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miércoles, 11 de octubre de 2017

Tren de las Sierras: Están realizando relevamiento para futura prolongación hacia Cruz del Eje

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un viaje que realizamos hace un par de años observando la infraestructura de vía del Ramal A1 de la Línea Belgrano desde Cosquín hasta Capilla del Monte (Provincia de Córdoba) publicamos una nota de nuestra redacción titulada "Tren de las Sierras: ¿Para cuándo la prolongación de los servicios por el ramal A1?" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/09/tren-de-las-sierras-para-cuando-la.html) de fecha 04 de Septiembre de 2015 donde expresábamos, entre otras cosas, lo siguiente:

"Crónica Ferroviaria estuvo en el año 2015 en la ciudad de La Falda asistiendo al Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo y tuvimos la oportunidad de realizar un relevamiento del trazado de la vía desde Cosquín hasta La Falda, donde pudimos comprobar que éste se encuentra prácticamente expedito para poder trabajar en la prolongación del servicio".

Estación Cassaffousth

"También, estuvimos reunidos con los integrantes de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa) quienes trabajaron en el mantenimiento y  relevamiento de vías en el distrito Córdoba y en particular en el ramal A1".


"Lógicamente que se deberán realizar trabajos en la infraestructura de vía, desmalezado, colocación de barreras (son varios pasos a nivel), mejoramiento en las playas de maniobras de las estaciones y traslado de lugares de esparcimiento para niños instalados en terrenos ferroviarios y algún que otro estacionamiento en lugares urbanos. Nada del otro mundo".

Estación Valle Hermoso

Nos llegó la informa que en estos días la empresa Trenes Argentinos Operaciones realizará un relevamiento de la infraestructura y evaluará la posibilidad de extender el recorrido del Tren de las Sierras desde Cosquín hasta Cruz del Eje.La premisa será conocer el estado en que se encuentran las vías y las instalaciones para impulsar este proyecto de un alto impacto turístico.

Estación La Falda

“Se hará un relevamiento para conocer el estado de los ramales, la ocupación de las estaciones y el estado de los rieles, teniendo en cuenta que muchas de las estaciones ya no existen o han sido destinadas para otros fines”, informaron voceros de la empresa.

En cercanías de estación Valle Hermoso vista hacia La Falda

Desde Crónica Ferroviaria pensamos que en una primera etapa se podría estudiar la posibilidad de recuperar parte del Ramal A1 que va desde Cosquín a Capilla del Monte, para después ir en otras etapas invirtiendo en la prolongación de los servicios de pasajeros de tan importante ramal turístico hasta llegar a Cruz del Eje.

viernes, 4 de septiembre de 2015

Tren de las Sierras: ¿Para cuándo la prolongación de los servicios por el ramal A1?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que cuando se reinaguró el servicio del Tren de las Sierras allá por Agosto de 2007 en declaraciones a la prensa del entonces Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, expresaba que "el tramo del Ramal A1 hasta Capilla del Monte (integra la segunda etapa de las obras) estará listo para Enero próximo (año 2008) y que el trayecto restante hasta Cruz del Eje (tercera etapa) se habilitará al público a mediados de 2008".

Ayer estación La Falda. Coche motor Ganz Mavag

Hoy estación La Falda
Hoy Estación La Falda

Asimismo, decía que "que ya se cuenta con 17 duplas de coches para la prestación del servicio en el recorrido completo. La Secretaría está realizando gestiones para comprar más coches a Portugal, con vistas a la posible creación del “ferrourbano” en el futuro (atravesaría la Capital)". La Voz del Interior de fecha 11/08/2007.

La Falda: Vista hacia estación Huerta Grande

 Vista desde Huerta Grande hacia la estación La Falda
    
Pasados exactamente ocho años de las promesas realizadas por ex Secretario de Transporte hasta el momento solamente se avanzó hacia el noroeste desde estación La Calera hasta estación Cosquín y hacia el sur desde estación Rodríguez del Busto hasta estación Alta Córdoba, quedando trunco los tramos Cosquín - Capilla del Monte y desde allí hasta Cruz del Eje.

