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4 de julio de 2023

Línea Roca: Los invitamos a realizar un viaje en la cabina de conducción entre Plaza Constitución y Alejandro Korn.

Viaje Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

¿A quién no le gustaría realizar un viaje en la cabina de conducción de un tren?. Creemos que a todos, pues la vista que se observa es fascinante. Por eso los invitamos a todos nuestros lectores a soñar un poquito como que somos los conductores de un tren de pasajeros y más en los viejos coches eléctricos Toshiba de la Línea Roca.

Pues bien, no esperemos más que ya la luz de partida está verde y tenemos vía libre para comenzar el viaje. 

26 de diciembre de 2022

Línea Sarmiento: Si el termómetro supera los 30° se suspenden los servicios en los ramales diésel

Actualidad

Es por una medida gremial ante la falta de aire acondicionado en la cabina de conducción de las locomotoras. Allí las temperaturas suelen llegar a los 45 grados. "Es un tema de vieja data", expusieron.

En las últimas semanas, las suspensiones de servicios del ramal diesel de la Línea Sarmiento entre Moreno y Mercedes -con paso por Luján- son una constante. ¿La razón? Una medida gremial ante las altas temperaturas.

Según pudo saber EL CIVISMO, cuando la temperatura ambiente supera los 30 grados, los conductores de las locomotoras que no poseen refrigeración dentro de la cabina detienen el recorrido, ya que adentro de dicho habitáculo el termómetro suele llegar a los 45 grados.


“Es imposible que una persona soporte una jornada de trabajo con esas temperaturas”, expusieron fuentes gremiales a este medio. La decisión fue tomada por el sindicato de La Fraternidad, que agrupa solamente a los conductores de trenes.

“Por una disposición ‘lógica’ los trabajadores no pueden trabajar en ambientes con más de 40 o 42 grados de temperatura. En las locomotoras cuando la temperatura ambiente llega a los 30 grados, las mediciones dentro de las locomotoras están superando los 45 y más grados”, explicó un trabajador. Y agregó que “es un tema que lleva vieja data y que tiene resolución, si la empresa invierte”, aunque aclaró que “no sucede en todas las locomotoras porque algunas ya tienen sistema de refrigeración en cabina”.

Por su parte, desde La Fraternidad explicaron que “estamos llevando adelante reuniones con la empresa Trenes Argentinos Operaciones para que se concrete lo antes posible”.ElCivismo.com

8 de julio de 2019

Por la cédula de notificación de la Subsecretaría de Trabajo del CABA por asbesto retiran 32 estufas de la cabina de los coches Mitsubishi

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Metrodelegados informan que mediante Cédula de Notificación de la Subsecretaría de Trabajo del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y por la denuncia efectuada por los trabajadores de las Línea de Subte por el grave problema del Asbesto, mandó a retirar a partir del sábado pasado y hasta el día de mañana, las 32 estufas que se encuentran ubicadas debajo del asiento del conductor/guarda dentro de la cabina de la flota de coches Mitsubishi.

23 de abril de 2018

Metro de Madrid detecta más amianto en las cabinas de los trenes antiguos

Actualidad

El martes se va a proceder al desamiantado de seis de los treinta y tres trenes que habían sido paralizados.

El consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, ha asegurado esta semana la detección de nuevas pieza con amianto en la cabina del conductor, en los mismos trenes donde ya se había encontrado, en el modelo 2000 y también en algunos modelos Serie 5000 segunda clase, pero "no tienen riesgo ni los conductores ni el personal de mantenimiento" porque no tienen exposición. En concreto, según explican fuentes sindicales y de la compañía, se trata de una placa aislante de protección de resistencias y una placa de aislamiento de la base soporte de conexión de resistencia, que se ubican en un armario dentro de la cabina del conductor.


Esta pieza, según ha explicado, "no es accesible", ya que el hallazgo en las cabinas ha sido en un componente de aislamiento eléctrico en el cual, lo eléctrico de la cabina "no es accesible porque hay que abrir una puerta para tener acceso a esa chapa". No obstante, el consejero delegado del suburbano ha indicado que "se han paralizado todas las tareas de mantenimiento" en relación con la manipulación de esa pieza y han tomado mediciones "con una muestra significativa de estos trenes, "eliminando cualquier posibilidad de que haya fibras de amianto en el ambiente". En total, se han realizado mediciones (12) en superficie y en ambiente y todas ellas han dado resultado negativo.

