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25 de marzo de 2015

Catamarca: Brizuela impulsa por ley la creación del ferrocarril Tinogasta-límite con Chile

Actualidad

La iniciativa tiene por objeto conectar los océanos Atlántico y Pacífico a través del Paso San Francisco.

El diputado nacional Eduardo Brizuela del Moral (FCS) presentó un proyecto de ley que promueve la construcción de una línea férrea desde Tinogasta hasta el límite con la República de Chile, por el Paso Internacional San Francisco. El legislador también opinó sobre el proyecto que promueve el Ejecutivo Nacional para la reactivación de Ferrocarriles Argentinos.

En la iniciativa que ingresó por la Cámara baja nacional el viernes pasado, se declara vigente la Ley 8.203 sancionada el 16 de septiembre de 1911 y la Ley 12.891 sancionada el 15 de noviembre de 1946, por las que se autoriza al Poder Ejecutivo Nacional (PEN) a construir una línea de ferrocarril desde la ciudad de Tinogasta hasta el límite con la República de Chile por el Paso catamarqueño.


El proyecto prevé en su articulado que el PEN, a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, dispondrá de "todas” las medidas tendientes a procurar el efectivo cumplimiento de la ley, en el marco del "Plan Nacional de Desarrollo Territorial, Argentina 2016: Política y Estrategia Nacional de Desarrollo y Ordenamiento Territorial - Construyendo una Argentina equilibrada, integrada, sustentable y socialmente justa", y en orden al alcance de la Ley N° 25.561 de aprobación del "Tratado de Maipú de Integración y Cooperación entre las Repúblicas de Argentina y Chile”, y de la Ley 27.090 que declara de Interés Nacional al Paso Internacional San Francisco en la provincia de Catamarca y el Corredor Bioceánico del Noroeste Argentino, que conecta el Océano Atlántico con el Océano Pacífico.

Fundamentos

"En líneas generales comparto la iniciativa del Ejecutivo Nacional de declarar de interés público nacional y como un objetivo prioritario el de reactivar los ferrocarriles de pasajeros y de cargas”, afirmó Brizuela.

El legislador adelantó que esta semana comenzará el tratamiento de la iniciativa que persigue recrear Ferrocarriles Argentinos. "Es auspicioso pretender alcanzar una red ferroviaria integrada a los circuitos productivos regionales y con enlaces comerciales a los países limítrofes para garantizar la integración del territorio y la conectividad del país”, subrayó.

El diputado catamarqueño también pretende sumar el acompañamiento de todos sus pares de las provincias que integran la Macroregión ATACALAR. "Viene a reivindicar una vieja deuda que tiene la Nación con Catamarca ante el incumplimiento de las leyes 8.203 de 1911 y 12.891 de 1946 -promovida esta última por Vicente Saadi- que en su tiempo ordenaron la construcción de dicha vía y que sistemáticamente fueron incumplidas”, concluyó Brizuela.ElAncasti.com

13 de febrero de 2015

Honduras: Primer inversionista interesado en el Ferrocarril Interoceánico

Exterior

Miembros de la Comisión para la Promoción de la Alianza Publico Privada (COALIANZA), se reunieron ayer con inversionista de origen norteamericano interesado en el Proyecto del Ferrocarril Interoceánico, con el cual se pretende unir el Océano Pacifico con el Atlántico.

El comisionado, Miguel Ángel Gámez explicó que el Ferrocarril Interoceánico es un proyecto multimillonario que asciende a más de diez mil millones de dólares y que cambiaría la realidad del país y del mundo.

Honduras se convertiría en un paso obligado de mercancías, teniendo acceso a los grandes tigres asiáticos y al mercado más grande del mundo, como lo es Estados Unidos de América, aseguró el comisionado.

El inversionista Bernard Otremba Blanc dijo que tiene relaciones con diversos países de la Unión Europea que apoyarían el proyecto.

El Ferrocarril Interoceánico, es una idea muy interesante para el país, significa el desarrollo integral del Golfo de Fonseca, pues en esa zona, Honduras tiene la bahía de aguas más profundas como lo es Amapala, donde no hay necesidad de dragar, pueden atracar barcos de gran calado, ventajas competitivas que debemos explotar para el desarrollo de esa zona, señaló.

El proyecto es un esfuerzo que se está desarrollando a nivel conceptual y con la construcción de él podrían atracar barcos post panamax, que son sumamente grandes, de aproximadamente 150 mil toneladas por su calaje natural, de acuerdo a las estimaciones de Gámez.

Por su parte, el inversionista Bernard Otremba Blanc, dijo que tiene relaciones con diversos países de la Unión Europea y que están interesados especialmente en invertir en Honduras, ya que desde hace mucho tiempo ha visto en éste como un país con un potencial increíble por la situación estratégica en que se encuentra, factor muy determinante para invertir.

La cifra 

10 mil millones de dólares costaría la construcción de la obra.Tiempo.com

25 de marzo de 2014

Bolivia: Ex trabajadores piden reversión de ferrocarriles

Exterior

A veinte años de la capitalización, los extrabajadores del Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles de Bolivia piden al Gobierno la reversión de los predios de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) que fue capitaliza bajo la Ley 2544 en 1994.

El sector, además solicita la construcción de nuevas líneas férreas para unir a los océanos Atlántico y Pacífico, con la finalidad de que Bolivia tenga alternativas para exportar sus productos.


El presidente del Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles, Casto Rivero, dijo que los representantes de este sector en reiteradas ocasiones presentaron al presidente Evo Morales y vicepresidente Álvaro García Linera decenas de alternativas y proyectos para la edificación de las nuevas líneas férreas.

