La importancia del Ferrocarril para la minería de San Juan

Nota de Opinión

Por: Rodolfo Sergio Ortíz Addamo (para Crónica Ferroviaria)

La Provincia de San Juan en mediano y corto plazo definiría la estrategia de transporte de sus concentrados mineros hasta el puerto.

De realizarlo en tren por la Línea San Martin, serían formaciones de 60 vagones diarios, debiendo contar con unos 300 vehículos ferroviarios.

En la punta de camión y ultima milla, entre la mina y la estación ferroviaria de transferencia serían necesarios unos 100 equipos portacontenedores entre camiones y toritos.

Este movimiento demandaría unos 800 contenedores mineros. Este equipamiento abriría una excelente oportunidad de trabajo para las empresas metalúrgicas nacionales que fabrican y comercializan unidades para el transporte de carga.

La oportunidad seria mayor si dichas empresas fabricaran los bastidores o chasis de vagones espina portacontenedores (40 pies, 60 pies, 80 pies) para que luego fuesen ensamblados con sus respectivos bogies integrales, frenos, enganches, etc., en los distintos talleres ferroviarios de material rodante.

De este modo crecería el ferrocarril, la industria metalúrgica y la logística intermodal Argentina.

Coches del Subte que Macri compró tienen material tóxico

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El gobierno porteño informó el resultado positivo de las pericias realizadas a los trenes CAF 5000, adquiridos al Metro de Madrid entre 2011 y 2012 por casi US$ 20 millones.

Una comisión de expertos creada a raíz de las denuncias ocurridas en España confirmaron que varias formaciones de la Línea B de subterráneos, adquiridos al Metro de Madrid al final del primer mandato de Mauricio Macri en la Ciudad, contienen un material altamente cancerígeno que fue prohibido para su utilización en este tipo de servicios.

La empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) informó que los resultados de laboratorio encargados a la firma Dicon dieron positivos en cuanto concierne a la presencia de asbesto (también conocido como amianto) y anunció que, una vez terminado el análisis de los demás vehículos, se procederá a la descontaminación de los trenes y, posiblemente, su compactación.

De esta manera, los 36 vagones adquiridos entre 2011 y 2012 por u$s 550.000 por unidad (unos u$s 19.800.000 en total) pasarán a convertirse en chatarra.

La decisión de convertir en basura tales trenes se barajó en octubre, con las pruebas preliminares en la mesa, aunque fue relativizada en las últimas. Los Metrodelegados, en tanto, recordaron que aquellos coches fueron adquiridos sin licitación y que se encontraban fuera de operación.

Sbase presentó un plan de acción y detalló que la iniciativa deberá ser desarrollada por el operador –en este caso, Metrovías- e incluida dentro del sistema de gestión de salud y seguridad ocupacional de la empresa, y en su caso de sucesivos operadores.

Desde la empresa y el gremio subrayaron que el material cancerígeno se encontraba bajo bastidor, dentro de cofres al interior de los tableros de baja tensión, en la cabina de conducción.

En ningún caso el amianto estuvo al alcance de los pasajeros. Pero sí pudo poner en riesgo a los choferes y otros operarios de los talleres encargados de manipular las piezas.ElCronista.com

Rematan como chatarra guinches ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días que se está realizando el desmantelamiento de las grúas que se encontraban dentro de los Talleres Ferroviarios Gambier (que tiempo atrás era un taller de excelencia) para venderlas a precio de chatarra.

Esto no nos sorprende, porque ya hace tiempo que se está haciendo lo mismo con mucho material ferroviario  por parte de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (donde según ellos todo es chatarra).

Según el diario El Día de la La Plata, "el último día del mes pasado, a merced del viento, una de las imponentes grúas que le otorgaban su característico perfil a los talleres ferroviarios Gambier se desancló cayendo sobre una de las naves del predio, destrozando su techo. Fue el último acto de una de las seis colosales estructuras amarillas que permanecían en el predio, las demás también se están despidiendo del paisaje, pero no con un estallido sino con el rechinar de pernos y roldanas. Fueron rematadas como chatarra".

Fotografía gentileza diario El Día de la Plata

"Las grúas torre de los talleres de Los Hornos ya fueron subastadas como chatarra, y es inminente la entrega de los materiales al comprador" confirmaron desde la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE), por ese motivo se está finalizando con los trabajos de desmonte, que le aportarán al predio mayor seguridad y limpieza", expresa El Día.

La decisión del Ministerio de Transporte de la Nación de chatarrear lo más posible el material ferroviario que se encuentra desperdigado por todo el país, aceleró un proceso que en los emblemáticos Talleres del F.C. Provincial ubicados en Los Hornos (La Plata) se venía dando de manera menos organizada desde hace algunos años. Las grúas pluma o torre, cuya presencia algo abrumadora daba una idea de la magnitud que alcanzó el lugar en épocas de esplendor.

