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11 de marzo de 2015

La empresa Alstom firma contrato para mantenimiento de trenes Trensurb para la Línea 1 del Metro de Porto Alegre

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La  empresa Alstom Transport informa que firmó un contrato con la Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) para proporcionar el mantenimiento preventivo para 15 formaciones de metro. El contrato tiene un valor de alrededor de 2 millones de Euros y cubre el mantenimiento por 5 años a partir de este mes.


Dichas formaciones de trenes Metropolis están circulando en la Línea 1 desde 2014. El mantenimiento permitirá mejorar la fiabilidad, la seguridad y disponibilidad operacional del metro.

En virtud de este nuevo contrato, un equipo de técnicos e ingenieros de la empresa Alstom se instalarán en el taller Trensurb. Harán actividades de mantenimiento preventivo, que consiste en controles de calidad y mantener la seguridad del tren, se llevarán a cabo todos los días. El mantenimiento se realizará de acuerdo con un plan desarrollado por Alstom, con una definición de la frecuencia para cada intervención (por ejemplo, revisar cada 10.000 kilometros, 50.000 kilometros, etc.) y las actividades que se llevarán a cabo (por ejemplo, la sustitución del aceite, filtro, etc.).


Trensurb Comunicaciones

"Con el proyecto de este nuevo mantenimiento, Alstom reafirma su posición de liderazgo en los servicios ferroviarios y compromiso de servir a sus clientes en un largo plazo", afirma Michel Boccaccio, Vicepresidente Senior de Transporte Alstom para Brasil y América Latina. Los trenes Metropolis se fabricaron en Alstom fábrica de Lapa, en la ciudad de São Paulo, Brasil. Los trenes son de acero inoxidable y tienen cuatro grandes puertas automáticas por pasarelas de coches y amplias que mejoran la fluidez y la accesibilidad para todos los pasajeros, especialmente aquellos con movilidad reducida. Alstom es líder de mantenimiento de trenes con el ahora más de 20 años de experiencia. Más de 200 clientes confían hoy en Alstom entrega de servicios de calidad de manera eficiente. 20% de los trenes mantenidos por Alstom fueron construidos por otros fabricantes. 

5 de marzo de 2015

Brasil: La empresa Alstom inaugura su primera línea de fabricación de tranvías Citadis en Latinoamérica

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa que ha inaugurado una nueva línea de producción para los tranvías Citadis en su planta de Taubaté en el Estado de São Paulo en Brasil.

El acto de inauguración contó con la presencia de las autoridades locales, representantes de la empresa y Henri Poupart-Lafarge, Presidente de Alstom Transport. Esta nueva planta de producción, en la que Alstom ha invertido unos 15 millones de €uros, atenderá el mercado brasileño y, en un futuro próximo, a la región de Latinoamericana, donde están surgiendo una serie de nuevos proyectos de tranvía. Cuando esté completamente operativo, la instalación dará empleo a unas 150 personas.


Los primeros tranvías que se producirán en Taubaté son los 32 Citadis para Río de Janeiro que ordenó a la empresa Alstom en el consorcio VLT Carioca en septiembre 2013 [1] . Este contrato forma parte de un programa llamado Porto Maravilha liderado por el municipio para la modernización de la zona portuaria. Se espera que los tranvías que se entregarán entre 2015 y mediados de 2016, estarán a tiempo para los Juegos Olímpicos.

"Más que un modo de transporte, el tranvía rediseña las ciudades y ofrece a sus residentes una movilidad sostenible, cómoda y accesible. Ya se ha adoptado por un mayor número de ciudades de todo el mundo en las últimas décadas. Sin duda, esta tendencia está empezando ahora en Brasil y esta es la razón por la que la empresa Alstom ha invertido en esta nueva línea de fabricación para acompañar los proyectos de tranvía no sólo para Brasil, sino también para toda América Latina ", dice Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en América Latina.

Según la empresa Alstom, la línea de producción es de 16.000 metros cuadrados y es capaz de producir alrededor de 7 u 8 tranvías al mes.

La fábrica adopta prácticas con tecnología de última generación con el medio ambiente, por ejemplo, el uso de agua de lluvia para probar la fuga del tren.

Alstom ha vendido ya más de 1.900 Citadis a 49 ciudades de todo el mundo. 1500 ya están circulando y se han transportado más de 6 millones de pasajeros.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que los Jefes de Gobiernos de las importantes ciudades del país tengan en cuenta también a este importantísimo medio de transporte urbano, ya que como dice la nota "el tranvía rediseña las ciudades y ofrece a sus residentes una movilidad sostenible, cómoda y accesible. Ya se ha adoptado por un mayor número de ciudades de todo el mundo en las últimas décadas".


Aquí en la ciudad de Buenos Aires hubo un intento de instalarlo, por parte del Estado Nacional, pero la ejecución del proyecto que quedó a medio camino hoy (mediante inversión realizada) se encuentra abandonado y sin visos de que continúe con la idea principal de llevarlo desde Plaza Canadá (Retiro) hasta Caminito en el barrio porteño de la Boca (Ramal 1) y hasta la estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur (Ramal 2). Una lástima.

[1]  Alstom suministrará 32 tramsets sin catenaria Citadis junto con la fuente de alimentación, sistemas de señalización y telecomunicaciones

3 de marzo de 2015

El tren de alta velocidad Alstom Pendolino alcanza 1.000.000 kilometros en Polonia

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa que desde el inicio de su operación, a mediados de diciembre de 2014, Alstom ha asegurado una disponibilidad del 100% de la flota de trenes que ha hecho alrededor de 2.000 viajes, conectando las principales ciudades de Varsovia, Gdansk, Gdynia, Cracovia, Katowice y Wroclaw.


Con los trenes Pendolino, Alstom ha abierto una nueva era para los viajes en tren en Polonia, ofreciendo a los pasajeros una mayor comodidad, seguridad, fiabilidad, nuevas normas y más corto el tiempo de viaje entre el norte y el sur partes del país. Los trenes se mantienen en tren Centro de Alstom de Servicio Técnico, ubicado en Olszynka Grochowska (Varsovia), que está equipado con los trenes más alta tecnología Servicing herramientas en esta parte de Europa.

