PARAGUAY: INDEFINICIÓN AFECTA AL PLAN PARA NUEVO TREN. FINANCISTAS EUROPEOS PARTIERON SIN RESULTADOS

Financistas europeos que están comprometidos con la Cooperativa Ferroviaria en construir un nuevo sistema de trenes entre Asunción y Encarnación ya dejaron de nuevo el país tras procurar la semana pasada, sin éxito, hablar con autoridades locales. Pese a ello, volverán a fin de mes.

Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio suizo R&M Financial Engineers and Trust AG, y el Ing. Horst Wessial, de la empresa ILF Consulting Engineers (de der. a izq.).

Los ejecutivos Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio suizo R&M Financial Engineers and Trust AG, que la semana pasada vinieron al país acompañados por el Ing. Horst Wessial, de la empresa ILF Consulting Engineers, para finiquitar detalles del proyecto ferroviario Asunción-Encarnación, ya regresaron de nuevo a las sedes de sus empresas sin cumplir con todos los planes que tenían, pues no pudieron hablar con algunas de las autoridades nacionales con las que tenían intenciones de entrevistarse.

Así dijeron ayer a nuestro diario fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria, con la que está asociada el consorcio R&M, que hace un año firmó un acuerdo para financiar las obras necesarias para recuperar el servicio en el tramo histórico del ferrocarril paraguayo.

Se habla de una posible inversión de US$ 400 millones, aunque el convenio suscrito no menciona cifras. Sí compromete al grupo europeo a proporcionar todos los fondos necesarios y los recursos técnicos, a cambio de una explotación conjunta del servicio de trenes con la Cooperativa por un plazo de por lo menos 20 años.

Las fuentes indicaron que la intención era hablar esta vez con directivos de Yacyretá para coordinar lo referido al tramo Encarnación-Artigas, que debe hacer la entidad binacional por un compromiso anterior que tiene, pero no fue posible pues estaban en Buenos Aires. También se procuró una conversación con el presidente Fernando Lugo, pero las gestiones fueron pospuestas para los primeros días de marzo, pues los europeos anunciaron que volverán en los últimos días del presente mes.

El proyecto está siendo retrasado por la actitud del titular de Fepasa, Marcelo Wagner, quien considera ilegal el “contrato de mandato” respectivo firmado por su empresa con la Cooperativa Ferroviaria.ABC Color

PARAGUAY: EUROPEOS INTERESADOS EN TREN LLEGAN AL PAÍS, PERO FEPASA IMPULSA OTRO PLANES. TITULAR DEL FERROCARRIL VA HOY A BUENOS AIRES Y NO QUIERE SABER NADA DEL PROYECTO

El titular de Fepasa, Marcelo Wagner, viaja hoy a Buenos Aires para avanzar en un proyecto de tren de pasajeros Encarnación-Posadas, dándole una vez más la espalda al grupo europeo comprometido en financiar el tramo Asunción-Encarnación. Delegados de los inversores llegaron ayer al país

Como ya ocurrió en diciembre pasado y en varias ocasiones durante otros meses de 2011 y el 2010, ayer llegaron de nuevo a Asunción representantes del grupo europeo que está comprometido con la Cooperativa Ferroviaria en financiar y construir el tramo Encarnación-Posadas, en este caso pese a la indiferencia que ha demostrado la nueva directiva de Fepasa presidida por el Lic. Marcelo Wagner.

Andreas Mattig y Gunther Kuhn (R&M), Ing. Horst Wessial (ILF Consulting Enginneers), Ing. Luis González (Coop. Ferroviaria) y una traductora (de der. a izq.), en el hotel Granados.

Esta vez, los ejecutivos Gunther Kuhn y Andreas Mattig, del consorcio suizo “R&M Financial Engineers and Trust AG”, vinieron acompañados por el Ing. Horst Wessial, de la empresa “ILF Consulting Engineers”, contratada para realizar un perfil del proyecto, según fuentes de la Coop. Ferroviaria Pdte. Carlos A. López, que es la entidad que firmó con Fepasa el “contrato de mandato” para la recuperación del servicio de trenes en su tramo histórico.

La cooperativa, presidida por el Dr. Ricardo Franco Lanceta, sostiene que el acuerdo –suscrito en setiembre de 2010 con la anterior directiva de Fepasa– tiene plena vigencia y que su validez está fuera de discusión, por lo que ha evitado entrar en litigios con Wagner, quien había anunciado su intención de anular el referido contrato por considerar que tiene escasa base legal.

Coordinar con Yacyretá

Las fuentes explicaron que esta nueva visita de los europeos es más bien técnica, pues se precisa coordinar con Yacyretá los criterios de trazados y hacer compatibles los proyectos de ambos sectores, teniendo en cuenta que la entidad binacional está comprometida a reponer las vías en el tramo Encarnación-Gral. Artigas.

El Ing. Luis González, titular de la Junta de Vigilancia de la cooperativa, dijo a nuestro diario que ayer a la tarde, junto al Dr. Franco Lanceta, se reunieron justamente con los ejecutivos europeos en un hotel de la capital para informarse a fondo del proyecto y las alternativas que traen.

Agregó que es también intención de los europeos y los cooperativistas tener una nueva reunión con el Gobierno, si es con el presidente Fernando Lugo, mejor, para ir aclarando los puntos que puedan generar dudas y acelerar los pasos que faltan. Se calcula que este proyecto podría necesitar de unos 400 millones de dólares.

Wagner con otros planes

Wagner, consultado sobre el asunto, dijo que los de la cooperativa no han aparecido más por Fepasa, por lo que es poco lo que puede opinar. Admitió que el Poder Ejecutivo no le ha dado aún el visto bueno para anular el “contrato de mandato” y que en la situación actual, en este tema “no hay nada sólido”.

Anunció que él, por su parte, viaja hoy a Buenos Aires con el viceministro de Transporte, Luis María Pereira, para reunirse mañana con el secretario de Transporte de Argentina, Juan Pablo Schiavi, con quien pretenden avanzar en la posibilidad de establecer un servicio de trenes de pasajeros entre Encarnación y Posadas a través del puente internacional San Roque González de Santa Cruz.

Esta cuestión había sido analizada el 12 de enero pasado en el encuentro que el presidente Lugo mantuvo en Ayolas con el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de Argentina, Julio De Vido.

El plan inicial es tener “coches motores”, que no utilizan locomotoras, ya que el tramo sería más bien corto, desde el centro de la capital de Itapúa hasta algún punto de Posadas, explicó Wagner.

Aún no cuentan con un presupuesto, pero creen que si se logra la decisión política, el proyecto puede completarse para finales del 2013, pues las mayores barreras son los trámites burocráticos, más aún porque es un emprendimiento binacional. Por el lado de Fepasa, para la financiación se recurriría de nuevo a Yacyretá.ABC Color

CHILE: EL PLAN DE EFE PARA LOGRAR EL EQUILIBRIO OPERACIONAL

Tras maniobras que estuvieron al borde de descarrillar a la estatal, como la compra de trenes de segunda mano provenientes de España o la contratación de consultorías por trabajos ya realizados, la actual estrategia de la estatal apunta a disminuir las pérdidas que todavía acarrea.

Dejar el pasado atrás. Esa es una de las consignas de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que marcan a la nueva gestión de la compañía que presenta las mayores pérdidas entre las de propiedad estatal. Tarea difícil, si se considera que la historia reciente de la firma ha estado marcada por números rojos y escándalos de malos manejos.

Entre estos, maniobras que estuvieron al borde de descarrillar a la estatal, tales como la compra de trenes de segunda mano provenientes de España con un “sobreprecio”, contratación de consultorías por trabajos que ya habían sido realizados o indemnizaciones fuera del marco legal a ejecutivos de la empresa. Así, en 2008 las pérdidas de la empresa de ferrocarriles llegaron a niveles de $90.000 millones, todo en el marco del bullado plan trienal 2003-2005 por US$1.200 millones impulsado por el ex Presidente Ricardo Lagos.

Al cierre del tercer trimestre, las pérdidas de EFE llegaron a $66.715 millones, unos US$128 millones, lo que representó una reducción del saldo negativo en 27% en un año. En el mismo porcentaje aumentaron las ventas, pero aún está lejos de lograr un equilibrio.

A menos de un mes de aprobado su plan trienal 2011-2013 que incluye inversiones por US$260 millones, el presidente de EFE, Víctor Toledo, en conversación con ESTRATEGIA, sostuvo que en el mundo “el transporte de pasajeros vía tren es deficitario, en su operación genera pérdida (…), pero la carga es un negocio que debiera presentar superávit, por tanto, la combinación de ambos debería entregar un déficit controlado, bastante cercano al equilibrio”.

Y en eso trabajan, recalca Toledo, porque “un déficit cercano al equilibrio le da mucha tranquilidad a los accionistas, en este caso al Estado, de quizás poder invertir al tener resultados que son previsibles”.

También dentro de las metas autoimpuestas, cuenta, está el de aumentar la eficiencia, desarrollar el negocio de la carga, mejorar el transporte de pasajeros y “buscar una solución de largo plazo que le dé sustentabilidad a la actividad ferroviaria”.

La Carga

Uno de los pilares que sustentarán el futuro de EFE es el impulso a trasladar carga, pasando del 2,5% que actualmente se mueve en Chile en ferrocarril a un 10%, pero todavía muy por debajo del promedio de 40% existente en países desarrollados. ¿Cómo hacerlo? Toledo explica que entregando una mayor confiabilidad a este sistema, mejorando la infraestructura y, además, disponiendo de “la flexibilidad para hacer las conexiones origen-destino que requiere la carga, que se van modificando con el tiempo”.

