ALTE TRANSPORTATION INAUGURA UNA NUEVA PLANTA DE 6.500 METROS2 EN LLICÁ DE VALL (BARCELONA)

Gacetilla de prensa de ALTE TRANSPORTATION

* La compañía, en sólo dos años, desde que iniciase su actividad en enero de 2008, cuenta con una cartera de pedidos de 49 millones de euros, exporta más del 95% de su producción y emplea a 120 trabajadores. El 100% del capital social pertenece a la Corporación Albatros.

* En las nuevas instalaciones, de 6.500 metros2, Alte Transportation continuará con su actividad de diseño, desarrollo y fabricación de equipos de aire acondicionado y módulos y sistemas de baño para las principales constructoras mundiales de material rodante ferroviario. Además, relanzará el área de proyectos de ingeniería de equipos de interior para trenes.

* El 6% del personal se dedica a la Investigación y Desarrollo de nuevas líneas de producto.



El presidente de Alte Transportation S.L. y de la Corporación Albatros, Nicolás Fúster y el Director General de Alte Transportation S.L., Miquel Tuset, han presidido el acto de inauguración de la nueva planta que la compañía ha abierto en Llicà de Vall, en Barcelona.

Con más de 6.500 m2 para producción y logística junto a 900 m2 para oficinas, se trata de unas instalaciones más amplias y modernas desde las que se reforzará la actividad actual de la compañía.

Nicolás Fuster y Miguel Tuset



Alte Transportation atenderá desde esta planta los actuales contratos de suministro de equipos de climatización, módulos WC de trenes, para las principales constructoras de material rodante del mundo. Además, se impulsará la I+D, con la dedicación de 500 m2 de la superficie y el 6% del personal a la investigación de nuevas líneas de producto y se relanzarán nuevas áreas como la ingeniería de equipos de interiores. La compañía ya cuenta con más de una patente en trámite y posee las certificaciones ISO 9001, 14000 e IRIS.

Según el director general de Alte Transportation S.L., Miquel Tuset, con la inauguración de estas instalaciones, la compañía inicia una segunda etapa, “con este cambio entramos en una fase de madurez, formando parte al 100% de la Corporación Albatros. Tenemos el claro objetivo de seguir siendo un referente europeo y continuaremos innovando y mejorando tanto nuestra líneas de producto como su fiabilidad y mantenibilidad”.

Dos años y medio de pleno crecimiento

En sólo dos años, desde que iniciase su actividad en enero de 2008, la compañía factura 20 millones de euros, cuenta con una cartera de pedidos de 49 millones de euros, exporta más del 95% de su producción y emplea a 120 trabajadores. Un crecimiento muy importante que para Alte Transportation significa “formar parte del motor industrial catalán y español en tiempos tan complicados como el actual”.

Además, con estas instalaciones, Llicà de Vall (Barcelona) se convierte en importante referente tecnológico mundial desde donde se contribuirá al impulso de la economía regional.

Tuset ha recordado que en este breve periodo de tiempo “Alte Transportation ya ha conseguido el objetivo de diferenciarse y crear una marca única, con el desarrollo de su propia línea de productos y la consecución de contratos muy importantes con Alstom, Bombardier, CAF, Talgo, AnsaldoBreda, Wabtec y NSB”.

Una evolución que ha convertido a la compañía en el proveedor de las últimas y principales plataformas europeas como el tren de alta velocidad francés (AGV), Regio 2N, Regiolis, Regina y Clase 5 de NSB, entre otras. En estos momentos, suministra equipos para las grandes líneas de metros, redes de cercanías, medias y largas distancias y alta velocidad de Europa.

Un referente internacional en el sector ferroviario: enfoque exportador

Para Tuset, el enfoque hacia la exportación “ha fortalecido este gran crecimiento orgánico y ha conseguido compensar la fuerte reducción del gasto público español. Alte Transportation ha pasado de exportar el 30% al 95% de su producción, con un mayor número de clientes y más diversificados en el mercado exterior”.

Tras esta primera etapa, la compañía quiere reforzar su presencia global “el primer paso hacia este último propósito es nuestra Joint Venture con Kineco, JV Kineco Alte Train Technology, para abordar el mercado Indio.

SIEMENS GANA ORDEN DE COMPRA DE LOCOMOTORAS POR PARTE DE LA AMTRAK

La empresa Siemens Movilidad ha ganado una licitación del orden de los 466 millones de dólares de la Amtrak por 70 locomotoras eléctricas modelo ACS64 "Amtrak Ciudades Sprinter" las que desarrollan una velocidad máxima de 200 km / h, anunció el proveedor el 28 de octubre último

Las entregas de las locomotoras están programadas durante 6 años a partir del año 2013, las que prestarán servicios en el Corredor del Noreste y el Corredor Keystone, como parte del programa de Amtrak para reducir tiempos de viaje y aumentar la confiabilidad del servicio.

Locomotora eléctrica Siemens modelo ACS64

El tren Amtrak de Ciudades Sprinter, será una versión de la familia de Siemens Eurosprinter adaptados para satisfacer las necesidades de FRA, sobre la resistencia a los impactos, incorporando rediseñado zonas de deformación, una jaula de cabina de seguridad mejorada y características de anti-subir, lo que traerá un aumento de peso.

Las locomotoras serán valorados en 6,4 MW y capaz de ejecutarse en 25 kV, 12.5 kV y 12 kV de suministros CA, con el frenado regenerativo. Para facilitar el mantenimiento, será posible eliminar los motores de tracción y ruedas sin bajar los bogies.

