Entre Ríos: El Ferroclub Villa Elisa llega nuevamente a la Histórica

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En la tarea de evitar el abandono del ramal Paraná- Concepción del Uruguay, sin servicios desde enero del año pasado, El Ferroclub Villa Elisa volverá este lunes 20 de noviembre. El mismo partirá desde Villa Elisa a la hora 13 con el Tracto-vía, para llegar a la estación y al puerto de Concepción del Uruguay.

Se estima llegar a la estación alrededor de la hora 16. En la ocasión anterior, el pasado 16 de octubre solo se pudo arribar al Hospital Urquiza, a raíz de los paso a nivel tapados. En septiembre pasado se recorrió el tramo entre Caseros y Basavilbaso, el que se encuentra en buenas condiciones.

El objetivo de la entidad, es evitar la destrucción de este ramal troncal de 290 kilómetros, por lo que con esto, alentará a las municipalidades comprendidas en su trayecto a solicitar al Ministerio de Transporte de la Nación, que lo convierta en un ramal de carga.

Para ello el Ferroclub propone un tren de carga desde Paraná, con enlace en Basavilbaso, con llegada a los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy, ambos con infraestructura ferroviaria -y calado de ultramar el último- . Las locomotoras actualmente en Paraná y Concordia, mas los nuevos vagones incorporados recientemente, son los elementos necesarios para convertir a Entre Ríos en la provincia proveedora de logística y transporte para exportación e importación.

Por este motivo se han entablado gestiones a todo nivel, comenzando con la recuperación del tramo entre Caseros y Concepción del Uruguay. Además, el Ferroclub propone volver a utilizar el ramal Caseros-San Salvador, para el transporte de arroz desde Villa Elisa hacia el puerto, como se hacía hasta 1980.

En cuanto a transporte de pasajeros; lo primero es conservar los ramales y mantenerlos, para que no ocurra como el ramal Paraná-Federal- Concordia y tantos otros, abandonados totalmente, para que la iniciativa privada con ferrobuses los explote de acuerdo a su interés.

El Ferroclub toma la iniciativa de recuperación y valorización de una provincia rodeada de ríos que por una cuestión de ubicación geográfica, debiera ser la mayor operadora Ferroportuaria de la región noreste del país.DiarioLaCalle (Nota enviada por el señor Martín Parra)

Basavilbaso: Ferroaficionados pretenden volver a la vida importante ramal

Instituciones

Un puñado de hombres de Villa Elisa desmalezaron la traza ferroviaria entre Caseros y Basavilbaso. Pretenden recuperar para su utilización los 65 km. entre la estación local y Concepción del Uruguay.

A las 19:05 del sábado, 23 de septiembre, un grupo de personas (13) procedentes de Villa Elisa arribaron a la Estación Basavilbaso luego de transitar un tramo de la traza ferroviaria (del ramal Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay) que está sin actividad y ni mantenimiento desde enero de 2016.

Dos semanas atrás los ferroaficionados había intentado llegar hasta "Basso", pero sólo pudieron hacer el trayecto entre las Estaciones Caseros y Villa Mantero a raíz de las dificultades que se les presentaron, mucha maleza y arbustos que han crecido "aprovechando" que las vías no están siendo utilizadas, ni mantenidas. 

Finalmente este sábado pudieron concretar el cometido, gracias a la tenacidad de estos entusiastas como la receptividad de los funcionarios del Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación que dieron trámite favorable a la solicitud de permiso para transitar en un área "restringida" o de uso exclusivo de la empresa Trenes Argentinos Cargas, la empresa ferroviaria estatal que opera la ex línea Urquiza. 

El puñado de entusiastas amantes del ferrocarril hicieron el viaje, partiendo a las 12:47, en un Tractovía del Ferroclub de Villa Elisa, dotado de un motor de Rastrojero-Indenor- el que pudo superar sin mayores inconvenientes las horas de patinar por el pasto sobre los rieles. Y con la llegada a la "ciudad del riel" demostraron lo que se puede hacer con los bienes del Estado si se trabaja en su recuperación. 

