Tren de pasajeros Plaza C - Mar del Plata y viceversa pasajes agotados para el mes de Enero y parte de Febrero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Al no tocarse los valores del pasaje en tren entre Plaza Constitución y Mar del Plata de la Línea Roca desde el 01 de Diciembre de 2018 y hasta 120 días a contar del 1º de Enero de 2020, quedaron muy rezagados con relación al medio de transporte automotor.

Por tal motivo, es lógico que los boletos se encuentren agotados para todo el mes de Enero y parte de Febrero de 2020, ya que solamente se abona ida en Primera Clase $ 660,00 y en Pullman $ 795,00 mientras que los ómnibus semi cama oscilan entre $1.650,00 y $1.750,00 según la compañía y la duración del viaje es casi igual, solamente tarda media hora menos hacerlo por micro.

Tren de pasajeros con destino Mar del Plata en estación Plaza Constitución

Lamentablemente, por consultas que hemos realizado a personal de Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Roca sobre poner más formaciones para satisfacer la demanda, nos dijeron que es casi imposible ya que los coches de origen chino no alcanzan (algunos por estar a la espera de respuestos, otros porque tienen que cubrir diferentes servicios dentro de la Línea Roca).

No se pensó, por parte del gobierno anterior, haber proyectado e invertido en la reconstrucción y modernización de los coches de pasajeros Hitachi, Materfer, Wherspoor y Sorefame en talleres ferroviarios del país, lo que hoy bien podría estar reforzando varios servicios que requieren de más frecuencias y no se pueden cumplir por falta de material ferroviario. Ese material directamente se lo declaró como chatarra.

Recordemos, que solamente se importó de la República Popular de China en el año 2013 220 coches de pasajeros (80 de Primera, 60 Pullman, 20 restaurant, 20 dormitorios, 20 furgones) y locomotoras diésel CRRC modelos CKD8G y CKD8H

China: Primer tren bala sin conductor: Viaja a 350 km/h

Exterior

China vuelve a sorprender con sus adelantos tecnológicos, especialmente en los que tienen que ver con su desarrollo ferroviario, poniendo en marcha esta semana el primer tren bala sin conductor, alcanzando una velocidad de 350 kilómetros por hora.

Esta es una de las acciones que está tomando el país de cara a los Juegos Olímpicos de Beijing 2022.

Esta línea ferroviaria une Beijing con Zhangjiakou, la ciudad anfitriona olímpica, ubicada a unos 170 kilómetros de distancia. Y con este nuevo tren, se reduce el tiempo de viaje de entre dos a tres horas, a sólo 47 minutos.

Hay que aclarar que el tramo involucra la parada en diez estaciones.

Es considerado el primer tren inteligente del mundo, por prescindir de conductor, entre otros adelantos, entre ellos, redes 5G, iluminación automatizada, más de 2.700 sensores para recopilar información en tiempo real, cada asiento posee una pantalla táctil y hay bases de cargas para celulares inalámbricas.

Los interiores de los trenes han sido diseñados teniendo en cuenta también las necesidades de los atletas y periodistas.

Algunas cabinas cuentan con áreas de almacenamiento más grandes para equipos de deportes de invierno, a los que se puede acceder mediante un código QR. También se crearon espacios de almacenamiento especiales para albergar las muestras de prueba de estimulantes de los atletas.Conocedores.com

Reunión cumbre para la llegada del Tren del Valle a la estación Plottier (Provincia del Neuquén)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Intendenta Municipal de la ciudad de Plottier (Provincia del Neuquén), Gloria Ruiz, se encuentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires donde tuvo una reunión muy importante con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, con motivo de la futura llegada del Tren del Valle hasta la estación Plottier.

La intendenta expresó a los medios que "tuvimos dos reuniones importantes y muy positivas, con Trenes Argentinos y Ferrosur, y estuvo también presente el municipio de Neuquén. Tendríamos todo en condiciones, solo nos falta el cerramiento que nos piden como seguridad para el vecino; el tema de los banderilleros que son necesarios también para el normal funcionamiento del tren y ellos estiman que alrededor de dos meses estaríamos ya, en condiciones de que el tren llegue a Plottier, muy buena predisposición de ambos".

Asimismo, la intendenta Ruiz dijo que "presentamos todos los avances de obra que estamos haciendo en este momento, para la llegada del tren a Plottier y ya nos han entregado la tenencia también, donde funcionaba el Juzgado de Paz".

Además, se está evaluando cuántas paradas intermedias tendrá el servicio de pasajeros, por lo que se deberá construir apeaderos. Se piensa instalar uno en la Escuela Agropecuaria EPEA Nº2 por la cantidad de alumnos que asisten a la misma y se encuentra en cercanías de las vías. Otro sería el populoso Barrio Unión

Actualmente, se están construyendo los baños, sala de espera de la estación Plottier y finalmente se edificará el cerramiento con todos los requisitos de seguridad que se pidieron para que el tren de pasajeros sea un hecho.

Ex Intendentes y legisladores provinciales ocupan la mayoría de los puestos más altos en la empresa Trenes Argentinos Operaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara días atrás CRÓNICA FERROVIARIA () sobre el nombramiento al frente de Trenes Argentinos Operaciones del señor Martín Marinucci, se acaba de completar los puestos de directores de dicha empresa estatal ferroviaria.

El ex Senador Provincial, Fernando Carballo, asumió como director de la empresa TAO, junto a tres integrantes más, entre los cuales está la ex intendenta de Montes, Sandra Mayol; el ex intendente de Chacabuco, Rubén Darío Golía; y el concejal de Esteban Echeverría, Fernando Souza, todos políticamente del Frente Renovador.

Es una lástima, y ojalá no sea una oportunidad perdida, de poder ocupar esos importantes puestos con gente especializada en el medio de transporte ferroviario. Esperemos que estas personas que se hacen cargo de la segunda empresa más importante del país con 30 mil trabajadores ferroviarios, sepan estar a la altura de las circunstancias y poder sacar a este sistema de transporte tan vapuleado desde hace décadas del ostracismo en que se encuentra.

Igualmente, desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos a todos ellos tengan el mayor de los éxitos en las funciones que de ahora en más ocuparán.

Otro patrimonio histórico ferroviario menos. Incendian casilla de señales en Bahía Blanca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace décadas que observamos el abandono liso y llano que se hizo y se hace sobre el patrimonio arquitectónico e histórico de los ferrocarriles. Desde Menem hasta hoy todos los gobiernos que pasaron son culpables.

La triste noticias que hoy nos ocupa, es el incendio que vándalos, que sólo ven en la destrucción su diversión y su goce, produjeron en una casilla histórica de señales del ex Ferrocarril Sud ubicada en la calle Juan Molina y las vías de la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires).

No es la primera vez que esto ocurre, ya el diario La Nueva expresa que "el hecho se suma a una práctica que ha afectado a varias de estas modestas pero valiosas construcciones ferroviarias, muchas de ellas construidas en madera, con lo cual el fuego las ataca de manera drástica".

Fotografía gentileza diario La Nueva

Los vecinos del sector manifestaron su enojo por lo ocurrido y mencionaron que han elevado varias notas a la municipalidad para que se instrumenten medidas básicas (iluminación, demolición de paredones y cercado con alambres) para proteger estos bienes que forman parte de lo más destacado del patrimonio ferroviario local. Mencionan además que en las últimas semanas se han verificado varios hechos similares en el barrio.