Con dicho plan, según cuentan, en una primera etapa invertirían poco más de US$30 millones, ya que mucha de la infraestructura necesaria para aumentar la carga transportada existe, sólo hay que gestionarla de forma más eficiente, dice el presidente de la estatal.

En ese contexto, han divido en dos grandes áreas geográficas esta estrategia. En la Octava Región conectar de mejor manera con los puertos de la zona, ligados en gran medida a la industria forestal. Tarea similar para la producción que sale por los puertos de San Antonio, Ventanas y Valparaíso.

“Una meta de tres a cinco años, pasando de 2,5% a 5% y luego a 10% de participación en la carga transportada es una meta realista, porque está basada en proyectos concretos. No es un objetivo calculado de manera voluntarista: primero se hizo un estudio de mercado, se identificó y mapeó a través de todo Chile cuáles son los proyectos que están en ejecución en el mundo de la pesca, salmones, minería, forestal”, recalca Toledo.

No obstante, crecer por sí solo no es la única vía para EFE, ya que participar de la cadena logística fomentando el transporte intermodal –en la que actualmente es ausente– es prioridad, por lo que en este aspecto ponen sus fichas como fórmula que ayude a levantar los resultados de la empresa.

Los Privados

Una ventana también se les abre al mundo privado, aunque no de manera inmediata, en forma de posibles concesiones de algunos servicios. “Hemos desarrollado un plan que establece que se evaluará y mirará con mucha atención la participación de capital privado en la financiación”, dice el presidente de EFE.

Aunque aclara que “no es un objetivo concesionar (…) sí podría ser una herramienta”. En el caso de grandes proyectos estarían dispuestos a analizar la opción de la participación de capitales privados a través de concesiones.

Modelo, dice Toledo, que ya ha sido probado en el caso de las autopistas concesionadas, funcionando de buena manera, eso sí, “para EFE no es prioridad realizarlo”, ya que al menos en la primera fase las inversiones requeridas son montos manejables por la compañía. Actualmente, EFE es dueña de la red ferroviaria y las empresas Fepasa, filial del Grupo Sigdo Koppers, y Transap, que son las que gestionan la carga de la zona centro-sur.

Los Pasajeros

Sin embargo, la intención de EFE no es dejar “en el camino” a los pasajeros, por eso pretenden replicar el modelo del Merval de Valparaíso en otras regiones del país donde “exista la demanda necesaria”, explica Toledo, e indica que realizan los estudios para potenciar este tipo de servicios en otras zonas.

¿Por qué Merval como ejemplo? La filial porteña está casi en el equilibrio operacional. A septiembre de este año registró perdidas por $94 millones, mientras que la ventas estuvieron por sobre los $7.000 millones, aumentando 29%.Estrategia on line

PARAGUAY: DOS PALADAS Y MUCHAS DUDAS NUBLAN LA ESPERANZA DE TENER UN NUEVO TREN. FALTAN CLARIDAD Y VOLUNTAD POLÍTICA PARA CONFIRMAR PROYECTO FERROVIARIO

El Gobierno, Fepasa, la Cooperativa Ferroviaria y el grupo europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG”, y al parecer hasta algunos actores que están tras bambalinas, protagonizan desde meses una extraña situación en la que se mezclan los intentos por construir un nuevo ferrocarril, los apoyos oficiales que luego se niegan, dudas financieras y paladas iniciales que no son.

¿Cuál de las paladas iniciales para el nuevo tren es la verdadera? ¿La de la Estación Botánico del viernes pasado, o la de Encarnación, que fue al día siguiente? En la primera participaron miembros de la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López, financistas europeos y gente de la Embajada de Suiza en Asunción, mientras que en la capital itapuense estuvo el propio presidente de la República, Fernando Lugo, así como directivos de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).

Lugo estaba invitado para la palada en Asunción, pero a último momento decidió no ir, en una señal clara –según el titular de Fepasa, Marcelo Wagner– de que el proyecto de la Cooperativa y los europeos ya no es del agrado del Gobierno. De ser cierto eso, es un cambio radical en la actitud del Poder Ejecutivo, ya que a mediados de año, el Mandatario recibió en Palacio de Gobierno a dichos sectores y confirmó su apoyo al proyecto.

La callada disputa entre Wagner y la Cooperativa comenzó en mayo, poco después de que el hijo del senador liberal Luis A. Wagner sustituyera al frente del ferrocarril a Eduardo Laterza, quien fue el firmante del “contrato de mandato” para la construcción del nuevo sistema de trenes entre Asunción y Encarnación.

Wagner aprovechó la necesidad de anexar al contrato una adenda que aclare que, había sido, la EBY estaba obligada por documentos binacionales anteriores a reponer los rieles y otras instalaciones ferroviarias desde Encarnación hasta Gral. Artigas. Se negó y se niega hasta ahora, a cumplir dicho trámite, pese a existir un dictamen a favor de la Procuraduría, alegando que él tiene su propio dictamen en contra, más el del Ministerio de Hacienda.

Por eso, cuando Wagner se vio arrinconado por el acto que anunciaba la Cooperativa en la Estación Botánico, encontró la salida, montando otra palada inicial en Encarnación, donde la EBY ya definió la licitación para los primeros siete kilómetros de vía y la reconstrucción de la estación local. En realidad, un día antes, llamó a la prensa para oficializar su oposición al proyecto de cooperativistas y europeos y adelantar que pedirá la nulidad del contrato de mandato, por considerarlo ilegal.

El titular de la Coop. Ferroviaria, Ricardo Franco Lanceta, dijo que Fepasa no tiene posibilidades de hacer la anulación porque todo se hizo bajo la ley y con dictamen de la Procuraduría, que es el que realmente vale.

Dudas sobre capacidad financiera

Tanto Wagner como algunos sectores privados que están interesados en participar también de alguna forma del negocio ferroviario se encargaron luego de echar dudas sobre la capacidad financiera del holding suizo “R&M Financial Engineers and Trust AG”. Dijeron que en su página web, dicho grupo declara un capital de apenas 100.000 francos suizos (un poco más de 106.000 dólares) y que la firma no era confiable.

Al respecto, ABC consultó en Asunción con los ejecutivos europeos Kuhn Gunther y Andreas Mattig, quienes dijeron que por ahora las declaraciones corren, de común acuerdo, por cuenta de la cooperativa, que aún no ha dado datos al respecto, más que ratificarse en que el compromiso financiero existe y es seguro. Por su parte, fuentes de la Embajada Suiza explicaron que ellos solo pueden confirmar la existencia de la empresa, pero no dar datos sobre la capacidad financiera.ABC Color

PARAGUAY: EL FERROCARRIL SE REACTIVARÁ CON 600 MILLONES DE DÓLARES

Mañana se dará la palada inicial para las obras del nuevo ferrocarril paraguayo. Con este proyecto concluido, se abaratará 50 % el costo del flete. La inversión la realizará el holding europeo R&M y concluirá en 2,5 años.

Luego de 26 años, Asunción volverá a tener conexión ferroviaria hasta Encarnación y de esa manera hasta la Argentina. Para ello, mañana se dará la palada inicial a las 8.00 en la vieja Estación del Tren "Jardín Botánico", con presencia del presidente de la República, Fernando Lugo.

La inversión rondará los 600 millones de dólares, de los cuales el 60 % corresponden a desembolsos para infraestructura, como puentes de cemento, sistemas de comunicación, entre otros. En maquinarias que se deben traer del extranjero, se irá el otro 40 %.

Desde la Estación Jardín Botánico hasta la Estación General Artigas, las obras estarán listas en dos años y medio, y esperan que en ese tiempo Yacyretá también concluya su parte atendiendo a que a la hidroeléctrica binacional le corresponde realizar la reconstrucción de las vías férreas desde la Estación General Artigas hasta Encarnación, en compensación por la inundación del antiguo trazado ferroviario.

"En tres años, el ferrocarril va a estar funcionando plenamente", aseguró el Economista Ricardo Franco Lanceta, presidente de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria Presidente Carlos Antonio López Ltda.

En el marco del Contrato de Mandato firmado entre la cooperativa mencionada con Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), la entidad solidaria suscribió el correspondiente contrato financiero y de asistencia técnica con el Holding europeo R&M Financial Engineers and Trust AG, para la administración y dirección del proyectos, garantizando así la inversión requerida y calidad en la ejecución de las obras ferroviarias sin la garantía del Estado paraguayo. "Ellos se instalan en el país y trabajarán con empresarios paraguayos para todo lo que sea infraestructura. Son expertos en construcción de ferrocarriles porque construyeron los ferrocarriles del sureste europeo", destacó Lanceta.

AHORRO E INTEGRACIÓN. Con el ferrocarril funcionando, se estima que se abaratará 50 % el costo del flete para el sector agropecuario, de acuerdo al promedio mundial. "Además, permitirá integrar al país con un medio de transporte, que rompe la mediterraneidad sin perder soberanía. Hoy el transporte viene de afuera y se lleva lo que hay adentro, como trabajo, mano de obra, valor agregado del flete, tributo, etc.", comentó el economista.

Según el estudio de factibilidad, que establece sobre la base de absorber inicialmente solo el 30 % de las cargas de los volúmenes que actualmente se mueven en el país, y 25 % de los pasajeros, en menos de 20 años se recuperará la inversión, mismo plazo del vencimiento del contrato, aunque prorrogable.

