Salta: Arribó la nueva dupla para el tren de pasajeros

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Fue ingresada a los talleres para su chequeo final. Solo se sabe que es nueva y se especula que podría reemplazar a la única que está operable actualmente.

Poco antes de las 6 del jueves pasado, sin previo aviso llegó en forma silenciosa a la ciudad de General Güemes el nuevo tren de pasajeros, que se sumará al sistema de transporte ferroviario que realiza viajes en forma diaria a la capital.

Se trata de una dupla 0 kilómetro, con capacidad para 120 pasajeros, construida en la ciudad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires).

Tras su arribo, fue ingresada en forma inmediata a los talleres del ferrocarril y se estima que en dos semanas comenzará a operar.

Poco se ha informado sobre esta nueva incorporación, que responde a la reiterada demanda de los usuarios permanentes de este medio de transporte de pasajeros.

Desde su implementación en 2012, se ha transformado en el preferido de quienes viajan a diario a Salta, fundamentalmente por el bajo costo del boleto que no ha variado desde su inicio, manteniéndose en $7.

Un remise compartido cuesta $60 y el colectivo, $50.

Lamentablemente, su capacidad operativa es muy limitada y no más de 120 personas pueden aprovechar cada viaje. Desde que se puso en marcha el sistema, hace más de cuatro años, se esperaba, en base a múltiples promesas y anuncios realizados por la Sociedad Operativa Ferroviaria, que tanto la cantidad de formaciones (duplas) como de frecuencias de salidas, se incrementarían con el correr del tiempo, algo que nunca ocurrió.

Hasta ahora, son solo dos las frecuencias, con salidas desde Güemes a las 6.30 y a las 15.

El deterioro de la única formación operativa existente, comenzó a amenazar la continuidad del servicio. La cancelación de salidas por obligadas reparaciones se hicieron más frecuentes y cada vez por más tiempo. Hace un año aproximadamente, comenzó a hablarse del envío de formaciones de tres cuerpos (triplas) 0 km, que se encontraban en proceso de fabricación en Córdoba y que, a corto plazo, serían enviadas a Güemes.

A pesar del pesimismo sobre la concreción del envío, el arribo se produjo el pasado jueves, aunque con algunos cambios. No se trata de dos triplas sino de una dupla que podría reemplazar o sumarse a la deteriorada formación existente, cuya vida útil pareciera haber llegado a su fin.

Cabe recordar que la actual formación en servicio es un híbrido que se reconstruyó sobre la base de dos formaciones que se encontraban inoperables. Sobre esta nueva dupla no hubo anuncio alguno, tampoco una presentación oficial, por lo que la fecha de su puesta en servicio y las frecuencias diarias aún son una incógnita para los pasajeros.ElTerritorio.com

El Gobierno suspende el tren "vip" para los countries de Pilar

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"El tren diferencial de Pilar está suspendido". El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, respondió así ante una consulta de este diario respecto al servicio especial que se viene promocionando desde hace más de un año y que tenía como objetivo unir de manera directa esa localidad bonaerense con la estación Retiro. 

Así, la "grieta" que marcó la política en los últimos años se traslada también a los negocios inmobiliarios. Es que esta megaobra fue negociada por un grupo privado con el entonces ministro del área Florencio Randazzo pero con la llegada del nuevo Gobierno se encuentra en revisión y con serios cuestionamientos.

Desde la cartera de Transporte señalaron, ante la consulta sobre el alcance de la suspensión, que "por el momento no podemos precisar o adelantar una fecha de puesta en funcionamiento, ya que las condiciones se están tratando en una mesa de trabajo junto con la empresa que tiene la concesión de la línea".

El emprendimiento contempla además la construcción de una nueva estación ferroviaria de la Línea Belgrano Norte, en el kilómetro 46 de la Autopista Panamericana, un edificio de cocheras para 950 vehículos, un centro de transferencia de pasajeros y un polo comercial, todo a cargo de la empresa Pilar Bicentenario.