Los aficionados de Villa Elisa, con la colaboración de Matías Romero un ferroviario de alma oriundo de Basavilbaso, que acompañado de su pequeño hijo se sumó a la "travesía" y limpió los paso a niveles de su ciudad, lo que permitió que llegara a destino, y próximamente, desde Caseros, hacer un viaje similar hasta la Estación de Concepción del Uruguay.

El entusiasmo de los aficionados es tal que ya se trazaron un "plan" para en breve "intervenir" en la vía, desmalezarla con herramientas propias y dejar "liberados" los primeros 65 kilómetros, de los 281 que cuenta el ramal.

Confiados en que prosperen las gestiones ante los entes provinciales y nacionales para recuperar el ramal y que vuelva a la actividad plena, la propuesta del Ferroclub de Villa Elisa es evitar siga el abandono y el desguace de ramales, y volverlos operativos, con las vías transitables y Estaciones en buenas condiciones.

Los aficionados sostienen que la traza ferroviaria tenia destino de abandono, y la gestión del Director de Deportes de Villa Elisa, Anibal Torrant, ante funcionarios del gobierno Nacional, permitieron dar este paso que es el primero que están dispuestos a dar en la seguridad que habrá muchos más como ellos que quieren sumarse a la patriada de volver a la vida tan importante ramal.RIELFM.com

¿Por qué se depende del transporte automotor, cuando hay toda una red ferroviaria mal mantenida e inutilizada?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que esta nota que adjunto (http://www.lacalle.com.ar/noticia/77506091-el-buque-gladiator-ya-esta-en-el-puerto#.Vgln9MV5PbY), resume lo que yo llamo enanismo mental de nuestros políticos y dirigentes en general.

Cuesta creer, aunque esto sea sólo una manera de expresarlo, que hoy ya de nuestros políticos se puede esperar cualquier cosa, que no esté habilitado el tramo desde la estación Concepción del Uruguay hasta el puerto de la misma ciudad, donde llegan a cargar buques de ultramar de los cuales llegan varios por año.

El ramal Concepción del Uruguay – Paraná sólo está operativo para el trencito semanal de pasajeros que viaja a paso de hombre desde hace varios años, ya que nunca se puso un peso en la infraestructura de vía. A muy poca distancia de C. del Uruguay se encuentra la estación Caseros desde donde se abre el ramal hacia San Salvador, casualmente la Capital Nacional del Arroz, sin palabras.

También unas estaciones más adelante se llega hasta Basabilvaso (nudo central ferroviario de la Provincia Entre Ríos), desde donde nace el ramal hasta Villaguay Central.

Demás está decir que los tres ramales mencionados, recorren toda la zona de la provincia donde, entre otras actividades, una de la principal es la siembra, cosecha y empaque de arroz.

Y la nota adjunta del diario, menciona que se está a la espera que se liberen los camiones para poder cargar cereal y llevarlo hasta el puerto, por la sencilla razón de la falta de inversión en los ramales ferrovarios arriba mencionados.

Aprovecho la oportunidad para agradecer al gobernador de la Provincia de Entre Ríos, Sergio Urribarri, por la reactivación de la red ferroviaria en la provincia, tal como lo prometió en innumerables oportunidades y para la cual también recibió, entre otros, $ 240.000.000 para la reactivación del ramal Paraná – Federal (luego continuar hasta Concordia), el cual se encuentra reactivado y por el cual circulan varios servicios (ironía).

Lo que intenta reflejar mi nota, es la dependencia que hoy se tiene de los camiones, cuando al alcance de la mano hay toda una red ferroviaria mal mantenida e inutilizada.

Es muy triste ver que los ramales que menciono recorren justamente gran parte, sino casi toda la zona donde se cultiva el arroz y donde se encuentran los molinos arroceros, y desde donde la producción luego se cargan los camiones.

Día a día queda más evidenciado que quienes vienen dirigiendo los destinos del país en los últimos años, no están capacitados para llevar adelante la tan ansiada reactivación ferroviaria.