Alstom ha creado un nuevo equipo para los servicios de mantenimiento, la creación de más de 100 puestos de trabajo. "Alstom se alegra de que PKP 1 flota IC Pendolino 's tiene éxito alcanzó 1.000.000 kilometros en sólo dos meses sin mayores problemas. Esto confirma la experiencia de Alstom en el sector de trenes de alta velocidad, así como sus capacidades de mantenimiento ", dijo Valerie Chardon, Director Alstom Transport para Europa Central y del Este. Más de 500 trenes Pendolino se han vendido en todo el mundo, cubriendo más de 700 millones kilómetros de comercial servicio. Hoy en día, Pendolino cruza siete fronteras europeas y opera en 14 países en todo el mundo: Italia, Austria, Alemania, China, República Checa, Finlandia, Portugal, Rusia, España, Eslovaquia, Eslovenia, Suiza, Reino Unido y Polonia.

5 de febrero de 2015

Alstom suministrará 25 trenes regionales Coradia a Skånetrafiken

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La Alstom informa que se ha adjudicado un contrato por valor de unos 150 millones de € por el operador sueco Skånetrafiken para suministrarle 25 formaciones de trenes regionales Coradia para la región de Skåne, en el sur de Suecia. Los convoyes se entregarán a partir de abril de 2017.

Según Alstom "se encarga del diseño, fabricación, suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de los 25 trenes nórdicos Coradia. Cada formación se compone de 4 coches, que hacen un total de  74 m de largo, con una capacidad para transportar hasta 510 pasajeros. Los trenes circularán a una velocidad operativa máxima de 160 km / h, y serán equipados con sistemas de aire acondicionado y de información a los pasajeros de un alto nivel de comodidad de los pasajeros. Ellos serán fabricadas en el sitio de Alstom en Salzgitter, Alemania".


"La Paga [1]-Tren (Pågatågen) ha sido una institución en Skåne's transporte público durante 30 años. La nueva generación entregada por Alstom desde 2010 es un tren que se adapte a los viajeros de Skåne perfectamente: un alto nivel de rendimiento y la comodidad de los pasajeros y un diseño atractivo ", dice Magnus Andersson, Director de Tren en Skånetrafiken . "Con los nuevos trenes que estamos preparando para satisfacer las futuras expansiones de la red ferroviaria y el número de viajeros".

La red regional de trenes en la región de Skåne ha tenido un número cada vez mayor de los viajeros en los últimos años y se prevé que siga creciendo en un 5-6% por año en adelante.

" Los trenes regionales Alstom populares y probados Coradia nórdicos siguen siendo apreciados por los viajeros suecos. La empresa se ??centra en la prestación de infraestructuras ferroviarias seguros y fiables y soluciones de mantenimiento de trenes para satisfacer las futuras demandas de rendimiento del ferrocarril de Suecia ", dice Henrik Anderberg, director general de Alstom Transporte nórdicos.

Proveedor líder de trenes regionales en Suecia, Alstom ha proporcionado un total de 277 trenes regionales nórdicos Coradia desde 2002 a las autoridades locales de transporte, incluyendo 69 para el operador Skånetrafiken. Desde 2017, Skånetrafiken será propietaria de un total de 99 trenes Coradia, convirtiéndose en una de las flotas más grandes de Suecia.

Coradia nórdico pertenece a la gama Coradia de Alstom de trenes modulares que se benefician de más de 30 años de experiencia y soluciones técnicas probadas. Más de 3.000 trenes regionales Alstom se han vendido. En Europa, que están circulando actualmente en Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España, Suecia y el Reino Unido.

[1] Pågatågen: nombre que recibe el sistema de trenes regionales en la región de Skåne

2 de enero de 2015

Alstom: Entrega a la empresa Trenitalia Tren regional Jazz para la región de Abruzzo (Italia)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha entregado hoy el nuevo tren regional Jazz para la región de Abruzzo, en la estación ferroviaria de Pescara.

Esta entrega es parte de los 70 trenes regionales ordenados por la empresa Trenitalia a Alstom en noviembre de 2012, entre los cuales cuatro están destinadas para la región de Abruzzo. Todos los trenes se entregarán a finales de 2015.

La ceremonia de entrega, contó con la presencia de Pierre-Louis Bertina, Alstom Transport Italia Director Gerente, Vincenzo Soprano, CEO Trenitalia y Luciano D'Alfonso, presidente de la región de Abruzzo. Jazz es el último tren que viene desde la línea de Coradia Meridian del Alstom, que está diseñado para los operadores regionales en el sur de Europa, principalmente Italia.


Es una UEM (Unidad Múltiple Eléctrica) que puede correr a una velocidad máxima de 160 km / h. Su sistema de tracción concentrado con dos bogies motores optimiza la capacidad de frenado eléctrico del tren, permitiendo que se reduzca el consumo de energía y desgaste de los frenos.

Es un tren ecológico con una tasa de 95% de reciclabilidad. Trenes regionales Coradia Meridian están diseñados y fabricados en Italia. El desarrollo del proyecto, la mayor parte de la fabricación, así como la certificación, se realizan en Savigliano sitio en Cuneo.


La planta en Sesto San Giovanni (Milán) es el responsable del diseño y fabricación de los sistemas de tracción y conmutadores auxiliares. Sistemas de señalización de a bordo son entregados por el sitio de Bolonia.

15 de diciembre de 2014

Polonia: Pendolino flota de Alstom comienza el servicio comercial en la red

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que el Pendolino de Alstom, el primer tren de alta velocidad para operar en Polonia, entró en servicio en la actualidad.

Esta inauguración se abre una nueva era para los viajes de tren en Polonia, ofreciendo a los pasajeros una mayor comodidad, la seguridad, las nuevas normas y más corto el tiempo de viaje entre el norte y el sur del país. Los trenes Pendolino serán operados en las líneas existentes de PKP Intercity [1] para conectar las principales ciudades de Varsovia, Gdansk, Gdynia, Cracovia, Katowice y Wroclaw.


 El PKP Pendolino tiene siete coches y puede transportar hasta 402 personas en tres clases: los compartimentos cercanos primero, segundo, y dedicados para las familias. Los coches están equipados con aire acondicionado, información a los pasajeros en las pantallas LED, mesa y tomas de corriente para cada pasajero, de alta capacidad de carga, y para guardar las bicicletas.

