Santa Fe: Bienvenidas al Tren, cooperativas

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Dos asociaciones recibieron casi 80 mil dólares por tareas de desmalezamiento y mantenimiento de la traza del Tren Urbano. Sus integrantes se repiten y tres de ellos tienen el mismo domicilio. En su cuenta de Facebook militan por la candidatura de Carlos Pereira (PRO-Cambiemos). Desde 2011, el municipio invirtió más de 4 millones de dólares en un tren que nunca funcionó.

El 3 de febrero de 2011, a través del decreto 281, rubricado por el entonces intendente, Mario Barletta (UCR), la municipalidad compró dos coches ferroviarios a la empresa Tecnotren, con la intención de poner en marcha el Tren Urbano. Los comunicados de prensa exaltaban “la vuelta del tren” a la ciudad, la importancia de un servicio de transporte público alternativo y la relevancia que tendría como atractivo turístico. Al día de la publicación de este artículo, las gestiones de Barletta y su sucesor, José Corral, destinaron más de 4 millones de dólares a un tren que pasó casi la totalidad del tiempo parado. Un dato que sirve para dimensionar el gasto: al cambio de hoy, esa inversión es mayor a la que el municipio hará en todo 2017 en el programa “Estaciones de Bombeo, Terraplenes y Defensas”. Un monto exorbitante, para un tren que jamás anduvo.

Luego de la compra de los coches, que costó 2.342.000 pesos, el municipio adquirió un coche simple, a la misma empresa, por 398.000 pesos. Esas dos decisiones se tomaron durante el último tramo de la gestión Barletta. A partir de ahí, todas las determinaciones pasaron por las manos de Corral. El reacondicionamiento de las vías, la adquisición de vías nuevas, el apeadero y las ciclovías, el curso de capacitación a cargo de “La Fraternidad”, el señalamiento vial y tranviario, la iluminación, con sus respectivas “readecuaciones de precios” y, en algunos casos, los intereses por la mora en el pago. Las irregularidades fueron denunciadas por algunos concejales de la oposición, pero nunca encontraron respuestas en el oficialismo, que se negó, sistemáticamente, a responder los pedidos de informes.

El cuento de la buena pipa

Un repaso por las notas periodísticas referidas al Tren Urbano en estos últimos seis años conforman una historia digna de una novela. De la alegría por la vuelta del tren a la penosa imagen del coche inerte. De las fotos sonrientes de funcionarios municipales, provinciales y nacionales a las paradas, en las que se invirtieron más de un millón de dólares, completamente vacías. Del fracaso al anunciado regreso, con un descarrilamiento en el que, por milagro, no hubo heridos. De la segunda vuelta a los dos choques: primero contra un hombre y luego contra un vehículo. De “el tren funciona con total normalidad” de Carlos Pereira (PRO-Cambiemos)a una realidad que lo muestra inmóvil, inútil, oculto y vallado, en pleno Boulevard Gálvez.

En total, el Tren Urbano le costó a los santafesinos, como mínimo, 30.921.598 pesos, equivalentes, según la cotización oficial del Banco Nación al día de la firma de cada decreto, a 3.865.045,19 dólares. La aclaración de “como mínimo” se debe a que, por falta de información oficial, no se pudo consignar el costo de mantenimiento y reparación de los coches, el alojamiento de los conductores en un hotel céntrico y otros gastos vinculados al mismo proyecto. La desprolijidad llega incluso a la concesión del servicio: se le otorgó un permiso “precario” a la empresa Autobuses SRL, lo que motivó, en ese momento, la queja de los ediles opositores.

Las cooperativas del tren

A través de los #CorralPapers, se logró determinar que desde 2016 el oficialismo le confió el desmalezamiento de la traza del Tren Urbano a dos cooperativas: “Todos al Trabajo” y “Jehoba es mi Pastor”. La primera tiene como autoridades a Juan José Cabaña, Pablo David López y Marcela Beatriz Felices. Cabaña y López tienen el mismo domicilio, situación que se repite en otras asociaciones, como ya se publicó anteriormente. Felices está afiliada al Partido Justicialista.

Con el tiempo, la cooperativa comenzó a firmar cada vez más convenios. En abril de 2016, una nueva cooperativa comenzó a rubricar acuerdos con el municipio: “Jehoba es mi Pastor”. ¿Sus integrantes? López, Felices y Karen Evelyn Cabaña, con mismo domicilio que López y que Juan José Cabaña, presidente de “Todos al Trabajo”. Desde ese momento, ambas cooperativas, integradas por cuatro personas (tres de ellas con mismo domicilio) firmaron convenios casi de manera simultánea. El 5 de abril de este año, por ejemplo, “Todos al Trabajo” firmó un acuerdo por 90.000 pesos, mientras que “Jehoba es mi Pastor” rubricó otro por 120.000 pesos. El 26 de julio, apenas 18 días antes de las PASO, ambas cooperativas obtuvieron de parte de la municipalidad 405.000 pesos. En total, entre el 1° de abril de 2014 y el 1° de agosto de 2017, firmaron 27 convenios por un total de 3.914.700 pesos, equivalentes, según la cotización del Banco Nación al día de la fecha de cada uno de los contratos, a 280.790 dólares.

Militantes todo terreno

En Facebook se los puede encontrar como “Coop Tod Al Trabajo Cabaña”. Entre sus 92 contactos está Carlos Medrano, responsable de Desarrollo Social, cuya firma acompaña cada giro de dinero. Las fotos de perfil y de portada coinciden: en ambas se lee “Yo elijo Pereira concejal”. En su muro pueden verse fotos del intendente y boletas de Cambiemos. Otros usuarios de Facebook subieron a la red fotos de la cooperativa con las frases “apoyando la gestión de Corral, fuerza para avanzar”.FM91.1 Aire de Santa Fe

Línea Roca: En estación La Plata sólo se observa desolación y abandono

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado (22 de Septiembre del corriente año) estuve visitando a unos familiares que viven en la ciudad de La Plata, y como soy aficionado a los trenes en horas de la tarde me dí una vuelta por la estación para observar las obras de refacción y mantenimiento, más las de electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.