Dietrich justificó la decisión por una cuestión de prioridades. "No vamos a impulsar ningún tren diferencial para la gente que vive en los countries. Lanzamos un plan de inversión de u$s14.000 millones para modernizar por completo el sistema ferroviaria para que todos puedan viajar mejor". En Cambiemos están muy sensibles a las críticas que reciben de gobernar para el sector más pudiente de la sociedad y avanzar con esta iniciativa profundizaría esa imagen. Además cuestionan a la anterior gestión por no hacer inversiones en ese ramal durante cuatro años, pero sí impulsar este emprendimiento asociado a privados.

En la actualidad, junto a la Panamericana, en el corazón de la zona de countries, se puede ver el edificio de 5 pisos de cocheras en construcción, una amplia zona con movimiento de tierra y la obra sin terminar de andenes y boletería que están pensados para ese tren "vip" del ramal que opera Ferrovías. A diferencia de lo que sucedía hasta fin del año pasado, la actividad en el lugar parece haber mermado aunque desde Pilar Bicentenario -la compañía que impulsa el proyecto- aseguran que los trabajos estarán finalizados para fin de año.

El 27 de diciembre de 2012 se firmó el acuerdo entre el Ministerio de Transporte, Ferrovías, la Municipalidad de Pilar y la compañía representada por el empresario Mateo Corvo Dolcet. En julio de 2015, pocos meses antes de finalizar el mandato del Gobierno anterior, se rubricó un convenio complementario que estableció las responsabilidades de las partes y la puesta en marcha del proyecto. Pero con las elecciones pasadas todo cambió. Randazzo ya no es funcionario y Humberto Zúccaro dejó de ser intendente de Pilar al ser derrotado por Nicolás Ducoté, del PRO.

Proyecto

La idea original del tren directo a Retiro es una de las bases de todo ese proyecto. Este servicio se prestaría con trenes nuevos, modelo Alerce, con capacidad para 120 personas sentadas, wi-fi, aire acondicionado, vidrios antivandálicos y tarifa más cara. Algunas formaciones ya fueron compradas y estaban prestando el servicio expreso desde Del Viso hasta Retiro. Sin embargo, éste fue suspendido por parte del Gobierno desde abril pasado como consecuencia de diferencias con la empresa Ferrovías. Por ese motivo, en la actualidad los trenes Alerce están siendo utilizados en el servicio común en el que viajan hasta 220 personas paradas. Estos trenes requieren estaciones con andenes altos. Los que se están construyendo en la nueva estación de Pilar son bajos. Si bien es cierto que se proyectaba un tercer anden central alto, éste fue suspendido por la empresa a partir de los anuncios del Gobierno de modernizar todos los ramales y la elevación de todos los andenes. Pero por el momento no hay fecha prevista de las obras, por lo que desde esa estación podría prestarse un servicio común.

Corvo Dolcet, presidente de MCD -el grupo que gestiona Pilar Bicentenario- aclaró a este diario que "los contratos firmados entre nosotros y el Gobierno se encuentran vigentes y que ha sido en razón de ellos que hemos invertido y continuamos invirtiendo en este proyecto público-privado".

Un dato para tener en cuenta es que los terrenos donde se levanta la estación Bicentenario fueron donados al Estado por Corvo Dolcet y que incluso la inversión para la construcción de andenes, boleterías y baños correrá por cuenta de la empresa privada, según el acuerdo firmado con las autoridades anteriores. Asimismo, MCD tiene en marcha otro gran proyecto inmobiliario lindero con la nueva estación de tren en un predio de 27 manzanas. Se denomina Ínsula Urbana y se lo conoce como el Puerto Madero de Pilar en el que habrá viviendas, oficinas, consultorios, hoteles, shopping, área de recreación, estación de servicio, cines, teatro y hasta universidad. La inversión conjunta de Pilar Bicentenario e Ínsula Urbana ronda los u$s600 millones.Ámbito.com

Línea Belgrano Norte: Todo sigue igual....

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Pese a los reiterados anuncios oficiales, de las mejoras que sobrevendrían en el Belgrano Norte, todo sigue igual. Cabe preguntarse: ¿Estamos ante una nueva mentira del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich y de la empresa Ferrovías?; ¿o será que las modestas mejoras consistentes en 2 locomotoras y 5 coches aportados por el Belgrano Súr, más el séptimo coche motor "Alerce" de fabricados y vendidos por EMEPA, resultan insuficientes?.

