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Ya
comenzaron las obras de restauración en la Estación Rosario Central Córdoba,
por donde corre el tren de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística rumbo
al puerto. “A nosotros nos satisface enormemente que se ponga en valor una
estación como esta porque hace fácil 40 años que en el país no se encaraba una
obra así”, afirmó ayer el secretario general de seccional local de la Unión
Ferroviaria, Ariel López. En el lugar, pleno corazón del parque Hipólito Yrigoyen,
barrio Tablada, ya se concretó un vallado a metros del andén y siete obreros
avanzan con los primeros trabajos de limpieza, remoción de escombros y acopio
de materiales.
La
obra, licitada por el gobierno nacional anterior en el marco de un ambicioso
plan de recuperación de la red ferroviaria, fue adjudicada a la firma de
capitales locales Del Sol SRL, con una inversión de más de 15 millones de
pesos. “Es realmente una muy buena noticia para Rosario”, celebró el referente
de la Asociación Amigos del Riel, Rolando Maggi.
La
emblemática silueta de tres plantas con aires afrancesados que se levanta en 27
de Febrero y Juan Manuel de Rosas recuperará en pocos meses el brillo que supo
tener, con pleno respeto de sus usos y operatoria ferroviaria.
Aunque
según los pliegos de la licitación la obra tiene un plazo de ejecución de 120
días, el propio encargado de los trabajos, Aníbal Sacks, estimó que la
actividad podría prolongarse bastante más, entre siete u ocho meses.
Las
tareas arrancaron por las salas que dan al contrafrente de la estación, mirando
al sur, donde además se levantó un vallado y se instaló el obrador. A una de
las oficinas del ala oeste ya se le sacó el cielorraso y comenzaron los
trabajos para eliminar las humedades de cimientos.
Al
andén, adelantó Sacks en una recorrida realizada junto a La Capital, se le cambiarán
el piso y toda la cubierta, hoy de fribrocemento y ostensiblemente perforada.
En el mismo sector también se harán “a nuevo” tres baños.
Preliminares.
Los obreros, rigurosamente provistos de barbijos y en algunos casos de
mamelucos blancos impermeables que los protegen del polvo y los insectos,
fueron desocupando los sótanos y trasladando rollos de cables y maderas. Lo
desechable, explicaron, va a parar a contenedores también instalados sobre el
andén.
En
realidad, el proyecto contempla la renovación total de la instalación eléctrica
y sanitaria, desagües cloacales y pluviales, recuperación y restauración de
aberturas, techos y muros, así como arreglos en la cúpula.
No
es lo que se dice poco, tratándose de un edificio construido en 1891, de valor
patrimonial, y que no registra intervenciones desde 1950 (ver aparte).
“La
empresa Belgrano Cargas nos solicitó convertir al edificio en un espacio
funcional, pero manteniendo todo su valor histórico y patrimonial”, confió la
responsable de la oficina técnica de la contratista Del Sol, Valeria Bruzzone.
La obra se ejecuta bajo la dirección de la arquitecta Cristina Cappiello.
Actualmente
la estación, de tres plantas, alberga las oficinas técnicas y administrativas
del Belgrano Cargas y también los depósitos del Museo y Archivo Ferroviario
Regional de Rosario, a cargo de Amigos del Riel.
Justamente
por eso, contó otros de los integrantes de esa organización defensora del
ferrocarril, Carlos Fernández Priotti, a medida que se vayan interviniendo los
distintos espacios de la estación también se irán mudando temporariamente esas
oficinas.
“Es
una restauración importante porque se trata de un edificio complejo”, señaló,
sobre todo si se recuerda que hay sectores y elementos del señorial inmueble
que presentan “un severo grado de deterioro o simplemente están destruidos”,
como en el caso de varias aberturas de madera orientadas hacia el sur y hacia
el este. “Pero todo se va a reconstruir respetando el diseño original”,
aseguró.
La
puesta en valor de la estación se decidió en el marco de la política de fuerte
impulso a la recuperación del sistema ferroviario que encaró el gobierno de
Cristina Kirchner, a través del entonces ministro del ministro del Interior y
Transporte, Florencio Randazzo.
Cambio
de gestión nacional de por medio, lo cierto es que los trabajos ya comenzaron,
aun cuando en el universo de los trenes existe alguna incertidumbre sobre el
futuro de ese plan.
“La
Unión Ferroviaria está activamente comprometida con la recuperación de las
estaciones y, en especial, con la de la actividad del ferrocarril”, afirmó
López, quien recordó que hace más de cuatro décadas que no se encaraba en el
país una recuperación de escala comparable.
Su
imagen afrancesada actual no es la original
La
estación ferroviaria del parque Yrigoyen fue inaugurada en 1891 para la
compañía de capitales británicos Ferrocarril Córdoba a Rosario, que colocó sus
primeros rieles en 1888 con destino a Rafaela y luego a la capital
mediterránea. A inicios del siglo XX la firma se fusionó con otras y formó el
Ferrocarril Central Córdoba.
Un
voraz incendio desatado los últimos días de 1921 destruyó su volumen central de
dos plantas. De inmediato comenzaron las obras para reconstruirla y fue
entonces cuando se le agregaron sus rasgos típicamente “afrancesados”, como la
mansarda de zinc y la torre en forma de cúpula. La reinauguración fue en 1926.
Otro
hito en su historia lo marcó, después de que en 1948 Juan Domingo Perón
nacionalizara los ferrocarriles, la eliminación del servicio para pasajeros,
que en 1952 se mudó a Rosario Oeste.
Y
como todas las vías de trocha angosta, la Central Córdoba pasó al Ferrocarril
General Belgrano, destinado al transporte de cargas.
Según
contó el referente de Amigos del Riel Rolando Maggi, experto en la historia del
tren, a la estación sólo se le volvieron a practicar algunas intervenciones
menores a inicios de los 70. Desde entonces no tuvo más reformas ni se encararon
obras para rehabilitarla.
“Realmente
el edificio no podía seguir en las condiciones que estaba”, aseguró Maggi. El
tiempo, el vandalismo y la falta de inversiones le habían provocado serios
deterioros. Ahora volverá a ser la más linda de la ciudad.
Parada
para el tranvía regional
En
el esquema planificado a trazo grueso por el gobierno de Antonio Bonfatti para
el Tranvía Metropolitano _actualmente en proceso de licitación para contratar a
una consultora que desarrolle alternativas de trazado y determine la ingeniería
básica_ la Estación Rosario Central Córdoba aparece como el punto final en la
conexión norte-centro-sur dentro de la primera etapa. El proyecto apuntaría
luego a vincular esa terminal rosarina con Villa Gobernador
Gálvez.LaCapital.com
