Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
El
ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, al hablar en la
reunión del Consejo Federal de la Federación Argentina de Entidades Empresarias
del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) dejó entrever quién será el protagonista
en el transporte de carga.
El
ministro dijo a los representantes de las cámaras de autotransporte asistentes
al encuentro que el transporte de carga por camión “es una parte estratégica,
es la columna vertebral” de la exportación e importación de mercaderías.
Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y Presidente de la Nación, Mauricio Macri
“Impulsaremos
el tren de carga, la hidrovía, pero el crecimiento del camión para transportar
carga será constante”, aseguró el ministro ante la Fadeeac.
“Nunca
el ferrocarril va a poder reemplazar lo que moviliza el transporte carretero”
Previamente,
según Telam, el secretario de Gestión de Transporte, Guillermo Kranzer, había
informado que en materia de infraestructura, una de las obras clave será, en la
ciudad de Buenos Aires, la autopista ribereña, que demandará un costo de 600
millones de dólares, que serán financiados por organismos de crédito
internacional.
Describió
que en el eje vial Madero-Huergo circulan muchos camiones en hora pico por lo
que se priorizará esa autopista, cuya finalización está prevista para el año
2019. Se prevé que tendrá dos carriles para camiones y dos calles para tránsito
particular.
Dijo
que no habrá túnel y estimó que este proyecto “será la obra más emblemática de
la ciudad autónoma de Buenos Aires”.
“El
déficit de infraestructura pone techo al potencial productivo”, consideró y
sostuvo que la idea es “aumentar la producción y la productividad” por lo que
es necesario incrementar las cargas transportadas, aseguró a Telam
Sostuvo
que el objetivo es que en los próximos 10 años el transporte de carga crezca 40
por ciento y que de los actuales 430 millones de toneladas anuales
transportadas se pase a 600 millones de toneladas por año.
Reconoció
que el 95 por ciento de las cargas en el país es transportada por camiones y
que los ferrocarriles transportan 3,4 por ciento de la cargas. “Nunca el ferrocarril
va a poder reemplazar lo que moviliza el transporte carretero”, afirmó.
“Como
Estado tenemos la misión de resguardar la infraestructura y la seguridad vial.
Debemos ser facilitadores de la actividad y no un impedimento”, consideró y
dijo que en materia de la antigüedad de la flota de camiones, que ronda los 15
años, el Gobierno alentará la renovación de esos medios de transporte a través
del otorgamiento de préstamos a tasa subsidiada.
Dijo
que en los peajes se impulsará la generalización de aparatos que detecten la
presencia o no de alcohol en los conductores y se procurará que la limitación
de la velocidad en los camiones sea de 90 kilómetros por hora.
Luego,
el titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, dijo que es intención de ese
organismo que los 40 mil kilómetros de la red vial sean administrados en tres
partes: un tercio será concesión con peaje, un tercio operará y mantendrá el
sector privado y un tercio estará a cargo de Vialidad Nacional. Estimó que esta
administración permitirá agilizar el transporte y dinamizará a las economías
regionales.
Dijo
que actualmente la red vial está desbalanceada en su inversión y no se
respetaron planes ni se siguió una planificación. Dijo que en los próximos
cuatro años se construirán 2800 kilómetros de autopistas y autovías, 4.000
kilómetros de rutas seguras, y se llevará a cabo un plan de repavimentación y
obras especiales. Se trabajará en señalamiento y en control de sobrepeso de
cargas en las rutas, al tiempo que se evitarán los cruces a nivel y se
impulsarán los puentes y corredores.
Estimó
que de una inversión estimada en 200.000 millones de pesos, la mitad de esa
cifra será destinada a la construcción de autopistas.
Al
referirse a la herencia de la administración anterior dijo que “encontramos
obras contratadas paradas, que se habían anunciado pero que no se hicieron”,
indicó.
Recordó
que el presupuesto de Vialidad Nacional para el 2016 es de 22.000 millones de
pesos para obras, que seguramente se elevará a 32.000 millones dentro de los
cuales se incluyen 8.000 millones para pagar deudas de la anterior gestión.
Por
lo expresado por las autoridades nacionales del sector, podemos sacar hoy la
conclusión que, como lo sospechábamos, el medio de transporte ferroviario
pasará a segundo plano, y habrá que estar muy atentos por su futuro ya que, por
lo visto, lo vemos bastante negro.
Ojalá
nos equivoquemos.