La Falda: Vista Norte - Sur
Estación La Falda (Sur - Norte)
La Falda - Vista del trazado hacia estación Valle Hermoso (Norte - Sur)

El fin de semana pasada, Crónica Ferroviaria estuvo en la ciudad de La Falda asistiendo al Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo y tuvimos la oportunidad de realizar un relevamiento del trazado de la vía desde Cosquín hasta La Falda, donde pudimos comprobar que éste se encuentra prácticamente expedito para poder trabajar en la prolongación del servicio.


Ayer: Estación Valle Hermoso

También, estuvimos reunidos con los integrantes de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa) quienes trabajaron en el mantenimiento y  relevamiento de vías en el distrito Córdoba y en particular en el ramal A1.



Hoy: Estación Valle Hermoso

Lógicamente que se deberán realizar trabajos en la infraestructura de vía, desmalezado, colocación de barreras (son varios pasos a nivel), mejoramiento en las playas de maniobras de las estaciones y traslado de lugares de esparcimiento para niños instalados en terrenos ferroviarios y algún que otro estacionamiento en lugares urbanos. Nada del otro mundo.

Valle Hermoso: Vista hacia estación Casa Grande
Plaza de deportes en terrenos ferroviarios estación Valle Hermoso

En el mes de Marzo pasado el actual Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, destacó que “en el marco de la recuperación ferroviaria impulsada por la presidente Cristina Fernández de Kirchner, hoy estamos extendiendo el servicio desde la estación Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba, trayendo el tren mucho más cerca del centro de la ciudad, mejorando su recorrido, sus estaciones y su conexión con otras ciudades de la provincia”.

Valle Hermoso: Norte - Sur
Valle Hermoso: Vista hacia La Falda
Valle Hermoso: Elementos ferroviarios fuera del trazado

“Además de la renovación de vías y reacondicionamiento de estaciones, hemos rehabilitado la estación Hospital Neonatal en lo que representa una solución para cientos de pasajeros que vienen con sus hijos para ser atendidos allí”, agregó Randazzo.

El ministro detalló que “es un servicio de transporte muy conveniente ya que tiene tarifas muy económicas comparadas con el automotor y comodidades como aire acondicionado y puertas automáticas”.

Ayer: Estación La Cumbre. Dupla de coche motor Ganz Mavag Tipos A y E

En este sentido, Randazzo resaltó que “la estación Alta Córdoba es mucho más cómoda y accesible que la anterior, Rodríguez del Busto; y como beneficio extra, se puede tramitar el DNI y Pasaporte en todas sus modalidades incluida la ‘Al Instante’, que se entrega en 40 minutos”.

“Tenemos el desafío de recuperar el ferrocarril en todo el país, que allí donde hubo un tren de pasajeros vuelva a haber un tren de pasajeros, y que donde hubo un tren de cargas, vuelva a haber un tren de cargas”, finalizó el responsable de Interior y Transporte.

Ayer estación Cosquín. Coches motores Ganz Mavag Tipo B con esquema color naranja
Hoy estación Cosquín

Ojalá que todas estas promesas realizadas durante estos últimos años por las autoridades nacionales se hagan realidad y el Tren de las Sierras pueda continuar camino, como estaba previsto, hasta llegar a su destino final, estación Cruz del Eje.

Cosquín: Vista Sur/Norte hacia estación Molinari
Cosquín: Que el portón y candado no impida la prolongación de los servicios de pasajeros por el Ramal Al 

En definitiva, creemos que prolongar el servicio de pasajeros en una primera etapa entre las estaciones Cosquín y La Falda (pasando por Molinari, Casa Grande y Valle Hermoso) no es honeroso y es posible si hay interés político para que ello ocurra.

Un poco de historia del ramal A1

El Tren de las Sierras, como se lo conoce, fue inaugurado el 2 de julio de 1889 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje recorriendo una distancia de 147 km. Su apogeo -hasta el presente- se dio a mediados de los 1960s cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios -incluyendo servicios de comida a bordo- en formaciones tipo coche motor.1 En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar. Con la reestructuración de la red ferroviaria argentina llevada adelante por el gobierno de Carlos Menem, centrada en la liquidación de la estatal Ferrocarriles Argentinos, el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Oscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales.