Por su parte, los sindicatos presentes en la comisión de seguimiento - UGT, Sindicato de Técnicos de Metro Madrid, Solidaridad Obrera y Sindicato Libre- han apuntado que la compañía está realizando una auditoría exhaustiva de su material pues en algunos casos el material no está descrito de forma adecuada en la ficha técnica. A su vez, han reclamado a la compañía que proceda al reconocimiento "inmediato" de la enfermedad profesional a varios trabajadores afectados por asbestosis (los sindicatos aluden a otros dos más aparte del ya confirmado) y un Plan de Emergencia Urgente para la retirada del material con amianto en caso de que se detecte en "zonas de riesgo".

El consejero delegado de metro ha recordado que la retirada de amianto tiene realizarla "una empresa especializada" y "eso conlleva un plazo amplio", pero ha aseverado que van a garantizar igualmente "las condiciones de seguridad". La Fiscalía Provincial de Madrid abrió diligencias de investigación penal a raíz del acta remitida por la Inspección de Trabajo de Madrid en la que detallaba que Metro de Madrid no había adoptado las medidas suficientes para evitar la exposición de sus trabajadores de mantenimiento a la presencia de amianto en alguno de los materiales de los trenes.EuropaPress.com

6 de julio de 2017

¿Cómo frenan los trenes?

Tecnología Ferroviaria

Los trenes, al igual que los coches, disponen de sistemas de frenado, aunque su funcionamiento no tiene nada que ver. Principalmente debido a la propia naturaleza de los trenes, ya que son largos y mucho más pesados. Por ello, precisan de más de un freno y de una mayor distancia para detenerse. Dichos sistemas son de distintas clases y se utiliza uno u otro dependiendo del fin y la situación. Vamos a ver ¿cómo frenan los trenes?.


Discos de freno de un Caltrain estadounidense. Foto: Richard Masoner.

Se podría decir que es el tema más importante en el ferrocarril. La gran mayoría de la seguridad reside en su buen funcionamiento, por lo que su mantenimiento y comprobación deben de ser siempre minuciosos y periódicos.

Freno automático por aire comprimido

Es el freno principal del tren. Se utiliza para detenerlo por completo o como ayuda a otros frenos complementarios con el fin de no exceder las velocidades máximas.

Mando de accionamiento del freno de aire comprimido en una locomotora de la serie 253.

Consiste en una tubería de freno que recorre el tren de principio a fin y comunica todos los dispositivos necesarios. Cuando se requiere una frenada, el maquinista acciona el manipulador situado en la cabina, que hace variar la presión de aire en la tubería y acciona todos los frenos del tren al mismo tiempo y de forma gradual.

Consecuencias del freno automático por aire comprimido

El abuso y la incorrecta utilización de estos frenos, supone el deterioro de la tubería de freno, rotura de zapatas y calentamiento de ejes debido a la fricción. Este es uno de los motivos por lo que en las vías se instalan detectores de ejes calientes ya que este factor puede mermar la seguridad en la circulación.

Frenos complementarios

Son utilizados para no exceder las velocidades máximas de la línea, no hacer abuso del freno automático y, por lo tanto, como apoyo a este. Por lo general, los frenos complementarios pierden su eficacia a bajas velocidades por lo que los de aire son totalmente esenciales.

El fin de estos frenos es que los motores se opongan al movimiento del resto del tren, sobre todo en pendientes. En algunos trenes que carecen de locomotora, siendo estos autopropulsados, sí que son suficientes para detenerlo en su totalidad, ya que sus motores van instalados a lo largo de todo el tren. Todos estos frenos, salvo una excepción, son moderables.

Según el tipo de tren, existen los siguientes tipos de frenos complementarios:

* Hidráulico. Se consigue la reducción de velocidad del tren transformando su energía cinética en calorífica, que se disipa en un aceite tras someterlo a elevadas temperaturas.

* Eléctrico (reostático). Su misión es que los motores de tracción funcionen como generadores; es decir, que aporten corriente eléctrica. Gracias a unas resistencias (y de ahí su nombre) esta energía se transforma en poder calorífico. Para eliminar el calor de las resistencias, se utiliza ventilación natural (por persianas) o ventilación forzada (por ventiladores).

Palanca de accionamiento del freno dinámico de una locomotora 333, que es del tipo eléctrico reostático.