Actualmente, informa el diario El Día de la Plata, esos almacenes y playones en los que llegaron a trabajar centenares de personas tienen en la actualidad un modesto papel secundario en la logística ferroviaria, reciben formaciones destinadas al corte final, y acopian viejos vagones y coches, aparatos de vía, durmientes, bastidores, bogies, ruedas, eclisas, agujas (para cambios de vía), rieles y tanques varios.

Sobre los terrenos que albergan a los talleres ferroviarios, en los últimos tiempos, varias versiones empezaron a circular en torno a él. Se habló de la instalación de un centro de compras, de un campus administrativo rodeado de espacios verdes, y de un polo tecnológico ferroviario, entre otros destinos. Por ahora, expresa el diario El Día, lejos de ese pasado en el que estuvo entre los cinco más grandes del muno, es poco más que un depósito.

Más trabajo para los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Tucumán)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer llegó a los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo una cantidad de vagones de carga para realizar diversos trabajos livianos y de alistamiento.

Trabajos a realizar

* Reparación de Timoneria
* Reparación de frenos
* Reparación de bogies
* Reparación de cierre de compuertas . 

Revisión a realizar

* Estructura y bastidor
* Pares montados
* Cañerías de freno y válvulas deposito de aire
* Revisión y normalizado de bogies 
* Reemplazo y/o reparación de piezas u componentes dañados.

Por otro lado, se continúa con los trabajos de reconstrucción de vagones tolvas graneros y multiusos.

Entrega de material reparado

Con el Tren de Carga Nro. 5005 al mando de la locomotora diésel GM modelo GT22CU Nro. 9739 partieron en el día de ayer con destino a Desvío Vagones General Güemes (Provincia de Salta) tres (3) vagones de carga con pares montados (20 pares en cada uno) reperfilados a nuevo.

También de Talleres San Cristóbal (Provincia de Santa Fe) tres vagones cubiertos y un coche vivienda (madera) de Vía y Obra de Base Gral. Güemes reparado en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y siete tolvas pedreras, en total 16 vehículos.

CHIMENTOS: ¿SERÁN VERDAD?

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Por estos días corren muchos chimentos a nivel ferroviario. Nosotros en Crónica Ferroviaria recibimos varios todos los días que a veces tratamos de ir a las fuentes (ya sean empresas estatales como privadas) para ver si los mismos son reales, pero, lamentablemente, siempre que queremos hacerlo (mediante llamada telefónica mediante) nos encontramos con la misma contestación: "Sí está (la persona que queremos comunicarnos). ¿De parte de quién?, nos preguntan. Cuando le decimos quiénes somos, automáticamente del otro lado dicen: -"Está en una reunión". O sea, no te quieren atender. Una lástima.

Bueno, aquí los chimentos que nos han acercado. Parecería ser que mandaron a reparar algunas locomotoras 0 km. de origen chino que llegaran recientemente al país adquiridas por el Estado Nacional porque tendrían fisurado el bastidor. Según parece que hay soldadores que las estarían reparando en Retiro y que los mismos (los soldadores) serían de la empresa EMFER. APAAAAA!!!!

Otra. Parecería ser que los roedores (llámense ratas) estarían anidando en una de las formaciones de trenes Talgo que se encuentran estacionadas desde hace tiempo en los talleres ferroviarios de Tolosa, y  haciendo estragos en el cableado y tapicería de uno de los trenes. ¿Será verdad?.

Si no es así, que las autoridades lo desmientan.

REPARACIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS SOREFAME COMO REMOLCADOS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

En los talleres ferrovarios de Líniers, se encuentran siendo reacondicionadas dos triplas de coches eléctricos Sorefame que fueran adquiridos por el gobierno nacional a los ferrocarriles portugueses.



Estos vehículos construidos en la década del 50 por Sorefame - Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas SA, ahora no circularían por sus propios medios, como sí lo está haciendo alguna que otra formación en la LGR en el ramal Constitución - Claypole, sino que serían remolcados por locomotoras diésel por ramales donde la gerencia de tráfico de la Línea General Roca lo indique.

Nuestro colaborador nos informa, que la parte baja del bastidor se encuentra prácticamente vacía de todos sus componentes eléctricos a la espera de ser colocados los bogies (reparados), los elementos de frenos, las cajas donde van instaladas las baterías, etc., que ya se encuentran en el lugar para su instalación. Creemos que todavía tienen para algunos meses más de trabajo para que dicho material pueda cumplir servicios de trenes de pasajeros.