Años después la concesión fue cancelada por el gobierno cordobés —según el decreto 1274, de octubre de 2004— "por culpa del concesionario de la explotación del Ramal A-1 del ex Ferrocarril Belgrano, concedida a la Empresa Ferrocarril Córdoba Central SA". Fue el Ente Regulador de Servicios Públicos (ERSEp) de Córdoba quien aconsejó al Poder Ejecutivo declarar la rescisión por causas imputables al concesionario, ya que el servicio de pasajeros estaba suspendido desde mayo de 2001. El organismo fundó su recomendación señalando que constató que el estado del ramal "desvirtuaba el objeto principal del contrato de concesión, cual era la rehabilitación y refuncionalización del Ramal A-1".

En 2007 la provincia revirtió el manejo del ramal al gobierno nacional, en el marco de un plan de reactivación a través de una nueva concesión. El 12 de agosto de 2007 se llevó a cabo la reinauguración de una parte del ramal, precisamente el trayecto Rodríguez del Busto-La Calera, reimplantándose el servicio turístico de pasajeros. Fue designada operadora la empresa Ferrocentral, consorcio entre las también concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías que tiene a su cargo la corrida de servicios de pasajeros entre la porteña estación Retiro y Villa Rosa, en el Norte del Gran Buenos Aires.

En una primera fase experimental el recorrido se cumple en un tiempo estimado de 40 minutos, con tres duplas de tipo diésel-eléctricas de origen portugués con capacidad para 120 pasajeros por formación. Las unidades, marca Alstom y fabricadas en 1977, fueron adquiridas por el Estado argentino a Comboios de Portugal y modernizadas por la empresa Emepa en sus talleres de Chascomús. 

Se preveía que para el segundo semestre de 2007 estuviera completo el recorrido hasta la ciudad de Cruz del Eje, rehabilitación que a fines de 2008 no se había hecho efectiva. Testa explicó que "el servicio será rehabilitado por etapas, a medida que se reparen las vías y se incorpore nuevo material rodante comprado recientemente en Portugal".Fuente Wikipedia

domingo, 22 de marzo de 2015

Solicitan rehabilitación de servicio ferroviarios en los ramales A.1 y CC7 del Ferrocarril General Belgrano

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria


La Asociación "Tren Mediterráneo" envió una nota al señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, solicitándole la rehabilitación de los servicios ferroviarios en los ramales A. 1 y CC7 del Ferrocarril General Belgrano.



miércoles, 22 de mayo de 2013

SE NACIONALIZÓ LA EMPRESA BELGRANO CARGAS S.A. DE AHORA EN MÁS SE LLAMARÁ BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó hoy en la Sala de Conferencias de Casa Rosada la recuperación por parte del Estado Nacional del Belgrano Cargas para “todos los argentinos”, para ponerlo “en sintonía con este proyecto de país que apuesta a potenciar su producción, a su capacidad de venderle al mundo, y a ser más competitivos”.

Luego de la publicación en el Boletín Oficial del Decreto de Necesidad y Urgencia Nro 566/13 que crea el Belgrano Cargas y Logística S.A, Randazzo señaló que “esta medida, es central para mejorar la competitividad de nuestra economía porque permitirá reducir en un 37% los costos logísticos que encarecen los productos que se exportan desde todo el interior del país, fundamentalmente las economías regionales”.


El titular de Interior y Transporte destacó que el objetivo es avanzar “a un sistema de carga integral donde los camiones realicen más viajes hasta las estaciones del ferrocarril. Será el tren el que recorra las largas distancias hasta los puertos”.

Yo soy un defensor de que el Estado puede ser eficaz y competitivo, lo demostramos con el Nuevo DNI, que ya tramitaron 27 millones de argentinos”, señaló el Ministro, y apuntó a que “como lo estamos haciendo con los demás ferrocarriles, vamos a invertir fuertemente en este ramal, lo vamos a volver eficiente para movilizar nuestras exportaciones y agregar más competitividad a la economía”.