Lamentablemente, como se puede observar en las fotografías, no encontré a ningún trabajador que estuviese realizando tareas como las arriba anunciadas, más bien lo que vi fue soledad, pero no la de Barracas, sino esa que duele cuando dicen que se está trabajando en obras, cuando la realidad es otra. Lo que sí observé (si a lo que a seres humanos se refiere) es la custodia de gente que pertenece a la Gendarmería.

Posteriormente, me trasladé hacía la vía 8 y me encontré con el coche motor Tecnotren que realizaba el servicio de pasajeros del Tren Universitario totalmente abandonado, creciéndole los yuyos alrededor. Qué tristeza!!!!.

Seguidamente, me retiré del lugar con un sabor amargo, ya que pensé encontrar gente trabajando y embelleciendo la histórica estación de trenes platense y sólo observé desolación y abandono. Atentamente
Oscar Ortíz
oscar.ortiz68@yahoo.com.ar

Müller: “El sistema ferroviario es el resultado de las políticas de los 90”

Entrevistas

La política de transporte del Gobierno plantea cambios y continuidades con respecto a la de la gestión kirchnerista y uno de los sectores más relegados parece ser el ferroviario. Alberto Müller, economista especializado en el área de transporte, integrante del Plan Fénix y director del Centro de Estudios de la Situación y Perspectiva de la Argentina de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, analiza la situación actual del transporte nacional. En una entrevista con TSS, el especialista se refirió al pasado, presente y futuro del sistema ferroviario —sector en el que recientemente se habilitó la clausura de ramales a partir del Decreto 652/2017—, la comparación de costos entre el tren y el camión en la logística de cargas y los interrogantes que plantea la política aerocomercial impulsada desde el Estado.

Se está discutiendo devolver a las provincias los trenes de pasajeros tal como se hizo en la década de los noventa. ¿Que hoy existan el Tecnotren y el tren Alerce marcan una diferencia respecto de lo que pasó antes?.

Alberto Müller, economista especializado en el área de transporte, integrante del Plan Fénix y director del Centro de Estudios de la Situación y Perspectiva de la Argentina de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires

Desde lo técnico son las soluciones adecuadas, en el sentido de que son de escala chica. Pero hay un tema de escala general: cuando se brinda un servicio, se tiene que tener otro vehículo de reserva y todas las instalaciones de mantenimiento, y todo eso cuesta plata. Para servicios chicos, eso significa tener un parque de reserva del 50%, cuando lo normal es el 10%. Hay que aprender a hacer el mantenimiento y tener un poco de background técnico. Esas eran soluciones que podrían tener sentido en una empresa grande que tuviera capacidades, pero como soluciones sueltas son discutibles. No son prestaciones baratas y no van a salir menos que operar un colectivo. Todos los servicios de pasajeros tienen el problema más serio en su infraestructura.

¿Para los trenes de carga la infraestructura no es crítica?

En general, los trenes de carga pueden usar infraestructura en no tan buenas condiciones porque no sacan mucho beneficio de circular a la velocidad más alta. La carga y las maniobras del armado de un tren llevan mucho más tiempo. Si uno piensa en la operatoria de llegar con cargas a Rosario, ir a patio, parar y rearmar el tren para ir a despacharlo a las distintos lugares, demora varios días. El tiempo que tardó en llegar de Buenos Aires a Rosario es quizás un día, así que no tiene sentido apurar mucho más. Lo que sí es cierto es que, si uno toma la tendencia histórica del estado de la infraestructura, cuando no hay remodelación el parque desaparece. Además, el problema más importante es que la infraestructura, en la medida en que uno la mantenga más o menos bien, puede no renovarla, pero una vez que se abandonó es muy difícil.

¿Cómo evalúa la renovación de vías que se hizo en la Argentina en los últimos años?

La Buenos Aires-Mar del Plata, Buenos Aires-Rosario y Belgrano Cargas y Logística son soluciones carísimas, de cerca de un millón de dólares el kilómetro. Son rieles y anclajes pesados, con durmientes de hormigón. Son soluciones que no me simpatizan para la Argentina. Incluso hay paradojas en esto, porque el ramal a Tigre de Retiro tiene una vía de la década del sesenta. En hora pico llegó a tener un tren cada ocho minutos, mientras que el Belgrano tiene una vía nueva para diez millones de toneladas por kilómetro, cantidad que nunca se va a transportar. El sistema ferroviario actual es el resultado de todo el desaguisado ferroviario que empezó en los noventa. Cuando se pierde el proyecto del ferrocarril se empieza a emparchar. Y cada uno emparcha como le parece.

¿En la década pasada tampoco hubo planificación ferroviaria?

En general corrieron atrás de los hechos. El Estado tuvo una reticencia muy grande a retomar la administración de los trenes. Cuando se caía un concesionario armaban una unidad de gestión para que la tomara otro. Fue medio a regañadientes y lo que disparó todo fue la tragedia de Once, pero hubo una seguidilla de hechos. El Sarmiento tuvo dos choques por transposición de señales a peligro y un descarrilamiento en Floresta. Pero lo de Once fue una tragedia que no entiendo. La única hipótesis que tengo es que el conductor se durmió, porque tenía tres opciones: podía activar el freno normal, el de emergencia o poner los motores en reversa, pero no hizo ninguna de las tres cosas.

El Gobierno actual está haciendo cambios en transporte. ¿Ve planificación detrás de ellos?

En trenes de carga solo están continuando el plan de inversión que había hecho el Gobierno anterior.  En transporte aéreo es distinto: ahí están con la política de las low cost. Pero no hay planificación, están dejando que la mano invisible del mercado organice. La expectativa es que bajen las tarifas, aunque al tener el control de Aerolíneas Argentinas, si quisieran podrían bajar las tarifas sin problema. Pero cuando uno mira las cifras de oferta de los corredores aéreos, excepto a Rosario y a Mar del Plata, el avión tiene dos tercios de ocupación. Resistencia tiene un poco menos. Y cuando uno ve la ocupación de los ómnibus, no están llenos. 