Lo cierto es, que en las pasadas semanas, 2 de los flamantes equipos Alerces se quedaron en el camino, mientras que otras formaciones que habitualmente circulan en la línea, remolcadas por las clásicas y nobles, pero ya vencidas locomotoras General Motors, sufrieron desperfectos técnicos, lo que motivó su detención en el trayecto para disgusto y contrariedad de los usuarios.

El Ministerio de Trasporte de la Nación, Guillermo Dietrich, prometió inversiones y mejoras en vías, señalización, y nuevos equipos, o equipos de refuerzo en el Belgrano Norte, mientras los equipos reemplazados se reparan, pero el servicio no solo no mejora, si no que el diagrama de emergencia se mantiene, lo que implica menores trenes circulando, y por ende, el tiempo de espera entre tren y tren no baja de los 20 minutos, siempre y cuando que la formación que precede a la que acaba de llegar, no se haya detenido en su trayecto, por algunos de los ya referidos desperfectos técnicos, lo que fatalmente provoca la detención y el atraso de ésta última.

Este "diagrama de emergencia" vigente, acarrea además un inconveniente adicional, consistente en la fuerte reducción de los servicios nocturnos y de madrugada, lo que causa ingentes perjuicios, en especial, para el segmento de usuarios que salen de trabajar después de las 22 hs, lo que los obliga a buscar otros medios alternativos de transporte menos confiables, y más onerosos.

SEÑOR MINISTRO DIETRICH, Y SEÑORES DE FERROVÍAS: ¿Para cuándo?

Fuente: Amigos del Belgrano Norte

Ferrovías SAC: Informa sobre Nuevo Servicio Expreso

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Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Ferrovías SAC concesionaria de los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Norte, informa que a partir de mañana miércoles 18 de Mayo se incorpora un Nuevo Servicio Expreso que unirá las estaciones Del Viso, Los Polvorines, Boulogne y Retiro.

El recorrido se completa punta a punta entre cada una de las estaciones y Retiro sin paradas intermedias.

Según la empresa Ferrovías SAC, la oferta de estos trenes adicionales se realizará con los coches motores Alerce. Conforme a esta nueva modificación el Servicio Diferencial queda suspendido de la línea a partir de la fecha de inicio de los trenes expresos. 

Por último el comunicado de la empresa expresa que cada unidad dispone de capacidad para 120 personas sentadas y 120 paradas. El costo del pasaje es el mismo al del servicio común. Al tratarse de unidades con capacidad limitada, sólo se podrá abordar el tren con boletos expendidos especialmente para este servicio.

Línea Belgrano Norte: De mal en peor

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Redacción Crónica Ferroviaria:

A los problemas técnicos constantes sufridos por las formaciones ferroviarias de la empresa Línea Belgrano Norte (operada por la empresa Ferrovías SAC), lo que hace que los servicios se cumplan con sensibles demoras, se agrega al principio de incendio de un tren de pasajeros ocurrido ayer en la estación Boulogne (que Crónica Ferroviaria informara ampliamente), ahora se suma el descarrilamiento en el día de la fecha sufrido por el coche motor Alerce en cercanías de la estación Tortuguitas.

 Foto gentileza: Malviticia.com

Tal como lo informara la empresa operadora del servicio, el hecho ocurrió a las 07,30 horas desconociéndose las causas que lo provocaron, pero ello hizo que los demás servicios de pasajeros se cumplan con demoras y solamente desde Estación Retiro hasta estación Grand Bourg

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, la semana pasada los trabajadores ferroviarios denunciaron falta de inversión de la empresa y aseguraron que no hay infraestructura ni repuestos para los trenes. En ese sentido, indicaron que a raíz de retrasos y cancelaciones, los pasajeros insultan y agreden a los empleados.

No habrá llegado la hora de que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto. ¿Qué esperan?

Ferrovías SAC: Un viaje en el coche motor "Alerce"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria tuvo oportunidad de realizar el viaje en el Servicio Diferencial operado por la empresa concesionaria Ferrovías SAC entre las estaciones Retiro y Del Viso de la Línea Belgrano Norte. Dicho servicio se presta con el coche motor Alerce de lunes a viernes.