Randazzo estuvo acompañado por Marcelo Bosch, hasta ayer interventor del Belgrano Cargas y próximo presidente de “Belgrano Cargas y Logística S.A”, y destacó que durante su gestión “hemos incrementado un 10% las toneladas transportadas; en abril de 2012 se transportaron 74.417 toneladas, mientras que el mes pasado, hemos trasladado 81.572 toneladas”.

También “hemos elevado en un 81% la facturación del ferrocarril: en abril de 2012 se facturaron $6.477.177, mientras que el mes pasado hemos facturado $11.730.115 y hemos incorporado el 17% más clientes”, destacó el Ministro.

“Para lograr aumentar la capacidad total de transporte del tren vamos a realizar inversiones en obras estratégicas como “la renovación del acceso al puerto de Timbúes, Rosario;  reactivaremos el ramal A a La Rioja; los ramales C15 a Bolivia; y C14 de Salta a Chile” dijo el Ministro.

Además “estamos reactivando los talleres de Tafí Viejo, y estamos enviando las primeras formaciones para que sean reparadas: Vamos a sumar 1000 vagones de carga entre los que repararemos y fabricaremos.” finalizó Randazzo.

lunes, 6 de junio de 2011

SOBRE EL "TREN DE LA SIERRA" DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA I

Cartas de Lectores

Señor Director:

Me refiero a la nota del estimado Director de Crónica Ferroviaria sobre el "Tren de las Sierras" de Córdoba. El detalle más significativo fue que aprovechó el feriado del 25 de mayo. Un poco de sentimiento patrio hace falta para vivir una experiencia así paseando por las sierras cordobesas con una bandera argentina, en el ojal, en el pecho, en el mastilete de una ventanilla.

El otro detalle es más significativo aún: describir prolijamente el paisaje que se abre a los ojos desde la ventanilla, admirando la naturaleza apacible que transcurre a lo largo de la quebrada del Río Suquía, justamente siguiendo el recorrido ferroviario en buena parte de su trayecto.

Quien ha hecho este viaje una vez, lo quiere repetir como me ocurrió en varias oportunidades. Fueron muchos mis viajes por el Ramal A1 del Ferrocarril General Belgrano: En coche motor Ganz, en el Materfer, en el tren "El Capillense", en el tren resucitado (con la Cooper serie 4300) y con los Alstom reformados de estos últimos años.

Es reconfortante redescribir este viaje una y otra vez. Pero hay algunas consideraciones que debieran tenerse en cuenta, con referencia a esta línea ferroviaria y su servicio actual.

El señor Director tuvo la suerte de viajar ahora con aire acondicionado. Yo no tuve esa misma suerte. Sin embargo, viajó con ventanillas protegidas con tela metálica por el vandalismo reinante en varios sectores de la línea, en lugares poblados junto a la vía.

Ese contratiempo se lo debemos a que los trenes operan condicionales porque esta gente considera que el tren les ha arruinado su vida. Claro, no ha habido una medida inteligente para reubicar a cada uno en su lugar: el tren por la vía y la gente en su casa digna y segura lejos de la vía.

Este viaje sería más hermoso si la vía estuviera preparada para un tráfico más rápido y seguro. Sería aún más atractivo si estuviera planificado para todo el recorrido hasta Cruz del Eje y sirviera como enlace natural de todas las poblaciones de varios departamentos de la provincia: Capital, Colón, Punilla y Cruz del Eje, complementando el tráfico riesgoso y difícil de la Ruta Nacional 38. Ni que pensar si a esta altura del siglo XXI, estuviera ya electrificado y con doble vía, lo cual es factible sin más trámite que plantearse su remodelación.

Claro, también está claro que al Ramal A1 se lo cerró directamente hace ya 34 años. Por lo del “famoso déficit”.