CAPACIDAD. Cada vagón tendrán capacidad para 120 pasajeros de manera confortable; se traerán más de 10. En tanto que los vagones de carga tendrán, cada uno, capacidad de 300 toneladas para transportar cereales, aceite, carne, pensado con proyección a 10 años.

EMPLEARÁ A 2.000 PERSONAS EN OBRAS

El proyecto empleará a más de 2.000 personas en su etapa de obras. Una vez funcionando ya, dará trabajo a 475 personas de manera directa. Además, al país ingresarán divisas en lo que corresponda a las inversiones en terraplén, rehabilitación de las estaciones del tren, sistema de comunicación y de prevención de accidentes, construcción de puentes, es decir, en la infraestructura, inicialmente.

Haciendo historia, la cooperativa ferroviaria se fundó el 22 de julio de 2000 para la rehabilitación del ferrocarril, en el año 2002 se firmó el primer convenio de financiamiento, pero no se logró que el Congreso apruebe al Poder Ejecutivo para firmar un contrato de tercerización con la cooperativa. Recién en setiembre de 2010 se firmó el contrato de mandato con el Gobierno, a través de Fepasa, y el 19 de enero de 2011, se firmó el contrato de financiamiento y dirección técnica del proyecto con un grupo austriaco-suizo.Última Hora.

PARAGUAY: COOPERATIVA FERROVIARIA DEFIENDE LA LEGITIMIDAD DEL CONTRATO CON FEPASA

La reactivación del ferrocarril “es un proyecto de alta significación histórica” y el acuerdo firmado ha cumplido todos los requisitos legales, dijo ayer el titular de la Coop. Ferroviaria, respondiendo al presidente de Fepasa, quien afirma que el contrato es ilegal.

Aunque aclaró que no pretende polemizar con la directiva del ferrocarril, el titular de la Coop. Ferroviaria “Pdte. Carlos A. López”, el Dr. Ricardo Franco Lanceta, dijo a nuestro diario que no podía dejar de defender la legitimidad y la legalidad del “contrato de mandato” firmado el 27 de setiembre de 2010 para construir un nuevo sistema de trenes en el país y cuya validez puso en duda el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner.

“Eludimos discutir esta cuestión con quienes no tienen seriedad ni responsabilidad ante los intereses nacionales”, argumentó Franco Lanceta, y añadió que pese a todo esperan “iniciar muy pronto este proyecto de soberanía ferroviaria en beneficio del comercio interior y exterior, del transporte de pasajeros y cargas que permitirá dejar aquí el valor agregado del flete, que hoy beneficia a camiones y ferrocarriles de países vecinos”.

El tema salió al tapete el jueves pasado cuando centenares de ferroviarios, allegados y dirigentes de pueblos afectados por el ferrocarril elevaron una nota a la Presidencia de la República para pedir que el Gobierno haga algo para reactivar el servicio de trenes.

Al respecto, y ese mismo día, el titular de Fepasa dio a entender que el contrato con la cooperativa no va a correr, por considerarlo ilegal. El acuerdo, que había sido suscrito por su antecesor, Eduardo Laterza, otorgó a la entidad presidida por Franco Lanceta la potestad de firmar un convenio de financiación con un grupo europeo (R&M Financial Engineer and Trust Switzerland AG), que ya se cumplió en enero pasado.

Según Franco, el “contrato de mandato” cumplió con todos los recaudos legales y tuvo el dictamen favorable de la Procuraduría, “única entidad que puede dictaminar en los contratos administrativos (...), y no otras autoridades; mucho menos dictámenes de consultores privados”, como ahora quiere hacer Wagner.

“Si se pretende desconocer (el contrato), no es otra cosa que fomentar el estado de subversión jurídica contra el ordenamiento legal, constitucional, de la República”, acotó.

¿Por qué?

“Cualquier demora en desarrollar el proyecto únicamente puede explicarse porque eso sirve a intereses creados externos, extranjeros, porque el ferrocarril es el único medio que puede competir con los fletes de otros medios de transporte, terrestres y fluviales”, manifestó Ricardo Franco Lanceta al ser preguntado si por qué Fepasa estaría tratando de frenar el nuevo tren.

Por su parte, los ex ferroviarios que propiciaron la nota al Poder Ejecutivo llamaron para rectificar que el número de firmantes supera el millar (1.126 para ser exactos) y que todos están dispuestos a venir a Asunción a manifestarse a favor del proyecto.ABC Color

PARAGUAY: CONCLUYÓ AYER LA II EXPO “HIERRO VERDE” EN SAPUCAI. EL NUEVO "GRITO" DEL TREN

La II Expo Departamental “Hierro Verde” se cerró ayer en Sapucai. Uno de los mayores atractivos del evento fue el funcionamiento (se puso en marcha en varias ocasiones durante los tres días) de las máquinas a vapor del taller.

SAPUCAI, departamento de Paraguarí (Catalino Ibarra, corresponsal). La muestra se desarrolló desde el viernes 28 de octubre en la ex estación del ferrocarril, bajo la organización de la Municipalidad local, la Gobernación del Noveno departamento y la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur). Los visitantes pudieron apreciar lo mejor de la producción artesanal, industrial, comercio y servicios de la región.

La actividad también contó con el respaldo de instituciones de apoyo a la cultura, el Instituto Paraguayo de Artesanía (IPA), Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) y el Centro de Industriales Metalúrgicos (Cime).

El Cime restaura el lugar desde hace unos meses en forma gratuita, en homenaje al bicentenario de la independencia patria. El trabajo “patriótico” permitió poner en funcionamiento el sistema de transmisión a vapor del taller para trenes, después de 20 años de inactividad, y fue uno de los mayores atractivos para la concurrencia. Muchos escucharon por primera vez la sirena del ferrocarril, también a vapor.

Pobladores de varios distritos de Paraguarí exhibieron aquí su artesanía, como poyvi y ao po’i, tallados en madera, novedosos objetos de hierro, tacuara, cuero, entre varios otros. La expo incluyó paseos a caballo, carrito, carreta y en un “trencito” tirado por un pequeño tractor ante la imposibilidad de restaurar aún las locomotoras del lugar. Estas actividades atrajeron especialmente a jóvenes y niños.(Fuente: ABC Color)

PARAGUAY: LOS TRENES NACIONALES SERÍAN UNA REALIDAD EN POCO TIEMPO

En forma paralela a la reactivación de tren de pasajeros de Asunción a Ypacaraí, Ferrocarriles del Paraguay SA. (Fepasa) viene apurando los trámites para que los ciudadanos vuelvan a pasear en los vagones del emblemático ferrocarril nacional.

La novedad surgida en los últimos días es que el tren turístico, que anteriormente hacía el recorrido desde el Jardín Botánico hasta Areguá, podría ser reactivado en pocos meses. Sin embargo, el nuevo trayecto será de Luque a Areguá ya que la autopista Ñu Guasu impedirá que el tren proceda desde su antiguo punto de partida.

Marcelo Wagner, presidente de Fepasa, comentó que viene trabajando con las intendencias de estas ciudades para concretar la iniciativa. Osvaldo Leiva, intendente de Areguá consiguió los camiones necesarios para llevar la locomotora desde el Botánico que pesa más de 50 toneladas.

De esta forma, los interesados podrán volver a recorrer los caminos de la capital del departamento central como era costumbre años anteriores. La idea es transportar 300 personas los fines de semana para que puedan conocer la historia aregüeña, visitar sus centros comerciales y rincones turísticos.

El trayecto que hará el tren a vapor será de 25 kilómetros, lo que conllevaría poco más de una hora. El titular de Fepasa espera que el proyecto ayude a redituar ingresos para repuntar la delicada economía de la institución.

TRANSPORTE CONECTADO

Otro proyecto, que se viene estudiando es el de crear un sistema de transporte público entre Encarnación y la ciudad argentina de Posadas. Los argentinos propusieron a Fepasa hacer un cruce ferroviario e integrarlo con los buses de las empresas públicas que ofrecen sus servicios en ambas ciudades.

Esto permitirá que 3.000 personas por día puedan pasar de Encarnación a Posadas y viceversa, para desarrollar actividades como trabajar y hacer compras. Según Wagner, el puente que une a ambas ciudades ya está saturado de vehículos y lleva 40 minutos hacer el cruce.

La compañía argentina que presentó el proyecto se denomina Don Casimiro. Los boletos serán únicos. Es decir, una persona puede atravesar el puente en los trenes y cuando descienda en la estación, un bus lo podrá llevar al destino que precise. Wagner señaló que hay mucha voluntad por parte del gobierno argentino y, el proyecto ayudará al comercio y descongestionar el tráfico.

El arte mantiene a los ferrocarriles

El transporte de carga en Encarnación, la única operación que generaba ingresos a Fepasa, también está detenido desde hace un año por los inconvenientes que se tuvieron por la cota de la represa de Yacyretá.

Este trabajo permitía ingresar 3.000 US$ anualmente a la entidad. Entonces, la institución debía buscar una forma de recaudar para afrontar las deudas. En ese sentido, se hizo común que entre los históricos vagones ubicados en la antigua estación, se montarán escenarios para ofrecer diversos conciertos musicales.

A esto se suman otros eventos artísticos y el cobro que se hace a las excursiones colegiales por visitar el museo. Todas estas actividades generan un ingreso de 20 millones de guaraníes al mes. Los tickets para acceder al museo se cobran en forma diferenciada: G. 2.000 para escolares, G. 5.000 para mayores y G. 10.000 para extranjeros.

