uso, ya que durante mucho tiempo los lugareños soportaron robos y vieron cómo los ladrones se escondían detrás del extenso muro que da a calle Perú. La apertura, espera la gente del entorno, traerá nueva vida al lugar. De hecho, ya se está construyendo un edificio de departamentos justo frente a la futura calle. Pero además, ofrecerá una nueva vía de conexión del centro con la Sexta Sección.

Los trabajos hasta ahora han comprendido el ensanche de la apertura en el paredón, el retiro de un tendido del ferrocarril y el traslado -apenas unos metros hacia el norte- de un par de vagones. Lo más notorio es que han creado y compactado un talud para llegar a la altura de calle Villalonga (donde se encuentra la estación Cultural Ciudad y se ubican los artesanos). Es que entre esta arteria y Perú hay un pronunciado desnivel, pero la elevación ha generado interrogantes ya que parecería contradecir el proyecto de hacer un viaducto.

Dos años de intentos

La comuna capitalina intentó en varias ocasiones desde 2008 trabajar en los terrenos del ferrocarril para extender la traza de la avenida Godoy Cruz hacia el oeste. Cada tentativa fue frenada por los trabajadores de ALL quienes se quejaban porque en el camino se encontraban instalaciones de la empresa y no querían perder su fuente de trabajo. Aunque el conflicto llegó a la Justicia Federal, no pudo resolverse hasta julio de este año, cuando el intendente Víctor Fayad se reunió con representantes del gremio.

En ese encuentro acordaron que Godoy Cruz y Sáenz Peña se iban a vincular a través de un túnel o viaducto -similar al de Mitre a la altura del Parque Central- de manera de preservar la playa de maniobras y los talleres de ALL. En aquel momento estaba presente el diputado Dante González (Frente para la Victoria), quien anunció que la obra sería financiada por el Ministerio de Infraestructura de la Nación, aunque se desconocía el monto de la inversión.

La secretaria de Infraestructura, Servicios y Ambiente de Capital, Laura Profili, manifestó ayer que lo que se ha hecho hasta ahora es definir la traza de calle Godoy Cruz hasta Villalonga y que luego se colocará iluminación. Sin embargo, planteó que no podía dar más detalles sobre la obra porque están esperando que les remitan el anteproyecto desde Buenos Aires.

Otras arterias

El fin de semana quedó habilitado nuevamente el tránsito en calle Chile, en el tramo que fue repavimentado, desde Colón a Godoy Cruz. Los trabajos continúan en calle 9 de Julio, entre Coronel Plaza y Eusebio Blanco, donde se puede circular sólo por media calzada ya que se están haciendo tareas de hormigonado.

Otras arterias, en cambio, se encuentran cerradas al tránsito vehicular. Son: Eusebio Blanco, de San Martín a España; Beltrán, de San Martín a Montecaseros; José Federico Moreno, desde Buenos Aires hasta Lavalle y desde Corrientes hasta Córdoba; Alberdi de Rioja a Ituzaingó; y Montecaseros desde Chacabuco hasta Jujuy. También se está trabajando en algunas intersecciones, por las que sólo se puede usar media calzada: Montecaseros y Entre Ríos, Mitre casi Godoy Cruz (se está reparando una losa), y San Juan casi Garibaldi. (Fuente: Diario Los Ándes - Informe enviado por la señora María Cad)