Las casillas de señales forman parte de un valioso equipamiento que instalaban las empresas de capitales inglesas al momento de construir su ferrocarril. De arquitectura simple, utilitaria y funcional, están reconocidas como modelos de diseño industrial, a partir de su simpleza de líneas y diseño minimalista.

Somos casi el único país en el mundo que no cuida de su patrimonio histórico. Creo que llegó el momento de quienes tienen a su cargo el cuidado de dichos monumentos, tomen cartas en el asunto protegiendo propiedades que son de todos los argentinos.

Empresarios chinos: "Somos capaces de realizar el mejor tren argentino"

Actualidad

En los últimos días hubo mucho movimiento en torno al proyecto Unión Pacífico, con el objetivo de recuperar la conectividad ferroviaria hacia el Sur de Mendoza, y una de las principales esperanzas radica en la visita de un consorcio de 25 empresarios chinos que se encuentran recorriendo la traza.

Durante la presentación del proyecto, realizada el domingo en Rancul, los empresarios redoblaron la apuesta y apuntaron a avanzar hacia el corredor ferroviario bioceánico entre Argentina y Chile por el Pehuenche.

“Venimos con intenciones de trabajar de manera unida para poder desarrollar el mejor servicio ferroviario”, explicó uno de los empresarios e integrante del consorcio que integran las empresas orientales China Railway Construction Company, China Energy Engineering Group Hunan Electric Power Design Institute y la argentina Energía Patagónica SA.

«Este desarrollo atraviesa tres provincias, y su objetivo es desarrollar la logística de cargas, y más adelante será vital para el desarrollo económico, social y cultural de las regiones», explicaron, y agregaron que “impulsará el empleo en toda la región, presentando un ventaja integral para las tres provincias, los miembros de la UTE (dos chinas y una argentina) tenemos mucha experiencia en operación de ferrocarriles, y los trenes chinos son los mejores en materia tecnológica».

“Tenemos mucha experiencia en la construcción de ferrocarriles y en China tenemos la mejor tecnología a disposición de este proyecto. Estamos muy convencidos de que somos capaces de realizar el mejor tren argentino”, finalizó el representante de las empresas chinas.

Sobre el proyecto, el intendente de Realicó, José Álvarez, enfatizó que los orientales “quieren reactivar el corredor bioceánico para traer la carga por tren desde el puerto de San Nicolás o algún otro hasta General Alvear, pasando por Realicó, después a Malargüe y luego por vía terrestre hacia Chile”. Agregó que “hablan de cuatro a cinco años para completar el proyecto. Otra empresa haría General Alvear con Malargüe y ahí quedaría a un paso de la zona de Talca en Chile”, agregó el jefe comunal.DiarioSanRafael.com

Estado de Alerta y Movilización trabajadores de la Unión Ferroviaria Línea Mitre

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado a los afiliados de la Seccional Victoria de la Unión Ferroviaria (Línea Mitre) informa que los cuerpos de delegados y comisión de reclamo de los servicios eléctricos y Tren de la Costa, "llamamos a todos los compañeros a permanecer atentos en los próximos días, a la trascendente información gremial que emane de estos cuerpos orgánicos de nuestras líneas".

Al parecer, la queja de los trabajadores de la Línea Mitre se debe a que "en la última liquidación y producto de la arbitraria decisión de la empresa de continuar con el funcionamiento del nuevo sistema denominado SAP (Sistema de Aplicación y Producto) que solamente produjo serios perjuicios a muchos compañeros/as de los diferentes sectores de trabajo, manifestamos que la empresa de manera desesperada y haciendo oídos sordos a los innumerables reclamos fundados y fehacientes realizados por esta representación gremial, donde advertíamos que esta implementación desordenada,desprolija y con serios inconvenientes técnicos, generaría serios perjuicios económicos a los trabajadores, aún así, la empresa decidió avanzar".

Estación Lisandro de la Torre (Línea Mitre)

Prosigue el comunicado expresando que "en el último pago de haberes, diferentes compañeros se comunicaron con nosotros, los cuales observaron en su acreditación bancaria, importante reducción salarial, en tal sentido el 31 de Diciembre pasado hablamos con representantes de Recursos Humanos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, los cuales nos informan que ya no dependía de ellos la liquidación de haberes y que esta responsabilidad es de la gerencia central".

Para último,dicen que "sabemos el importante costo económico para el Estado Nacional que produjo la compra de este sistema realizado por la administración anterior y deseamos que las nuevas autoridades revisen la compra realizada por los funcionarios que así lo hicieron en su momento, es decir, dicha erogación. En tal sentido, y en resguardo de nuestros compañeros/as aguardaremos de la entrega de los próximos recibos de haberes y luego evaluaremos adoptar las medidas gremiales que por derecho nos corresponden, ante la eventual decisión de los funcionarios que hoy continúan en funciones, pertenecientes al gobierno macrista, por lo que solicitamos mantener la comunicación entre todos los compañeros/as en estado de alerta y movilización".

Alstom: Acuerdo de 755 millones de euros para renovar y mantener los Avanti West Coast Pendolinos de Gran Bretaña

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que la flota de trenes más emblemática de Gran Bretaña se someterá a una renovación importante que creará decenas de trabajos de ingeniería altamente calificados y asegurará cientos de roles más en todo el Reino Unido.

En un impulso al sector manufacturero, los 56 trenes eléctricos Pendolino desplegados en la línea principal de la costa oeste serán revisados ​​en un acuerdo de siete años por un valor aproximado de € 755 millones (£ 642 millones) firmado entre el nuevo operador de la ruta, Avanti West Coast, y Alstom que construyó la flota. [1]

Además de cubrir un programa de actualización de € 150 millones (£ 127 millones) de Pendolinos, que se cree que es el programa de actualización de trenes más grande jamás realizado en el Reino Unido, el acuerdo hará que Alstom los mantenga hasta 2026 junto con una nueva flota de trenes recientemente ordenado de Hitachi.

El primero de los revolucionarios trenes Pendolino inclinados entró en servicio en la ruta de Londres a Glasgow en enero de 2003. La revisión se centrará en las instalaciones a bordo, con los pasajeros que se beneficiarán de asientos más cómodos, mejoras en la tienda, baños renovados, mejor iluminación, nuevos interiores, y la instalación de cargadores en el asiento y Wi-Fi mejorado en todas partes. El rendimiento también mejorará a través de nuevos programas de mantenimiento.

El acuerdo creará 100 puestos altamente calificados, principalmente en el Centro de Transporte y Tecnología de Alstom en Widnes, con cientos de trabajos de ingeniería existentes asegurados en depósitos clave en Glasgow, Liverpool, Manchester, Oxley y Wembley.

El alcalde metropolitano de la región de la ciudad de Liverpool, Steve Rotheram, dijo: “En la región de la ciudad de Liverpool, estamos tratando de crear una economía justa e inclusiva donde la población local se beneficie de la inversión. La Autoridad Combinada ha proporcionado £ 3.4 millones en fondos para ayudar a Alstom a abrir sus instalaciones pioneras en Halton. Estoy realmente satisfecho de que, debido a esta nueva instalación, la gente local se beneficie a través de trabajos y pasantías durante años para proyectos como este ”.