Fepasa, también empezó a cobrar alquiler a empresas estatales y privadas por el usufructo de sus diversos terrenos como los que se pueden encontrar sobre la avenida Artigas.

TRABAS

Marcelo Wagner no quedó conforme con el proyecto de reactivación del tren de pasajeros desde Asunción a Ypacaraí. Los trabajos deben ser encarados por la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria.

La cooperativa tiene 20 años para reactivar y explotar el ferrocarril. Sin embargo, los estudios de factibilidad e informes presentados a Fepasa, no dan cuenta de varios detalles como qué empresas trabajarían, con qué capital y en cuánto tiempo se recuperará la inversión. El grupo empresarial europeo R&M prestará en principio 400 millones de dólares. (Fuente: Fepasa)

CHILE: ANUNCIAN CAMBIO DE SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE TRENES EN TRAMO SANTIAGO - SAN FERNANDO

Intendente de la Región de O'Higgins, Patricio Rey, y el Gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé, dieron a conocer que a partir del jueves 01 de Septiembre, los trenes circularán por la derecha, salvo emergencias.

Con el objetivo de aumentar la seguridad en la operación ferroviaria y disminuir los riesgos de accidentes para peatones, automovilistas y la comunidad en general, a partir del jueves 01 de Septiembre, los trenes circularán por la derecha, salvo emergencias, en el trayecto comprendido entre Santiago y San Fernando.

Esta importante iniciativa firma parte del Plan de Seguridad Cero Accidentes, que está desarrollando la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, y que ha sido definido como prioritaria para la entidad, producto de los altos índices de accidentes con resultado de muerte que se han registrado en los últimos años. Pero esta medida no sólo será aplicada por la empresa EFE, también por Trenes Metropolitanos y TerraSur, quienes a partir de mañana, inician el cambio de sentido de circulación de trenes en el tramo mencionado, el que será preferentemente por la derecha, al igual que el sentido del tránsito vehicular y el metro subterráneo de Santiago. Asimismo, los trenes de carga pertenecientes a las empresas Fepasa y Transap, también circularán en esta modalidad. Para dar a conocer lo anterior, el Intendente de la Región de O'Higgins, Patricio Rey, se reunió en la estación de trenes de Rancagua, con el Gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé, y la prensa regional, informando la máxima autoridad regional que "sin duda que estamos frente a una importante campaña liderada por Ferrocarriles del Estado, porque el tramo entre Santiago y San Fernando es donde se dan la mayor parte de los accidentes relacionados con la vía férrea.

De las 48 muertes que se han producido en lo que va del año 2011, casi el 56% se concentra en este tramo, por lo que se espera que con el cambio de sentido de circulación de los trenes por la derecha, disminuya el riesgo y el número de accidentes que ocurren en dicho trayecto. Este cambio de sentido de los trenes es relevante, y se une a la tradición en el transporte, donde la circulación siempre es por la derecha, y la gente al cruzar una calle mira especialmente hacia ese lado, que es por donde vienen los vehículos, y ahora harán lo mismo en los cruces ferroviarios, donde no dejando de parar, mirar y escudar, lo harán con mayor énfasis hacia la derecha". Sobre ello, Antonio Dourthé sostuvo que "se espera que este cambio sea de fácil asimilación y adaptación para los usuarios y la comunidad en general, ya que la educación sobre el tránsito del transporte, tanto público como particular en Chile, siempre ha sido por la derecha, como lo es la circulación de los automóviles, buses, camiones y el metro". Agregó el Gerente de Seguridad de EFE, que "es importante que la comunidad, pero especialmente quienes viven o transitan en las inmediaciones de la vía férrea, sepan que en este tramo existe doble vía ferroviaria, las cuales son bidireccionales, lo que permite que los trenes circulen indistintamente por el lado izquierdo o por el derecho. Pero no obstante todas las medidas, es necesario que tanto peatones como automovilistas siempre paren, miren para ambos lados y escuchen, pues es la forma más segura de cruzar la vía férrea".

En la jornada, donde la prensa se trasladó en tren hasta Graneros, se destacó que la principal causa de los accidentes en la vía férrea, es la irresponsabilidad con la que actúan peatones y automovilistas que circulan en las inmediaciones de la vía, quienes no respetan las medidas de seguridad ferroviaria como las barreras en los cruces, ni las señales del tránsito como el disco PARE, o sencillamente transitan distraídos hablando por celular o escuchando música. En este sentido, se mencionó que a través del Plan Cero Accidentes se busca lograr que la comunidad comprenda que es responsabilidad de cada uno cuidar su vida y la de su familia, que la vía férrea no es un patio de juegos, que el tren se demora el equivalente a tres veces la distancia del Estadio Nacional antes de parar -una vez que identificó que algo o alguien está obstruyendo la vía- y que lamentablemente las consecuencias en caso de atropello o colisión, por lo general son fatales.(Fuente: El Rancahuaso)

PARAGUAY: COOPERATIVA FERROVIARIA ANUNCIÓ QUE REACTIVARÁ LA RED DE TRENES DEL PAÍS

La financiación estará a cargo del consorcio europeo RIM; las locomotoras serán eléctricas y el primer tramo será Asunción-Ypacaraí

Mediante una inversión de 400 millones de dólares pretenden reactivar la red ferroviaria del país. El proyecto será financiado por un consorcio europeo, que firmó un contrato con la Cooperativa Ferroviaria. El primer tramo del trabajo se iniciará el próximo mes, según anunciaron ayer los responsables de la obra, tras una audiencia con el presidente Fernando Lugo, en el Palacio de Gobierno.

Los directivos de la Cooperativa Ferroviaria y representantes de la empresa RIM Ingenieros Consultores, un consorcio de capital suizo, alemán y austriaco, presentaron ayer los estudios de factibilidad al jefe de Estado, quien dio su venia para el inicio de la obra.

“Acabamos de tener una reunión con el señor Presidente, que es una prolongación de otras reuniones anteriores, cuando dio su conformidad para llevar adelante el proyecto de la Cooperativa Ferroviaria de rehabilitar plenamente el Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López, desde Asunción hasta Encarnación”, comentó Ricardo Franco Lanceta, presidente de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria.

A su vez, Luis González, presidente de la Junta de Vigilancia, explicó que el proyecto será financiado por el citado consorcio europeo. Aclaró que la modalidad no es una concesión sino un contrato de mandato. Así explicó, que la cooperativa deberá devolver en el plazo de 20 años la inversión hecha por la empresa internacional.

CONTRATO DE MANDATO

“No hay ninguna concesión, es un contrato de mandato, dentro del contrato de mandato lo que se prevé es que durante 20 años va a explotar el servicio ferroviario la cooperativa y en esos 20 años tiene que reponer todo lo que se gastó para pagar a los inversores europeos y después se le entrega el ferrocarril modernizado nuevo, al Estado paraguayo”, refirió.

Asimismo, comentó que las locomotoras serán eléctricas y en el primer tramo se prevé la habilitación de la vía Asunción-Ypacaraí.

Según el cronograma establecido, la obra empezará con la rehabilitación del tramo que une el Botánico (Asunción) e Ypacaraí. De ahí se proyectará a Paraguarí. El tercer tramo parte de Paraguarí y llega a Villarrica, y el último retoma de Villarrica a General Artigas.

VAGONES ELÉCTRICOS

Explicó que se tratará de maquinarias eléctricas tal como son utilizadas en la Argentina y en la India. “Son diésel eléctricas, genera electricidad, se hacen con motores eléctricos. Pueden llevar un convoy de entre 40 y 50 vagones cargados de pasajeros y cargas al mismo tiempo”, explicó.

Afirmó que una vez que se coloquen todas las vías y estén en condiciones llegarán las maquinas que van a ser para pasajeros. “El primer tramo será netamente turístico”, indicó.

Resaltó que el estudio de factibilidad dio positivo al estudio realizado por el grupo inversor europeo, de nombre RIM, ingeniero consultores, de origen alemán, suizo y austriaco.

Hace casi tres años que la locomotora ya no realiza su recorrido turístico.

REACTIVARÁN VIAJES TURÍSTICOS

El presidente de Fepasa, Marcelo Wagner, dijo en una oportunidad que tienen la intención de reactivar recorrido del “Tren del Lago”, que tenía su itinerario desde el Botánico hasta la estación de Luque y finalizaba su recorrido en Areguá. El tren turístico dejó de funcionar a finales del 2008 cuando cayó el puente del arroyo Itay y a causa de la falta de recursos financieros y en parte desidia del Ministerio de Obras Públicas para arreglar ese tramo finalizó el paseo, según el titular de Fepasa.

Actualmente desarrollan reuniones técnicas con la cartera de obras para ajustar el proyecto de autopista Ñu Guazú, que coincide con la franja de dominio ferroviario, con el fin, una vez terminado el proyecto, de reactivar el tramo Botánico – Areguá.

Informó que hay 1,3 millones de personas que se mueven por día en Gran Asunción, lo que significa una oportunidad para el ferrocarril.(Fuente y foto: La Nación Paraguay)

PARAGUAY: LA FUERZA DEL VAPOR IRRUMPIRÁ DE NUEVO HOY EN EL TALLER FERROVIARIO

Entre las 09:00 y las 12:00 de hoy, el Centro de Industriales Metalúrgicos (Cime) probará la posibilidad de poner de nuevo en marcha las antiguas máquinas a vapor de los talleres ferroviarios de Sapucái a fin de mostrar a la gente los avances de las tareas de restauración que se realizan en el lugar desde el mes pasado, sin costo alguno para el Estado ni para Fepasa.