La pregunta que uno se hace siempre es: ¿De dónde van a sacar los pasajeros? Porque se supone que si hay demanda y la demanda viaja en ómnibus, al bajar el precio del avión van a ir en avión, pero no es mucho lo que se puede derivar. Cuando uno hace el gráfico de viajes por producto per cápita de América Latina, la Argentina siempre está muy abajo, entonces cuando llegan los consultores de afuera ven eso y dicen que hay un potencial muy grande. Cuando uno compara con Brasil o Chile parece ser así. Santiago-Concepción y Buenos Aires-Córdoba tenían la misma cantidad de vuelos, pero las primeras tienen la mitad de la población de las argentinas. La única cosa de la que uno está seguro es que en este momento de la Argentina hay poca gente que viaja en ómnibus y en avión.

Hay ciudades latinoamericanas que quedan paralizadas en las horas pico. ¿Por qué no pasa en Buenos Aires y cómo se puede evitar que suceda?

Es muy difícil contestar esa pregunta porque las ciudades son todas distintas. A mi me gusta poner el ejemplo de Rosario y Córdoba, que son dos ciudades de distancias de viajes internos más o menos parecidas, ubicadas en zonas similares, pero con transporte público muy distinto. En Rosario más o menos funciona y en Córdoba es imposible. Incluso Rosario podría ser peor que Córdoba, porque de un lado está el río y entonces toda la presión se concentra de un lado. En cuanto a Buenos Aires, una respuesta posible es que tiene una tradición importante de clase media que viaja en transporte público. Además, hay una red ferroviaria metropolitana más que respetable. En 1914, Buenos Aires tenía dos millones de habitantes, y un millón y medio estaban adentro de Capital y había cuatro vías para llegar a Temperley. Hubo una proyección de país grande. Otra cosa que puede haber jugado a favor de Buenos Aires, y esto es una hipótesis, es el patrón vial que tenemos. Es bastante aburrido, pero le da una fluidez a las calles intermedias que no existe en ciudades como San Pablo, por ejemplo. Buenos Aires tiene un 50% de viajes en auto, 40% en transporte público y un 10% en todo lo demás. Para una ciudad de un país desarrollado, 40% en transporte público es un éxito. Viena tiene 36% y es un ejemplo de gestión. Sidney tiene un 5% de viajes en transporte público y tiene unas congestiones monumentales.

Se suele remarcar lo caro que es el transporte de carga en la Argentina por la incidencia del camión. ¿Esto es así?

El argumento estándar es que sale más caro traer la carga de soja de Salta a Rosario que mandarla de Rosario a Singapur y eso parece un horror. Bueno, esas son las cosas de la vida. En condiciones normales, la carga puesta sobre un buque internacional cuesta una décima parte de lo que cuesta en un transporte terrestre. Eso es un dato técnico, no hay mucho que hacer. Lo cierto es que nadie conoce muy bien el costo de los camiones. Hay una tarifa supuestamente regulada por el Ministerio de Transporte, que es de 12 centavos de dólar el kilómetro por tonelada, pero la única tarifa segura que uno puede tener es lo que cobra Ferroexpreso Pampeano. 

Por dos razones: primero, porque transporta granos y, segundo, porque no transporta su propia carga. Mi regla es que lo que cobra Ferroexpreso Pampeano, que son cinco centavos, debe ser igual a dos tercios de lo que cobra un camión, es decir, ocho centavos, aunque tampoco estoy muy seguro. Si uno mira las tarifas de Estados Unidos, están en seis centavos, y Brasil en cerca de siete, siempre hablando de transporte de granos. Se debe tener en cuenta que el camión recibe un subsidio porque no paga por la infraestructura por la que circula. 

Entonces, el cálculo es altamente dependiente de los flujos de densidad de carga: no puedo saber cuánto cuesta la infraestructura porque depende de cuántos pasen. Derivar tráfico del camión al ferrocarril sin dudas baja el costo del transporte, pero, en las condiciones actuales, el ferrocarril da lo mismo tenerlo que no tenerlo. Junto con otros especialistas hicimos el cálculo de cuánto sería el tráfico que se podría derivar del camión al ferrocarril y nos dio que podría tener cuatro veces más de lo que tiene ahora, con lo que pasaría del 5 al 20% del total de cargas. 

Esa transferencia significaría una reducción de costo del 6 al 7% sobre el total. Pero el punto es que el ferrocarril tiene sentido solamente en esa hipótesis, con mucho más tráfico que el que tiene actualmente. La pregunta es si podrá hacerse o no y esta duda está dando vueltas en algunas personas del Gobierno.AgenciaTSS.com

A 48 horas de su inauguración, se descompuso el Tren al Desarrollo y causó pánico entre los pasajeros

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En la tarde de ayer, una de las formaciones del tren turístico sufrió un sobrecalentamiento del sistema hidráulico que a su vez provocó un cortocircuito en el sistema eléctrico, generando un principio de incendio en el cableado y una gran cantidad de humo que conmocionó a los pasajeros. “Realmente una odisea lo que acabamos de vivir, gente mayor, mujeres embarazadas y muchos niños llorando pensando que esto iba a terminar en una desgracia” relató uno de los damnificados.

Sucedió en la tarde de ayer, cuando una de las formaciones del tren, a la altura de la estación Botánico, se descompuso por un recalentamiento de la cañería por donde circula el líquido de freno, provocando un cortocircuito y un principio de incendio en el cableado del sistema eléctrico.

Luego el vehículo se detuvo bruscamente y automáticamente el coche comenzó a llenarse de humo y olor a quemado, causando pánico entre los pasajeros, que comenzaron a descender de manera caótica y por sus propios medios del vehículo.

Posteriormente, los damnificados utilizaron las redes sociales para transmitir la experiencia: “Realmente una odisea lo que acabamos de vivir, toda la tarde haciendo fila para subir al bendito tren del desarrollo y cuando al fin pudimos subir se rompieron los frenos, tuvimos que bajarnos y esperar el próximo. Subimos en el otro tren y llegamos apenas al botánico cuando comenzó a prenderse fuego y todos empezamos a correr y a gritar” relató una de las pasajeras.

Y eso no fue todo: “Gente mayor, mujeres embarazadas y sobre todo muchos niños llorando y gritando pensando que esto iba a terminar en una desgracia, la gente entró en un pánico tal que llegaron a tirarse desde las vías y la policía del destacamento que estaba abajo no hacía nada” se lamentó.

Otra pasajera contó: “Muchísima gente subió al tren, el último vagón que iba mi hija se incendió, la gente entró en desesperación, gritos, llantos de los niños. Ese tren no tiene que circular más, si hoy ocurrió esta desgracia en cualquier momento puede pasar lo peor”.