Sin más, aprovecho la oportunidad para saludar a ud. atte.

Martín Parra

martin.parra@yahoo.com.ar

Llamado a Licitación Pública Nro. 36/2015 para Servicio de Limpieza y Desmalezado tramo Paraná - Avellaneda; Ramal Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Pública Nro. 36/2015 para Servicio de Limpieza y Desmalezado tramo Paraná - Avellaneda; Ramal Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos.

Etapa: única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 05/08/2015 hasta 20/08/2015 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º

Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 27/08/2015 a las 14.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 27/08/2015 a las 15.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 5.000 + IVA

Entre Ríos: Como de costumbre. Descarriló una formación ferroviaria que se dirigía de Basavilbaso a Paraná

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Informar de los constantes inconvenientes que sufren las formaciones ferroviarias (sobre todo las pocas que hay de pasajeros) en el ramal del Urquiza, no es novedad. Si no es porque se incendia casi en su totalidad un coche motor (casi 0 km.), los descarrilamientos están a la orden del día y la rotura de las locomotoras es casi una costumbre.

Según informa en su portal RIEL FM, este lunes pasado descarriló un tren, a la altura de estación Hernández, y el pasajero que hace el servicio Concepción del Uruguay-Basavilbaso-Paraná debió abortar su recorrido en la ciudad del riel, por lo que medio centenar de viajeros fueron trasladados a destino (como es casi una costumbre) en micro.

Foto archivo

La formación ferroviaria especial que descarrilara a la altura del Km. 131 en cercanías de estación Hernández del ramal Paraná - Basavilbaso, estaba integrada por la locomotora General Electric U12 Nro. 6931, que remolcaba dos coches turistas, los Nros. 1600 y 1597, y el coche motor Materfer CM-003, que como informáramos extensamente, sufriera el incendio de casi la totalidad de la dupla el 31 de enero pasado a la altura de estación Libaros. Según pudo saber RIEL FM el material ferroviario, que tenía por destino los talleres de la capital provincial, aún no fue encarrilado y debido a este inconveniente, el pasaje, unas 50 personas, que habían tomado el servicio de pasajeros en Concepción del Uruguay con destino Paraná al llegar a Basavilbaso fueron trasbordados a un micro para completar el viaje.

El descarrilo de este lunes habría sido producto que las vías se abrieron, en una zona sobre la que desde hace tiempo el personal de conducción había observado inconvenientes. Este miércoles una cuadrilla de obreros del riel se ocupará de resolver la cuestión, informa RIEL FM

Los coches turista que forman parte del accidentado convoy son los que por años se utilizaban diariamente en el pasajero entre las Estaciones Basavilbaso y Villaguay, que fueron sacados de servicio por no contar con la habilitación de la CNRT. Mientras que el Materfer CM-003 sufrió los efectos del fuego que afectó gran parte de su carrocería y casi devoró por completo los interiores, quedando intactos los rodamientos y motor.

Termina informando RIEL FM que desde el 31 de enero pasado no se brinda el servicio de pasajeros entre la ciudad del riel y Villaguay, y esto preocupa sobremanera a docentes y estudiantes ante el inminente inicio del ciclo lectivo. Desde la SOFSE en Entre Ríos no se brindó información oficial alguna, pero la radio de Basavilbaso supo que pretenden que el servicio sea prestado con la locomotora General Electric U12 6931 y un coche pullman, el Nº 704, pese a que en ámbitos ferroviarios consideran que no sería el material más adecuado, por su peso y el estado general de la vía.

Esto demuestra día a día que los trenes de pasajeros de media y larga distancia no le interesan al Estado Nacional. Todos los días estamos informando sobre distintos inconvenientes que sufren itinerarios de empresas concesionarias (sean éstas provinciales y nacionales), que hacen que cada día los usuarios se sientan defraudados por un sistema de transporte que de ser bien administrado, con proyectos de corto, mediano y largo plazo es fundamental para el traslado de personas.