En principio, el Centro de Industriales ha invitado a las principales autoridades locales y del departamento de Paraguarí, así como a empresarios de las industrias más cercanas a Sapucái y “de forma especial a los asociados de nuestro gremio”, manifestó ayer a nuestro diario el presidente del Cime, Ramiro Vargas Peña.

Pieza fundamental del sistema que, a través de poleas y un eje central, transmite a todo el taller ferroviario de Sapucái la fuerza generada por el vapor de un total de tres calderas.

El dirigente empresarial extendió la invitación a todos los pobladores de la localidad en la que están enclavados estos antiguos talleres y explicó que el gremio ha organizado este acontecimiento para, de alguna forma, rendir cuentas a los miembros del Cime que ya están colaborando con el trabajo de restauración y también para tratar de entusiasmar a aquellos que todavía no están muy decididos a acercar su aporte.

La responsabilidad de poner de nuevo a punto las instalaciones del antiguo Ferrocarril Central Pdte. Carlos A. López había sido asumida hace más de dos meses por la directiva del Cime, pero sus directivos debieron esperar hasta el mes pasado para iniciar las tareas, pues primero tenían que llenar los requisitos exigidos por la Dirección de Patrimonio de la Secretaría Nacional de Cultura y definir todos los detalles previos con Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), actual propietaria de dichos talleres.

La recuperación de los galpones y la limpieza de los sectores aledaños comenzaron hace unas tres semanas, y en los últimos días, como principal logro, se completó la reparación de las calderas, tres en total, las que serán probadas hoy a fin de generar el vapor suficiente para mover de nuevo la máquina principal, denominada “locomóvil”, que se calcula tiene la misma o más fuerza que una locomotora. Precisamente, a partir de allí la energía del vapor se convierte en fuerza y se transmite al resto del sistema a través de poleas y un eje central situado a unos tres metros de altura y que recorre gran parte del galpón principal, que tiene unos 200 metros de largo.

“Calculamos que para completar la recuperación de todo el complejo ferroviario, incluidos los alrededores y las vías, se debe hacer 10 veces más de lo que hicimos hasta ahora”, dijo Vargas Peña al describir la magnitud de la restauración en Sapucái.(Fuente y foto: ABC Color)

PARAGUAY: METALÚRGICOS YA TIENEN LUZ VERDE PARA RESTAURAR TALLERES A VAPOR DE SAPUCÁI

El Centro de Industriales Metalúrgicos (Cime) recibió finalmente el visto bueno correspondiente para iniciar la restauración de los talleres ferroviarios de Sapucái. Se tratará de comenzar cuanto antes, informó ayer el titular del gremio, Ramiro Vargas Peña. Según la Dirección de Restauración y Conservación del Patrimonio Cultural, el Cime reúne la idoneidad suficiente para llevar a cabo este proyecto de recuperación “de tan importante herencia histórica”. Los metalúrgicos quieren rendir de esta forma un homenaje al Bicentenario de la Independencia patria.

“Ahora que ya tenemos la autorización, solamente estamos esperando la oportunidad de cargar en un camión todas las herramientas que vamos a necesitar y llevarlas hasta la estación de Sapucái”, dijo ayer a nuestro diario el titular del Cime, el industrial Ramiro Vargas Peña, al confirmar la información sobre el visto bueno dado por la Secretaría Nacional de Cultura.

La intención de los metalúrgicos, que se han ofrecido a realizar las tareas de recuperación de forma desinteresada, es instalarse en la citada localidad a más tardar la próxima semana, de forma a no perder más tiempo.

Según Vargas Peña, el Cime se va a encargar principalmente de recuperar y poner en forma los grandes galpones, respetando los planos originales, lo que supondrá mejoramiento de techos, paredes, pisos y desagües.

Lo más importante estará en la reparación y puesta en marcha de todo el sistema de máquinas que funcionan a base de la energía a vapor, que en este caso es generada por tres grandes calderas situadas a un costado de las antiguas instalaciones ferroviarias de Sapucái.

En principio, el citado gremio se va a imponer un plazo de un mes para completar la mayor parte de las restauraciones necesarias, porque por un lado, a medida que se pierda tiempo y se alarguen los trabajos, se encarecerá el proyecto, y por otro, el deseo es ver de nuevo lo antes posible esta reliquia histórica recuperada, sostuvo Vargas Peña.

El Cime había ofrecido voluntariamente su colaboración hace unos dos meses a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), siendo aceptada la propuesta casi de inmediato, pero luego se tuvo que pasar por las instancias técnicas, hasta que ahora se logró la autorización correspondiente de la Secretaría Nacional de Cultura.

Dictamen de la Dirección de Restauración

Uno de los últimos requisitos cumplidos fue tener el dictamen de la Dirección de Restauración y Conservación de Bienes Culturales, cuyos técnicos visitaron Sapucái el 11 de junio pasado y hablaron con directivos del Cime ese mismo día antes de recomendar la aprobación del proyecto. El diagnóstico correspondiente indica que “las maquinarias presentan en gran porcentaje grandes indicios de oxidación, de corrosión activa (el metal está seco y hay presencia de humedad) y algunos de estos metales están expuestos al aire libre y afectados por la acción del oxígeno”.(Fuente y foto: ABC Color)

PARAGUAY: CELEBRAN CONVENIO PARA ACTIVAR CORREDOR ASUNCIÓN-BARRANQUERAS-ANTOFAGASTA

El convenio de cooperación para el desarrollo del corredor de transporte intermodal entre Paraguay, Argentina y Chile, por las ciudades de Asunción, Barranqueras, Antofagasta y Mejillones, fue analizado y acordado por autoridades de nuestro país a principios de mes y está listo para su firma en fecha próxima, anunciaron desde el Poder Ejecutivo.

El día viernes 3 de junio a las 09:00 en el salón Libertad del Palacio de López se llevó a cabo la reunión para tratar y acordar el borrador del convenio de cooperación para el desarrollo del corredor de transporte intermodal Asunción (Paraguay) -Barranqueras (Chaco, Rep. Arg.) - Antofagasta y Mejillones (Chile), a ser firmado próximamente entre la República del Paraguay y la Provincia del Chaco (República Argentina).

La invitación fue cursada por el licenciado Miguel Angel López Perito, Ministro, Secretario General y Jefe de gabinete Civil y participaron de la misma el ministro de Industria y Comercio (MIC) Francisco Rivas Almada, el diputado nacional Salustiano Salinas, el titular de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) Miguel Acosta Castro, el presidente del ferrocarril Carlos Antonio López (Fepasa) Marcelo Wagner, el director de la ANNP, Vidal Francia Zaracho, Gloria Amarilla por Cancillería y una representante del Ministerio de Hacienda.

En el paso fronterizo para este corredor intermodal figura la zona alta de Curupayty (ubicado a 52 km de la Ciudad de Pilar) frente al puerto argentino Las Palmas, teniendo en cuenta que a 65 km se encuentra el nudo ferroviario de Puerto Tirol, donde convergen dos ramales del FFCC Belgrano Cargas (actualmente en proceso de reactivación), sitio previsto por el gobierno del Chaco argentino para la conexión del futuro FFCC paraguayo del sur.

Los ramales a que nos referimos son C-14 que une el puerto de Barranqueras (Argentina) con Antofagasta (Chile), y el C-17 que llega hasta el puerto de Rosario de Argentina con más de 30 pies de calado (9,15 m.), apto para buques de hasta 45.000 Tn.

Precisamente en Rosario, considerado como el mayor puerto cerealero de Argentina (con más de 75.000.000 de Tn de soja embarcada este año), nuestro país también cuenta con una zona franca, que se convierte así en otra alternativa cuando el FFCC paraguayo se conecte al sistema ferroviario argentino en Tirol pasando por Curupayty.

Casualmente en estos momentos se está definiendo en forma conjunta con Fepasa (Ferrocarriles Paraguayos S.A.), la Procuraduría, el MOPC y la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), el trazado del ferrocarril paraguayo (conocido como FFCC del sur) que unirá Pdte. Franco con Curupayty (punto escogido como futuro paso fronterizo), teniendo en cuenta que está próximo a licitarse el estudio de factibilidad para la construcción de dos puentes de unión física con Argentina financiado por Fonplata; uno en Itá Enramada - Clorinda, y el otro que sería bimodal en Curupayty, departamento de Ñeembucú.

El proyecto del FFCC paraguayo cuenta con el asesoramiento de la KOICA (Korea International Cooperation Agency) de Corea del Sur y tendría financiación asegurada, e incluye el ramal de unión con el FFCC argentino Belgrano cargas (puerto las Palmas- Tirol). También tenemos conocimiento de que los representantes de la KOICA se reunieron con el gobernador del Chaco Jorge Capitanich, Urtubey de Salta y el gobernador de Jujuy, y que sus técnicos recorrieron la futura traza desde puerto Las Palmas a puerto Tirol.

Ventajas para Paraguay

No hay dudas de que el futuro FFCC paraguayo del sur pasará a ser el principal componente del corredor intermodal Asunción-Barranqueras -Antofagasta, y al escogerse Curupayty como punto de paso, las ventajas para nuestro país serían enormes, pues en dicho sitio existen condiciones naturales para construir el único puerto de aguas profundas con que podría contar nuestro país dentro del territorio nacional.

Se entiende como puerto de aguas profundas cuando las condiciones de navegación son las mismas que la del Paraná, lo que es posible dado que Curupayty se encuentra en la confluencia.