El director gerente de Avanti West Coast, Phil Whittingham, dijo: “El Pendolino es un tren de pasajeros icónico y estamos encantados de darle una nueva oportunidad de vida. Este acuerdo mejorará la experiencia de los pasajeros y asegurará que la flota pueda continuar sirviendo a las comunidades de la costa oeste en los próximos años ".

Nick Crossfield, Director Gerente, Alstom Reino Unido e Irlanda agregó: “Alstom se enorgullece de que First Trenitalia haya confiado en mantener la flota de Avanti West Coast y actualizar los trenes Pendolino. En los últimos 15 años, estos trenes han revolucionado los viajes para pasajeros, con servicios más rápidos y frecuentes.

"Los pasajeros ahora pueden esperar un nuevo capítulo en esta historia con Avanti West Coast, y con este contrato vigente, Alstom puede esperar invertir aún más en trabajos y aprendizajes de alta calidad a medida que entregamos estas mejoras".

Alan Lowe, CFO de Angel Trains que arrienda la flota a Avanti West Coast, dijo: "La renovación de la flota de Avanti West Coast mejorará dramáticamente la experiencia de los pasajeros y creará empleos altamente calificados en las comunidades locales, por lo que estamos encantados de apoyar Primero Trenitalia y Alstom a medida que comienza este emocionante proyecto. Angel Trains se compromete a invertir en la modernización de UK Rail y este proyecto transformador garantizará que los trenes Pendolino reflejen las necesidades cambiantes de los pasajeros de hoy y sigan siendo una parte icónica de nuestros ferrocarriles ”.

[1]Reservado en el tercer trimestre (Q3) del año fiscal 2019/2020.

Línea "C" de Subte permanecerá cerrada dos semanas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que la Línea "C" de Subte permanecerá cerrada desde el sábado 18 de Enero hasta el domingo 02 de Febrero inclusive, debido a la obra de modernización del sistema de señales. Además, se aprovechará la suspensión del servicio para realizar tareas de potencia y la puesta en valor de la estación Retiro.

Dentro del plan para modernizar la línea, que ya cuenta con el 100% de su flota con aire acondicionado, se avanza con el reemplazo del sistema de señales actual, que es mecánico, por uno magnético. Así, se brindará un servicio más regular y se beneficiará a los casi 190 mil pasajeros que en promedio la utilizan a diario.

Estación Constitución de la Línea "C" de Subte

Además, permitirá la implementación del sistema Próximo Tren, que ya funciona en las líneas A, B, D y E, y es el que indica el tiempo restante para la llegada de la siguiente formación al andén.

Durante la obra, los usuarios podrán optar por utilizar la Línea E en Retiro, el Metrobus de 9 de Julio y el Metrobús del Bajo. Con el objetivo de generar más alternativas de movilidad para los usuarios de la línea C, se aumentará la frecuencia de los colectivos que circulan por Metrobus del Bajo y Metrobus 9 de Julio, y se realizarán rondines entre Retiro y Constitución (colectivos vacíos que buscan pasajeros y vuelven a salir vacíos a destino).

Los sistemas de señales son los que permiten visualizar la posición de los coches e indicar al conductor si el tramo siguiente de vía está libre. Esta renovación no podría hacerse sin suspender el servicio ya que deben reemplazarse los motores de las máquinas de cambio de forma simultánea en todo el recorrido y realizar las pruebas de seguridad pertinentes.

Asimismo, se avanzará con la obra de puesta en valor de la estación Retiro de la Línea C, que incluirá la colocación de un ascensor para conectar la vía pública con el andén, el cambio de pisos y cielorrasos, pintura, iluminación LED, y mejora de los frentes de locales comerciales y boletería.

Se completa el equipo que acompañará al Ministro de Transporte de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 30/2020 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 07 de Enero de 2020, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, decreta lo siguiente:

Visto el artículo 99 inciso 7 de la Constitución Nacional

El Presidente de la República Decreta

Artículo 1°.- Dáse por designado a partir del 17 de diciembre de 2019 en el cargo de Secretario de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte, al Abogado D. Walter Eduardo SAIEG (D.N.I. N° 12.035.053).

Artículo 2°.- Dáse por designado a partir del 20 de diciembre de 2019 en el cargo de Titular de la UNIDAD GABINETE DE ASESORES del Ministerio de Transporte, al Abogado D. Abel Nicolás DE MANUELE (D.N.I. N° 12.656.586).

Artículo 3°.- Dáse por designado a partir del 20 de diciembre de 2019 en el cargo de Secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte, al Licenciado D. Juan Felipe RODRÍGUEZ LAGUENS (D.N.I. N° 17.815.506).

Artículo 4°.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. FERNÁNDEZ - Santiago Andrés Cafiero - Mario Andrés Meoni

Quienes son:

Dr. Walter Eduardo Saieg

* Abogado, recibido en la Universidad Nacional de Córdoba.
* Ex Concejal de la Ciudad de Alta Gracia.
* Ex Legislador Provincial.
* Intendente de la Ciudad de Alta Gracia y Presidente del bloque de intendentes de Unión por Córdoba.

Dr. Abel Nicolás De Manuele

* Abogado. Profesor universitario

Dr. Juan Felipe Rodríguez Laguens

* Miembro del Grupo de Expertos de la FIA
Nombre de la empresa Federación Internacional del Automóvil
Nivel alto en Panel de Seguridad Vial. Colaboración con la FIA desde enero de 2013, como experto en seguridad en América latina

* Consultor
Banco Interamericano de Desarrollo del IDB
Consultor Jurado del Gobernarte, el arte del buen gobierno y la seguridad vial en acción

* Director Académico del Curso de Postgrado "Gobierno e instituciones Líderes en seguridad vial "
Universidad Nacional de La Plata

* Fundador y Presidente del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI)
Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI)

* Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial Argentina
Agencia Nacional de Seguridad Vial Argentina
La Agencia Nacional de Seguridad Vial Argentina fue la primera agencia líder latinoamericana en obtener los premios Príncipe Michel y Asociación de Carreteras de Medallas España.

Oficializan el congelamiento de las tarifas del transporte por 120 días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 04/2020 del Ministerio de Transporte de la Nación de fecha 03 de Enero de 2020, publicada en el Boletín Oficial del día de ayer, resuelve lo siguiente:

Estación Villa Madero de la Línea Belgrano Sur

Artículo 1°.- Declárase que los cuadros tarifarios establecidos para los servicios de transporte público de pasajeros por automotor urbano y suburbano y ferroviario de superficie, metropolitanos, regionales y larga distancia, de jurisdicción nacional que se encuentren vigentes a la fecha de la publicación de la presente medida, no sufrirán modificaciones hasta el día 30 de abril de 2020.

Artículo 2°.- Invítase a las provincias, a la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES y a los municipios a adherir a la presente resolución.

Artículo 3°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Mario Andrés Meoni

Bolivia: Se encuentran tres locomotoras diésel 0km. en proceso de adaptación y pruebas prácticas

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya informara CRÓNICA FERROVIARIA con fecha 11 de Septiembre de 2019 informó (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2019/09/bolivia-llegan-al-pais-nuevas.html) sobre la llegada Bolivia de tres locomotoras diésel de última generación suministradas por la compañía suiza Stadler y adquiridas por la empresa Ferroviaria Andina, se encuentran en estos momentos en proceso de adaptación y pruebas prácticas para observar su rendimiento.