El itinerario que hemos elegido para realizar el viaje es el primero de la tarde que sale a las 17,19 horas de Retiro llegando a destino a las 18,24 horas, realizando una parada intermedia en estación Boulogne.

Estación Boulogne (Belgrano)

El viaje se desarrolló sin inconvenientes, en un clima fresco (por el aire acondicionado del coche motor) en comparación al calor agobiante en el exterior del mismo. Viajó regular cantidad de gente, mucha abordó el tren casi a punto de partir. Creemos que los otros dos servicios posteriores a este, seguramente, debe ser más utilizado por el horario pico. Los pasajes son numerados.

Sugerencias

Creemos que debería proyectarse en un futuro alargar el servicio hasta estación Villa Rosa (una más que Del Viso) y realizar otras paradas en estaciones intermedias, para de esta forma ir aliviando en algo a los trenes de pasajeros que hacen el servicio regular, sobre todo en la hora pico.

Además, debería estudiarse la posibilidad que en vez de regresar el servicio a Depósito de Locomotoras Boulogne vacío, lo haga con pasajeros.

Servicios futuros

Hasta el momento la empresa Ferrovías SAC cuenta con cuatro coches motores Alerce. Se espera para dentro de unos días una quinta unidad la que una vez en la línea, la misma será usada para prestar un cuarto servicio de los tres que hoy hay, tanto a la mañana como a la tarde.

Estación Boulogne

Estación Del Viso

Algo más sobre el coche motor Alerce

Esta nueva unidad ferroviaria, que lleva el nombre de Alerce,  es una dupla automotor liviana que cumple con los estándares más exigentes de calidad, seguridad y confort. Es un producto 100% nacional, tanto en su diseño como en su fabricación, con más de un 80 % de integración de insumos también locales.

Desde el inicio, en la empresa Emepa S.A. (fabricante del Alerce) se pensó el proyecto como una posibilidad concreta de empezar a reactivar toda la industria ferroviaria nacional. La inversión que se realizó tanto en investigación como en el desarrollo propio del coche motor, tuvo y sigue teniendo un impacto altamente positivo en toda la cadena de valor del sector.

La construcción del Alerce se implementó con la premisa de realizar en la planta de Chascomús todos los procesos vitales de fabricación, con el fin de asegurar los aspectos de seguridad, funcionalidad y confiabilidad que requieren unidades ferroviarias nuevas. Sólo se externalizaron aquellos componentes  que necesitan de tecnologías especiales o no instaladas y desarrolladas en la empresa. Sobre esta decisión fue necesario llevar adelante un importante proceso de actualización, capacitación y calificación del personal, más la incorporación de máquinas y herramientas de última generación.

Una de las primeras particularidades que se pueden resaltar del Alerce es su gran versatilidad. Tanto la carrocería como los bogies, que también fueron fabricados en la planta de Emepa, están diseñados para poder adaptarse a los distintos tipos de trocha que hay en el país. A su vez los coches son configurables también para operar tanto en andenes bajos como altos.

La empresa Emepa S.A. tomó la iniciativa de incorporar en la fabricación del Alerce materiales novedosos para la región pero que ya están probados con óptimos resultados en los países más desarrollados. En este sentido la primera característica destacable de la dupla es que su estructura está hecha en aluminio, es el primer tren que se fabrica en Latinoamérica de este material. Esto permite una resistencia similar al acero pero con un tercio del peso. Las ventajas al ser más liviano son múltiples: optimiza el consumo de energía (menos combustible) y de los materiales, tanto de los coches (ruedas, eje, etc.) como de infraestructura (vías y durmientes) sufren menos desgastes. Otra de los puntos a favor del aluminio es que es un material que no se corroe.  Esta estructura de aluminio es complementada con otros subconjuntos fundamentales que aportan resistencia estructural como cabezales de bastidor y jaula de cabina fabricados en acero microaleado.

En relación al proceso de producción propiamente dicho en la planta se definieron dos etapas bien diferenciadas: la fabricación de las estructuras, por un lado, y los montajes, por el otro. Dentro de la primera se abrieron a su vez tres líneas productivas: la calderería de aluminio, la fabricación de bogies remolcados y la fabricación de la estructura de la unidad motriz.   