* Eléctrico (Recuperación). El funcionamiento y el fin de este sistema es el mismo que el eléctrico reostático. Sin embargo, en este caso la electricidad sobrante se envía a la catenaria para que otros trenes puedan utilizarla. No obstante, sólo es aprovechable si se consume en el momento por lo que muchas veces se pierde. Recientemente se ha dado un uso a dicha energía para crear las ferrolineras y metrolineras ya que recargan sus sistemas de almacenamiento cuando un tren hace uso del freno regenerativo.

* Electroneumático. Se utiliza la electricidad para accionar los dispositivos de freno que funcionan con aire para que el frenado sea más rápido.

* Freno combinado Blending. Realmente no es un tipo de freno complementario, sino un sistema que combina el automático de aire comprimido con el eléctrico. En España se utiliza en los trenes fabricados a partir de los 80.

* Magnético de patines. Es el único freno complementario que no es moderable y sólo se utiliza en caso de urgencia. Se compone de varios patines con electroimanes situados en los bajos del tren. Cuando se requiere su accionamiento, el patín baja hasta que roza con el raíl e inmantándose a este obtiene un gran esfuerzo de frenado. En España sólo se ha empleado en las series 440, 444 y 448 así como en los ferrobuses. En países como Alemania es obligatorio para trenes que superen los 140km/h.

Frenos de estacionamiento

Son los usados para mantener detenido el material móvil durante los periodos en los que no presta servicio. Equivale al freno de mano en un turismo. En este caso, existen dos tipos:

* De manivela o volante. Se gira en sentido de las agujas del reloj para su apriete, este apriete se accionará de forma mecánica y manual. Para su afloje realizamos la misma operación, solo que en sentido contrario a las agujas del reloj. Para su accionamiento en algunos trenes, se precisa de llave maestra.

* De resorte por muelle acumulador. Su apriete y afloje se realiza mediante un mando de forma automática existente en la cabina de conducción.

Freno directo

Tan sólo lo poseen las locomotoras y solo actúa sobre ellas, independientemente de si remolca un tren o no. Su utilización solo debe efectuarse cuando se circula con la locomotora sola (aislada) o si remolcamos un tren y este se encuentra detenido, como medida de seguridad para afianzar su inmovilización.

Al manipular el mando de este freno en modo apriete, el aire que contienen los depósitos de freno pasará directamente a los dispositivos de freno de la locomotora y hará que esta se detenga muy deprisa.

Freno de urgencia

Solo se utiliza, como su nombre indica, en caso de emergencia como el accionamiento de un aparato de alarma. Actúa de la misma manera y utiliza los mismos dispositivos que el freno de aire comprimido, con la única diferencia de que no es moderable y actúa de inmediato con su máxima potencia. El freno de urgencia se puede accionar:

* Con el mencionado aparato de alarma.

* Desde la cabina presionando un pulsador rojo en forma de seta, por lo que también se le conoce como setazo.

En este panel de freno de una locomotora de la serie 319 se aprecian los distintos tipos de freno de los que dispone, destacando la seta roja de urgencia.

* Al activarse el frenado automático del sistema de seguridad ASFA en las situaciones correspondientes.

* En algunos trenes, a través del mismo mando del freno automático.

* En este vídeo podemos observar la actuación del freno de urgencia ante una situación de peligro:


Fuente: Trenvista (El ferrocarril en tus manos)

14 de marzo de 2016

Llamado a Licitación Privada Nro. 93/2015 para Servicio Mantenimiento y Operatividad Sistema CCTV cabinas de conducción formaciones Líneas Roca y Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama Licitación Privada Nro. 93/2015 para el Servicio de Mantenimiento y Operatividad del Sistema de CCTV de exterior e interior de cabinas de conducción de las formaciones de las Líneas Roca y Belgrano Sur.


Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 15/03/2016 hasta 30/03/2016 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 12/04/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 12/04/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 2.500 + I.V.A.

18 de noviembre de 2015

Locomotoras de vapor en la Provincia del Chaco

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria.

Me dirijo a usted con el fin de hacerle llegar unas fotografías de una antigua locomotora de vapor que se encuentra exhibida en una plazoleta en el ingreso a la localidad de Las Palmas, situada a 80 km. de la ciudad de Resistencia (Provincia del Chaco). A dicho pueblo se accede por Ruta 11 (camino a la ciudad de Formosa) y está a 20 km. de la misma, sobre la Ruta Provincial 56 que está totalmente asfaltada.