A propósito ¿dónde están los millones de pesos que el Gobierno de la Provincia de Entre Ríos dice haber invertido en el ramal Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay?

ENTRE RÍOS: EL PASO DEL TREN EN LA PROVINCIA ES EL EJE DE VARIOS PROYECTOS ENMARCADOS EN EL PROGRAMA IDENTIDAD ENTRERRIANA

ACTUALIDAD

Historias que trajo el tren en la comunidad de General Ramírez, y una guía de los pueblos involucrados en la recuperación de los ferrocarriles de Entre Ríos son dos emprendimientos que están tomando forma en el marco de las propuestas que impulsa el Programa Identidad Entrerriana; Asimismo avanza a buen ritmo el proyecto que relaciona a las escuelas con los trenes en el departamento Tala.

En total 18 proyectos culturales se encuentran en plena marcha en toda la provincia, en el marco del Programa Identidad Entrerriana que surge del convenio oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos, a través del Ministerio de Cultura y Comunicación, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y tiene el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer).

Foto: Carlos A. Salgado

Historias que trajo el tren

General Ramírez: historias que trajo el tren (desde el apeadero a la actualidad) es el proyecto que encara Erminda Haydée Chaparro.

La titular del emprendimiento contó que en este último tiempo se realizaron los primeros contactos con instituciones de la localidad y personas con algún tipo de representación en los lugares emblemáticos que marcan los primeros avances en el crecimiento y formación del pueblo.

Para ello se realizó, entre otras cosas, una convocatoria a través de la televisión local para la participación de todos los habitantes, propuesta que colmó las expectativas previas ya que se logró un interés unánime de la población en general, a través de llamados, solicitud de entrevistas, y acercamiento de materiales diversos.

Chaparro comentó además que concurrió a establecimientos educacionales, manteniendo entrevistas con los directivos, concertando la metodología para lograr la participación del alumnado y los docentes, como así también se llevaron adelante entrevistas con el intendente municipal y personal de la Dirección de Cultura local, quienes manifestaron su apoyo incondicional a la propuesta. Por otra parte los investigadores históricos de la zona generosamente se mostraron dispuestos a aportar material para el enriquecimiento de este proyecto.

En varias oportunidades, y con un equipo de filmación que tuvo el apoyo invalorable del canal de televisión local tanto en la parte técnica como con el personal del mismo, se llevaron a cabo entrevistas a personas que han dado testimonios sobre el crecimiento y la historia del lugar (entre ellos unos de los más antiguos jefes de la Estación del Ferrocarril).

En este sentido se prevé seguir en contactos con las fuerzas vivas de la ciudad de General Ramírez y sus actividades a través de los años, lo que ha forjado en mayor o menor medida la personalidad de este pueblo (clubes, cooperativas, las distintas religiones y sus templos, etc.)

Los itinerarios del tren

Se trabaja arduamente en una Guía interactiva de los pueblos involucrados en la recuperación de los ferrocarriles de Entre Ríos. En este proyecto se encuentra como responsable a Sergio Daniel Ulrich, en tanto son colaboradores ad honorem Rubén Bourlot y Juan Damián Capdevila.

El objetivo es diseñar una guía interactiva de los recorridos de los servicios de pasajeros de los ferrocarriles que circulan por las líneas ferroviarias entrerrianas recuperadas o a recuperar.

El producto está destinado a instituciones educativas, organismos públicos, y la población en general.

Se pretende, entre otros objetivos, rescatar la autoestima de las poblaciones que recuperan su identidad a partir de la reactivación del tren y difundir los recursos turísticos y las potencialidades de las localidades involucradas.

El presente proyecto incluye a las poblaciones que crecieron alrededor de las estaciones ferroviarias involucradas en el proceso de recuperación del ferrocarril. Desde la segunda mitad del siglo XIX se fueron sumando estaciones ferroviarias, y a partir de la gobernación de Eduardo Racedo – 1883-1887 – se autorizó la fundación de pueblos adyacentes a las estaciones lo que implicó un fuerte impulso a la radicación de pobladores. Este proceso continuó durante las primeras décadas del siglo XX.