En el transcurso de esta mañana un equipo de más de diez mecánicos traídos desde Córdoba se abocaron a reparar la falla y en estas horas, según se informó, el tren estaría volviendo a circular. Fuente:VisiónSantiago.com

Santiago del Estero: Descartan inconvenientes en el Tren al Desarrollo

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Informó que se les realiza mantenimiento en forma constante y que una vez terminado Tecnópolis se diagramarán dos turnos de funcionamiento.

El director del Tren al Desarrollo, Juan “Teté” Bravo, dialogó con LV11 sobre el éxito que tiene este servicio que a diario traslada a cientos de personas a Tecnópolis. “Esta obra es magnífica, sobre todo porque permite estar en un lugar en menor tiempo que si se usara otro medio”, expresó y destacó también el éxito de Tecnópolis Federal en el Nodo Tecnológico. Además, informó que el tren funciona con normalidad en los horarios establecidos. “Una de las ventajas que tenemos es que contamos con dos dotaciones, entonces si surge algún inconveniente con alguna tenemos la otra funcionando a pleno. Además a las dos se les realiza mantenimiento en forma constante”, apuntó.

También dijo que “cuando era mucha la cantidad de gente apenas llegaba una dotación al Nodo, automáticamente salía la otra que ya estaba preparada y cuando no es mucha la gente sólo funciona una y entonces a la otra se le puede hacer un mantenimiento normal”. Descartó completamente que el tren se haya incendiado o sufrido algún tipo de inconveniente mayor. Bravo indicó que una vez que finalice Tecnópolis se diagramarán dos turnos para el tren que funcionará en el horario de 8 a 20, en doble turno para los empleados.

Consideró que “vamos a poder tener un excelente servicio que unirá Santiago-La Banda”. 

Además, sostuvo que “lo que está sucediendo es que es tanta la gente que quiere viajar, que por eso se forman largas colas. Nos limitamos a llevar 54 pasajeros porque además deben ir los que custodian que no dañen el tren”.

Remarcó que “por día, aproximadamente, hemos trasladado a casi 2.000 personas, por lo que en una semana fácil fueron 10.000 los trasladados”. Acotó que “estamos teniendo una frecuencia entre ida y vuelta desde el Fórum hasta el Nodo Tecnológico de 30 minutos”.

Asimismo, señaló que “en general, estamos llevando a la gente desde las 10 hasta las 23 horas todos los días. Las dos horas previas a la mañana son para viajes especiales para los empleados del Nodo Tecnológico, de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, del INTI, de la Aduana y del Enerse. Así como también trasladamos a todos los chicos de la universidad que son los que trabajan en Tecnópolis como guías”.

Por último, destacó lo que será el traslado cuando el tren llegue a La Banda.NuevoDirario.com

Santa Fe: Ahora descarriló Tren Urbano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Antes eran por problemas técnicos y algún que otro accidente en algún paso a nivel del trazado ferroviario que dejaban sin servicio de pasajeros al Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe, ahora se suma los descarrilamientos.

En horas de la tarde del día de ayer mientras la única unidad de coche motor Tecnotren circulaba entre las calles Domingo Silva y Juan del Campilla de la ciudad capital santafesina, al pasar la unidad por zona de cambio de vía ocurrió el descarrilamiento de la misma sin que provocara heridos entre el pasaje ni en el personal ferroviario.

Fotografías gentileza Cadena3.com

“Es la segunda vez que venimos y no tenemos suerte. Explicaron que descarriló en el cambio de vía. Decí vos que venía poca gente. Gracias a Dios nada grave, pero es lamentable”, se quejó en diálogo con Cadena 3 Jorge, un vecino que salió a pasear con dos de sus nietas. 

Esperemos que al Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe no le deparen más inconvenientes porque vive más parado que prestando servicios de pasajeros.

Santiago del Estero: Primeras imágenes del Tren al Desarrollo cruzando el Puente Negro

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Un operario del Tren al Desarrollo (TAD) realizó el vídeo, el cual fue filmado mientras el moderno tren que construye el Gobierno de la Provincia cruzaba el Puente Negro, por sobre el Río Dulce después de que en décadas no lo hacía una formación ferroviaria.

Desde hace unos meses, se realizaron pruebas preliminares a cargo de los conductores con el Tren al Desarrollo en pleno funcionamiento, pero únicamente desde la Estación Centro (Fórum) hasta en la Estación Botánico, de la ciudad de Santiago del Estero.

Esta vez, se sumó el circuito del jardín Botánico hasta la Estación Nodo, que tiene al frente la sede del Nodo Tecnológico Banda, completándose de esta manera el recorrido de lo que implica la primera etapa de la obra del Tren al Desarrollo.

En la estación ubicada en el Parque Industrial, se puede visualizar la fachada de la tercera estación ya casi terminada, la cual se erige como una gran estructura monumental de estilo inglés.

La segunda etapa de esta obra -que dio inicio a mediados del año pasado-, se dirigirá hasta la ciudad de La Banda, completando un recorrido de 4,1 kilómetros.ElLiberal.com

Tecnópolis: La Operadora Ferroviaria S.E. te invita a visitar el nuevo stand

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Redacción Crónica Ferroviaria

Igual que a lo realizado durante el año 2015, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado te invita a partir de lunes 18 de Julio y hasta el 10 de Octubre, a visitar Tecnópolis donde van a poder vivir una experiencia diferente. En la feria de ciencia, tecnología, arte y cultura más grande del país, estará presente Trenes Argentinos con un espacio en el que se puede recorrer la historia del ferrocarril en la Argentina hasta la actualidad.

Este recorrido cronológico abarca cinco décadas de historia en fotos y suma elementos del Museo Nacional Ferroviario. Además, cuenta con un coche presidencial antiguo para disfrutar de un viaje en el tiempo.

Según la Operadora Ferroviaria, entre las atracciones más destacadas se encuentra el desarrollo de una plataforma de realidad virtual que permitirá conocer la futura Red de Expresos Regionales (RER).

Además, se puede recorrer la muestra en un tren interno (coche motor Tecnotren) que es operado por los propios empleados de Trenes Argentinos, a lo igual que se hizo durante el gobierno anterior.