Las fabricaciones de bogies remolcados y unidades motrices son abastecidas con mayoría de componentes elaborados en la planta a partir de materias primas de primera calidad. Estos son ensamblados en subconjuntos que finalmente conforman las estructuras portantes. Además todos los procesos de soldadura responden a normas europeas específicas para la fabricación de unidades ferroviarias.    

                                                     

El proceso de los elementos estructurales (bogies, cajas y unidades motrices en blanco) se completan con la pintura integral de los mismos bajo los esquemas que indique el cliente, quedando listos para iniciar sobre ellos las tareas de montaje de los distintos subsistemas y el interiorismo.

El bastidor, carrocería y bogies fueron diseñados cumpliendo normas internacionales: estructura de caja según norma UNE-EN 12663 (2001) y ejes montados y bogies según UNE-EN 13749 (2006). Por otra parte el diseño de bogies y cajas fue verificado por el método de elementos finitos y validado con ensayos de extensometría.

El Alerce lleva dos motores Deutz de fabricación nacional de 290 HP cada uno. Esta doble motorización que funciona en paralelo, permite que si uno de ellos falla el tren pueda llegar a destino utilizando el otro. Los motores son Diesel turbo comprimidos y cumplen con la norma Euro III que son estándares muy exigentes en cuanto emisiones contaminantes y a su contribución medioambiental. La planta motriz está montada sobre un rack que permite la fácil sustitución y reparación de todos sus componentes.

El sistema de tracción es hidráulica, esto tiene como beneficio el de ser de muy bajo mantenimiento, que es básicamente cambio de filtros y filtrado del fluido hidráulico. Además el sistema de motor y bomba hidráulica ofrece la posibilidad de hacer la inversión de marcha a través de un comando electrónico. El motor diésel está acoplado a una bomba hidráulica la cual entrega un caudal de aceite hidráulico a presión y a caudal variable con el que se regula la velocidad. Este mecanismo hace posible, además, que  la dupla tenga una buena performance de salida de abajo y buena velocidad al final.

El sistema de frenos es doble, uno es electro neumático con accionamiento en todos los ejes y el otro es de frenado hidrostático. Los paragolpes son colapsables con una importante capacidad de absorción de energía en caso de impacto. Otro elemento que se destaca es la estructura deformable, también capaz de absorber energía en caso de un impacto más fuerte, que está montada detrás de los paragolpes crash boxes. Por último la cabina de conducción tiene una Jaula de protección crash wall frontal.

El interior es de plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales utilizados son ignífugos y están sujetos a las normas de fuego (la llama se autoextingue y no se propaga) y de humo, baja toxicidad y opacidad leve para poder ver las salidas. Además, en las formaciones hay un sistema automático de detección  y extinción de incendio.

La dupla cumple con las tres propiedades básicas de cámaras de CCTV: para retrovisión, monitoreo de eventos en salón - cabina y grabación de eventos en la línea de marcha. También cuenta con un sistema de comunicación (audio y video) para información al pasajero y situaciones de emergencia y registrador de eventos (Hasler).

Los comandos de conducción son muy sencillos, básicamente son dos joystick, uno para tracción que fija la velocidad y otro para frenar con siete puntos, desde el más brusco al más suave. Tiene un sistema de hombre vivo con una chichara que aumenta la frecuencia según la velocidad del tren, que se puede accionar indistintamente con las manos o con los pies.

Vista de la cabina de conducción

El tablero tiene velocímetro, manómetro para la presión de aire y una pantalla táctil que le va mostrando al conductor los parámetros de funcionamiento de los sistemas mecánico, hidráulico y eléctrico. Posee, además, un comando para operar las luces internas y externas y el aire acondicionado.

Las puertas son automáticas y pueden activarse desde las cabinas o directamente desde los coches presionando un botón que las habilita cuando el tren está parado. Además llevan un censor infrarrojo que detecta si hay algún obstáculo.