Otros servicios prestados en los trenes son una amplia zona de restauración con bar y mesas, y la accesibilidad universal incluyendo ascensor exterior y un amplio aseo accesible en silla de ruedas. En cooperación con Diseño y Estilo centro de Alstom, el diseñador polaco maradDesign ha creado el diseño y colores gráfico, y el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro ha concebido la parte delantera aerodinámica que cubre el sistema de absorción de choque.

" Con esta puesta en marcha, Alstom confirma su experiencia en el sector de la alta velocidad y el éxito de uno de los trenes de alta velocidad de los más vendidos en el mundo, el Pendolino, que ha sido optimizado para adaptarse a las necesidades de la red ferroviaria del país. Alstom se enorgullece de formar parte de este gran avance en la historia de los ferrocarriles polacos ", dijo Andreas Knitter, vicepresidente de Alstom Transport Europe Senior.

Esta puesta en marcha sigue el contrato por valor de € 665 millones otorgado por PKP Intercity en 2011 para suministrar 20 trenes de alta velocidad, el mantenimiento integral de la flota de hasta 17 años y la construcción de un centro de mantenimiento, en Varsovia. Los 12 000 m2 de nueva construcción depot está equipada con las herramientas de servicio más alta tecnología. Alstom emplea hoy a 92 personas en el depósito. Esta cifra alcanzará los 130 a plena capacidad.

En septiembre de 2014, la Oficina Polaca de Transporte Ferroviario, responsable de la supervisión de la seguridad del sector ferroviario en Polonia, certificó los trenes Pendolino. Durante las pruebas realizadas, el Pendolino batió su propio récord de velocidad con 293 kmh, estableciendo también más alto récord de velocidad jamás de Polonia en el carril.

Los trenes han sido fabricados en Savigliano, Italia, el centro de excelencia para Alstom Pendolino. La tracción y auxiliares se han fabricado en Sesto, Italia, los bogies y motores, se han producido, respectivamente, en Le Creusot, Ornans, Francia y los de a bordo llegado electrónica de Villeurbanne, Francia y Charleroi, Bélgica.

La Unión Europea apoya las iniciativas de transporte sostenibles y asignó € 74 millones para este proyecto de alta velocidad en Polonia. Un adicional de 10 millones € se concederá en el fondo de cohesión de la UE 2014- 2020 para apoyar el desarrollo de la red ferroviaria polaca. Con 20.000 km de pistas, Polonia tiene la tercera red ferroviaria más grande de Europa.

[1] PKP Intercity es el operador nacional polaco a cargo del transporte de pasajeros de larga distancia.

Acerca del Pendolino

Diseñado para funcionar a velocidades de hasta 250 km / h, y optimizado para los dos de alta velocidad y las líneas convencionales, Pendolino se ha vendido a operar en 14 países en todo el mundo  [2] y en la actualidad está atravesando siete de las fronteras europeas. Esta gama de trenes está diseñado para ofrecer una excelente comodidad de los pasajeros y los viajes internacionales sin costura. El éxito de Pendolino desde hace 30 años se encuentra en su modularidad y flexibilidad. Puede ser totalmente personalizado de diseño de interiores para el número de vehículos [3], la fuente de alimentación de voltaje, ancho de tren, ancho de vía y de suspensión. Pendolino también se puede configurar para funcionar en condiciones climáticas extremas, hasta el 45 ° y -45 ° C. Hoy en día, más de 1.200 trenes de alta velocidad en servicio en el mundo -alrededor de un tercio del uso de la tecnología de Alstom total- y se han adaptado a las necesidades particulares de nuestros clientes de alta velocidad 20.

[2], Austria, China, República Checa, Finlandia, Alemania, Italia, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suiza y Reino Unido.

[3] Las versiones que se venden desde 3 hasta 11 coches

16 de noviembre de 2014

Alstom gana contrato para modernización de trenes del Metro del DF

Empresas

El gobierno de la Ciudad de México informó que el grupo de ingeniería francés, Alstom, obtuvo un contrato por 5,812 millones de pesos para la modernización de 85 trenes del Metro de la Ciudad de México.

El grupo francés de ingeniería Alstom obtuvo un contrato por 5,812 millones de pesos (429.4 millones de dólares) para la modernización de 85 trenes del metro de Ciudad de México, dijo el Gobierno del Distrito Federal.


El contrato incluye la conversión del sistema de tracción frenado de dos tipos de trenes, que concluirá en cuatro años y, posteriormente, el trabajo de mantenimiento durante seis años, dijo el Sistema de Transporte Colectivo (STC) en un comunicado.

El contrato, asignado mediante una licitación, será liquidado mediante pagos parciales hasta el 2024.


Otra licitación que lanzó el STC para el mantenimiento mayor de 45 trenes fue declarada desierta.ElEconomista

12 de noviembre de 2014

Sistema de tranvías de Alstom inicia operación en Dubai siendo la primera línea sin contar con catenaria

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa que el 11 de noviembre pasado, inauguraron el tranvía de Dubai, en presencia de Su Alteza el Jeque Maktoum Bin Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, Vice Gobernador de Dubai, Vicepresidente de el Consejo Ejecutivo y Su Excelencia, Mattar Al Tayer, Presidente del Consejo y Director Ejecutivo de la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA) y Henri Poupart-Lafarge, Presidente de Alstom Transport.

Según el informe, "este proyecto completo del sistema - que se asignó a Alstom [1]por Dubai Carreteras y Transporte Authority (RTA) - se puso en marcha para fomentar el uso del transporte multimodal y para reducir la congestión del tráfico y la contaminación. Se espera que este primer tranvía pueda servir a unos 27.000 pasajeros por día y se prevé hacerlo a unos 66.000 para el año 2020.


Su Excelencia, Mattar Al Tayer, Presidente del Consejo de Administración y el Director Ejecutivo de la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA), dijo: "El tranvía de Dubai es una idea original de Su Alteza, Jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos y Gobernador de Dubai, para proporcionar un sistema de transporte avanzado. Cuando RTA fue creado en 2005, Su Alteza ordenó a tener una solución integrada y completa para la zona con el fin de dar cabida a los grandes proyectos de urbanización en el barrio, en particular el JBR y la zona de la Marina y Al Sufouh " .