La gerente general de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), Cintia Aramayo, informó este lunes en Oruro que tres locomotoras nuevas adquiridas recientemente están en periodo de prueba y servirán específicamente para el traslado de carga.

"Las locomotoras están en un proceso de adaptación y están en pruebas prácticas para ver el rendimiento, las mismas tienen la función de apoyar en el tema de carga en las rutas que se necesita", informó a la ABI.

"Al momento una está operando en la mina San Cristóbal, la otra está en el ramal de Río Mulatos, Potosí; Avaroa y la tercera está aún en Uyuni en pruebas", detalló.

Detalle de la compra

La adquisición de las SALi fue anunciada a finales del 2017, tras un estudio realizado para construir máquinas adecuadas al contexto sudamericano. Estas flamantes locomotoras llegan al occidente boliviano después de 40 años. Se conoce que las Hitachi – Mitsubishi serie 1000 fueron las últimas locomotoras nuevas que arribaron a esta región, el año 1978.

Las locomotoras SALi son de diseño ultra ligero que tienen la capacidad de operar en vía métrica desde el nivel del mar a más de 5.000 metros. Asimismo, tienen la posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h combinando elevada potencia con un reducido consumo energético. Cuenta con seis motores de tracción asíncronos y dos cabinas de conducción aisladas acústica y térmicamente.

Ferroviaria Andina, tras el cambio de administración en 2015, asumió la política de modernizar el parque tractivo compuesto por 14 unidades. En la actualidad, la ferroviaria occidental cuenta con más de 1800 kilómetros de vía operativa que atraviesa los departamentos de La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí y Chuquisaca  y vincula Bolivia con Chile, Argentina y Perú.

Asimismo, en los últimos tres años, Ferroviaria Andina ha invertido un total de 38 millones de dólares en el mejoramiento de la maquinaria actual, equipo rodado, mantenimiento y renovación de vía férrea e infraestructura interna y de atención al cliente.

Las nuevas locomotoras llegan para fortalecer el transporte de carga de Ferroviaria Andina. El cual representa el 87 % del total de los ingresos operacionales de la empresa. Cada unidad del nuevo equipo tractivo tiene la capacidad de arrastre de dos locomotoras antiguas. También, se estima que se aumentará en un 33 % la capacidad de cobertura de la empresa.

España: Adif probará en Barcelona un nuevo sistema de detección de rocas en la infraestructura de vía

Ingeniería Ferroviaria

Adif ha aprobado la licitación del contrato para el desarrollo, en la provincia de Barcelona, de la prueba piloto del proyecto de I+D+i Smanslope, que permitirá disponer de un sistema de advertencia de desprendimiento de rocas en la infraestructura ferroviaria.

El contrato licitado con un presupuesto de 516.639 euros, prevé el suministro, instalación y desinstalación del sistema, la supervisión de su funcionamiento durante dos años y la generación de informes sobre su comportamiento.

El proyecto Smanslope, basado en el empleo de fibra óptica, permite monitorizar en tiempo real una gran longitud de la infraestructura. En función de los resultados de este prototipo pre-comercial, se analizará su uso futuro en la red de Adif.

El proyecto responde a la necesidad de contar con sistemas activos de control y detección, que permitan reaccionar con antelación y tomar acciones de mitigación, frente a los movimientos de ladera que pueden producirse en taludes de desmonte o trincheras, especialmente si las condiciones geológicas, atmosféricas y morfológicas no son favorables, provocando caídas de masas rocosas, desprendimientos y deslizamientos.

Tecnología DAS

La instalación, conexión y calibrado de una unidad de detección basada en la tecnología DAS (Distributed Acoustic Sensing) permitirá identificar y capturar aquellos eventos asociados a la caída de rocas y obstáculos en general, en el entorno de la vía en una longitud de unos sesenta kilómetros de trazado, treinta a cada lado de la unidad de detección, en ambas vías.

Adif ha trabajado durante más de una década en la tecnología DAS, potenciando su evolución junto al sector tecnológico e industrial en diferentes iniciativas. Así, entre 2007 y 2010 se realizó el proyecto Miffo (Monitorización de la Infraestructura mediante Fibra Óptica), con el cual se inició esta línea de trabajo, y en 2014 se inició el proyecto Simit, con el que se concluyó que la tecnología DAS es apta para la detección de caída de taludes en la infraestructura ferroviaria. Tras el desarrollo de estos proyectos, Adif concluyó la conveniencia de emplear sistemas posicionados en la infraestructura y no embarcados en el material rodante.

La tecnología DAS se basa en el empleo de una o varias fibras ópticas tendidas a lo largo del trazado ferroviario que funcionan como sensores. El valor añadido del sistema es que solo hay que realizar una pequeña intervención en los extremos de la fibra, que ya suele estar instalada en la canaleta de comunicaciones de la línea ferroviaria. El sistema permite la monitorización en tiempo real de una gran longitud de la infraestructura, a intervalos de unos diez metros.

Innovación abierta

El proyecto Smanslope es uno de los retos tecnológicos impulsados y planteados por Adif en el marco de su modelo de innovación abierta, con el fin de generar soluciones de mercado para reducir el impacto y el riesgo en la explotación ferroviaria.

Estos retos se enmarcan en el Plan de Innovación de las Infraestructuras del Transporte 2018-2020 del Ministerio de Fomento. En el caso de Smanslope, está dentro de una de las iniciativas lideradas por Adif, la referida a nuevos sistemas de seguridad en la infraestructura ferroviaria.RevistaVíaLibre.es

El año 2019 fue récord de descarrilamientos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA durante años viene publicando en su blog y en las distintas redes sociales en las que tiene página, los descarrilamientos de formaciones ferroviarias donde circula un tren a lo largo y ancho del país.

Siempre en nuestras notas alertamos que se estaba produciendo un récord sobre este tipo de accidentes durante el año 2019 y que la empresa Trenes Argentinos Cargas (Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) era lejos la que se llevaba todos los premios. No nos equivocamos.

Lamentablemente, no llevamos un registro de los descarrilamientos que se suceden porque muchos no son informados ni publicados, por lo que llevar una estadística se tornaba difícil.

Crédito: https://www.facebook.com/412097228817060/posts/3227633993930022/?app=fbl

Pero bueno, hay gente que sí se empeñó en anotar uno tras otro estos accidentes, y que, con precisión minuciosa, la gente que integra la página Plataforma 14 lo hizo en forma espectacular y que merece ser publicada para conocimiento de los lectores, actuales autoridades nacionales, concesionarias de ferrocarriles y empresas estatales ferroviarias para que vayan tomando nota de que así no puede desarrollarse el medio de transporte ferroviario.

En la página de facebook de Plataforma 14 expresa que "la mentada tabla cuenta con datos precisos por empresa, provincia, sitio, fecha y en muchos de sus casos cuando fue posible, al dato lo acompañó una fotografía del siniestro, que nosotros mismos fuimos editando".

Crédito Plataforma14: https://www.facebook.com/412097228817060/posts/3227633993930022/?app=fbl

En el año 2019, prosigue expresando Plataforma 14, "la tabla acumuló la alarmante cifra de 200 descarrilos, dando una explosiva muestra de la desidia de años en la que se encuentra nuestra querida pero acotada red ferroviaria. Pero no es todo; tené en cuenta qué estos son los siniestros sabidos, muchos pudieron no haber sido comunicados".