Asimismo, el sector habría propuesto proyectos económicos y técnicos para dejar de ser dependientes de los puertos chilenos, pero lamentablemente hasta la fecha no habrían recibido ninguna respuesta.

“Hemos presentado durante años proyectos y estudios técnicos con gente especializada, pero no hemos tenido respuestas. Ahora estamos pidiendo al Ministerio de Transportes organizar un seminario global sobre la importancia de los ferrocarriles en Bolivia y cómo podría beneficiarse el país con este medio de transporte”, explicó Rivero, en una entrevista con el EL DIARIO.

Rivero explicó que entre las propuestas presentadas está el diseño de geopolíticas para una salida soberana al Océano Pacífico; el acuerdo bilateral entre los gobiernos de Perú y Bolivia, para que el país tenga una salida al mar; alternativas de construcción para la vía férrea, como el Puerto de Guaqui-Desaguadero-Charaña, en la frontera con el Perú, para llegar hasta el puerto de Ilo.

También se encuentra la propuesta de reversión de los ferrocarriles, bajo la administración del Estado y las auditorías internas en ENFE.


A pesar de que presentaron varios documentos, el presidente del Comité, explicó que los representantes de los extrabajadores de ENFE a nivel nacional, no desistirán de la petición hasta que las autoridades de gobierno les den una respuesta, caso contrario no descartan reunirse para determinar decisiones.El Diario

19 de septiembre de 2013

BOLIVIA: EVO ANUNCIA PROYECTO FERROVIARIO QUE UNIRÁ BULO BULO - MONTERO

EXTERIOR

El presidente anunció que el Estado invertirá $us 250 millones en la construcción de la vía del ferrocarril Bulo Bulo-Montero, que contempla 148 kilómetros y estima que la obra sea ejecutada en dos años.

El presidente Evo Morales, este jueves desde el municipio de Montero, firmó el contrato de construcción de la vía del ferrocarril Bulo Bulo-Montero, obra que demandará una inversión de $us 250 millones El mandatario anunció que la obra se implementará en tres tramos, y espera que este proyecto sea entregado en dos años.

Presidente de la República Plurinacional de Bolivia, señor Evo Morales

La construcción del ferrocarril fue adjudicados a las chinas CAMC y China Railway y a Yapilo, liderada por la citada firma española, a cargo de los puentes.

Dijo que por razones técnicas el proyecto fue dividido en tres tramos; el primer tramo que corresponde desde Montero hacia el río Yapacaní, tiene un costo de $us 104 millones; el segundo, desde Yapacaní hasta Bulo Bulo, $us 83 millones, y el tercer componente corresponde a la construcción de puentes, que estará a cargo de una empresa española y demandará una inversión de $us 47 millones. La supervisión y fiscalización de las obras demandarán $us 11 millones.

Al mismo tiempo, el jefe de Estado anunció que no participará en los festejos de la gesta libertaria del departamento de Santa Cruz, porque se ausentará al foro internacional de las Naciones Unidas. “Lamento mucho comunicar al pueblo cruceño que el día 24 de septiembre se inicia la reunión ordinaria de las Naciones Unidas en Nueva York y es mi obligación participar en este foro internacional”, anunció.


Según Morales, en un futuro, la misma vía férrea será parte de un ferrocarril que unirá los puertos de los océanos Atlántico con los del Pacífico, un proyecto sobre el que el mandatario boliviano aseguró haber conversado con su colega brasileña, Dilma Rousseff.AJU.bo            

25 de marzo de 2013

BOLIVIA QUIERE TREN INTEROCEÁNICO Y MEGAPUERTOS EN PERÚ (MORALES)


EXTERIOR

El presidente Evo Morales planteó este domingo la necesidad de construir un ferrocarril entre los océanos Pacífico y Atlántico para unir por esta vía a Brasil, Bolivia y Perú, y la construcción de megapuertos peruanos para el enorme comercio brasileño.

El mandatario habló en una entrevista con la red de medios gubernamentales de la necesidad de "acelerar la construcción de un ferrocarril desde (el poblado boliviano) de Puertos Suárez (en la frontera con Brasil) hasta los puertos peruanos".

Bolivia pretende reorientar su comercio desde los puertos chilenos hacia las terminales peruanas, tras los roces con Santiago por la centenaria demanda de una salida al mar, a quien denunciará ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya, según anunció el sábado Morales.


En la actualidad hay una carretera interoceánica en pleno funcionamiento de unos 4.700 kilómetros, con ramales hacia Chile. Su inauguración el 5 de abril con los presidentes de las cuatro naciones fue suspendida por problemas en la agenda del gobernante de Perú, Ollanta Humala.

La idea de un ferrocarril interoceánico ya fue mencionada la semana pasada por el vicepresidente Alvaro García, quien habló "de una inversión gigante" de unos 2.000 a 3.000 millones de dólares para unir el puerto de Santos -el principal de Brasil situado en el estado de Sao Paulo (sureste)- con las terminales del sur de Perú y cruzando Bolivia.

En la entrevista, Morales precisó que además se requieren "megapuertos" en Perú porque los chilenos "no soportan" la carga brasileña.

Según Morales, Bolivia se beneficiaría si Brasil utilizara el Pacífico para su comercio marítimo con los mercados asiáticos, al tener que transitar por carreteras bolivianas para llegar a los puertos peruanos.

"¿Y aquí quién gana? Brasil, Perú y Bolivia. También Chile", apostilló.

Morales también dijo que "hace tres días" conversó con Humala para que el Congreso peruano acelere una ley para el uso a favor de Bolivia del puerto sureño de Ilo y una franja marítima.Terra