" El tranvía de Dubai, que nos sentimos orgullosos de haber entregado antes de lo previsto, ilustra la estrategia de Alstom para servir a todos los mercados con una gama completa de soluciones, al tiempo que demuestra nuestra posición de liderazgo en sistemas de tranvías. Gracias a Alstom y y estrecha colaboración con RTA en el proyecto, los ciudadanos de Dubai ahora pueden viajar a bordo de uno de los tranvías más sofisticados y cómodos en el mundo ", dijo Henri Poupart-Lafarge.

El Tranvía de Dubai incluye un gran avance tecnológico de Alstom. Es el primer tranvía en el mundo capaz de funcionar a temperaturas de hasta 50 ° C y para soportar condiciones climáticas extremas como la humedad y la atmósfera de arena. Equipado con fuente de alimentación APS a nivel del suelo, el sistema es también el primero en el mundo sin catenaria a lo largo de la línea, que es de 10,6 km de largo y cuenta con 11 estaciones [2]. Esta tecnología permite una perfecta integración del tranvía en el paisaje urbano. Por último, cabe informar que es la primera línea que tendrá equipada las estaciones con aire acondicionado y puertas de andén automáticas.

El tranvía de Dubai ofrece un confort de alta gama. El tranvía Citadis es de 44 metros de largo y tiene capacidad para 408 pasajeros. La formación está dotada de información a los pasajeros en tiempo real y transmisión de video. Para reflejar mejor imagen de la ciudad, el tranvía Citadis de Dubai tiene un estilo distintivo en forma de diamante en la parte delantera.

El Tranvía de Dubai es el octavo sistema entregado por Alstom en una década. Con otros siete en ejecución en todo el mundo [3] incluyendo el tranvía Lusail en Qatar, Alstom es líder mundial en sistemas de tranvías.

[1]Para el suministro de 11 Citadis, pista de tendido de red de alimentación y subestaciones, señalización Urbalis sistemas de seguridad solución, la comunicación y, centro de control de funcionamiento integrado, puertas de andén, señalización vial, sistema de tickets y 13 años de mantenimiento

[2] Junto Al Sufouh Road desde Dubai Marina para el Burj Al Arab, el centro comercial Mall of the Emirates y interconectado a la línea de metro


[3] Incluyendo: Nottingham (Reino Unido), Cuenca (Ecuador), Río (Brasil), ...

9 de octubre de 2014

Alstom Transport a toda velocidad en APTA EXPO 2014

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transporte informa que se une a más de 15.000 líderes de la industria y más de 800 expositores en Houston (Texas - U.S.A.), para el eve. Los participantes de todo el mundo se reúnen para discutir las últimas innovaciones en los sectores de transporte público.

Los líderes de negocio del transporte de América del Norte de la empresa Alstom, incluyendo Jerome Wallut, el nuevo vicepresidente senior de Alstom Transporte en U.S.A., será el encargado de estar durante todo el evento para participar en las sesiones, donde se reunirá con líderes de la industria y los clientes y participar en discusiones de alto nivel sobre el futuro del transporte público. 


En la oportunidad, la empresa Alstom presentará sus sistemas de señalización de clase mundial, material rodante, soluciones de información y servicios de mantenimiento de trenes.


Los expertos destacan la habilidad única de Alstom para localizar tecnologías probadas para funcionar de manera confiable en la infraestructura existente y en las condiciones de funcionamiento y los requisitos de rendimiento del mercado de U.S.A.

El Tren de alta velocidad de Alstom, tren ligero, tranvías y metros están diseñados para mejorar la comodidad de los pasajeros, acortar los tiempos de viaje, aumentar la fiabilidad y servicio, mejorar la eficiencia y garantizar el más alto nivel de seguridad.


La compañía también está ofreciendo sus instalaciones de material rodante en Hornell, Nueva York, que ha sido la fabricante y servicio de los trenes en casi 150 años. Esta instalación histórica y su mano de obra altamente cualificada, representan la base de una amplia presencia en América del Norte de la empresa Alstom, que incluye 1.500 empleados en 12 sitios en los EE.UU. y Canadá. 

20 de enero de 2014

LA EMPRESA ALSTOM TRANSPORT ABRIRÁ UNA NUEVA LÍNEA DE FABRICACIÓN DE TRANVÍAS EN BRASIL

EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Alstom Transport abrirá una nueva línea de fabricación dedicada a los tranvías en Taubaté (Brasil), estará operativa desde diciembre de 2014. La nueva línea de fabricación abordarán los mercados de Brasil y de América Latina, donde los proyectos de tranvía están en auge. La línea, que ha supuesto una inversión de Alstom de alrededor de 15 millones de euros, tendrá una superficie de 16.000 m².

Los primeros tranvías que puedan producirse en Taubaté son los encargados (1) en septiembre de 2013 por el consorcio VLT Carioca para la ciudad de Río de Janeiro. Alstom suministrará un sistema de tranvía sin catenaria, que incluye 32 tranvías Citadis junto con la fuente de alimentación, señalización y sistemas de telecomunicaciones.


La entrega de los tranvías está programado para llevarse a cabo entre principios de 2015 y mediados de 2016, a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano. Con el fin de cumplir con el plazo contractual, Alstom producirá el primer Citadis en Europa y los restantes en Taubaté.

"El tranvía está ganando impulso como una de las soluciones para los problemas de movilidad urbana en las ciudades de Brasil y América Latina. Esta es la razón por la que Alstom ha decidido invertir en una línea de tranvía en Taubaté, que servirá proyectos brasileños, así como proyectos de exportación en América Latina ", dijo Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en América Latina.

Alstom ha vendido 1.726 Citadis a 43 ciudades de todo el mundo. 1.500 Citadis ya están en circulación y se han llevado a más de 6 mil millones de pasajeros desde su entrada en servicio hace unos quince años.


