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La red básica
podrá ser respetada, pero se deben generar nuevos enlaces, corredores, y ejes
transversales internacionales.
"Un
siglo se tardó en consolidar la red ferroviaria, entre 1857 y 1957, y sólo dos
años para desactivarla, de 1989
a 1991. En la actualidad, el 60% de la red está inactiva
y semi depredada", dijo Pablo Martorelli.
El presidente
del IAF remarcó que el ferrocarril es necesario para el futuro, aunque
obviamente no será el mismo del pasado. "La red básica podrá ser
respetada, pero se deben generar nuevos enlaces, corredores, y ejes
transversales internacionales. El transporte seguro de pasajeros lo demanda, el
transporte masivo de cargas lo necesita y la economía de costos lo impone, ya
que estamos transportando muy mal y caro. Incluso, es más caro el transporte
interno que el internacional", subrayó.
El ejecutivo
se refirió a un plan a 10 años para la construcción de 10 mil kilómetros de
vías, túneles, puentes, con el propósito de aumentar la circulación de trenes,
con más peso por eje y más velocidad, a un costo de u$s 40.000 millones. Añadió
que como consecuencia de la posición geográfica clave que ocupa la Argentina respecto de
los ejes de vinculación de las naciones del Cono Sur, con corrientes
circulatorias internacionales que atraviesan nuestro territorio, el ferrocarril
puede dar respuestas en tiempo y lugar, como elemento dinamizador
socio-económico pluralista, de bajo costo relativo y absoluto,
independientemente de distancias y niveles de tráfico.
Junto a los puertos
También
presentó el programa Unión Pacífico, que apunta a integrar puertos y zonas
productoras argentinas con puertos chilenos a través del paso Pehuenche-Las
Leñas. Apunta a mover 150 mil TEUs. Su propósito es "reactivar y operar
los ramales ferroviarios desactivados o sin servicio de pasajeros que
atraviesan los municipios, con el fin de brindar servicios de transporte de
pasajeros, encomiendas, turismo y cargas, generando a la vez proyectos de
desarrollo comunitario, social, productivo, turístico y educativo".
El sistema
ferroviario a reactivar integra más de 1.000 kilómetros .
Comunica siete puertos argentinos con tres chilenos, accediendo a tres pasos
internacionales a través de la
Cordillera de los Andes. Esas conexiones, además, permiten el
acceso a los tráficos internacionales de Brasil, Paraguay y Uruguay.
Fernando
Bonomi y Javier Fernández, se explayaron sobre el sistema intermodal. Indicaron
que la combinación más común es la del camión con el ferrocarril. Subrayaron
que es un servicio integrado a un costo total más bajo. "La baja
participación del ferrocarril se debe a las características de la red, al
desarrollo de servicios integrales y masa crítica", según Bonomi.
Con relación
a los costos ejemplificaron que "en un flete Buenos Aires-Chile de u$s
3.500 vía intermodal se registra un ahorro de u$s 500", de acuerdo con
Fernández. También enumeraron los beneficios indirectos del servicio
intermodal: la flexibilidad logística, la sustentabilidad, almacenamientos
gratis, y stock en tránsito. Al respecto, expresaron que la participación de
dos o más modos generan un resultado logístico superior a la suma de los modos
individuales.
A modo de
conclusión manifestaron que, con los recursos disponibles, se podría
incrementar notablemente el volumen de carga transportable vía una solución
intermodal. "Sólo es necesario el trabajo conjunto de todos los actores",
puntualizaron.ElCronista.