"Tampoco son volcados a esta tabla, descarrilos en playas de maniobras, interiores de talleres, o siniestros que no afecten vía principal ni a otros servicios. Si tuviésemos conocimiento de los descarrilos no informados y sumáramos los que no ocurrieron sobre vía troncal, la cifra sería mucho mayor", expresa Plataforma 14.

Cada vez que CRÓNICA FERROVIARIA hablaba de récord de descarrilamientos, siempre había algún comentario que dudaba de nuestra aseveración, y expresaba que lo que nosotros decíamos era para desacreditar el trabajo realizado a nivel ferroviario por la anterior administración.

Bueno, la gente de Plataforma 14 se tomó el trabajo de llevar una tabla dejando a las claras demostrado, como expresábamos en las notas que el gobierno del ex Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, estaba poniendo el carro delante del caballo, cuando con su inefable sonrisa decía que se estaba transportando récord de mercaderías (que era cierto), pero que eso llevaba también a un récord lamentable de descarrilamientos por hacer circular más formaciones ferroviarias por vías que se encuentran en pésimo estado, con la consiguiente pérdida de material tractivo y rodante, infraestructura de vía, mercaderías transportadas, etc.

Las actuales y recientes autoridades nacionales, de las empresas estatales de ferrocarriles y los concesionarios tendrían que observar que para que un medio de transporte (en este caso el ferrocarril) no tenga estos problemas, deberá ponerse el caballo donde corresponde, que es reparar y/o mejorar la infraestructura de vía, que es lo fundamental para que el tren salga y llegue a destino sin problemas de ninguna especie.

Ojalá se tome conciencia de esto.

Meoni en la mira por ceder los ferrocarriles a ex intendentes del massismo y extender designaciones transitorias heredadas de Dietrich

Actualidad

Las últimas movidas internas que llevó adelante el ministro de Transporte, Mario Meoni dejaron instalada una doble y marcada desazón entre los miembros de los equipos técnicos de Frente de Todos (FdT) y los especialistas que siguen de cerca los temas del sector.

El primer disgusto con el accionar de ex intendente de Junín que Sergio Massa entronizó al frente de la cartera ministerial de Transporte gira en torno a las personas elegidas para ocupar los cargos más relevantes en las ferroviarias del Estado.

Lejos de los profesionales y hombres con experiencia de gestión en el campo de los ferrocarriles que muchos esperaban ver, los principales cargos de conducción en las ferroviarias estatales terminaron –con el visto bueno de Meoni—en manos de ex intendentes y ex concejales massistas de la provincia Buenos Aires que carecen de los conocimientos mínimos del sector y de la problemática de los trenes.

Actual Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. Ex Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

En lugar de convocar a los técnicos y académicos del FdT que elaboraron la plataforma electoral y el programa para desarrollar el transporte ferroviario, Meoni y Massa decidieron “premiar” a una parte de sus aliados bonaerenses con el reparto de altos cargos en las siguientes empresas del sector.

--En la SOFSE (la operadora estatal de los servicios de pasajeros de larga distancia y de las líneas metropolitanas Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Tren de la Costa) la presidencia quedó para Martín Marinucci, un ex concejal de Morón y ex director regional del IOMA.

Como vicepresidente de la empresa fue nombrado el ex intendente de Chacabuco, Darío Golía; mientras que el tercer lugar en el directorio quedó para la ex intendenta de San Miguel del Monte, Sandra Mayol. A ellos se sumó como director suplente el ex intendente de Magdalena, Fernando Carballo.

--En la ADIF (la empresa encargada de las obras de infraestructura y renovación de vías), el nuevo presidente será el escribano público y ex concejal de Saladillo, Ricardo Lissalde.

--En DECAHF (la empresa que capacita y paga los sueldos de una parte de los empleados de la SOFSE, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos y la concesionaria privada Ferrovías y que además tiene a su cargo el Centro Nacional de Capacitación (CENACAF) y el Museo Nacional Ferroviario) el que pasó a ocupar el cargo de presidente es el ex concejal y ex administrador del hospital de Moreno, Damián Contreras.

--En tanto, en la empresa Belgrano Cargas y Logística (la operadora de las redes de cargas de las ex líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) prevaleció el sentido común y como presidente fue nombrado Daniel Vispo, quien ha venido desempeñándose desde hace varios años en la gerencia operativa de dicha compañía ferroviaria.

La segunda cuestión de Meoni que generó ruido ha sido la polémica decisión de prorrogar la permanencia en el Gobierno hasta fines de marzo de 40 funcionarios macristas a los cuales el ex ministro Guillermo Dietrich les había asignado transitoriamente funciones ejecutivas.

A contramano de lo que sucede en el resto de los ministerios donde están dando de baja los cargos políticos y los contratados heredados de la administración macrista, Meoni --por medio de la resolución 840—procedió a extender por tres meses las designaciones provisorias de la gestión de Dietrich.

Los “beneficiarios” de esa medida son 40 personas identificadas con el macrismo que cumplen tareas ejecutivas de fiscalización, coordinación y dirección y que seguirán ejerciendo esas funciones hasta el 31 de marzo con sueldos que oscilan entre los 100.000 y 170.000 pesos mensuales.

Los que conocen la administración pública sostienen que lo habitual y lógico en los cambios de gobiernos es mantener las designaciones transitorias que sean necesarias sin fecha fija y hasta el momento en que se produzcan los nombramientos de sus reemplazantes.

Pero nunca extender ese tipo de designaciones del modo en que lo hizo Meoni porque si interrumpen las funciones asignadas antes del período fijado, el Estado tiene que pagar todo el tiempo establecido en la prórroga de las tareas ejecutivas.

Además del costado económico, la prolongación de los cargos provisorios de los funcionarios macristas limita -- y en algunos casos impide-- la incorporación de otros asesores y colaboradores comprometidos con la nueva política oficial.

Tal como había planteado “El Informador Público”, para los dirigentes de La Cámpora el tratamiento benévolo que Meoni viene mostrando con la anterior gestión de Transporte obedecería a un acuerdo que habría cerrado Sergio Masa con el ex ministro Dietrich y Mauricio Macri.

A cambio de no exponer y judicializar la gestión de Dietrich, el macrismo y Cambiemos no atacarían ni criticarían las medidas de los nuevos funcionarios de Transporte.Fuente: Informador Público

Llamado a Licitación de la empresa Trenes Argentinos Cargas para la adquisición repuestos para locomotoras chinas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que llama a Licitación Privada Nacional e Internacional Nro. 01/2020 para la "Adquisición de Repuestos para Locomotoras chinas" Líneas Belgrano y San Martín.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.

Monto Estimado: 18.383.282,00 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder)

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar E-mail: mfontana@bcyl.com.ar / 6091-8032

Fecha límite obtención de Pliegos: 24 de Enero 2020 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 29 de Enero de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 29 de Enero de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Se extenderán los horarios en los servicios de pasajeros de trenes y subtes en la zona del AMBA

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, informó a la prensa que se está trabajando con las empresas estatales ferroviarias que operan los servicios de pasajeros, para de esa forma poder extender el horario de los trenes en el AMBA y CABA, ya que "cortan demasiado temprano".

Mario Meoni, expresó que la noticia se anunciaría en estos días y que cuenta con el respaldo de los gremios del sector ferroviario y de subtes.