Días y horarios: en vacaciones de invierno, todos los días de 12,00 a 20,00 horas. Después de las vacaciones: jueves y viernes, de 10,00 a 18,00 horas y fines de semana, de 12,00 a 20,00 horas.

Santa Fe: Después de tres meses, volvió a funcionar el tren urbano

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Tras dos semanas de pruebas, desde esta mañana se restituyó el servicio que comunica el Molino con la Esquina Encendida. Se reparó una pieza clave. Por ahora, seguirá siendo gratuito.

Desde abril no había noticias del tren urbano, que estuvo detenido durante tres meses por desperfectos técnicos, hasta que volvió a funcionar esta gélida mañana.

“Si estuvo parado todo este tiempo fue porque se estaba buscando una solución definitiva. Gente especializada se hizo cargo de la reparación que, creemos, va a ser definitiva, o al menos eso es lo que esperamos”, explicó Marcelo Duques, subsecretario municipal de Planeamiento de la Movilidad ante la consulta de El Litoral.

Durante las dos últimas semanas, el tren realizó su trayecto a modo de prueba. “Creemos que encontramos la solución definitiva para una placa que comunica el motor con la caja de cambios; ahí estaba el problema. Hace dos semanas que lo estábamos probando para dejarlo a punto”, precisó el funcionario.

Desde esta mañana, se retomó el servicio que arranca a las 8 de la mañana desde el Molino Fábrica Cultural y retorna a las 8:30 desde la Esquina Encendida en Don Bosco.

De 8 a 12, el recorrido comienza cada hora en Bulevar y Pedro Vittori; y luego, entre las 16 y las 20. En tanto, el regreso desde Facundo Zuviría y Estanislao Zeballos se produce cada media hora, en el mismo horario partido: cuatro horas matutinas y cuatro vespertinas. “El corte que se produce entre las 13 y las 16 hs. es para dejarle las vías despejadas al Belgrano Cargas, con el que compartimos parte del trayecto”, indicó Duques.

Hasta el momento el servicio es gratuito y todavía no se definió a partir de qué fecha se empezará a cobrar el boleto. “Tenemos que seguir probándolo y recién se cobrará cuando esté funcionando perfectamente”, concluyó el funcionario municipal.

Marchas y contramarchas

En sus seis meses de vida, el tren urbano estuvo muchísimas más semanas sin funcionar que circulando. El viaje inaugural se realizó el 12 de enero de este año. Tres días más tarde, el transporte enfrentó su primer desperfecto técnico, por lo que estuvo detenido hasta el 7 de marzo.

Pero el retorno duró sólo 10 días, hasta que se volvió a parar. En abril hubo un intento por ponerlo nuevamente en marcha, pero tampoco prosperó. Desde esa fecha estuvo varado en los rieles.

Desde el Municipio esperan que el reciente arreglo -que se estuvo probando durante las dos últimas semanas- sea definitivo. ElLitoral.com

Pedido de informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con la obra "Proyecto y Construcción del Viaducto denominado "Tren al Desarrollo"

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con la obra "Proyecto y Construcción del Viaducto denominado "Tren al Desarrollo" en la Provincia de Santiago del Estero.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4269-D-2016 del 07 de Julio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Victoria Analía Donda Pérez (Libres del Sur - CABA), Graciela Cousinet (Libres del Sur - Mendoza) y Federico Augusto Masso (Libres del Sur - Tucumán).

Fundamentos

El miércoles 22 de junio del corriente, los legisladores de Santiago del Estero Fernando Giménez (Libres del Sur), Marcelo Lugones (UCR) y Jaime Díaz (UCR) denunciaron ante el juzgado número 1 correspondiente a la jueza Servini de Cubría, en el denominado “Tren al desarrollo” que une las ciudades de Santiago del Este-ro y La Banda, falta de planificación, demoras inexplicables, sobreprecios, precios inexplicables que supe-ran de sobremanera los presupuestos iniciales, y violaciones a la Ley de Obra Pública.

Este tren que tiene un trazado de 8 kms con capacidad para 80 pasajeros, a una velocidad de 40 km/h en un recorrido turístico que tiene hasta ahora un costo de U$S 100 millones. Aproximadamente 12,5 millones U$S el kilómetro, cuando el tren bala con una velocidad de 300 km/h tiene un costo de 2,5 millones U$S.

Esta obra fue adjudicada en el mes de marzo de 2013 con el decreto N°221 del gobierno de la Provincia de Santiago del Estero siendo adjudicada la obra a la empresa Solana S.R.L.

Estaba previsto que la segunda etapa de la obra termine el 11 setiembre de 2016 y de acuerdo al informe del Consejo Provincial de Vialidad la segunda etapa de la obra se encuentra desarrollada solamente en 44,10%.

Hace unas semanas el ministro de Transporte Guillermo Dietrich junto al Presidente Mauricio Macri y miembros del gabinete nacional, visitó la obra del “Tren al Desarrollo” (TAD) y participó de la prueba de circulación de una de las unidades Tecnotren afectadas a ese futuro servicio junto al senador (y ex gobernador) Gerardo Zamora y otros funcionarios nacionales y provinciales.

El titular de la cartera de Transporte manifestó en distintos medios provinciales “que es un proyecto muy interesante, la infraestructura es impactante y vi que es fabricación nacional, algo que es muy bueno, que estas cosas se estén haciendo en nuestro país”.

Los Tecnotren son técnicamente ferrobuses (mecánica de ómnibus con ruedas ferroviarias) con motor de Fiat Duna y una configuración tan endeble que la CNRT no permite que compartan vías con unidades ferroviarias tradicionales. Destacados por el bajo costo de su fabricación, es preocupante la inversión que está realizando la provincia para realizar la obra.

Santa Fe: Piden informes por otros 500.000 pesos que se gastaron en el Tren Urbano

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Concejales quieren conocer los gastos generados  por “reparaciones, repuestos y servicios brindados al Tren Urbano”. La suma asciende a 504.020 pesos y el reclamo de cobro fue presentado la semana pasada por quien tiene a su cargo la concesión precaria del servicio.

Ediles del Bloque Justicialista “Santa Fe es una Sola” presentaron esta mañana un proyecto de comunicación solicitando información por un nuevo pago que tendría que asumir el municipio por el funcionamiento del Tren Urbano.