Dicha locomotora perteneció al ingenio azucarero de los hermanos de origen irlandés de apellido Hardy. Está bastante desprotegida, se encuentra al intemperie y los vándalos (cuando no) ya le robaron las placas de bronca que tenía sobre los laterales de la cabina de conducción, y sólo el tender tiene una con el número y el nombre del fabricante.



Esta joyita ferroviaria cumplía la tarea de traer desde los campos la caña de azúcar y sacar la producción hacia el puerto, que se encuentra situado a unos 15 km. a la vera del Río Paraguay.

Bien frente a donde se encuentra exhibida dicha locomotora, está el generador de corriente eléctrica que alimentaba a la fábrica y al pueblo, que dicho sea de paso, fue la primera localidad del país que tuvo luz eléctrica (ver artículos relacionados).



Los arbustos que se observan a los costados no son ornamentales, son producto de la desidia y el abandono, que como pasa en muchas otras que se encuentran exhibidas en distintas plazas del país, ni siquiera son protegidas con un techo y las dejan a merced de los vándalos.

También debe decirle, que hay otras dos locomotora de vapor situadas en la ciudad de Resistencia que también pertenecieron al ingenio, pero son de dimensiones mucho más pequeñas.

Espero le haya gustado. Un placer compartir este pequeño homenaje a estas locomotoras que fueron las gestoras del progreso en nuestro querido país. Un abrazo desde Chaco.
Oscar Bernardi

N.de la R.: Estimado Oscar: Muchas gracias por el informe y por las fotografías que muestras estas pioneras locomotoras que fueron el motor del modernismo en nuestro país. Un fuerte abrazo.

1 de octubre de 2013

MENDOZA: TRANSPORTE PROVINCIAL INAUGURÓ LA CUARTA RAMPA PARA DISCAPACITADOS EN LA TRAZA DEL METROTRANVÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con un diseño íntegramente realizado por personal de la EPTM, la Secretaría de Transporte inauguró la cuarta rampa en la traza del Metrotranvía.

Esta iniciativa, se suma a las acciones que realiza Transporte para brindar un servicio más accesible e inclusivo. Es la cuarta rampa que se inaugura en la traza del Metrotranvía.

Francisco Losada, director gerente de la EPTM recalcó “Continuamos con el plan de obra para todos aquellos usuarios con movilidad reducida. El personal de la EPTM fabricó una rampa más sencilla en su forma y más plana en su utilización.”


Los encargados de la fabricación fueron Lucio y Matías Sánchez, éste último brindó detalles de la nueva rampa  “Es diferente el sistema de base para el acceso de la silla de ruedas para un mejor acceso y con un abaratamiento del 20% en los costos”

Características principales de las rampas:

•             Capacidad máxima 300 kg

•             Cubierta de chapa de 4 mm

•             Mecanismo de elevación construido en hierro

•             La cubierta se eleva desde el suelo hasta un metro de máximo

•             El accionamiento es hidráulico por control remoto

Cómo funciona

La rampa ubicada sobre el parador del tranvía será accionada por control remoto desde la cabina del conductor y se elevará hasta quedar a igual nivel del piso de la dupla. En ese momento, la persona que se traslade en silla de ruedas podrá acceder al interior del metrotranvía.

El Secretario de Transporte, Diego Martínez Palau expresó entusiasmado “Continuamos trabajando por una Mendoza inclusiva, donde todos los ciudadanos tengan acceso a un mejor servicio de transporte”.

4 de julio de 2013

RANDAZZO: "LA FRATERNIDAD SE HA CAGADO EN MILES Y MILES DE PERSONAS QUE QUERÍAN LLEGAR A SUS CASAS"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el programa "Ciudad Gótica" que conduce Jorge Rial por radio La Red, entrevistó al señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, sobre el paro de trenes efectuado por el gremio La Fraternidad y por los disturbios que hubo en la estación terminal de Plaza Constitución.

Rial: ¿Qué lectura hace de lo que pasó ayer?

Randazzo: Por un lado un paro salvaje, sorpresivo, sin ningún tipo de sentido. Lo que había argumentado el gremio La Fraternidad quedó absolutamente demostrado que era falso, que era la falta de cobro del medio aguinaldo. Me he cansado decir que cobran el cuarto día hábil del mes que vencía hoy; ya la hemos depositado sus salarios y el medio aguinaldo, el retroactivo del 23% a marzo y los días de viáticos.