Los actuales itinerarios que prestan las empresas ferroviarias y de subtes "perjudica a miles de trabajadores", expresó Meoni, por lo que los horarios serán extendidos pasadas las 00,00 horas.

Para CRÓNICA FERROVIARIA, de llevarse a cabo la medida, será muy importante, positiva y a la vez anhelada por miles de usuarios que a la salida de sus trabajos, de las universidades, etc. se encontraban con muy pocos medios de locomoción para llegar a sus casas. Enhorabuena. 

Según SBASE avanza con el Plan Integral de Gestión de Asbesto

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Subterráneos de Buenos Airea S.E. y en el marco del Plan Integral de Gestión de Asbesto, coordinado junto a Metrovías, los gremios del sector, la Agencia de Protección Ambiental (APrA), la Dirección General de Protección del Trabajo dependiente de Subsecretaría de Trabajo, la Superintendencia de Riesgo de Trabajo, el INTI y la Defensoría del Pueblo, finalizó una nueva etapa de análisis de la flota de la red.

Estación Constitución de la Línea "C"

Como resultado, según SBASE, "se identificaron piezas con asbesto en los coches Nagoya 300 y 1200 de la Línea "C", actualmente fuera de circulación; 10 componentes en los coches General Electric de la Línea "E", que se están reemplazando por las formaciones Alstom; y en 7 piezas de los coches Fiat, de la misma línea, que serán ocluidas o sustituidas".

Por último, SBASE informa que "el objetivo de este plan es preservar la salud del trabajador del subte y es posible gracias al compromiso que llevamos adelante junto a Metrovías, los gremios y los organismos especializados, que establecieron los protocolos a seguir para el análisis de las piezas sospechadas, bajo estándares internacionales, con empresas avaladas por la autoridad de aplicación en la materia. La presencia de piezas con asbesto en las formaciones no presenta ningún riesgo para los usuarios".

Línea Urquiza: Cierra contrato la empresa Trenes Argentinos Cargas el transporte de piedra con un nuevo cliente

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Redacción Crónica Ferroviaria

Comenzó el año 2020 y los trabajadores de la Línea Urquiza están con muchas esperanzas de que comience de a poco a levantar vuelo y poder superar las magras toneladas de mercaderías que se transportaron durante los últimos años.

Ferroviarios del Urquiza de la Unión Ferroviaria informa que ya se plasmó la recuperación del patio de maniobras de Santo Tomé (Provincia de Corrientes) "luego de la firma con un importante cliente que va a transportar raleo desde la zona hasta puerto Ibicuy (Entre Ríos)".

"Esta nueva firma significó que los compañeros de Paso de lo Libres, La Cruz y Santo Tomé hoy tomen servicio en sus residencias correspondientes dejando atrás duros años de desarraigo y sacrificio con el único fin de recuperar nuestro ferrocarril", expresaron

Continuando diciendo que "el primer tren ya tiene fecha y todas las expectativas están puestas ahí, con la esperanza de muy pronto ver nuestras formaciones circular nuevamente de punta a punta".

Asimismo, expresan que la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) cerró un contrato con un nuevo cliente que transportará piedras desde Curuzú Cuatiá (Corrientes) hasta Irazusta (Entre Ríos).

Por último, Ferroviarios del Urquiza termina expresando que "queremos transportar y surcar toda la mesopotamia, queremos activar las economías regionales y participar activamente en poner a nuestra Argentina de pie", 

Chaco: Los servicios de pasajeros regionales congelan las tarifas del boleto por 120 días

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo venimos informando desde CRÓNICA FERROVIARIA, los servicios de trenes regionales de la Provincia del Chaco de la empresa Trenes Argentinos Operaciones también congelan las tarifas del boleto por 120 días.

Estación Avia Terai (Chaco)

Para la Provincia del Chaco, este anuncio adquiere importancia dado que en momentos en que los costos de transporte de pasajeros a través de servicios de remises, sean automóviles o combis, aumentaron al valor de la inflación, este costo mínimo de $37,00 el valor del boleto (punta a punta) del tren de pasajeros que une Sáenz Peña con Chorotis y estaciones intermedias como: Napenay, Avia Terai, Campo Largo, Fortín Las Chuñas, Corzuela, Las Breñas, Charata, Pinedo, Itín, Hermoso Campo, Zuberbuhler, Venados Grandes, es fundamental para el pobre bolsillo de mucha gente que usa esos medios de transporte.

También lo mismo para el servicio de pasajeros entre Cacuí y Los Amores y estaciones intermedias como: Fortín Cardozo, Cote Lai, Charadai, La Sabana, La Vicuña entre otras. 

Todos los servicios de pasajeros de media y larga distancia se congelan las tarifas por 120 días

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno nacional anunció que los servicios de pasajeros de media y larga distancia también tendrán sus tarifas congeladas por 120 días, sumándolos a la decisión sobre los boletos de colectivos y trenes del AMBA y CABA.

"Es una medida que nos pidió el Presidente y forma parte de la revisión que vamos a hacer de la política de subsidios durante 120 días, un plazo acordado con la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. A esta política es necesario hacerla eficiente y transparentarla para llevar mayor equidad en el reparto de fondos, que son muy importantes para el Estado nacional", expresó el Ministro de Transporte de la Nación,Mario Meoni.

Estación Córdoba (Mitre)

"No queremos subsidiar empresas, sino pasajeros. Los argentinos vienen sufriendo de manera muy fuerte en su bolsillo el impacto de trasladarse día a día, en la zona metropolitana se mueven 15 millones de personas promedio por día, por lo que entendemos era una medida imprescindible de tomar para los 120 días que vienen".

Desde el ministerio también explicaron que se mantendrán los beneficios para los jubilados y pensionados –presentando credencial o recibo en boletería- que abonan 40% menos, menores entre 3 y 12 años abonan el 50% del valor del boleto, los niños menores de 3 años que no ocupen asiento viajan sin cargo, al igual que los pasajeros con certificado de discapacidad.

Llamado a Licitación Abreviada Nacional e Internacional para la compra de Turboalimentadores locomotoras modelo CSR SDD7

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional e Internacional Nro. 51/2019, publicada en el Boletín Oficial del día 03 de Enero de 2020, para la adquisición de Turboalimentadores ABB modelo TPS 48 D01 para motores diésel de locomotoras modelo CSR SDD7 de la Línea San Martín.

Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “ CONTRATACIONES ” . En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 29/1/2019 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 29/1/2019 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Córdoba: Congelan tarifas servicios de pasajeros Tren de las Sierras, Córdoba - Villa María

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Redacción Crónica Ferroviaria

Siguiendo los pasos de la actitud tomada por el Gobierno Nacional con relación a la congelación de las tarifas del servicio público de pasajeros para el AMBA y CABA, en lo relacionado con los itinerarios ferroviarios regionales, de media y larga distancia también el Ministerio de Transporte de la Nación suspende todo tipo de aumento por 120 días en el valor del boleto en el Tren de las Sierras y en el servicio Córdoba - Villa María, como así, el de larga distancia Retiro - Córdoba.