En el pedido de informes presentado por los ediles Ignacio Martínez Kerz, Marianela Blangini, Juan José Saleme, Sebastián Pignata, Lucas Maguid y Fernando Fleitas  los concejales reclaman “un detalle de los trabajos de mantenimiento y de reparación a que fueron sometidas las dos unidades autopropulsadas de tren urbano en el primer semestre del presente año”.

Asimismo, los ediles preguntan  quién estuvo a cargo de las tareas de mantenimiento y reparación de las unidades, el valor total de los trabajos llevados a cabo, copia de la factura emitida, concepto, forma de pago, tipo y plazos de garantía de los trabajos realizados y detalle administrativos de la gestión de cobro en pesos del  Expte. DE-0448-01313786-4.

Los ediles justicialistas quieren conocer también un “detalle técnico general y mecánico actualizado de las unidades -aptitud de los motores, frenos, puertas, luces, rodamientos y otros- como también un detalle técnico general del trazado del tren urbano (aptitud de vías, cruces, señalética y otros).

Los concejales reconocieron estar “impactados” con este nuevo gasto generado con el Tren Urbano.  “Hemos tomado conocimiento a través del Sistema de Información de Expedientes Municipal, SIEM, que la Empresa Recreo SRL. inició el trámite Expte. DE-0448-01313786-4 – de cobro en pesos, adjuntando la factura Nro. 0005-00000194 de fecha 24/05/16, con referencia “Servicio Tren Urbano”, que estaría relacionado con reparaciones, repuestos y mantenimiento de las unidades para volver a ponerlas en funcionamiento. El costo de las reparaciones habría alcanzado los 504.020 pesos.

“De ninguna manera vamos a avalar este gasto; esto es una vergüenza y se ha convertido en una historia de nunca acabar. La gestión del Intendente Corral debe ponerle un punto final a esta situación”, reclamaron.

Incumplimiento contractual

El día lunes 11 de enero de este año, las unidades se pusieron en marcha haciendo trayectos de prueba en el trazado dispuesto por la Municipalidad de Santa Fe. Cuatro días después, el día viernes 15 de enero, pararon los equipos por nuevos desperfectos mecánicos. De allí en más se sucedieron una serie de contratiempos, marchas y contra marchas, donde el tren estuvo prácticamente paralizado durante los siguientes cinco meses.

El municipio firmó un convenio de gerenciamiento con Autobuses Santa Fe SRL. para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros por tren liviano el pasado 21 de diciembre de 2015 –Dec.00064/15. Ahora la empresa reclama el pago de más de medio millón de pesos por “erogaciones que fueron generadas por reparaciones, repuestos y servicios asignados al Tren Urbano”. “Vamos a rechazar este gasto. La Municipalidad no tiene que pagarlo” señalaron los concejales.

Según reza el convenio, entre las obligaciones de las partes, la empresa “tendrá a su cargo el correcto mantenimiento, limpieza, reposición de combustibles y lubricantes y reparación con repuestos correspondientes de las unidades utilizadas para la prestación del servicio”.

“Vamos a tomar los recaudos, vía Fiscalía y Tribunal de Cuentas Municipal, para que este tema se esclarezca. El gasto debe ser asumido por la empresa y no por el municipio. No vamos a avalar esta cadena de irresponsabilidades con este malogrado tema del tren urbano”, finalizaron.ElLitoral.com

Tren Urbano de Santa Fe: ¿La tercera será la vencida?

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Después de estar desde el mes de Marzo pasado detenido la dupla de coche motor Tecnotren perteneciente al Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe, en el día de ayer vieron a dicha formación realizando viajes de prueba.

Como se recordará, durante el mes de Enero pasado el servicio de pasajeros del Tren Urbano quedaba inaugurado, pero lamentablemente la ilusión duró sólo tres días ya que por problemas técnicos quedó parado a la espera de repuestos para volver a circular.

Posteriormente, en una segunda reinauguración que se producía en el mes de Marzo pasado donde se realizaron viajes de promoción no cobrando el viaje, la ilusión duró muy poquito, ya que al tercer día volvió nuevamente a pararse por desperfectos mecánicos.

Ahora, esperando que la tercera sea la vencida, se lo vio en el día de ayer realizando pruebas a la espera de su pronta vuelta. 

Entre Ríos: Vecinos de La Picada y Sauce Montrull juntan firmas para extender el tren metropolitano de Paraná

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Los vecinos de las localidades de Sauce Montrull y La Picada del departamento Paraná, se movilizan para que se extienda el servicio metropolitano de trenes, que actualmente conecta la capital entrerriana con Colonia Avellaneda.

En ese marco se elevará una carta al señor gobernador de la provincia de Entre Ríos, Gustavo Bordet, acompañada con las firmas de los interesados para intervenir ante el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Ademas de los trabajadores y estudiantes que se trasladan a diario recorriendo mas de 20 kilómetros hacia Paraná, en La Picada existen tres escuelas ubicadas en el Parque Escolar Berduc, donde en otrora los trenes siempre se detenían en el apeadero que lleva el nombre del filántropo entrerriano Dr. Enrique Berduc, a casi un kilómetro de la estación en la localidad en cuestión.

La escuela Normal Rural "Almafuerte", la primaria Nº 12 "Dominguito" y la escuela Especial Nº 1 "Zulema Embon" serian muy beneficiadas con la llegada del ferrocarril.

En cuanto a Sauce Montrull o El Sauce, es un poblado que ha crecido mucho el último tiempo, como en el caso de Colonia Avellaneda, extendiéndose a la vera de la vía. Por este motivo es de gran importancia contar con este medio de transporte en la zona.

Teniendo en cuenta que las vías se encuentran en perfecto estado, ya que se renovaron a cargo de la empresa HERSO S.A. con fondos de la nación, solo queda desmalezar la traza para que el tren pueda llegar a conectar estas comunidades con Paraná. Prueba de ello fue el viaje exploratorio que se realizó el 9 de julio de 2013 con una formación de tren urbano "TecnoTren" operado por la entonces Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, quien manejó los servicios de pasajeros en la provincia hasta el mes de octubre de ese mismo año.

Historia: Estación "La Picada" Km 155,6 - Ramal "U-15" (Bajada Grande - El Pingo).