Especificaciones técnicas

* Trocha: 1000 mm

* Radio de curva horizontal mínimo: 150 m

* Capacidad de pasajeros sentados : 120

* Velocidad máxima de diseño: 120 km/h

* Velocidad máxima de circulación: 100 km/h

* Aceleración: 0,6 m/s2

* Desaceleración : 0,8 m/s2

* Carga máxima por eje a plena carga: 14,7 t

* Largo total de la dupla: 40 m

* Ancho del coche : 3 m

* Altura del coche: 4 m

* Capacidad de tanques de combustible: 1000 l

* Motorización: 2 motores Diesel de 290 HP cada uno

* Transmisión hidrostática a través de bombas  y motores de pistones

axiales

Ferrovías SAC: Servicio Diferencial entre Del Viso - Retiro

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en notas anteriores, el día 13 de Julio pasado comenzó a prestarse el nuevo Servicio Diferencial operado por la empresa Ferrovías SAC entre las estaciones Del Viso - Retiro - Del Viso con coche motor Alerce.

En el día de la fecha C.F. estuvo presente en estación Retiro de la Línea Belgrano Norte a la llegada del último itinerario de la mañana (Tren Nro. 3604 09,42 horas), en la que pudimos constatar que dicho servicio llegó a destino con una capacidad de pasajeros del 60%. El primero de la mañana (Tren Nro. 3602 08,40 horas) el porcentaje, según pudimos averiguar, generalmente llega al 80%. Recordar que en dicho coche motor Alerce viajan todos los pasajeros sentados y tiene una capacidad de 120 asientos.

El servicio ya cuenta con tres duplas de coches motores, y en esta semana se espera la llegada de una cuarta de un total de veinte que se construyen en Argentina por la empresa EMEPA S.A.

Estas unidades cuentan con Sistema de información audible y visual - Climatización automática frío-calor - Ventanas con aislación térmica - Butacas Ergonómicas - Iluminación LED.

Línea Belgrano Norte: Desde hoy nuevo servicio diferencial

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Redacción Crónica Ferroviaria - Vídeo: Gustavo López

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día viernes pasado, a partir de hoy hay un nuevo servicio diferencial entre las estaciones Retiro y Del Viso con paradas intermedias en Ciudad Universitaria y Aristóbulo del Valle de la Línea Belgrano Norte.

De esta manera, los pasajeros del norte del conurbano bonaerense cuentan con una nueva alternativa de transporte hacia el centro de la ciudad de Buenos Aires. Se trata de un servicio diferencial prestado con coche motor 0km. fabricado por la empresa Emepa S.A.

Son duplas adquiridas por el Estado Nacional, con capacidad para 120 pasajeros, aire acondicionado, puertas inteligentes, cámaras de seguridad, espacios para personas con movilidad reducida y sistemas de información auditivo y visual.

Por la mañana, se ofrecen dos servicios con salida del Del Viso a las 07:30 y 08:35 horas, y por la tarde dos servicios con salida desde Retiro a las 18:12 y 19:19 horas. El costo del boleto es $16 con tarjeta SUBE.

Nuevo servicio especial de la empresa Ferrovías S.A.C.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como publicara Crónica Ferroviaria anteriormente hace unos sobre los precios del boleto del tren especial entre estaciones Retiro y Del Viso, informamos que a partir del lunes próximo comienza a efectuarse los servicios de pasajeros con el coche motor Alerce operada por la empresa Ferrovías S.A.C.

Dicho servicio especial de pasajeros realizará paradas en las siguientes estaciones intermedias: Ciudad Universitaria y Aristóbulo del Valle.

Lunes a Viernes

Salidas de estación Del Viso

07,30 horas y 08,35 horas

Llegada a estación Retiro

08,35 horas y 09,42 horas

Salidas de estación Retiro

18,12 horas y 19,08 horas

Llegada a estación Del Viso

19,17 horas y 20,15 horas

Randazzo visitó la nueva estación Ciudad Universitaria de la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, junto al secretario general de la presidencia, Eduardo “Wado” De Pedro visitó hoy la nueva estación Ciudad Universitaria / Estadio Monumental de la Línea Belgrano Norte, donde anunció que “ya está terminada y será inaugurada muy pronto por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

Tras la recorrida Randazzo afirmó que “es la primer estación nueva que se construye en el Área Metropolitana de Buenos Aires luego de 30 años y abastecerá la demanda de los más de 40 mil personas que todos los días llegan a Ciudad Universitaria”.

