Notas de Opinión
Gustavo Daniel Otero (*) para Crónica Ferroviaria
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Hay una realidad incómoda que debemos discutir:
No alcanza con tener procedimientos, normas, tecnología y profesionales de Seguridad Operacional si la sociedad y las organizaciones normalizan conductas que ponen al ferrocarril en riesgo.
* Pasos a nivel invadidos.
* Cruces indebidos.
* Objetos arrojados a las vías.
* Vandalismo.
* Ingreso a zonas restringidas.
* Conductas empresariales que priorizan la operación por encima de la gestión del riesgo.
El problema no es solamente técnico. Es cultural.
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Y cuando una conducta insegura se repite durante años sin consecuencias, deja de percibirse como una excepción y comienza a formar parte de la “normalidad”.
Por eso, gestionar Seguridad Operacional no debería significar solamente evitar accidentes.
Debe significar gestionar comportamientos, anticipar escenarios, identificar condiciones latentes y construir una cultura donde la seguridad sea una responsabilidad compartida.
° La empresa debe asumir su responsabilidad.
° El Estado debe controlar.
° Los trabajadores deben participar.
Y la ciudadanía debe comprender que el ferrocarril no es un obstáculo: es un sistema de transporte que requiere conductas seguras.
La tecnología puede detectar una intrusión.
Una cámara puede advertir un riesgo.
Un sistema inteligente puede generar una alarma. Pero ninguna tecnología puede reemplazar una cultura de seguridad.
La verdadera Seguridad Operacional comienza cuando dejamos de preguntarnos:
“¿Quién tuvo la culpa?”. Y empezamos a preguntarnos:
“¿Qué condiciones permitieron que esto ocurriera y qué debemos cambiar para que no vuelva a suceder?”
Porque gestionar seguridad en una cultura que destruye el ferrocarril, exige algo más que controles:
Exige transformar la cultura.
(*) Coordinador de Seguridad Operacional Ferroviaria | SMS | Gestión de Riesgos | Consultor Independiente | UTN
100 porciento de acuerdo,pero visto y considerando que es cultural,y no se va a cambiar de la noche a la mañana,es más,creo q no se va a cambiar.... por qué no empezamos al menos a priorizar la corrida de los trenes,sin tantas precauciones de velocidad y de forma segura,y q de lo demás se hagan cargo las personas que no respetan las normas
ResponderEliminarJosé Normando
la cultura lo supera!!!
Eliminarel tren que transporta Acido, no cumple con el RITO. Ejemplo concreto de destrucción cultural del ferrocarril.
pero bue, ahi esta, a ojos de todos y silencio cómplice de "la cultura ferrocidad" y de alla en el tiempo
Aldo Reloaded
Cuando desaparezcan los dinosaurios, va a comenzar el cambio. Juan Pardales
EliminarSe paso con la IA a este muchacho, tiran cualquier cartel sin controlar ni la ortografía. En el último párrafo que quiso decir? Alguien lee antes de publicar?.
ResponderEliminarEstimado Anónimo:
EliminarAcá va la idea en criollo, sin vueltas:
El post dice que no alcanza con tener buenos procedimientos, normas y tecnología si la gente y las empresas siguen normalizando cosas peligrosas: cruzar mal las vías, tirar objetos, meterse donde no debe, o que la empresa priorice "que el tren salga" antes que la seguridad. Cuando eso pasa años y años sin que nadie lo corrija, deja de verse como algo raro y se vuelve "así son las cosas" — ese es el problema cultural, no técnico.
Entonces plantea que gestionar Seguridad Operacional no es solo "evitar que pase un choque", sino:
Entender por qué la gente se comporta así
Anticiparse a los quilombos antes de que pasen
Ver los riesgos escondidos (lo que llaman "condiciones latentes") antes de que se conviertan en accidente
Meter a todos en el barco: la empresa se hace cargo, el Estado controla, los trabajadores participan, y la gente de a pie entiende que el tren no es un estorbo sino un sistema que hay que respetar
Después aclara algo importante: cámaras, sensores, alarmas — toda esa tecnología puede avisar que algo raro está pasando, pero no cambia la cultura de la gente. Es una ayuda, no una solución mágica.
Y termina con la posta del asunto: en vez de preguntar "¿de quién es la culpa?" (que es buscar un culpable y chau), hay que preguntar "¿qué condiciones dejaron que esto pasara, y qué cambiamos para que no se repita?" — esa es la lógica de Just Culture / Árbol de Causas que seguramente ya conocés de tu laburo.
En una frase: la seguridad ferroviaria no se arregla solo con fierros y protocolos, se arregla cambiando la cultura de todos los actores involucrados. Juan Pardales