Estación ferroviaria ubicada dentro del departamento Paraná.

El origen del nombre proviene de la picada que los obreros abrieron en el monte entrerriano para tender las vías.

En 1942 se termina la obra para conectar por ferrocarril la capital provincial con la zona de Maria Grande y Hasenkamp en el denominado desvío "El Pingo".

A lo largo del ramal se fundaron las estaciones "Ramón A. Parera", "La Picada", "El Palenque", "Colonia Cerrito" y "El Pingo", empalmando con la línea que venía desde el Puerto de Diamante hacia Curuzú Cuatiá (Corrientes). Fuente: Entre Ríos Sobre Rieles

Coche motor Tecnotren: Un dolor de cabeza para el Tren Urbano de Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Decir que el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe prácticamente todavía no cumplió con las expectativas, no es faltar a la verdad sino decir que para la Municipalidad de la capital santafesina es un verdadero dolor de cabeza.

Desde que se puso en marcha allá por fines del año pasado, no pudo cumplir una semana seguida con los servicios de pasajeros porque vivió parado por varios problemas técnicos, a tal punto que todavía desde el verano se encuentra a la espera de que le coloquen un nuevo motor.

Según indicó el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad Municipal, Marcelo Dúquez, entre mañana y el jueves la empresa prestataria volverá a colocar los motores de la formación para luego, probarlo. “Estimamos que sería el final de los problemas motrices que tiene el tren”, indicó.

Previamente, el inconveniente fue una pieza que “no aguantaba” el peso y la tracción de la máquina y se rompía. “Eso finalmente se solucionó, se cambió y siguió funcionando bien. Pero después el problema se trasladó a una parte débil del motor. En las próximas horas colocaremos los motores y se controlará que todos los otros sistemas estén bien. Luego se pondrá en servicio nuevamente”, afirmó Dúquez, aunque no arriesgó una fecha precisa.

Lamentablemente, los coches motores Tecnotren no fueron una solución para el transporte ferroviario, al contrario, fueron un problema. Lo tuvieron que sacar del Tren Universitario de la ciudad de La Plata porque vivían detenidos por problemas técnicos y colocar en su lugar un vehículo Nohab (alias Nono) y en la provincia de Entre Ríos prácticamente ya no funciona ninguno.

Creemos que el vehículo en cuestión que se encuentra sino le dan en la tecla, en breve recibiremos la noticia que se suspende para siempre. Una lástima.

Tren Universitario de La Plata: Tres años cumpliendo servicios de pasajeros

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El 26 de abril de 2013, hace exactamente tres años, se inauguraba formalmente el servicio del Tren Universitario.

Desde entonces, miles de estudiantes y vecinos de la Región utilizan el servicio que cubre un recorrido de 4,6 Km, uniendo la Estación de Trenes de la Ciudad con el Policlínico General San Martín. El trayecto cuenta además con cinco paradas intermedias ubicadas frente a la facultad de Arquitectura (47 y 117); en la curva que une calle 50 con 52, a metros de Informática; entre el edificio de Medicina y el de Ciencias Naturales (en calle 60); en la zona de Periodismo; y en la curva de diagonal 73.

El Tren Universitario ofrece a los alumnos de la UNLP un medio de transporte público a muy bajo costo.

Originalmente la formación que prestó el servicio fue el denominado Tecnotren, una unidad ultraliviana de fabricación nacional especialmente que funciona con un motor diésel de 1.7 litros.

A fines de 2014, el Tecnotren fue reemplazado por dos coches motor Nohab  totalmente remodelados.

Actualmente el servicio funciona de lunes a  viernes -saliendo de la Estación de 1 y 44- desde las 7.45 hasta las 21.45, cada una hora. Los sábados sale desde las 7.45 a las 13.45. El valor del pasaje es de $1.50 con SUBE.ElDia.com

Santa Fe: Tren Urbano comenzó a prestar servicios. Se entregan boletos gratuitos

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Santa Fe informa que ya se encuentra prestando servicio de pasajeros en forma gratuita el Tren Urbano, después de estar más de un mes parado el coche motor Tecnotren a la espera de repuestos.

Según la municipalidad, desde este lunes comenzaron a entregarse boletos gratuitos para los pasajeros que utilicen el Tren Urbano como medio de transporte en la ciudad a fin de ordenar la frecuencia de los 20 viajes diarios que unen El Molino con Don Bosco.

De este modo, el Gobierno de la Ciudad continúa con la etapa promocional del servicio ferroviario que tiene en total un recorrido de 3,7 kilómetros y demanda en concretarse entre 14 y 15 minutos -incluyendo tiempo de espera en las paradas-, permitiendo combinar con otras modalidades del transporte público de pasajeros.

Durante el horario de funcionamiento se entregarán 30 boletos gratuitos por cada viaje en la estación El Molino y otros 20 pasajes en Don Bosco, completando de esta manera el total de 50 pasajeros para la formación. Cabe mencionar, que los tickets se entregan tanto para niños como para adultos.

"La incorporación del sistema de boletos gratuitos en el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe tiene por objetivo brindar mayor seguridad y comodidad a los pasajeros, tras haberse realizado a las dos unidades móviles ajustes mecánicos para garantizar su óptimo funcionamiento, como así también, después de verificarse todo el sistema de señales luminosas y sonoras ferroviarias", informa la municipalidad.

Estaciones

El Tren Urbano cuenta con ocho estaciones en la que los pasajeros pueden ascender y descender. El recorrido inicia en El Molino, en Pedro Vittori y Castellanos, donde además se pueden abordar líneas del transporte por colectivo como la 4, 8, 10, 11 y 14. El servicio continúa por Domingo Silva, en la intersección con Vittori, siendo la tercera parada Malvinas Argentinas, en Pedro Zenteno, a metros del Centro de Ex Combatientes de Malvinas.

Luego, sigue en la estación Parque Federal, en Vittori y Quintana, para después conectar con La Redonda, en Vittori y Salvador del Carril. Posteriormente, continúa hacia el Puente Negro, en la avenida Aristóbulo del Valle y Fray M. Esquiú, deteniéndose después en Ricardo Aldao entre 4 de Enero y 1º de Mayo, para finalizar en la estación Don Bosco, en la avenida Facundo Zuviría y Estanislao Zeballos.