Pero la mayor ventaja, sobre todo para los productores agrícolas del alto Paraná, constituye el hecho que de conectarse en Curupayty el corredor intermodal con la hidrovía Paraguay-Paraná (HPP), dicho puerto tendrá acceso ferroviario, ventaja con que no cuenta ningún puerto del país.

Considerando que el costo del transporte representa quizás el componente más incidente en la estructura de precios de nuestros commodities, y como el flete ferroviario es casi un 70% más económico que el carretero, el acceso ferroviario a un puerto de aguas profundas con más de 125.000 Tn. de capacidad estática, operable los 365 días del año (aún en los periodos de estiaje más severos del río Paraguay) aumentará nuestra competitividad.

Ventajas naturales

De integrarse Curupayty al corredor intermodal, también habría que destacar que en este punto ambas barrancas del río Paraguay tienen más de 2,5 m. de altura, lo que lo hace ideal para la construcción de un puente de envergadura (con costo de viaductos mínimos). Además por su elevación jamás quedó bajo agua (las máximas crecientes registradas nunca lo afectaron), lo que lo convierte en un lugar ideal para instalaciones portuarias.

Esto se debe a que en la zona de Curupayty el río se estrecha y corre “encajonado” (por la proximidad de las márgenes), lo que explica por qué las bajantes extraordinarias no lo afectan. Prueba de ello; cuando Villeta y Pilar ya no operan, Curupayty mantiene un calado de más de 13 pies (4 m. aprox.), por lo que podría seguir operando normalmente.

Igualmente cuenta con otra ventaja aún más importante; al encontrarse muy al sur, el canal de navegación se encuentra libre de taponamiento, sobre todo si consideramos la gran cantidad de sedimentos que permanentemente vierten los ríos Pilcomayo y sobre todo el Bermejo al cauce del Paraguay, tal como ocurre con los puertos de Villeta y Pilar que siempre se ven afectados por este fenómeno.

En efecto, Curupayty se encuentra a 63 km de la desembocadura del Bermejo, medido por el río, y la influencia de los sedimentos del Bermejo llegan hasta los 12 km río abajo contando desde la desembocadura, o sea, unos 50 km antes del punto donde se emplazaría el futuro puente de interconexión multimodal y el puerto de Curupayty. Esto evitaría destinar inmensos recursos para el constante dragado de los canales de navegación en dicho sector como de los accesos al puerto.

Otra ventaja adicional constituye el hecho de que en dicho punto el río Paraguay corre de este a oeste, por lo que las instalaciones portuarias eventualmente estarían a resguardo de los vientos predominantes que son de norte a sur.

Además todo apunta a que en un futuro próximo, mediante el corredor intermodal Asunción - Barranqueras - Antofagasta que está en marcha, el ferrocarril bioceánico integre las zonas productoras del sur de Brasil, Paraguay, norte Argentino y al norte de Chile, con la ventaja para nuestro país de que dicho corredor intermodal se conectaría con la HPP en un puerto ubicado en territorio paraguayo, o visto de otra manera, un puerto paraguayo integrado al corredor, a lo que habría que agregar las ventajas que representaría para nuestros productores contar con un puerto de aguas profundas con acceso ferroviario.(Fuente: ABC Color)

PARAGUAY: QUIEREN REACTIVAR VIAJES EN TREN ENTRE ASUNCIÓN E YPACARAÍ

El tema fue mencionado por el titular de Fepasa, Marcelo Wagner en el marco del acto para pedir que Sapucai sea patrimonio de la humanidad

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Marcelo Wagner, dijo que la iniciativa de lograr que la Estación de Sapucai se convierta en Patrimonio de la Humanidad no se contrapone a los proyectos de reactivación del servicio. Anunció que conjuntamente con el Ministerio de Obras Públicas (MOPC) iniciarán estudios de factibilidad para reactivar la línea Asunción/Ypacaraí con un tren de transporte de pasajeros.

“Hay, 1,3 millones de personas que se mueven por día en la Gran Asunción, entendemos que es una oportunidad para el ferrocarril”, señaló. “Para nosotros es fundamental hacer los estudios porque son necesarios”, apuntó.

Wagner celebró además que “próximamente estaremos inaugurando el tramo de 70 kilómetros de vías que repondrá la binacional Yacyretá al Ferrocarril 17 años después, por lo que es todo un elemento”, apuntó.

ENCARNACIÓN

El titular de Fepasa destacó que en Encarnación “es el último lugar en el mundo en el que funcionan locomotoras a vapor, son las únicas 4 que quedan”, expuso.

Recordó que “si eso es posible, en gran medida, tiene que ver con los talleres de Sapucai donde hasta hace 4 ó 5 años se fabricaban los repuestos para las máquinas”, expuso. Dichos talleres también funcionan a vapor producido por calderas que todavía se conservan. Las grandes ruedas de acero, las poleas y otros elementos mecánicos son parte de la historia de la industria en el mundo, de allí la iniciativa.

Por otra parte, Wagner comentó que asesorados por la Cooperación Coreana (Koica, su sigla en inglés) se está definiendo el trazado del ferrocarril que unirá Presidente Franco con Curupayty donde está prevista la construcción de un puente ferrovial con Argentina.

PATRIMONIO

Tanto la estación, los talleres y la Villa Inglesa de Sapucai serán postulados para formar parte del Patrimonio de la Humanidad que establecen las Naciones Unidas para la Educación y la Cultura (Unesco). “Esta es recién una primera fase, pero entendemos que es importante acompañar este esfuerzo”, apuntó Liz Crámer, la ministra de Turismo, durante la conferencia en la que se presentó la idea a la comunidad. Crámer hizo el anuncio acompañada del presidente de Ferrocarriles del Paraguay, Marcelo Wagner, y el intendente de Sapucai, Miguel Cuevas (ANR). Allí expuso que también se está trabajando con el MOPC en un proyecto de “carreteras escénicas” que según dijo “ayudarán a destacar el entorno natural y serán de beneficio para las poblaciones y el turismo”.

La ministra informó que “desde el año 1993 el ferrocarril forma parte de la lista tentativa de los bienes a ser postulados como patrimonio mundial de la Unesco”. Agregó a su vez que nuestro país ya tiene inscripta en la lista “a las misiones Jesuíticas Guaraní de Jesús de Tavarangué y la Santísima Trinidad del Paraná”.(Fuente y foto: LaNación.com.py)

PARAGUAY: EN SAPUCAI, EL TREN ESPERA SOBRE LOS RIELES EL MOMENTO DE VOLVER A ANDAR

Aunque la iniciativa de recuperar los históricos talleres ferroviarios de Sapucái, situados a unos 85 kilómetros de Asunción, está aún en una etapa muy primaria, ya genera esperanzas, y operarios del lugar han comenzado a limpiar los rieles. Allí espera la locomotora N° 151 “Encarnación”, que necesita reparaciones para volver a rodar.

La responsabilidad de trabajar en la restauración de los talleres del otrora Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López (FCPCAL) ha sido asumida recientemente, de forma voluntaria, por los miembros del Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME), con el objetivo de convertirlo en un atractivo turístico.



También está la idea de saldar una deuda con la historia y de rendir un homenaje a través de este trabajo al Bicentenario de la Independencia patria, porque los talleres de Sapucái encierran una gran riqueza cuyo deterioro debe frenarse, según las argumentaciones dadas por el presidente del gremio, Ramiro Vargas Peña.

En una visita realizada en estos días por nuestro diario a las instalaciones que se mantienen en pie a duras penas en Sapucái, pudimos comprobar que hay pequeños trabajos que ya se iniciaron por parte de operarios del lugar, que por otro lado ejercen una especie de guardia durante las 24 horas para evitar más despojos.

La llegada hasta dicha localidad está facilitada hoy por la nueva ruta asfaltada Paraguarí-Villarrica, que pasa al lado mismo de los talleres, que está a unos 15 minutos en automóvil desde la primera capital departamental citada, lo que puede facilitar todavía más su conversión en una importante referencia para el turismo.

El objetivo final de los industriales metalúrgicos es volver a poner en funcionamiento todo el sistema de máquinas a vapor (se mueve gracias a tres grandes calderas) y dejar los grandes galpones en condiciones de ser admirados en su justa dimensión por parte de la gente que los visite.

Antes, tareas básicas

Pero antes, hay tareas básicas que realizar (los trabajos van a comenzar cuando se tengan los permisos correspondientes de la Dirección de Patrimonio Nacional), como revisar y reparar los sistemas de desagües para evitar que siga entrando agua al sitio, principalmente los raudales; reparar todas las instalaciones edilicias (especialmente paredes, techos, pisos), explicó el industrial Vargas Peña.

Posteriormente, se van a ir viendo todas las debilidades existentes con respecto a las máquinas: qué cosas se pueden tocar y qué no, limpiar lo que hay que limpiar, engrasar y reponer piezas como se hacían en el tiempo en que el ferrocarril funcionaba, e ir probando gradualmente.

Una ventaja, los planos

Una ventaja que existe con respecto a Sapucái es que Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), la actual administradora de los bienes ferroviarios del país, cuenta con todos los planos del sitio e, incluso, en algunos casos, con los manuales de uso de las máquinas.

Paralelamente al proyecto del CIME, la Municipalidad local, la Embajada japonesa y Fepasa ya han iniciado la recuperación de los almacenes adyacentes a los talleres, que en la parte edilicia están relativamente bien conservados. La idea es adaptarlos de forma a que sirvan de museo.

La parte sobre la que no existen planes inmediatos es la que corresponde al “Barrio Inglés”, situado a un costado de los talleres, al otro lado de las vías, cuyos viejos caserones ocupan como dos manzanas.