Para cerrar estas consideraciones, no se olvidará que eliminando varios pasos a nivel, reconvirtiéndolos a alto o bajo nivel con poco trabajo y materiales, se podría modernizar ventajosamente este servicio ganando velocidad, confort, seguridad y volumen de pasajeros. Como ejemplo: se puede citar que mediante esta remodelación funcional de la línea, el viaje a Cosquín demandaría 1 hora y hasta Cruz del Eje, unas 2 horas, desde Alta Córdoba.

Lo más importante: hasta 1.000 pasajeros por día podrían disfrutar este hermoso viaje con solamente 6 duplas. Y sería con costos competitivos y accesibles para mucha gente del valle de Punilla que lo necesita.

Cómo hacerlo, podemos volver sobre este tema en otra nota próxima. Saluda atte.
Ing. Román Ballesteros
tecnoelectrica005@yahoo.com.ar

SOBRE EL "TREN DE LA SIERRA" DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA II


Cartas de Lectores

Señor Director:

Estuve leyendo el Informe del Tren de las Sierras y tengo algunas preguntas que hacerle, aprovechando para informarle que fui usuario de él entre 1953 y 1961, muy niño entonces.

1) ¿Se mantienen los servicios de cargas que realizaba el Belgrano Cargas hace unos años en el ramal A1?

2) La conexión del ramal con la estación Córdoba del Mitre ¿está recuperada o se está en eso?

3) Existe alguna planificación para que el ex "Rayo de Sol" que hoy lo opera la empresa Ferrocentral S.A. combine a futuro con este servicio?

Muchas gracias. Atentamente
Rafael L. Sgueglia
fliasgueg@yahoo.it

N. de la R.: Con relación a vuestras preguntas, cumplimos en informarle que la empresa Belgrano Cargas no cumple servicios por el Ramal A-1. Solamente lo hizo hace un tiempo llevando 3 ó 4 tolvas pedreras con balasto hasta la estación San Roque para el cambio de vía que se realizó en la zona donde explicamos en nuestra nota. Cuando realizamos el viaje todavía estaban esos vehículos a la espera de ser descargados.

Con relación a la conexión del ramal con la estación Córdoba (Mitre), se está trabajando en la colocación de infraestructura de vía nueva, faltando unos 300 metros para llegar. Una vez que los trabajos estén culminados, la empresa tiene pensado hacer salir el Tren de la Sierra y Ferrourbano de dicha estación.

En cuanto a la planificación para que el servicio de trenes de pasajeros que opera la empresa Ferrocentral S.A. combine en un futuro con los convoyes Ferrourbano y de las Sierras, por lo que nos informó gente de dicha empresa, la idea es que haya conexión.

lunes, 30 de mayo de 2011

TREN DE LAS SIERRAS: UN VIAJE DE PLACER


Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Hace tiempo que queríamos realizar una nota sobre los servicios de pasajeros que se brindan en la actualidad en el legendario "Tren de la Sierras" que circula por parte del Ramal A-1 y cuya operación se encuentra a cargo de la empresa Ferrocentral S.A., y que parten desde la estación Alta Córdoba (que fue restaurada y reparada a nuevo) hasta la ciudad de Cosquín en la Provincia de Córdoba, con un recorrido de 52 km.

Estación ALTA CÓRDOBA


Es por ello que nos trasladamos hacia la capital mediterránea, y realizamos un viaje de ida y vuelta por un tramo que fuera antiguamente muy popular turísticamente, ya que por sus vías circuló (Ramal A-1), nada más y nada menos que el recordado "El Capillense" que unía Buenos Aires con Capilla del Monte, o los servicios realizados por los legendarios coches motores Ganz Mavag.

Frente de la monumental estación Alta Córdoba

Interior de la sala de espera de la estación Alta Córdoba

Sacando la parte inicial del viaje, apenas se sale de Alta Córdoba, donde la formación transita por un barrio de terrenos intruzados al ferrocarril y cuyas casas humildes se encuentran pegadas a las vías (más abajo nos referiremos a ello), después pasando la estación La Calera el tren comienza su trepada vivoreando gran parte del trayecto entre sierras (por eso el nombre) y túneles (2) a la vez que va bordeando ríos y parte del Lago San Roque, donde el hermoso panorama es admirado por todos los pasajeros.