(1) - El monto total del proyecto es de € 450 millones, las acciones de Alstom es de alrededor de € 230 millones

10 de diciembre de 2012

TREN-TRANVÍA ALSTOM CITADIS DUALIS ACTUALMENTE EN SERVICIO EN LA SEGUNDA LÍNEA OCCIDENTAL DE LYON (FRANCIA)


EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM

El 8 de diciembre de 2012, Rhône-Alpes Consejo Regional Presidente Queyranne Jean-Jack, SNCF Director Regional de Josiane Beaud, RFF Director Regional Anne Lambusson, así como Gérard Collomb, Senador, Alcalde de Lyon y Presidente del Gran Lyon, Michel Mercier, el senador y Presidente del Consejo del Condado de Ródano y Wallut Jérôme, director general de Alstom Transport Francia, todo estará a su disposición para asistir a la puesta en marcha oficial de Citadis de Alstom Dualis tren-tranvía de la segunda línea en la zona occidental de Lyon. Los nuevos tranvías viajarán en una línea que une Saint-Paul de Lyon Estación de Brignais. Este evento sucederá dos meses después de la inauguración de la ruta de tranvía Citadis Dualis primero en el oeste de Lyon, que une Saint-Paul estación de tren de Saint-Bel.

Citadis Dualis contribuye a impulsar la economía de las regiones de Francia, ya que está diseñado y montado en las instalaciones francesas Alstom Transport, incluyendo el sitio en Villeurbanne (de a bordo electrónicos y sistemas de señalización), que emplea a cerca de 700 empleados. Otras instalaciones que intervienen en su fabricación son Valenciennes (Nord-Pas de Calais) para la ingeniería y el montaje de tranvía, Le Creusot (Borgoña) para bogies, Ornans (Franche-Comté) para los motores y Tarbes (Midi-Pyrénées) para los sistemas de tracción .


Citadis Dualis es capaz de penetrar en el corazón de la ciudad como tranvía y realizar viajes a lo largo de las vías férreas regionales, gracias a las características especiales relacionados con la energía, la seguridad y el confort. Este tipo de configuración permite un modo versátil, innovadora y eficiente de transporte que puede, de alguna manera, fomentar una transferencia modal del vehículo privado hacia el transporte público.

En comparación con un tren Regional Express (TER), la capacidad Citadis Dualis es "aceleración que proporciona los medios para ofrecer un servicio mejor segmentada dentro de las áreas suburbanas, con escalas en más estaciones sin aumentar el tiempo de viaje de un extremo a otro de la línea. Como resultado, persiguiendo el desarrollo de este tipo de tranvía a lo largo de la región de París y a través de las redes ferroviarias más importantes que rodean a las áreas metropolitanas de Francia, es claramente un tema crucial en la mejora de las cercanías.

Alstom Transport Francia Jérôme Wallut Director Gerente afirmó que " Citadis Dualis es el resultado de Alstom know-how, que comparte con sus socios en el sector ferroviario de la industria francesa. Usando una solución francesa que es técnica y económicamente eficiente, contribuye a satisfacer las nuevas necesidades de movilidad de los suburbios que están surgiendo en todo el país ".

En mayo de 2007, SNCF, que actúa en nombre de las regiones, ha firmado un pedido marco 650 millones de € con Alstom Transport para diseñar y fabricar 200 tranvía-trenes Citadis Dualis, incluyendo un lote en firme para 31 tranvías: 7 para el Pays de la Loire  y 24 para la región de Rhône-Alpes.

Desde entonces, el Pays de la Loire ha solicitado opciones por 17 tranvías adicionales haciendo un total de 48 tranvías Citadis Dualis.

En la región Pays de la Loire el tranvía-trenes modelo Citadis Dualis  ha estado viajando en la línea Nantes-Clisson desde junio de 2011, mostrando muy buenos resultados en cuanto a fiabilidad, la disponibilidad y la satisfacción del pasajero.

7 de agosto de 2012

PERÚ: METRO DE LIMA TENDRÁ 16 TRENES Y MENOR TIEMPO DE ESPERA EN EL 2013


EXTERIOR

Aumentará su capacidad. Desde el 2013 llegarán a nuestro país dos nuevos trenes cada mes para el Metro de Lima, hasta completar los 16 que finalmente operarán en la Línea 1 (que va de Villa El Salvador a la estación Grau). Así lo anunció Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales del citado sistema de transporte, que actualmente funciona con cinco trenes.

Según Deustua los dos primeros trenes nuevos, que llegarán al Perú en noviembre y diciembre de este año, son de última generación y fueron fabricados en Barcelona (España) por la empresa francesa Alstom Transport. "A diferencia de los cinco trenes italianos potenciados que se utilizan ahora en el Metro, los trenes Alstom tienen carrocería continua que permite pasar de un vagón a otro sin tener contacto con el exterior", explicó.



SERÁN 16 TRENES

Entre las características que poseen estos nuevos trenes eléctricos figuran su diseño aerodinámico con ventanas panorámicas que permiten un mejor paso de la luz durante el día; también están sus asientos ergonómicos que garantizan total confort a los usuarios.

"La empresa fabricante Alstom Transport está presente en más de 60 países y ha vendido más de 4 mil unidades a grandes capitales del mundo como Shanghái, Buenos Aires, Santiago de Chile y Estambul", respondió Deustua.

El representante del Metro de Lima indicó también que, una vez instalados en el sistema, cada tren nuevo necesitará de unos 45 días de pruebas técnicas antes de entrar en operación.

Hay que recordar que para la Línea 1 del Metro de Lima se han adquirido 19 trenes nuevos, que demandaron una inversión de 280 millones de dólares. Se tiene previsto que en el 2013 operen un total de 16 trenes por toda la Línea 1 del Metro de Lima, de los cuales 11 serán nuevos. Los ocho restantes se usarán cuando se construya el tramo 2 de la Línea 1, que llegará hasta San Juan de Lurigancho.

"Así se logrará bajar la frecuencia de espera de cada tren de 15 a solo seis minutos", indicó Deustua.

Además, dijo, se ha efectuado un desembolso de 25 millones de dólares para la construcción de un nuevo taller de mantenimiento de trenes, en el distrito de Villa El Salvador.LaRepública.pe

18 de julio de 2012

PERÚ: EL PRIMERO DE LOS 19 TRENES NUEVOS LLEGARÁ EN NOVIEMBRE


EXTERIOR

En noviembre de este año llegará a Lima el primero de los 19 trenes nuevos adquiridos para incrementar la flota del Tren Eléctrico y reducir el tiempo de espera de los usuarios, informó Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales del Metro de Lima.

Señaló que estos trenes son de última generación y están siendo fabricados en Barcelona por la empresa francesa Alstom Transport. El primero de ellos será embarcado en octubre para llegar a Lima un mes después, dijo.

El ejecutivo indicó que el segundo tren llegará a la capital en diciembre y, a partir del 2013, llegarán dos trenes por mes hasta completar las 19 unidades compradas.