Una de las casas más grandes tiene salones y un corredor muy señorial desde donde se puede divisar una hermosa vista de los talleres y parte del pueblo de Sapucái, y lo mejor es que aún está en buenas condiciones. Otras casas del lugar sirven hasta hoy de viviendas.(Fuente y foto. ABC Color)

CHILE: PLAN MAESTRO DE E.F.E. INCLUYE CONCESIÓN A PRIVADOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

Priorizará la concesión de servicios de pasajeros de cercanía. Partirían con Merval y Metrotren.

El directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ya terminó un nuevo plan maestro para la compañía. La principal novedad será la luz verde para la concesión a privados de los servicios de transportes de pasajeros de cercanía.

El plan, que hoy será analizado en La Moneda antes de su aprobación final, fue adelantado el sábado por el Presidente Sebastián Piñera, quien no mencionó el tema en su discurso del 21 de mayo, pero sí lo incluyó en el Mensaje Presidencial que acompaña su cuenta anual al Congreso. El texto dice que "se iniciará la implementación de cambios en el sistema ferroviario según los acuerdos que resulten del plan maestro ferroviario recientemente terminado, priorizando la concesión de servicios de pasajeros de cercanías y el desarrollo de nuevas rutas de carga".

En el Sistema de Empresas Públicas (SEP) ya conocen el plan y ratifican que la vocación de la empresa será potenciar el transporte de carga y rutas de pasajeros cortas e interurbanas. El programa estratégico fue trabajado por el directorio que encabeza Víctor Toledo, quien declinó comentar detalles. Toledo con otros miembros del directorio y representantes de Hacienda y Transportes irán hoy al Palacio de gobierno a discutir los detalles finales del programa.

Fuentes de gobierno dicen que el plan partiría con la concesión del Metro Regional de Valparaíso (Merval), que opera en la V Región y que en 2010 transportó 14 millones de pasajeros. Entre las prioridades de concesionamiento también estaría el Metrotren a Rancagua y San Fernando, que transporta otros 6 millones por año. "Rutas cortas o de acercamiento son en las que los privados pueden tener un mayor interés", dice un cercano a EFE que sostiene que el plan exige una mayor coordinación del modo ferroviario con el resto del transporte público, que en el caso de Santiago involucra básicamente al Metro. Por ello Transportes ha participado en el plan.

En Merval, señalan en el gobierno, se pretende elevar el número de pasajeros a niveles cercanos a los 25 millones de pasajeros. Existen distintos proyectos en esa línea, como extender la línea a ciudades del interior (Quillota, Calera) y también la posibilidad de levantar una línea que se interne al centro de Valparaíso.

En el caso del Metrotren a la Sexta Región, las estimaciones al interior de la empresa apuntan a que su tráfico de pasajeros podría duplicarse. Sin embargo, para ello debe mejorar principalmente sus tiempos de desplazamiento, lo cual requeriría el cierre o control de casi 400 cruces -legales e ilegales-, algo que también implican inversión.

Las vías férreas a privados

El plan maestro considera además la opción de entregar a privados la administración de la vía férrea controlada por EFE. Hoy la compañía estatal es dueña de la red, pero dos empresas privadas, Fepasa, del grupo Sigdo Koppers, y Transap, son las que comercializan el transporte de carga en la zona centro sur. EFE recibe un canon de acceso, un peaje fijo y otro variable. El sistema hasta ahora separa la propiedad de la vía (EFE) con la del transporte de carga (privados). La idea, dice una fuente estatal, es reunir "el riel y la rueda". Un experto en el sector acota que los operadores actuales no tienen incentivos para realizar las inversiones que requiere la vía férrea y que no hace EFE por falta de recursos. Si se concesionan las líneas, eso podría cambiar. "Chile es un país que tiene que desarrollar fuertemente su carga ferroviaria; hoy representa, hacia el sur entre 2% y 3% de la carga general del país y un estándar normal promedio debe ser de 20%", señala un ejecutivo del sector estatal.

En ese formato, si el negocio de los privados crece, el de EFE también, por los mayores ingresos por volumen. "Hacerse cargo de la vía y de la operación permite consolidar y ser mucho más efectivo para contratar un servicio", dice un directivo.

Los cambios

Pasajeros: Al menos dos servicios podrían pasar a privados: Merval y Metrotren. Se estudia qué hacer con Fesub (Concepción), donde podría instalarse un tranvía. Se planea integrar Metrotren al Transantiago.

Carga: Hoy suma 9 millones de toneladas al año y se proyecta elevar ese volumen. La carga la gestionan dos firmas privadas que pagan peajes a EFE. Ahora podrían asumir la concesión de la gestión de las vías.

Deuda: El gobierno anterior dijo que la deuda -que hoy llega a US$ 2.000 millones- debe ser asumida por el Estado. El gobierno actual aún no define el camino a tomar. Cada año, la carga financiera sube. En 2010 fueron US$ 80 millones.

Directorio: La mesa estatal es presidida por Víctor Toledo. También están Joaquín Brahm (vicepresidente), Gonzalo Edwards y Anita Holuigue. Hace poco entraron Samuel Urzúa (asesor de Hacienda), Francisco Reyes y José Luis Domínguez.(Fuente y foto: La Tercera)

PARAGUAY: PROYECTA CONTAR CON LÍNEAS DE FERROCARRIL DESDE LA TRIPLE FRONTERA HASTA ASUNCIÓN

Koica, la agencia internacional del gobierno de Corea del Sur, confirmó que ayudará a la empresa Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) con el estudio de factibilidad de un proyecto que permitirá una mejor salida de la soja de exportación.

La idea es unir las altas barrancas de Curupayty, ubicadas sobre el río Paraguay, cerca de Humaitá, con la localidad de Ayolas.



Es probable que el trazado se inicie en Presidente Franco, en el área de la Triple Frontera, y pase luego por colonias como Santa Rita y Fram, para dirigirse, desde este último lugar, a Ayolas, por lo cual quedaría también por definirse si se va a incluir a San Ignacio, en Misiones.

Los técnicos asiáticos se plantean un plazo de un año y medio aproximadamente para terminar esos trabajos después de definirse las licitaciones, que llevarían seis meses, por lo que se tendrán definiciones realmente en el primer semestre de 2013.

“Ellos están trabajando con vistas al ferrocarril bioceánico en la parte que corresponde a Paraguay. Tomaron directamente ese proyecto, que estaba dando vueltas hace años. Ya aprobaron la realización del estudio de factibilidad y el diseño ejecutivo, que tiene un costo de u$s 2 millones”, anticipó Marcelo Wagner, presidente de Fepasa en un congreso latinoamericano de ferrocarriles llevado a cabo recientemente en la ciudad de Jujuy.

Si prospera esta opción, la traza llegaría frente al puerto argentino “Las Palmas”, a través del cual el proyectado ferrocarril de la soja podría conectarse con nuestro sistema de trenes y eventualmente llegar al Pacífico.

Con la hidrovía

Las Palmas está ubicado a 63 kilómetros del puerto de Barranqueras. Con esto también tendrían una conexión directa con la hidrovía, pero sobre el Paraná. A 32 kilómetros de Barranqueras, en la localidad de Tirol, hay un nudo ferroviario. En ese punto se unen dos ramales del ferrocarril Belgrano Cargas, el C-14, que conecta Barranqueras con los puertos chilenos del Pacífico, y el C-17, que corre hacia el sur y va hasta el polo cerealero de San Martín San Lorenzo y Rosario.

Los estudios preeliminares realizados por los coreanos llegaron a la conclusión de que sería mejor modificar el trazado final en los tramos que corresponden a los departamentos de Misiones y Ñeembucú, para evitar los grandes esteros de la zona.

La principal afectada sería la ciudad de Pilar, que quedaría fuera de la línea ferroviaria.

Según Wagner, el gobierno de Corea también expreso su aparente intención de construir o financiar este trecho. No obstante el funcionario aclaró que “en este caso, los interesados deberán seguramente a competir en una licitación para ver quién presenta la mejor oferta”.

El trayecto será motivo de estudio tiene una extensión aproximada de 550 kilómetros y pasará por las grandes colonias productoras de cereales y oleaginosas. En principio el proyecto era conocido como el “ferrocarril de la soja”.

En este trazado, el punto más importante sería Fram, porque allí probablemente se enlace con el otro trayecto planeado, que es el de Encarnación-Asunción (Fuente: Misionesonline)

PARAGUAY: SE EXPIDEN A FAVOR DEL FERROCARRIL DE LA SOJA

Julio Mendoza, titular de la Cámara Paraguaya de la Vivienda e Infraestructura (Capavi), se manifestó a favor de la idea de dar prioridad al ferrocarril de la soja. La línea del ferrocarril y las estaciones que debe reponer Yacyretá deben convertirse en un ferrocarril que una Encarnación con Ciudad del Este en una primera etapa, señaló

En principio la Entidad Binacional y las autoridades vienen manejando la posibilidad de construir las vías y las estaciones rumbo a Asunción, de los cuales unos 80 kilómetros correrían por cuenta de Yacyretá y el resto se haría con financiamiento de la entidad.

Julio Mendoza, titular de la Capavi.

Sin embargo, los empresarios de la construcción nucleados en la Capavi consideran que será mejor construir un ferrocarril de la soja rumbo a Ciudad del Este y posteriormente cerrar el triángulo uniendo Encarnación y Ciudad del Este con Asunción.

