Nota de Opinión
La empresa CMEC está interesada en financiar el proyecto de casi US$ 1.000 millones tras la comitiva nacional en esa país.
La reactivación del Tren Norpatagónico con destino al corazón de Vaca Muerta viene por tramos y con cierta incertidumbre. Hay una empresa china interesada en financiar la obra, que viene más lenta que la rápida suba de la producción de gas y petróleo en la provincia de Neuquén.
Los tiempos están desincronizados, pese a que hay en marcha un contrato que dará inicio a la primera etapa de la construcción de la playa de maniobras en Añelo, para la llegada del tren al yacimiento de shale oil más grande del país, Loma Campana.
Se trata de un proyecto integral de 732 kilómetros ferroviarios desde Bahía Blanca hasta Añelo, de los cuales 755 kilómetros corresponden a la reparación de vías existentes y los otros 77, al tramo final con vías nuevas desde Cinco Saltos hasta Vaca Muerta.
El proyecto integral, de acuerdo a los números en su momento, es de US$ 900 millones, pero el nodo que corresponde al capex de Neuquén prevé inversiones por U$S 146 millones
La visita de la comitiva del gobierno nacional a China trajo algunas novedades sobre el financiamiento para la reactivación del proyecto, tan importante como el gasoducto Norpatagónico.
El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, mantuvo una reunión de trabajo con las autoridades de la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), que está interesada en la rehabilitación del ferrocarril Belgrano Cargas, pero también hubo conversaciones sobre el proyecto del tren a Vaca Muerta.
Desde el Ministerio de Transporte dejaron trascender la voluntad de la empresa china en avanzar con la obra, pero no hubo mayores detalles.
Lo cierto es que desde el pasado 2 de mayo, una parte de este amplio proyecto fue adjudicado a la UTE Lemiro Pablo Pietroboni SA – Sabavisa SA para la construcción de la plata de maniobras en Añelo, que será el punto final de descargas del tren con insumo para la industria del oil and gas.
En una primera etapa se construirán las tres vías con sus correspondientes desvíos y accionamientos manuales, incluyendo el edificio operativo también caminos de acceso para la circulación de vehículos pesados, desagües y toda la iluminación. Es obra, que es ínfima al lado del proyecto, tiene un costo de más de US$ 960 mil, pese a que la inversión prevista final es de US$ 22 millones, aún sin licitar según información del proyecto a la que pudo acceder +e.
¿Cómo es que se comienza con este tramo si aún no hay novedades sobre la financiación total? Es una pregunta que aún no está clara, mucho más en el contexto económico que vive el país.
El tren prevé una reducción de al menos un 50% en el costo de flete con insumo, respecto al transporte terrestre como el camión y uno de los principales insumos es la arena para la hidrofractura, el principal recurso que utilizan los pozos shale.
También está pensado para sumar a los vagones insumos para la agroindustria y la utilización del sistema ferroviarios para la producción de peras y manzanas.
Un proyecto que viene lento, pese a las señales y la voluntad de querer ejecutarlo.Por: Adriano Calalesina para MásEnergía.com
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