Deustua señaló que una vez instalado en el sistema, cada tren nuevo necesitará de unos 45 días de pruebas técnicas antes de entrar en servicio.
De esa manera, se tiene previsto que el año 2013 operen 16 trenes –once nuevos y cinco potenciados-, con lo cual se logrará bajar la frecuencia de espera de cada tren, de 15 a 6 minutos.

Detalló que los 19 trenes nuevos demandaron una inversión de 280 millones de dólares. A ello se suma un desembolso de 25 millones de dólares para la construcción de un nuevo taller de mantenimiento de trenes, en Villa El Salvador. 

Maquinaria moderna

Deustua refirió que, a diferencia de los trenes italianos potenciados que utiliza actualmente el Metro de Lima, los trenes Alstom tienen carrocería continúa, lo que permite a los pasajeros pasar de un vagón a otro sin tener contacto con el exterior.

Además, su diseño aerodinámico con ventanas panorámicas permite un mejor paso de la luz durante el día y sus asientos ergonómicos garantizan total confort a los pasajeros.

La empresa fabricante Alstom Transport está presente en más de 60 países y ha vendido más de cuatro mil unidades a capitales como Barcelona, Shangai, Buenos Aires, Santiago de Chile y Estambul.

Dos millones de pasajeros por mes

En otro momento, el gerente de Relaciones Instituciones del Metro de Lima refirió que actualmente utilizan el servicio unas 550 mil personas por semana; es decir, más de dos millones de usuarios por mes.

“Desde que empezó a operar el Metro de Lima se ha trasladado a más de 19 millones de personas”, anotó.

Deustua indicó también que hasta el momento se han vendido más de 370 mil tarjetas electrónicas para el embarque en el Metro de Lima, de los cuales el seis por ciento corresponden a estudiantes universitarios.

Asimismo, se han reportado más de dos millones de transacciones de recarga de tarjetas, concluyó.Terra

22 de mayo de 2012

PRESENTADO EL DISEÑO DE LOS NUEVOS TRANVÍAS DE ALSTOM PARA LA CIUDAD INGLESA DE NOTTINGHAM

EMPRESAS

Circularán en la ciudad inglesa a partir de 2014

Alstom ha presentado el diseño de los nuevos tranvías de Nottingham, cuya fabricación se iniciará el próximo mes de septiembre en la factoría barcelonesa de Santa Perpetua de Mogoda.




Los veintidós nuevos vehículos que circularán por la ciudad inglesa a partir de 2014, son unidades de la plataforma Citadis de 32,6 metros de longitud, capaces para doscientos pasajeros, de ellos 57 sentados.



El centro de diseño de Alstom Transporte ha sido el encargado de personalizar esta flota de vehículos que incorporan, además, las últimas tecnologías de información al pasajero y facilidades de acceso para viajeros con movilidad reducida. La cabina del conductor también ha experimentado modificaciones para adaptarla a las peculiaridades del tráfico inglés. Vía Libre

8 de mayo de 2012

ALSTOM ELEVA SU VOLUMEN DE PEDIDOS UN 14% HASTA ALCANZAR LOS 21.700 MILLONES DE EUROS


EMPRESAS

Entre el 1 de abril de 2011 y el 31 de marzo de 2012, Alstom registró 21.700 millones de euros en pedidos, esto es, un aumento del 14% con respecto al año anterior. Tal y como se había anunciado, en el cuarto trimestre la actividad mantuvo un ritmo especialmente elevado, con 6.600 millones de euros procedentes de nuevos contratos. La cifra de negocio, 19.900 millones de euros, fue creciendo a lo largo del año fiscal a partir del mínimo alcanzado en el primer trimestre, con una mejora pronunciada en el cuarto trimestre. El resultado de explotación ascendió a 1.406 millones de euros, lo que se corresponde con un margen de explotación del 7,1%, en consonancia con las previsiones. El resultado neto, que ascendía en 2010/11 a 462 millones de euros, se elevó a 732 millones de euros (+58%). El free cash flow experimentó una recuperación considerable en el segundo semestre de 2011/12, con +341 millones de euros, frente a un valor negativo de (914) millones de euros durante los seis primeros meses.


En su próxima Junta General, Alstom propondrá un dividendo de 0,80 € por acción, con un aumento del 29% respecto del dividendo abonado el año pasado.

"En 2011/12, el Grupo obtuvo buenos resultados comerciales, que se reflejaron en un volumen de pedidos superior a la cifra de negocio en cada trimestre del ejercicio y en un elevado número de pedidos en el cuarto trimestre, el mejor registrado por los Sectores Power combinados y por el Sector Transport desde el ejercicio 2008/09" ha declarado Patrick Kron, Presidente y Consejero Delegado de Alstom.TecniRail

11 de abril de 2012

ALSTOM RECIBE UN PEDIDO ADICIONAL DE SNCF DE 40 TRENES EURODUPLEX DE ALTA VELOCIDAD

EXTERIOR

Patrick Kron, Presidente y director de Alstom, declaró el pasado 30 de marzo su gran satisfacción por la firma del contrato con SNCF que formaliza la solicitud adicional de 40 trenes de dos pisos Euroduplex.


Teniendo en cuenta que existía la posibilidad de cancelación de 10 trenes, Alstom reservó una orden correspondiente a 30 trenes en el último trimestre del año fiscal 2011/12, por un valor de alrededor de 900 millones de euros. Este pedido se incluye en el marco del contrato firmado por Alstom y SNCF el pasado 27 de junio de 2007. De este modo, el pedido de 40 trenes se suman a la firma de las 55 unidades de Euroduplex que se encuentran actualmente en construcción, el primero de los cuales se puso en servicio comercial el 11 de diciembre de 2011 en la nueva línea de alta velocidad Rin-Ródano, mientras que los últimos trenes se entregarán a mediados de 2015.