La Entidad Binacional Yacyretá debe reponer unos 80 kilómetros de vía férrea con sus estaciones conforme al tratado y estos trabajos son necesarios que se inicien inmediatamente, antes de que concluya la ejecución del Programa de Terminación de Yacyretá (PTY), dijo Mendoza.

“Se tienen previstos unos US$ 150 millones dentro del plan del PTY y hasta hoy no se ha puesto en marcha la reconstrucción del ferrocarril que buena falta hace al país por ser un país mediterráneo”, agregó el empresario de la construcción.

Sentar posición

“Entendemos que las autoridades de Ferrocarriles Paraguayos Sociedad Anónima (Fepasa) no han presentado ningún reclamo en ese sentido. En pocos días vamos a hablar con las autoridades de Fepasa y la EBY sobre este tema y presentarles nuestra posición”, aclaró seguidamente.

El titular de la Capavi manifestó más adelante que los 80 kilómetros en principio se manejó la idea de construir rumbo a Asunción, sin embargo, y que al mismo tiempo se manejó la posibilidad de que la construcción de las vías y estaciones faltantes hasta Asunción se harían con el financiamiento de la Entidad Binacional Yacyretá.

Proponen un canje

“Por lo que este tramo entonces podría también canjearse por un tramo que una Encarnación con Ciudad del Este, ya que con 80 kilómetros solamente no se llegará a la capital del Alto Paraná”, dijo Mendoza.

Recordó inmediatamente después que el Paraguay produce anualmente más de 10 millones de toneladas de granos oleaginosos y que una buena parte podrían salir por puertos brasileños si se conectan las vías del Paraguay con el ferrocarril de la soja que parte de Cascavel rumbo a Paranaguá.

“Vamos a hacer una nueva presentación a las autoridades de Fepasa para rescatar la franja de dominio del ferrocarril que se está perdiendo. Hay un montón de ocupaciones en estas tierras que son un patrimonio del Estado”, apuntó.

“En su momento ya presentamos un plan de un sistema de transporte masivo utilizando la franja del ferrocarril y ahora queremos volver a presentarlo la gente de la Capavi y el Centro de Constructores del Paraguay (Cencopar)”, agregó.

Dijo que la franja de dominio del ferrocarril puede destinarse a buses articulados exclusivamente para el transporte masivo de pasajeros, lo que hará posible que miles de personas lleguen en 10 minutos de Ypacaraí hasta Asunción.

Un recorrido con ventajas

“El recorrido del ferrocarril tiene dos ventajas: primero, no tiene muchas curvas, y el recorrido se da en una planicie. Así que la inversión que hay que hacer para poner esta en condiciones para que transiten los buses articulados ronda en principio unos US$ 20 millones solamente”, sostuvo Mendoza.

“ Y más adelante, cuando se justifique se puede poner en marcha un tren eléctrico en la misma vía de comunicación”, concluyó diciendo el presidente de la Capavi.(Fuente: ABC Color)

PARAGUAY: FEPASA RECLAMA GARANTÍA FINANCIERA Y TÉCNICA A GRUPO INVERSOR EUROPEO

La nueva administración del ferrocarril aclaró su postura sobre el proyecto ferroviario Asunción-Encarnación, que está en un aparente suspenso. La obra fue concedida a la Cooperativa Ferroviaria, asociada a inversores europeos.

“Mi relación con la Cooperativa Ferroviaria no es mala”, aclaró en primer lugar el nuevo presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Marcelo Wagner, al ser consultado por nuestro diario sobre la situación en que se encuentra el proyecto de recuperar el tramo entre Asunción y Encarnación.

El proyecto bioceánico Paranagua (Brasil)-Antofagasta (Chile) incluye al sur de Paraguay

Wagner, hijo del senador liberal Luis A. Wagner, reemplazó en el cargo a Eduardo Laterza hace un poco más de un mes y desde entonces hay cierta incertidumbre sobre el proyecto.

La posibilidad de reconstruir dicho trazado había sido concedida hace seis meses, mediante un “contrato de mandato” a la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López, que a su vez suscribió en enero pasado un acuerdo de financiación y dirección de la obra con el grupo inversor europeo “R&M Financial Enginner and Trust Switzerland AG”.

Preguntado sobre si se puede decir que la continuidad del referido acuerdo está en suspenso o en peligro, Wagner dijo que no es exactamente así.

“La cuestión es la siguiente: yo quiero que funcionen los trenes, sé que Fepasa es hoy una empresa quebrada (...), entonces, si yo veo que esta gente responde, que tiene la capacidad financiera y técnica para llevar adelante la obra, yo voy a ser el primero en apoyarlos”, afirmó el titular del ferrocarril.

Diferencias surgidas

Wagner admitió que en abril pasado se ha reunido en dos ocasiones con representantes de la citada cooperativa, la primera vez con el propio presidente de la entidad, el Dr. Ricardo Franco Lanceta, a quien transmitió la inquietud y reclamó los informes trimestrales que deben elevar a Fepasa, según establece el acuerdo firmado entre ambas partes.

“Al día siguiente (de la reunión con Franco Lanceta) vino otra persona y le volví a decir que me traigan el informe y no lo hicieron, apenas me dieron una dirección de correo electrónico de una persona equis con quien contactar en Europa. O sea, estamos hablando de una empresa que debería poder financiar un proyecto de por lo menos US$ 150 millones y te dan un correo electrónico”, se quejó el funcionario.

Añadió que a pesar de que existen otros interesados en ese tramo, ya sea total o parcialmente, la institución no puede firmar nuevos acuerdos porque tiene el compromiso con la Cooperativa Ferroviaria, por lo que pide que esa entidad y sus socios se pongan a la altura de lo que las dimensiones del proyecto reclaman.

Adenda de por medio

También están de por medio ciertos desacuerdos acerca de un proyecto de adenda que las partes pretenden agregar al contrato original, ya que este no había contemplado que sobre un tramo del trazado (Encarnación- Gral. Artigas) ya existe una obligación de ejecución por parte de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).

La principal diferencia se origina en la pretensión de la cooperativa y la “R&M” de que Fepasa les transfiera la administración de las vías y las estaciones que construya la EBY en Itapúa, inmediatamente después de que concluyan dichas obras.

Eso significa que “antes de hacer nada, ellos ya quieren 69 km de recorrido, que va a costar casi US$ 100 millones”, dijo Wagner al detallar algunos de los puntos que están siendo motivo de conflicto en el proyecto sobre el trazado histórico.(Fuente y foto: ABC Color)

PARAGUAY: EL NUEVO TREN DA PRIORIDAD AL SER, SIN CERTEZA DE PODER LLEGAR A ASUNCIÓN

Una reciente licitación lanzada por EBY para reconstruir un tramo de vías en Encarnación ha llevado la prioridad ferroviaria al sur del país. El titular de Fepasa admitió en ese sentido que la conexión con Asunción está en duda

El nuevo trazado ferroviario está siendo definido en conjunto por Fepasa (Ferrocarriles Paraguayos SA), la Procuraduría, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), y el plan tomó renovado impulso con la reciente licitación abierta para la reconstrucción de un tramo de 7,5 kilómetros de vías en Encarnación.



Así informó a nuestro diario el titular de Fepasa, Marcelo Wagner, al confirmar que la prioridad de los proyectos ferroviarios se ha instalado ahora en el sur del territorio nacional. En primer lugar porque el proyecto más cierto, con financiación asegurada, es el trabajo que impulsa la EBY en compensación por las vías inundadas por las aguas del embalse de la represa.

Inicialmente, la EBY va a reponer un tramo de 7,5 km entre la cabecera del puente internacional San Roque González y la Ruta VI. Al respecto, Wagner apuntó que “hasta ahora no hay objeción” del MOPC para que los rieles sean extendidos posteriormente hasta la Colonia Fram, siempre con la financiación de la binacional, que en principio tiene el compromiso de reconstruir el trazado hasta Gral. Artigas.

Según la fuente, en la actual situación está en duda que las vías lleguen a Artigas, con lo que tampoco existe certeza de que el ferrocarril pueda conectar de nuevo con Asunción.

Hacia colonias sojeras

El tramo de “Encarnación a Fram está aprobado, y de Fram hacia dónde es algo que debe definir el MOPC”, dijo Wagner. Cuando se le insistió sobre la conexión con la capital, alegó que no hay seguridad, porque “eso ya depende del estudio de prefactibilidad que haga Obras Públicas”.

Al referirse a los planes para el sur, resaltó el gran optimismo de Fepasa, “porque primero vamos a tener vías nuevas y una nueva estación de cargas, y se está hablando que Colonias Unidas analiza la posibilidad de hacer ellos su propio punto de carga, es decir con un ramal más, porque el trayecto pasa por un terreno de ellos y entonces están negociando con la EBY para que les haga ese desvío”.

Si esto sale, el ferrocarril ya tendría dos estaciones de carga: una en Fram y otra en Colonias Unidas, y mejores posibilidades de negocios para el movimiento de la gran producción de granos de la zona hacia la conexión con el ferrocarril argentino o el puerto de Encarnación.

En el marco de este mismo plan, Fepasa pedirá a la EBY la compra de dos locomotoras nuevas diésel. Mientras, técnicos coreanos trabajan en los estudios de factibilidad del tramo transversal Franco-Santa Rita-Pirapó-Fram-Ayolas-Curupayty.

El proyecto Asunción-Encarnación, que gestiona la Cooperativa Ferroviaria con unos inversores europeos, está por ahora en suspenso.(Fuente y foto: ABC Color)