Teniendo en cuenta que un conductor sin el medio aguinaldo cobra $ 15.000 de bolsillo por mes (promedio). El verdadero motivo del paro es por la decisión que hemos tomado de colocar cámaras en la cabina de los motorman.

Esto tiene que ver con un proceso que llevamos adelante, en la cual podamos brindar mayor seguridad a los pasajeros y también a los trabajadores. Esto también tuvo que ver con el Control de Alcoholemia que empezamos a realizar hace un tiempo atrás, con la instalación de GPS en cada una de las formaciones. Con las cámaras en estaciones, en los pasos a nivel y en la parte exterior de las locomotoras. Y ahora nos parece sumamente razonable poner cámaras en el interior de las cabinas de conducción, para que los pasajeros viajen más tranquilos, y aquellos motorman que cumplan con su responsabilidad también estén más seguros, ya que si pasa algo vamos a saber lo que verdaderamente pasó.


Rial: ¿Usted cree que el video que salió a la luz pública sobre el choque de trenes en Castelar fue lo que hizo explotar todo por los aires a los gremios?

Randazzo: El video ha sido impactante porque es una prueba contundente sobre un tema realmente muy grave. Quiero ser muy prudente y esperar lo que determine la justicia de los que ocurrió, pero está claro que se pasa una señal en amarillo a una velocidad no permitida, manifiesta ahí que tuvo un problema de frenos, pero sin embargo iba a 38 km/hora y termina pasando dos semáforos más rojos y termina a 62 km/hora, cuando en realidad la planimetría era ascendente, estaba en trepada. Siguió apretando el sistema "Hombre Vivo", que si uno no le contesta a ese sistema el tren de detiene automáticamente.

La verdad quiero ser serio y justo y no puedo acusar al motorman. Sí, digo, que si hubiéramos tenido una cámara en la cabina del conductor podríamos haber sabido con mayor exactitud si en realidad éste accionó todos los mecanismos que dice haber accionado. Que tiene que ver con sacar la llave, cosa que no la sacó; haber accionado el freno de emergencia, que en principio por lo que pudimos ver tampoco lo accionó; haber sacado el  joystick de la máxima velocidad y haberlo puesto en freno, como así también no contestarle al "Hombre Vivo" que queda demostrado en el video que le siguió contestando. En una palabra, la instalación de esa cámara nos hubiera ayudado mucho para saber la verdad.

No voy a tolerar la extorsión de ningún sindicalista, ni el condicionamiento de ningún empresario; tengo un objetivo que es trabajar todos los días para mejorar el transporte público y en particular el tema de los trenes. Entonces, si tenemos que renunciar para llegar a un acuerdo con el sindicato  a poner una cámara en la cabina de conducción, estamos renunciando a la seguridad de miles y miles de pasajeros.

Rial: Entonces ustedes no van a renunciar, bajo ningún punto de vista, la colocación de las cámaras bajo ningún tipo de presión

Randazzo: Exactamente, no hay manera de negociar a eso, porque estaríamos negociando la seguridad de los pasajeros

Rial: Entonces, ¿por qué molestaría la instalación de una cámara en el lugar de trabajo, si hoy en casi todos los empleos hay este tipo de elementos, hasta nosotros dentro de este estudio tenemos una?

Randazzo: Verdaderamente no lo sé. Si uno no tiene nada que ocultar no debería molestarles para nada. Quiero que quede claro, no estoy en contra de los motorman o conductores de trenes y de ningún trabajador que lo haga responsablemente, porque sería injusto generalizar. Por eso veo incomprensible la actitud del Secretario General de La Fraternidad, creo que no entienden que hay un proceso de transformación y de cambio que tenemos que trabajar todos para mejorar al sistema ferroviario y que la mejor forma de recuperar los ferrocarriles es que trabajemos todos.

Nosotros desde la dirección política del gobierno, en este caso, de llevar adelante un proceso de transformación enorme, que tiene que ver con la compra de material rodante, estamos fabricando en estos momentos los coches de la Línea Sarmiento a nuevo. Estamos recibiendo desde China para la Línea San Martín; estamos en un proceso de renovación de vías; estamos en 48 horas en proceso de adjudicar el sistema nuevo de señalamiento de la Línea Sarmiento. Hemos recuperado los talleres ferroviarios.