“Además, en la Línea Belgrano Norte, están en proceso de incorporación 20 coches motores 0km. de fabricación nacional denominados "Alerce”, detalló el Ministro.

“La nueva estación es moderna y confortable, hemos invertido 48 millones de pesos y cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores, venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE y un puente peatonal que la conecta directamente con la Ciudad Universitaria de la UBA”, finalizó el Ministro.

Servicio diferencial en la Línea Belgrano Norte con coches motores "Alerce"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, presentó los nuevos trenes de fabricación nacional que brindarán un servicio diferencial de pasajeros de la Línea Belgrano Norte, entre la estación de Retiro y la localidad de Pilar.

Las nuevas formaciones ferroviarias, bautizadas con el nombre de "Alerce", fueron desarrolladas en los talleres del Grupo Emepa, en Chascomús.  Se trata de duplas de “trocha angosta”, fabricadas con un 90% de materiales de origen nacional y un 10% que proviene de países que se han especializado en determinados insumos, como los frenos -que provienen de Alemania- o el cierre inteligente de las puertas, que es austríaco.

Según se detalló, las formaciones están equipadas con motores Diésel, aunque están preparados para funcionar también a electricidad. Cada dupla está integrada por dos coches de 60 asientos, con sistema neumático de suspensión y aire acondicionado integrado frío-calor, lo que hará el viaje más placentero que en los trenes comunes.

En total, se prevé la incorporación de 20 formaciones para este servicio diferencial que tiene fecha de inauguración durante el mes de abril.

El ministro calificó este hecho como "un paso adelante en la recuperación de la industria" del país y de "la puesta en valor de una línea tan importante como la Belgrano Norte". Se produce en el marco de la renovación del sistema ferroviario argentino que propuso el Ejecutivo a debate en el Congreso de la Nación.

"En principio, circulará desde Retiro a la localidad bonaerense Boulogne Sur Mer, pero contempla cubrir un recorrido de más de 50 kilómetros y finalizar en Pilar”, explicó Randazzo. 

Otras de las tecnologías que diferenciarán a este servicio será el sistema cerrado informativo audiovisual; conexión de Internet Wi Fi, iluminación LED y cámaras de seguridad que fueron instaladas en cada uno de los coches. Además, cada coche cuenta con un espacio especial para sillas de ruedas y plataformas ascendentes y descendentes en cada estación.

Randazzo: "Estamos dando un paso adelante en la recuperación de la industria nacional ferroviaria”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy los talleres ferroviarios de Boulogne donde presentó la primera formación 0km de fabricación nacional “Alerce” que comenzará a prestar servicio en la Línea Belgrano Norte.

Randazzo destacó que “estamos dando un paso adelante en la recuperación industria ferroviaria nacional” y de "la puesta en valor de una línea tan importante como la Belgrano Norte".

“Esta es la primera de las 20 formaciones 0km de fabricación nacional que se incorporará a la Línea Belgrano Norte como parte de la renovación total de la línea”, agregó Randazzo.

En este ámbito el Ministro dijo que “la decisión anunciada de crear Ferrocarriles Argentinos es histórica y apunta a renovar el sistema ferroviario tanto de pasajeros como de carga".

El Ministro detalló que “durante el mes de abril, el tren comenzará a prestar un servicio especial entre las estaciones Retiro y Boulogne”, y anticipó que “a medida que se vayan incorporando más formaciones, iremos incorporando más paradas como Aristóbulo del Valle y Ciudad Universitaria”.

Sobre el Tren, Randazzo destacó que “es un desarrollo totalmente argentino que se construye en Chascomús; el 90% de los componentes son nacionales y el 100% de la mano de obra es de nuestro país”.

“Son trenes muy modernos con capacidad para 240 personas que ofrecen servicio de WiFi; y vienen equipados con aire acondicionado, puertas inteligentes, cámaras de seguridad, acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED y servicio de información auditivo y visual”, finalizó el Ministro.