Vista de parte del Lago San Roque


Pasaje por los dos túneles que tiene el recorrido

Los servicios se cumplen con los cómodos coches motores Alstom 9600 (ex Ferrocarriles Portugués) con aire acondicionado, que como se recordará fueron reconstruidos por la empresa EMEPA S.A. en sus talleres ferroviarios de la ciudad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires), y que es el material ferroviario con que cuenta la empresa Ferrocentral S.A. para realizar los servicios, con un total de 5 duplas.

Sube mucha gente en las estaciones intermedias

Pasaje completo

El viaje

Tuvimos suerte que el día que elegimos para poder hacer el viaje fue un feriado nacional (25 de Mayo), porque de esta forma contamos con un servicio más.

Por qué decimos esto, porque nos dio tiempo de poder trasnochar y no estar sujetos a viajar temprano (08,30) ya que en la ciudad de Córdoba, en vísperas de nuestra fecha patria, hubo un muy lindo festival artístico folclórico con conjuntos de primer nivel y donde pudimos deleitarnos con el ceremonioso cambio de guardia efectuado en el Cabildo cordobés, con la presencia de la Banda de Ejército del Regimiento de Infantería Paracaidista 2 "General Balcarce". Todo muy emotivo y patriótico y un final con fuegos artificiales. ¡Espectacular!

Parada en estación Casa Bamba. Acá se vende unos pastelitos exquisitos.

Estación SAN ROQUE
CRÓNICA FERROVIARIA con el conductor del tren, señor Juan Carlos Oliva

Siguiendo con lo nuestro, el tren salió puntualmente a las 11,00 horas. La gente pudo acceder al andén 15 minutos antes de la partida, ya que la espera se desarrolla en el cómodo y bien cuidado salón de la estación Alta Córdoba. Aunque no somos de alabar tan fácilmente, tenemos que decir que todo se hizo en perfecto orden y muy bien organizado por la empresa, amén de la excelente atención del personal ya que en todo momento están a disposición del pasajero. Es más, cuando el tren circula por los túneles apagan la luz y hacen sonar la bocina de la dupla, lo que la gente responde con aplausos y gritos. Es una atracción más del viaje, lo que demuestra que no es un servicio común.

Estación COSQUÍN

Horarios del Tren de las Sierras

Durante los días hábiles de la semana (Lunes a Viernes) la empresa tiene asignados dos servicios de ida y dos de vuelta entre las estaciones Alta Córdoba y Cosquín, agregándose otro tren los días Sábados, Domingos y Feriados.

Estación Cosquín - Sale a las 08,00 horas - Llega a Alta Córdoba 10,39 horas (Lunes a Viernes)

Estación Cosquín - Sale a las 15,30 horas - Llega a Alta Córdoba 18,08 horas (Lunes a Viernes)

Estación Cosquín - Sale a las 16,30 horas - Llega a Alta Córdoba 19,08 horas (Se agrega otro tren los Sábados, Domingos y Feriados)

Estación Alta Córdoba - Sale a las 08,30 horas - Llega a Cosquín 11,10 horas (Lunes a Viernes)

Estación Alta Córdoba - Sale a las 11,00 horas - Llega a Cosquín 13,38 horas (Lunes a Viernes)

Estación Alta Córdoba - Sale a las 12,00 horas - Llega a Cosquín 14.38 horas (Se agrega otro tren los Sábados, Domingos y Feriados)

Valores del boleto

Los pasajes punta a punta, son los siguientes:

Ida Mayor $ 6,50 - Menores de 3 a 12 años $ 3,10 - Jubilados y Estudiantes $ 5,30

Haciendo un poco de Historia

La línea ferroviaria que unía Córdoba con Cruz del Eje comenzó a construirse en 1889. Sobre la hermosa y desafiante geografía de la sierra chica y el valle de Punilla el sueño de integración regional de una Córdoba pujante y moderna de nuestros visionarios antepasados empezaba a hacerse realidad.