Estación Alta Córdoba

Los servicios

Retiro – Córdoba (dos frecuencias semanales): Clase Primera $500,00, Clase Pullman $600,00 y Camarote $1.750 pesos
Villa María – Córdoba (tres frecuencias semanales): $12,50; $10,00 jubilados y $06,30 menores
Cosquín - Alta Córdoba (tres frecuencias diarias): $15,00

Descuentos tren de pasajeros Retiro - Córdoba

Jubilados y pensionados –presentando credencial o recibo en boletería- abonan 40% menos. Menores entre 3 y 12 años abonan el 50% del valor del boleto; los niños menores de 3 años que no ocupen asiento viajan sin cargo, al igual que los pasajeros con certificado de discapacidad.

Los boletos pueden adquirirse de manera presencial en cualquiera de los puntos de venta habilitados en todo el país –se debe concurrir con DNI original de los viajeros- o a través de la página web https://webventas.sofse.gob.ar/ abonando con tarjeta de crédito o débito con un descuento del 10%.

Tren del Valle: También congelan tarifas por cuatro meses

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Redacción Crónica Ferroviaria

En concordancia con la actitud tomada por el gobierno nacional sobre congelar las tarifas del transporte en el AMBA, el Ministerio de Transporte de la Nación también dio la orden de hacerlo con el Tren del Valle de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones que une las ciudades del Neuquén con Cipolletti (Provincia de Río Negro).

Por lo tanto, el boleto que en la actualidad sale $9,00 con Tarjeta SUBE y $16,00 sin ella estará congelado por 120 días.

En declaraciones a la prensa el Ministro Meoni, expresó que "es una medida que nos pidió el Presidente y forma parte de la revisión que vamos a hacer de la política de subsidios durante 120 días. A ésta es necesario hacerla eficiente y transparentarla para llevar mayor equidad en el reparto de fondos, que son muy importantes para el Estado Nacional".

"No queremos subsidiar empresas, sino pasajeros. Los argentinos vienen sufriendo de manera muy fuerte en su bolsillo el impacto de trasladarse día a día por lo que entendemos era una medida imprescindible de tomar para los 120 días que vienen", expresó Meoni.

Inversión millonaria: La Provincia de Tucumán reactivará el tramo ferroviario de Garmendia a Las Cejas del Ramal C8 (Línea Belgrano)

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El gobernador Juan Manzur, recibió en su despacho de Casa de Gobierno a miembros de la empresa BTU S.A, dedicada al desarrollo y ejecución de proyectos de ingeniería, quien será la encargada de gestionar la reconstrucción de vías ferroviarias en la zona este de la provincia.

Al término de la reunión, Carlos Mundin, director de la empresa precisó que "es una obra de renovación de 40 kilómetros de vía que se va a desarrollar en los próximos 12 meses entre la zona de Las Cejas y Garmendia. Actualmente es un tramo ferroviario que no está operativo y será renovado de manera integral".

"Se trata de una inversión de 700 millones de pesos y generará alrededor de 300 puestos de trabajo", detalló el empresario y aseguró que "uno de los grandes beneficios será la logística en transporte de carga; generando una interconexión con toda la zona del Puerto Rosario, permitiendo transportar cargas a 80 kilómetros por hora".

Por su parte, el vicepresidente primero de la Legislatura, Gerónimo Vargas Aignasse expresó que esta decisión significa también oportunidades para los tucumanos: "Esta iniciativa viene a contratar mano de obra local y va a tener un impacto muy positivo para los productores del este de la provincia. Sabemos que uno de los grandes problemas que tiene nuestros productores es el tema de transporte, teniendo en cuenta que el flete es muy importante".PrimeraFuente.com.ar

¿Qué pasa que todavía no se habilita el servicio de pasajeros entre Haedo - Temperley?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el 24 de Octubre de 2019 que los servicios de pasajeros entre las estaciones Haedo - Temperley de la Línea Roca se encuentran interrumpidos, tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2019/10/servicio-de-pasajeros-haedo-temperley.html).

Estación De Elía de la Línea Roca ramal Haedo - Temperley

Desde esa fecha hasta el día de hoy, nada se sabe nada sobre la vuelta del servicio que se suspendió, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, "a una inspección de la infraestructura de vía  como tarea de seguridad tras notar que el terraplén ferroviario que se encuentra en las inmediaciones de la estación Km. 34 había sido socavado y podría implicar un riesgo para el normal funcionamiento del servicio".

Desde la empresa informaron en ese entonces que "comenzaron con una inspección minuciosa de la infraestructura para determinar si se cumplen las condiciones esenciales de seguridad requeridas. De ser necesario, en base a los informes de estas inspecciones, se realizarán las obras necesarias para que el tendido de vías cumpla con la normativa de seguridad para la circulación".

Pasaron dos meses y medio y el hecho es que todavía los servicios de pasajeros no se reanudaron y los usuarios que utilizan ese servicio expresan que se les hace imposible poder viajar por otro medio de transporte, porque, primeramente, para viajar de Haedo a Temperley no hay medio de locomoción directo, por lo que tienen que usar varios colectivos.

Lo mismo pasa con los pasajeros que suben y bajan en estaciones intermedias que deben usar dos colectivos mínimo con el gasto que eso acarrea y el tiempo de viaje.

Pero bueno, sólo resta que quiénes se hicieron cargo en el día de ayer de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, los servicios de pasajeros en el ramal Haedo - Temperley vuelvan pronta a funcionar para satisfacer la demanda de mucha gente que verdaderamente necesita de esos trenes.

Con el silencio de los gremios del sector, Macri y Dietrich despidieron a más 4.600 ferroviarios en los últimos cuatro años

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En los cuatro años de la administración nacional de Mauricio Macri y del ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; el sector ferroviario cosechó una llamativa y penosa marca en el campo laboral.

De todos los servicios públicos esenciales, el transporte ferroviario fue el único que entre fines de 2015 y 2019 ha cerrado el balance de sus fuentes de trabajo en rojo.

La recopilación preliminar de los números de 2019 puso sobre el tapete el alcance del ajuste que, con el silencio de los gremios del sector, llevó adelante la gestión del macrismo en las empresas y organismos ferroviarios que dependen del Estado.

Tras haber arrancado en diciembre de 2015 con un plantel operativo de 32.060 agentes, Macri y Dietrich dejaron sus cargos el mes pasado con un total de 27.415 empleados, lo cual representó una caída del 14,6% en la dotación ferroviaria estatal.

Ex Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y ex Presidente de la Nación, Mauricio Macri

De acuerdo con los datos que manejan los técnicos del Frente de Todos y las estadísticas de la CNRT, la pérdida de esas 4.645 fuentes de trabajo se registró en las siguientes empresas estatales: SOFSE, ADIF, Belgrano Cargas y Logística, DECAHF y Ferrobaires.

Por su parte, en las tres empresas ferroviarias privadas de cargas que aún siguen en pie -Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca- los datos oficiales que llegan hasta 2018 muestran que la caída en la cantidad de trabajadores promedió el 4% en los primeros tres años de la administración macrista. El total de 3.615 ferroviarios que tenían en 2015 las tres compañías descendió a fines de 2018 a 3.475 agentes.

El cuadro detallado de la variación del personal que tuvieron las empresas estatales muestra el siguiente panorama:

–En la SOFSE -la operadora estatal de los servicios de pasajeros de larga distancia y de las líneas metropolitanas Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Tren de la Costa- la dotación existente de 2015 de 23.332 agentes se redujo en cuatro años a 21.531 empleados, acumulando una caída del 7,7%.