Los trenes adicionales objeto del presente acuerdo serán entregados a partir de 2015. Su fabricación contribuirá al incremento del volúmen de trabajo de la planta que Alstom Transporte tiene en La Rochelle, donde se fabrican principalmente coches, así como en otras plantas francesas como Belfort (locomotoras), Reichshoffen (coches de gama), Le Creusot (bogies), Ornans (sistemas de tracción), Le Petit-Quevilly (transformadores de la locomotora), Tarbes (unidades eléctricas y equipos de tracción) y Villeurbanne (sistemas electrónicos de control). Charleroi (Bélgica) para convertidores auxiliares y Montreal (Canadá) para los sistemas de información de pasajeros, también forman parte del sistema de fabricación. El pedido para el proyecto de alta velocidad de Alstom supondrá la creación de un total de 1.500 puestos de trabajo diarios en estas fábricas.


Los principales proveedores franceses de este proyecto son Faiveley Transporte, LOGITRADE, COMECA, CEIT, TFCM y la Asociación de Bretagne Atelier. Junto con otras pequeñas y medianas empresas que participan en la industria ferroviaria francesa se dará empleo, además, a más de 6.000 personas en Francia.

Diseñados para ser utilizados en las redes francesas, alemanas, suizas y de Luxemburgo y España, los trenes Euroduplex contienen equipos de señalización que son compatibles con todas las redes europeas, ya que están equipados con sistemas de tracción adaptados a las diferentes corrientes eléctricas utilizadas en toda Europa.

Beneficiándose de la experiencia única y larga de Alstom en el mercado ferroviario, los trenes Euroduplex ofrecen los mejores costes operativos por corredor y la mayor rentabilidad por asiento.TecnRail

16 de marzo de 2012

ALSTOM FABRICARÁ EN BARCELONA 22 TRANVÍAS PARA NOTTINGHAM

EMPRESAS

Proyecto de colaboración público-privada para una concesión ferroviaria

* En la planta de Santa Perpetua de Mogoda el 90 por ciento de la producción está destinada a la exportación.

De izquierda a derecha, unidades para Renfe, Santo Domingo y Constantina


El centro industrial de Alstom en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) se encargará de la fabricación y puesta a punto de los nuevos tranvías que circularán por la ciudad inglesa de Nottingham a partir de 2014. La construcción se enmarca dentro de un proyecto de colaboración público privada para una concesión ferroviaria en la que también está el grupo francés Vinci para la construcción civil, y Keolis y un operador británico para la explotación del mismo.

Línea de acabados

En total, se fabricarán y exportarán desde la planta barcelonesa de Santa Perpetua veintidós unidades del modelo Citadis. Cada unidad tiene 32,6 metros de longitud, 57 asientos y puede transportar hasta doscientos pasajeros en horas punta. El fabricante ha vendido 1.544 unidades este modelo de tranvía, que opera actualmente en 36 ciudades de todo el mundo y en España en las ciudades de Barcelona, Madrid, Tenerife, y Murcia y forma parte del parque de Jaén.

Soldadura de caja  de tren en nave de montaje de Santa Perpetua de Mogoda

Con este nuevo pedido de tranvías para Nottingham, se reafirma la vocación exportadora de la planta de Alstom Transporte en Santa Perpetua. Actualmente, el 90 por ciento de su producción está destinado a la exportación. Antonio Moreno, consejero delegado de Alstom España, ofreció estas cifras en las instalaciones de la planta barcelonesa, donde también aseguró que la fabricación del tranvía de Nottingham supondrá la quinta parte de la actividad de la fábrica a dos años vista.

Proceso de acabado del interior del metro de Santo Domingo

El pedido forma parte de un proyecto de colaboración público privada para una concesión ferroviaria como la existente ya en el tranvía de Barcelona. Alstom, que fabricará el material así como la parte electrónica y la señalización, obtendrá un 40 por ciento de los 350 millones de euros en lo que se ha cifrado esta inversión.

En el consorcio, además de Alstom participan la francesa Vinci para la construcción de obra civil y Keolis junto a un operador de autobuses británico, que se ocupará de la explotación de tranvía.

Soldadura de bastidor

Santa Perpetua de Mogoda

La planta de fabricación de Alstom España en Santa Perpetua ha fabricado toda la gama de trenes que circulan por España y por más de una decena de ciudades del mundo. De las instalaciones barcelonesas han salido, entre otros, los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales (trenes de media distancia que utilizan las vías del AVE y alcanzan los 250 km/h), la mitad de las unidades de cercanías Civia, el metro automático de Barcelona y un parte importante de los tranvías que circulan por nuestro país (Madrid, Jaén, Tenerife, Barcelona y Murcia).

Vista aérea de la factoría de Alstom en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona)

En lo referente al mercado exterior, destaca especialmente la construcción de los coches para el metro de Londres o Washington, así como los tranvías de Rabat (Marruecos), Orán y Constatina (Argelia). Durante este año, además, Santa Perpetua suministrará todos los coches de metro para los suburbanos de Santo Domingo (quince trenes y 45 coches más una posible ampliación de seis trenes y dieciocho coches), Línea 1 del metro de Lima (diecinueve trenes de cinco coches) y Línea 1 del Metro de Panamá (diecinueve trenes tipo metrópolis de tres coches, ampliables a cuatro y cinco coches) Precisamente en los próximos días saldrán de la factoría barcelonesa los dos primeros trenes para el metro de Santo Domingo.

Plan de viabilidad

La planta emplea a seiscientos trabajadores y aprobó en agosto de 2011 un expediente de regulación de empleo que se dilatará hasta agosto de 2013. Ahora la factoría se halla inmersa en la consecución de un plan de viabilidad que prevé pasar de un “punto de equilibrio” situado hasta el pasado año en unos ingresos por ventas de 450 millones de euros al año, a los 250 millones. Este año, las previsiones se sitúan en unos 180 millones de euros y el próximo año se llegará a los 230.

Cuenta, además, con un centro de I+D e ingeniería aplicada para el desarrollo de nuevos proyectos en material rodante. Aspira, además, a convertirse en un referente de exportación dentro del Grupo Alstom.Vía Libre

16 de febrero de 2012

ALSTOM ENCABEZA EL CONSORCIO QUE EJECUTARÁ LA INFRAESTRUCTURA DE LA LÍNEA "GARONNE" DEL TRANVÍA DE TOULOUSE

Se utilizará el sistema de instalación de vía automatizado Appitrack

El Sindicato Mixto de los Transportes Colectivos de la Aglomeración de Toulouse ha adjudicado al consorcio formado por Alstom Transport, Egenie y Guintoli la construcción de la infraestructura de los tramos 1 y 2 de la línea “Garonne” del tranvía de Toulouse.