Durante la primera etapa del proyecto se llevó a cabo la recopilación de información de las poblaciones recorridas por el ferrocarril: datos históricos, geográficos, económicos y recurso turísticos obrantes en distintas fuentes de información bibliográfica, folletería, páginas digitales.

Se iniciaron las consultas a autoridades y vecinos de las primeras localidades para ampliar y corroborar la información que se incorporará en la ficha correspondiente.

Por otra parte se está trabajando en la recopilación de imágenes que acompañarán los informes textuales y los colaboradores del equipo iniciaron la tarea de tomar fotografías de lugares significativos de las primeras localidades de los ramales Paraná – Concepción del Uruguay y Caseros – San Salvador.

Escuelas y trenes

En el departamento Tala el proyecto que continúa desarrollándose a pleno tiene como título Escuelas y trenes en la construcción de la identidad comarcana, y está a cargo de Andrés Casaretto.

El objetivo es establecer las relaciones causales y simbólicas existentes entre el surgimiento de los pueblos del departamento, la llegada del tren, y la fundación de escuelas en cada una de esas localidades.

En este sentido los lugares en los que se trabaja son Rosario del Tala y Sola en el centro del departamento (ferrocarril troncal de la línea C. del Uruguay/Paraná), Echagüe y Mansilla en el sur del departamento (ferrocarril del ramal Tala/Gualeguay), y Maciá, Guardamonte y Durazno en el norte del departamento (ferrocarril del ramal Sola/Raíces).

En el blog http://escuelasytrenestala.blogspot.com/ está el avance del proyecto, se van presentando las producciones parciales, y se encuentra disponible el primer número, de tres previstos, del libro electrónico e impreso de Escuelas y trenes, donde se incluyen artículos de reconocidos vecinos de cada una de las localidades presentando el vínculo entre los pueblos, las estaciones, y las primeras escuelas.LaVoz

ENTRE RÍOS: INTENSO MOVIMIENTO EN ESTACIÓN GENERAL RACEDO POR EL 123º ANIVERSARIO DE SU FUNDACIÓN

Se llevaron a cabo con éxito los festejos por el aniversario del nacimiento de "Pueblo General Racedo”. Entre variadas actividades que comenzaron desde temprano, se realizó una primera muestra temporaria en la estación ferroviaria, la cual estuvo organizada por un grupo de personas que llevan adelante el proyecto de recuperarla y transformarla en un centro cultural y educativo.

En vísperas del 123° Aniversario de Pueblo General Racedo, se desarrolló en el día de ayer en esa localidad entrerriana, una jornada de concientización por la recuperación de la estación del ferrocarril. La movilización estuvo organizada por la comisión “Por Nuestro Museo Histórico”, quienes trabajan en el proyecto de rescatar y revalorizar el edificio, creando un museo histórico regional. El objetivo es contribuir a defender el patrimonio histórico del lugar.

28 de mayo, Aniversario de “Estación Gral. Racedo”

Su fecha de fundación fue el 28 de mayo de 1888, cuando el gobierno aprobó la mensura y los planos. La estación ferroviaria pertenece a la línea “Paraná-Concepción del Uruguay” inaugurada por la gestión de Gobierno del General Eduardo Racedo el 16 de mayo de 1887.

Los festejos

La jornada comenzó con una charla dictada en la Escuela Primaria N° 11 por Don Arturo Fontana y Alicia Bitz, integrantes de la comisión. El discurso trató sobre el origen de esa comunidad. Luego, junto a los alumnos, se procedió a descubrir el cartel anunciador del proyecto de creación del museo regional, ubicado en la explanada de la estación. Tras el descubrimiento de dicho cartel, se emprendió un recorrido por el andén y se realizó un abrazo simbólico al histórico edificio que identifica al pueblo.(Fuente y foto: Entre Ríos Sobre Rieles)