–En la ADIF -la empresa encargada de las obras de infraestructura y renovación de vías- la baja fue del 10,5%, con un descenso de 742 a 664 en la cantidad de empleados.

–En Belgrano Cargas y Logística (BCYL) -la operadora estatal que controla las redes de cargas de los ex ferrocarriles Belgrano, San Martín y Urquiza- el total de empleados cayó de 4.634 a 3.835, anotando una reducción del 17,2%.

–La transferencia a la Nación de la ex ferroviaria bonaerense Ferrobaires dejó en el camino a 1.834 agentes, casi el 70% del plantel que dependía de la provincia. De un total de 2.687 empleados quedaron solamente en la órbita nacional 853 operarios.

–En tanto, en DECAHF -la empresa que capacita y paga los sueldos de una parte de los empleados de la SOFSE, BCYL, Ferrocarriles Argentinos y la concesionaria privada Ferrovías- la tijera macrista eliminó el 20% de los puestos de trabajo que pasaron de 665 a 532 en los últimos cuatro años.

Los técnicos que analizaron los datos del escenario laboral en los ferrocarriles que dejaron los funcionarios salientes indicaron que, básicamente, la disminución de los puestos de trabajo se concretó por medio de tres vías: despidos con indemnizaciones, cancelación de contratados y retiros forzados presentados como “voluntarios”.

En todos los casos, las medidas de ajuste implementadas en las ferroviarias estatales contaron con la tácita anuencia de los titulares de los gremios históricos del sector.

Al igual que sus pares del gremio colectivero de la UTA, la mayoría de los dirigentes ferroviarios no le generaron problemas, ni conflictos a la administración macrista y siempre mantuvieron un trato directo tanto con Dietrich, como con los ex ministros de Trabajo, Jorge Triaca y Dante Sica. Fuente: Transporte y Energía

Chile: Proyecto construcción para circulación de tren de pasajeros a Melipilla

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en el día de ayer se reunieron el gerente general de EFE, Patricio Pérez, y los ocho alcaldes de las comunas que involucradas en el proyecto de Tren de Pasajeros a Melipilla.

Se trató de una primera mesa técnica que busca acelerar los procesos de coordinación que demandará este exigente proyecto que comenzará sus obras durante el primer semestre de este año y que requiere de una estrecha coordinación con todos los municipios que involucra el trazado.

Al término del encuentro, Pedro Pablo Errázuriz, señaló que "estamos muy contentos de partir el año con esta reunión, de un proyecto tan anhelado, tan querido y tan necesario. Fue un muy buen encuentro con los alcaldes que son claves en este proyecto porque representan a las comunidades y pueden aportar para hacer del proyecto una obra aún mejor. Los ocho alcaldes nos expresaron su apoyo y disposición para iniciar juntos este proceso de construcción".

Las primeras obras que se encuentran en licitación son la construcción de los puentes Talagante, que cruza el río Mapocho; el puente Vespucio Sur en Cerrillos; los puentes Zanjón de la Aguada y Autopista del Sol, en Estación Central; y los puentes sobre los canales San Miguel y El Paico en Talagante.

Asimismo, se contempla la construcción de un paso vehicular desnivelado en Lo Errázuriz, comuna de Cerrillos, y el confinamiento por tramo de la faja vía.

Con estas obras, durante este semestre se dará inicio a los trabajos de construcción que se ejecutarán durante los próximos 5 años para comenzar la operación del nuevo servicio a fines de 2025.

El proyecto de tren de pasajeros a Melipilla contempla una inversión estimada de 1.554 millones de dólares para la habilitación de un servicio de transporte de pasajeros cómodo, seguro y confiable para 8 comunas de la Región Metropolitana y permitirá ahorros de más de 2 horas diarias de tiempo de viaje.

Considera 11 estaciones en un trayecto de 61 kilómetros de extensión, con tres vías hasta Malloco (dos de pasajeros y una de carga) y dos hasta Melipilla (una de pasajeros y una de carga) y conexión con líneas 1 y 6 de Metro.

Se estima una demanda aproximada de 50 millones de pasajeros por año para un área de influencia de más de un millón 200 mil habitantes. 

La empresa Alstom comienza a entregar locomotoras Prima M4 a Marruecos

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha comenzado a entregar a los ferrocarriles marroquí, la primera locomotora Prima M4 en el marco del contrato firmado en el año 2018 con ONCF para suministrar 30 locomotoras Prima eléctricas. Si bien éstas se fabricarán en la planta de Alstom en Belfort, el equipo de Alstom en Marruecos garantizará las pruebas, el servicio de garantía y el mantenimiento.

Las 30 locomotoras Prima M4 tienen una potencia nominal de 5,5 MW, una velocidad máxima de funcionamiento de 160 km / hy funcionan con un voltaje de CC de 3 KV. Están equipados con ETCS nivel 1, requieren un mantenimiento mínimo y proporcionan un alto nivel de confiabilidad con un bajo costo de ciclo de vida gracias al diseño modular.

Marruecos. Locomotora Prima M4. Créditos de la foto: Alstom

“En los últimos 10 años, ONCF ha puesto en servicio comercial 20 locomotoras eléctricas Alstom. Hoy nos enorgullece contribuir a hacer crecer la flota y apoyar a ONCF en este importante proyecto para desarrollar soluciones de infraestructura ferroviaria en todo el país ”, dijo Nourddine Rhalmi, Directora Gerente de Alstom Marruecos.

Alstom ha estado fabricando locomotoras durante más de 100 años con la primera locomotora eléctrica producida en 1926. Hasta la fecha; La compañía vendió más de 3000 locomotoras de su gama Prima.

Seis sitios franceses participan en la producción de las locomotoras: Belfort (montaje), Le Creusot (bogies), Ornans (motores), Petit-Quevilly (transformadores), Tarbes (componentes de la cadena de tracción) y Villeurbanne (electrónica de a bordo). Los componentes ETCS se producen en Madrid.

Presente en Marruecos con 580 empleados, Alstom ha contribuido a varios proyectos ferroviarios importantes, como la entrega de los primeros tranvías Citadis a las ciudades de Rabat y Casablanca, y 12 Euroduplex VSHT para la línea de alta velocidad que une Tánger con Casablanca. En su planta en Fez, Alstom produce paquetes de cables para aplicaciones ferroviarias y cajas de interruptores eléctricos que se suministran a sus plantas europeas y se montan en trenes exportados a todo el mundo.

Martín Marinucci: "Haremos hincapié en la reactivación del sistema troncal ferroviario, implementando las acciones necesarias para garantizar un servicio público eficiente, ágil y seguro"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/01/nombraron-presidente-de-la-empresa_2.html) el licenciado Martín Marinucci, asumió al frente de la empresa ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones tras ser proclamado por la Asamblea de accionistas.

"Haremos hincapié en la reactivación del sistema troncal ferroviario, implementando las acciones necesarias para garantizar un servicio público eficiente, ágil y seguro", destacó Marinucci, quien agradeció asimismo la confianza depositada por el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni.

El flamante titular de la entidad ferroviaria es licenciado en Administración de Empresas, profesor en el Instituto de Formación Docente y Técnica San Agustín, ex director del Organismo de Control de la Energía Eléctrica (OCEBA), ex director regional del IOMA, ex coordinador técnico de la Subsecretaría de Coordinación del Ministerio de Salud de la Nación, y concejal desde el 2013 en el HCD de Morón, entre otros.