A ver, teniendo en cuenta que en un año no se puede hacer lo que no se hizo en 50. Por eso, me parece que lo que habría que hacer es colaborar.

Lo de ayer, realmente, fue un acto vergonzoso. A ver, y perdone el término, se han cagado en miles y miles de argentinos que tenían que regresar a sus casas y se encontraron con un paro sorpresivo con trabajadores que cobran $ 15.000 que transportan a personas que cobran muchísimo menos que ellos.

Estos trabajadores que hicieron paro, hoy tienen ya depositados su salario, su medio aguinaldo y la actitud tomada ayer perjudicó a 800.000 trabajadores que se transportan diariamente y después cómo terminó eso, con grupos organizados, con delincuentes que provocaron destrozos que impidió que la gente viajara tranquilamente en ómnibus a sus hogares.

Nadie que quiere volver a su casa lo hace con un bidón de nafta. Estos incidentes fueron intencionales.

Por eso nosotros hemos presentado una denuncia penal al Juzgado Federal Nro. 9 del Dr. Luis Rodríguez porque queremos que la justicia investigue.

Rial: ¿Las nuevas formaciones ya vienen con esas cámaras incorporadas?

Randazzo: Sí, vienen con estas cámaras incorporadas las formaciones que van a llegar nuevas a las Líneas Sarmiento y Mitre.

Rial: O sea que en el 2014 sí o sí se instalan y la discusión se termina ahí?

Randazzo: Exactamente. Pero mientras tanto tenemos que ponerles a todo el resto de las formaciones. ¿Por qué?, porque es un costo que no es demasiado importante, se puede hacer rápidamente, y vuelvo a repetirle, va a servir para proteger a los pasajeros, pero también a los conductores que cumpla con su responsabilidad. Imaginemos que todo lo que dice el motorman en el choque de trenes de Castelar fuera así , hoy estaría exculpado, porque se habría observado la filmación de todo lo que él dice que hizo.

Rial: ¿Se le hace control de alcoholemia a los conductores?

Randazzo: Sí. Nosotros hemos puesto ese requisito que nos parece muy importante que se haga el control de alcoholemia que lo estamos realizando cuando toma servicio y creo que deberíamos hacerlo cuando deje de trabajar.

Rial: A eso íba. La pregunta es cuando toma el servicio. Ahora bien, cuando lo termina, ¿se lo hacen también?

Randazzo: No. Pero lo vamos a empezar a implementar. Creemos que también es un tema sumamente importante. A ver, conducir un tren es como pilotear un  avión, la responsabilidad es muy importante, entonces tenemos que extremar todos los cuidados. Pero de ninguna manera queremos que aparezca esto como queriendo criminalizar al motorman, nada más alejado de eso. Queremos que haya responsabilidad.


Crónica Ferroviaria informa que esta entrevista realizada por el señor Jorge Rial al Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, fue grabada y transcripta textualmente. Que cada cual saque sus conclusiones

2 de julio de 2013

LOS CONDUCTORES DE TRENES RECHAZAN QUE PONGAN CÁMARAS DENTRO DE LAS CABINAS

ACTUALIDAD

Miembros de La Fraternidad impiden la salida de la formación chapa 11 de la línea Sarmiento como protesta. El titular del sindicato se quejó del video sobre el accidente en Castelar

La formación, que fue reacondicionada recientemente, permanece retenida en el taller de Castelar, debido a que el sindicato impide que preste el servicio, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGO MS) en un comunicado.


La instalación de cámaras en el interior de los trenes fue ordenada por el Ministerio del Interior y Transporte y busca “ampliar y mejorar la seguridad en el tráfico ferroviario”. “Tiene por objetivo darle un marco de protección a los trabajadores y pasajeros, para que no haya ningún tipo de dudas respecto del proceder del conductor al momento de desempeñar sus tareas”, indicó la nota.



La medida del sindicato se adoptó un día después de que se divulgara un video del accidente sucedido en Castelar, por el cual murieron tres personas y otras 300 resultaron heridas.

Esa grabación, tomada desde la locomotora, fue criticada ayer por el titular de La Fraternidad, Omar Maturana, quien denunció en declaraciones radiales que "es imprudente y se trata de criminalizar al conductor".InfoBae