VERA VOLVIO A TRATAR DE MENTIROSOS LOS ANUNCIOS DEL OFICIALISMO

El Senador Nacional Arturo Vera (UCR, Entre Ríos) enfáticamente descalificó “el oportunismo del Gobierno justicialista con su ya costumbre de rimbombantes anuncios de obras ficticias que terminan decepcionando a la ciudadanía y descalificando más aún a la política y sus actores”

Vera subrayó que “todos queremos y deseamos que vuelva a reactivarse el ferrocarril, ese que en los ’90 estos mismos personajes que hoy siguen ocupando cargos públicos se encargaron de cerrar. Todos queremos que el tren vuelva a pasar, que vuelva la reactivación a las poblaciones que nacieron alrededor del ferrocarril, que el transporte de cargas se vuelva a realizar por las vías y se saque de las rutas tanta circulación de camiones, y sobre todo lo que cada habitante de estos pueblos del norte aledaños a las vías añoramos, es la recuperación de las infraestructura del ferrocarril de sus casas, talleres y estaciones como en las mejores épocas”.

Foto: Carlos A. Salgado

El legislador señaló que “la sociedad deberá estar alerta ante los discursos del oficialismo nacional y provincial, ya que parta disimular el fracaso de las gestiones justicialistas, como lo es la reactivación del ramal Paraná- Concepción del Uruguay donde aún, después de un año del lanzamiento, no hay estaciones ni boleterías acondicionadas en cada una de las localidades por donde se transita, donde las vías están en pésimas condiciones y hacen que el tren descarrile en cada intento de viaje, donde la marcha no puede superar los 30km por hora y los pasos a nivel se encuentran sin ninguna señalización con peligro de ocasionar accidentes, y lo más grave, a más de un año aún las frecuencias siguen siendo semanales”, dijo el legislador.

Vera hizo alusión a un proyecto que presentó a sus pares del Senado de la Nación, donde “requiere un minucioso estudio de toda la extensión de la trama ferroviaria de Entre Ríos para calcular exhaustivamente el monto de inversión necesario para que la obra de reactivación sea realizada de manera seria, planificada eficientemente y acorde a las necesidades de los entrerrianos y no sólo para que sirva de calma a la nostalgia, es decir, para ver pasar de vez en cuando una formación por nuestros pueblos”. En este sentido el legislador dijo que el proyecto fue aprobado en la última sesión del Senado de la Nación y es importante para que sea previsto este gasto en el próximo presupuesto”.

En este marco, Vera recordó que “esperamos que estos anuncios no produzcan mayor frustración a la población como pasó antes de la convocatoria electoral del 28 de junio de 2009, cuando la presidenta Cristina Fernández realizó el lanzamiento de 5 líneas ferroviarias, las cuales aún no funcionan. Ese día, junto el gobernador justicialista Daniel Scioli, el Secretario de transporte Ricardo Jaime, el Gobernador tucumano José Alpherovich y el gobernador chaqueño Jorge Capitanich, en forma simultánea utilizando el sistema de teleconferencias, inauguraron 5 emprendimientos de reactivación ferroviaria en los tramos Tucumán-Tafí Viejo; Rancul –Realicó La Pampa, tren del Valle-Senillosa (Neuquén); Chinchinales – Río Negro; Salta capital – Cerrrillo; y en Córdoba el Ferro urbano alta Córdoba y Rodríguez del Busto. En todos los casos los anuncios fueron la expresión más acabada del uso de la mentira con fines electorales”.

“Por lo pronto –aseguró el legislador- es mentira que las cuadrillas estén trabajando en las vías pues hace seis meses están absorbidas por Vialidad Provincial ante la finalización de sus contratos y el dato más importante es que el Ferrocarril y toda su infraestructura está aún en manos de la Empresa ALL”.

Finalmente, apeló al sano juicio y sentido común de la sociedad, diciendo “cómo creerles a los mismos que cerraron el ferrocarril para que no funcione más, respondiendo a un modelo de entrega como es el que llevó a cabo el gobierno justicialista de los `90, siendo los mismos protagonistas de hoy los que compartieron activamente esa catástrofe para nuestro país”. (APF.Digital)