Horarios

En esta etapa promocional que continúa, los horarios por la mañana son los siguientes: de El Molino hacia Don Bosco partirá a las 8, 9, 10, 11 y 12,00 horas. En tanto desde Don Bosco hacia El Molino, los horarios son los siguientes: 8.30, 9.30, 10.30, 11.30 y 12.30 horas

Por la tarde, de El Molino a Don Bosco el tren tiene la siguiente frecuencia: 16, 17, 18, 19 y 20,00 horas Y los horarios vespertinos de Don Bosco a El Molino son los siguientes: 16.30, 17.30, 18.30, 19.30 y 20.30 horas

Santa Fe: Llegaron los repuestos. Volvió el tren

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana volvió a circular el Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe, después de estar parado el coche motor Tecnotren por casi un mes, por falta de repuestos para reparar la avería que sufriera en su oportunidad.

Los viajes que se están realizando por el circuito preestablecido son sin pasajeros, ya que los mecánicos están probando la unidad para dejarla a punto.

Aunque no hay fecha precisa, el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad Municipal, Marcelo Duquez, le expresó al diario El Litoral que “posiblemente el lunes” vuelva a arrancar. “Está funcionando muy bien así que la idea es comenzar en cualquier momento a transportar pasajeros y que sea un subsistema de transporte como el colectivo”, dijo.

Vídeo gentileza diario El Litoral.com

Respecto del desperfecto que sacó al tren de circulación, Duquez indicó que se cambió la pieza que fallaba y está respondiendo bien. “Había problema en el diseño de una pieza que va en el motor, conecta la tracción del vehículo, pero resulta muy débil. Hemos colocado tres de esas piezas y no aguantan el torque que implica que el tren pare cargado y arranque nuevamente. Es muy angosta, se rompe y el tren se queda sin tracción”. Identificado el problema, los mecánicos trabajaron en adaptar una pieza más fuerte y resistente

Tengamos presente el arenero

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Los recientes problemas del Tren Urbano en Santa Fe, el Universitario de La Plata, el Tren del Valle, el servicio General Güemes - Salta y varios en Entre Ríos me recuerda a lo acontecido hace algunos años en el Tren de las Sierras.

En aquella oportunidad se habían encargado a Zanello la construcción de unas duplas de coches motores para dicho ramal. Todo estaba bien, pero hubo un detalle: se olvidaron de incluir el arenero instrumento indispensable en zonas de montaña para facilitar las trepadas. Esto era lógico que ocurriere si el fabricante carecía de experiencia, y si el adquiriente también adolecía de ella.

Desconozco la trayectoria de la empresa Tecnotren, pero el éxito en un área no garantiza la credibilidad en otra. Materfer - Fiat acumuló mucha experiencia durante el correr de los años demostrando idoneidad. Llama la atención las actuales dificultades en Entre Ríos y en Neuquén.

Las locomotoras GM, todo el parque ferroviario Fiat Materfer, los Hitachi probaron durante los últimos 50 años ser la columna vertebral del parque ferroviario de pasajeros en nuestro país. Tampoco debemos olvidar a los coches del Capillense (hoy tren Hospital de la Fundación Alma), y muchos coches de primera de trocha angosta producidos en Tafí Viejo.

Por favor, autoridades ferroviarias..." tengamos presente el arenero ..." Atte.

Lic. Ricardo Lange

rilang_ar@yahoo.com

Santa Fe: El ejemplo de cómo dejar mal parado al sistema ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe todavía sigue parado a la espera de repuestos para la dupla de coche motor Tecnotren, después que realizara servicios de pasajeros solamente durante dos días, para luego romperse.

Si quieren pasear en tren por #SantaFe, ya saben a quien contratar. #TrenUrbanoSantaFe

A raíz de ello los usuarios de las redes sociales como Twitter se burlaron de dicho Tren Urbano con varios memes, algunos de los cuales publicamos en esta nota.

  Hasta Gago se pregunta qué pasa con el #TrenUrbanoSantaFe

Fotos gentileza: Diario El Litoral

Lamentablemente, la improvisación con que algunos toman al sistema ferroviario es tan grande, que hacen que cada día quede muy mal parado ante la sociedad que no ven seriedad y continuidad en los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia.

Santa Fe: Tren Urbano inmóvil

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria constantemente viene informando sobre todo lo que acontece con el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe. Lamentablemente su puesta en servicio, después de estar años parado esperando su rehabilitación, se hizo efectiva a mediados del mes de Enero de 2016 y solamente hasta ahora pudo funcionar por tres días, hasta que una pieza del coche motor Tecnotren dijera basta.

Según lo que informa el diario El Litoral la formación sufrió la rotura de un disco que conecta la tracción y genera el movimiento. “Ahora estamos esperando que terminen el trabajo de adaptación de otra pieza para reemplazar la que no aguanta. No tenemos plazo, no sabemos cuándo va a estar lista. Podríamos realizar una nueva prueba sobre el fin de esta semana, pero no es seguro”, estimó Marcelo Duquez, el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad Municipal, hace diez días, cuando El Litoral preguntó sobre el inconveniente.

"Se le están haciendo pruebas de las reparaciones en el taller y por el momento no hay novedades, ni plazos para que se retome el servicio”, dijeron el viernes pasado

“Problema en el diseño de una pieza que va en el motor, conecta la tracción del vehículo, pero a los efectos resulta muy débil. Hemos colocado tres de esas piezas y no aguantan el torque que implica que el tren pare cargado y arranque nuevamente. Es muy angosta, se rompe y el tren se queda sin tracción”. A partir de allí, los mecánicos trabajan en adaptar una pieza más fuerte y resistente.

La empresa que provee los repuestos es una subsidiaria de Tecnotren que, según Duques, cerró. La prestataria es la que suministró el repuesto original, que luego se intentó arreglar pero volvió a romperse.

Qué casualidad que en todos los servicios de pasajeros que eran prestados por los coches motores Tecnotren en varias líneas tuvieran problemas, lo que hizo que muchos quedarán suspendidos y otros reemplazados por unidades más "ferroviarias".

Pensar que esa unidad se la publicitó como una solución ferroviaria para servicios regionales de corta distancia y lamentablemente resultó ser un fracaso.