Finalmente, el trayecto del Tren de las Sierras fue oficialmente inaugurado el 2 de julio de 1892 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje, y utilizó 147 kilómetros de la traza correspondiente al ramal del FF.CC. Belgrano.

Desde entonces, el Tren de las Sierras fue orgullo de Córdoba, consolidando la incipiente industria del turismo y proyectando las economías regionales.

Sin embargo, casi un siglo después, esta magnífica obra de ingeniería no se pudo mantener a salvo de las políticas que buscaron priorizar otros medios de transporte alternativos al ferrocarril y que llevaron a la desaparición casi total del sistema ferroviario. El Tren de las Sierras en su recorrido entre Córdoba (Mitre) y Capilla del Monte, dejó de funcionar diciembre de 1977 (Fuente: Ferrocentral)

Trabajos realizados para la rehabilitación del ramal

Para la rehabilitación de este servicio regional el Estado Nacional invirtió en la readecuación de la infraestructura de vías, el reemplazo de durmientes, la mejora de los pasos a nivel con colocación de barreras comandadas y señalamiento, la recuperación de puentes y la construcción de nuevos andenes elevados con accesos para personas con movilidad reducida, necesarios para operar las duplas con piso alto que actualmente prestan servicio.

Cambio total de infraestructura de vía

Durante el viaje, pudimos observar que hubo renovación de vía por las estaciones San Roque y Bialet Massé (¿por qué no efectúa parada en esta estación?) y por Km. 600 hasta Km. 599, entre otros. Hay lugares que todavía falta poner balasto.

Sugerencias

Para terminar queremos dejar algunas sugerencias. Nos parece que debería ponerse un servicio más de Lunes a Viernes que salga de Estación Alta Córdoba en horas de la tarde, ya que de esta manera haría que la gente que viene de Cosquín y estaciones intermedias pueda llegar a la ciudad capital y tener más horas para poder realizar trámites, o cambiar el horario del tren de las 11,00 horas que sale de A. Córdoba pasando la partida a horas de la tarde.

Esto que sugerimos lo expresamos porque es el resultado de una consulta que hicimos con gente que viajaba en el tren y con algunas que viven en Cosquín.

Otra, es ver la posibilidad de que las autoridades provinciales o nacionales tomen los recaudos necesarios para resolver el grave problema que pudimos ver con las tierras intruzadas al ferrocarril en cercanías de la estación Alta Córdoba, y donde construyeron viviendas precarias pegadas a las vías.

Una vergüenza circular una formación por estos lugares

Por más que el tren circule a muy baja velocidad, con el sonar de la bocina y con la atención al máximo del conductor, no ocurren accidentes por esas cosas del destino, porque fuimos testigos de dos nenas de entre 5 ó 6 años que se quedaron en la vía jugando sin importarles para nada la cercanía del tren, o ver a tres energúmenos (por decir algo suave) hacer casi parar al convoy hasta que estos tipos se les antojara salir del paso.

Párrafo a parte se lo merecen los famosos "tirapiedras", que sin importarles para nada la vida de los pasajeros, lo hacen con toda impunidad por más que cerca haya policías.

Obsérvese el estado del parabrisas de la formación llena de impactos por piedras



Creo que este grave problema tendría que ser tomado muy seriamente por las autoridades nacionales y provinciales, no sólo por lo que pasa acá en Alta Córdoba, sino en todo el país donde haya este tipo de ocupaciones en terrenos ferroviarios. Esto cada día se está poniendo peor, es hora que hagan algo al respecto.

Puente sobre el Río Cosquín
Hasta acá llega el servicio de trenes. ¿Para cuándo su prolongación hasta Cruz del Eje como se prometió?

Conclusión

Realizamos un hermoso viaje de placer en unidades ferroviarias en buen estado. Observamos muy buena atención del personal hacia los pasajeros. Sólo nos queda una pregunta, ¿para cuándo la prolongación de los trenes hasta Capilla del Monte o Cruz del Eje como se había prometido?. ¿Será otra más sin cumplir?