Guintoli será responsable de la obra civil y Alstom Transport y Egenie, de la instalación de la vía. El contrato cuyo importe es de dieciséis millones de euros contempla el equipamiento de 2,5 kilómetros de línea entre las estaciones de Arènes y Fer à cheval.

Para realizar el trabajo de instalación de vía Alstom utilizar el sistema Appitrack que reduce en a una cuarta parte el tiempo de trabajo (ver noticia). Así, se ha previsto ganar seis meses respecto al plazo inicial de doce establecido para la obra de infraestructura.

La obra civil comenzó el pasado mes de diciembre, la instalación de la vía estará terminada en el verano de 2012 y la entrega de los dos tramos listos para el servicio se prevé para finales de 2013.Vía Libre

10 de febrero de 2012

ALSTOM SUMINISTRARÁ 34 TRENES "METROPOLIS" Y MODERNIZARÁ LA SEÑALIZACIÓN DEL METRO DE SINGAPUR

Un contrato valorado en 240 millones de Euros

La autoridad de transporte terrestre de Singapur ha adjudicado a Alstom un contrato valorado en 240 millones de Euros para suministrar nuevos trenes a dos líneas de metro, la línea circular (CCL) y la línea Noreste (NEL). El contrato también incluye la modernización del sistema de señalización de ambas líneas. En total, se suministrarán 18 trenes para la línea Noreste y 16 para la línea Circular. La entrega tendrá lugar a comienzos de 2015. Estos trenes adicionales incrementarán la capacidad del metro de Singapur, satisfaciendo así la demanda creciente de pasajeros, que han pasado de 1,78 millones en 2009 a más de 2 millones en 2010.


Perteneciente a la gama “Metrópolis” de Alstom, estos trenes sin conductor serán diseñados en las instalaciones de Valenciennes, Le Creusot (Francia) y Sesto (Italia). El montaje y ensamblaje se realizará en las plantas que Alstom posee en China: SATCO (Shanghai Alstom Transport Co. Ltd) y SATEE (Shanghai Alstom Electrical Equipment Co. Ltd). Se tratará de una versión actualizada de los trenes que actualmente ya prestan en servicio en las líneas CCL y NEL, también suministrados por Alstom.

“Estos proyectos dan una muestra de la experiencia de Alstom en adaptar nuestra tecnología a las infraestructuras existentes, cumpliendo así con las expectativas de los clientes. Estamos orgullosos de formar parte de estos proyectos que aumentarán la comodidad y calidad del transporte de muchos pasajeros en Singapur” ha declarado Henri Poupart Lafarge, Presidente de Alstom Transporte.Analítica.com

11 de enero de 2012

ATPA, LA ÚNICA HERRAMIENTA CAPAZ DE ANALIZAR LAS VÍAS DE TRANSMISIÓN DE RUIDO Y VIBRACIONES DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN LA ESTRUCTURA DE UN TREN

Gacetilla de prensa de al empresa Ingeniería para el Control del Ruido SL (ICR)

Desarrollada por ICR, es el producto de referencia de Alstom y CAF como método de diagnóstico vibro-acústico de sus productos

Ingeniería para el Control del Ruido SL (ICR), empresa ubicada en Barcelona orientada a solucionar problemas de ruido y vibraciones, ha creado, desarrollado y puesto en el mercado el único producto que permite estudiar de forma separada las vías de transmisión de ruido y vibraciones de los elementos que forman una estructura: el ATPA (Advanced Transfer Path Analysis). Esta herramienta avanzada de diagnóstico vibro-acústico permite identificar de forma aislada los componentes del tren que más contribuyen al ruido total y que, por lo tanto, deben ser modificados para reducir el nivel de ruido al deseado. ATPA es, además, el único producto capaz de determinar las contribuciones de fuentes de ruido desde muy baja frecuencia hasta frecuencias muy elevadas.

Uno de los principales beneficios de esta herramienta exclusiva de ICR es poder estudiar el efecto que la modificación de un elemento determinado en un tren producirá sobre el nivel de ruido total. Así, este nuevo método de análisis permite obtener una exhaustiva caracterización del ruido y las vibraciones permitiendo al usuario aislar cada elemento de la estructura del tren y modificarlo según sus necesidades acústicas. El resultado es una gráfica donde se detallan las contribuciones de ruido y vibraciones de cada elemento que conforman la estructura del vagón.

Para ello, ATPA analiza al mismo tiempo las contribuciones y las vías de transmisión de ruido y vibraciones, siendo el único producto del mercado capaz de hacerlo. Esta capacidad de análisis permite conocer, por ejemplo, qué parte de las vibraciones inyectadas a una rueda de automóvil llega a un micrófono en el interior del mismo a través del amortiguador, el muelle o el palier o conocer qué parte del ruido producido por la vibración de un cristal procede del ruido exterior y qué parte procede del ruido estructural.


ATPA puede resultar también de gran utilidad en la fase de diseño de vehículos con la obtención de una previsión vibro-acústica a partir del estudio de un modelo similar y con la caracterización del ruido y las vibraciones del nuevo diseño.

ATPA se compone de tres partes: formación, transferencia de Know-How y preparación de un software específico según las necesidades de cada cliente. En una primera fase, ICR proporciona un curso de 50 horas en el que se definen las vías de transmisión a estudiar así como las bases teóricas que permiten aplicar el método en el rango de medias y altas frecuencias y los conceptos ligados al método de cálculo de los sistemas vibro-acústicos. En una segunda fase, el equipo de ICR trabaja conjuntamente con el equipo del cliente para transmitir la aplicación de los principios físicos del método, proporcionándole las herramientas necesarias para decidir por sí mismo mediante criterios definidos previamente. Esta transferencia de Know-How supone hacer ensayos conjuntos con el cliente y realizar el post proceso de los ensayos compartiendo métodos y resultados. Finalmente, ICR realiza el software necesario para aplicar el ATPA con los equipos de ensayo del cliente.

ATPA se ha convertido en el producto de referencia de Alstom Transport y CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) para el diagnóstico vibro-acústico de sus productos y de los fabricantes de ferrocarriles en general. Pero su gran utilidad ha hecho que su aplicación se extienda en cualquier sector industrial con la necesidad de mejorar las prestaciones vibro-acústicas de sus productos.