Para cumplir con las regulaciones (Buy America) las locomotoras se producirán en la planta que posee Siemens en la ciudad de Sacramento (California), mientras que en las fábricas de Alpharetta y Norcross de Georgia se construirán los motores de tracción y propulsión.

"Esta es nuestra primera oportunidad para suministrar una locomotora fabricada por Siemens al mercado estadounidense, el segundo más grande del mundo", dijo el director general de Movilidad de Siemens, Hans Jörg Grundmann, quien finalizó diciendo: "Esta orden demuestra que somos capaces de ofrecer las soluciones adecuadas para el servicio ferroviario de pasajeros regional y de larga distancia en los EE.UU.".

El plan a largo plazo de Amtrak es sustituir 334 locomotoras y 1.200 coches de pasajeros. "Locomotoras modernas son esenciales para satisfacer las expectativas de confiabilidad del servicio a nuestros pasajeros y para nosotros para manejar la demanda creciente número de pasajeros en los próximos años", dijo el presidente y consejero delegado Joseph Boardman. (Fuente: Railway Gazette. Traducida al castellano por: Malvina Soledad Salgado)

ESPAÑA: RENFE MANTIENE LOS TRENES TALGO EN ASTURIAS Y LOS SUPRIME EN CANTABRIA Y EL PAÍS VASCO

El operador tenía previsto sustituir el material en el servicio Alvia, pero desiste al temer por la estabilidad de los convoyes alternativos en Pajares

La operadora Renfe ha retrocedido en su intención de sustituir los trenes Talgo 250 que cubren la relación Madrid-Asturias por otros menos estables (los CAF de la serie 120), según han explicado ferroviarios consultados por LA NUEVA ESPAÑA. La empresa estatal de ferrocarriles tenía previsto retirar el material Talgo de las tres rutas de la Cordillera -Asturias, Cantabria y País Vasco-, pero a día de hoy dicha sustitución sólo se producirá en la relación con Santander y con Bilbao y San Sebastián.



La precaución ante la respuesta de los CAF en el sinuoso trazado de Pajares ha sido la causa principal de que por el momento se evite el cambio. Los trenes Talgo disponen de una tecnología propia que proporciona mejor adherencia a la vía y mejor suspensión, además de que el sistema de pendulación natural de sus coches hace más llevaderos los tramos en curva. No obstante, la sustitución de los Talgo por los CAF parecía asunto decidido hace unas semanas. Incluso el jefe de maquinistas de la zona de Asturias había recibido ya formación acerca del sistema ETCS, de señalización y control ferroviario, que es distinto en los convoyes fabricados por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Por otra parte, un tren CAF serie 120 en pruebas se halla estos días en la base de León, pero su destino parece el del aprendizaje de los maquinistas de Renfe en la provincia vecina con el fin de cubrir el servicio Madrid-León a partir de diciembre. La retirada del Norte de los Talgo responde al traslado de ese material a la futura línea de AVE Madrid-Valencia o a su entrada en talleres para adaptarlos como trenes híbridos (eléctrico y diésel) para Galicia. (Fuente: lne.es)

TREN DE TRABAJO PASÓ POR TAFÍ VIEJO

Texto y fotos: Ariel Espinoza

Tren de Trabajo pasando con diez tolvas pedreras cargadas con balasto por Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), el 30 de Octubre de 2010 a las 12 :40 horas.



Dicho tren iba rumbo a Salta por el Ramal C (Km. 813) traccionado por las locomotoras del Ferrocarril Belgrano Cargas GM modelo GT22CU N° 9738 a la cabeza y la GM modelo G22CU N° 7725.

FERROVIARIOS: TRABAJO ACORDÓ LA REINCORPORACIÓN DE OTROS 79 TRABAJADORES TERCERIZADOS

La cartera laboral y los representantes de las empresas tercerizadas ferroviarias acordaron la incorporación de 79 trabajadores en "las mismas condiciones de desempeño anterior". Se suman así a los 13 reincorporados previamente.

Esos 79 trabajadores se sumaron a los 13 reincorporados de forma previa durante las negociaciones realizadas con anterioridad por la cartera laboral, por lo que los tercerizados comenzarán a cumplir tareas bajo relación de dependencia como reclamaban.



La cartera laboral indicó también que continúa dialogando con los representantes de los trabajadores tercerizados para avanzar y solucionar la problemática y reseñó que, desde el inicio del conflicto a principios de julio, realizó más de 30 audiencias con dirigentes y empleadores en procura de alcanzar una solución.

Por su parte, la empresa UGOFE S.A. sostuvo que la incorporación del personal tercerizado "se concretará a través de la compañía Ferrocarril General Belgrano S.A.", en tanto la Cooperativa del Trabajo Unión del Mercosur Ltda. adhirió a la propuesta -a la que exhortó Trabajo- "sin perjuicio de su estructura asociativa".

Las empresas que acordaron las reincorporaciones de los trabajadores fueron Comfer S.A.; Ecocred S.A.; UGOFE S.A. Línea General Roca; Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A.; Hersa S.A.; Cooperativa del Trabajo Unión del Mercosur Ltda. y Aumont S.A.

Comfer reincorporó a dos trabajadores; Mapra a cinco; Ecocred a 13; UGOFE S.A. a siete; Herso a 16; Cooperativa Unión Mercosur a 3; Empresa SGC a 7; Aumont a 14 y Sector Baños a 12. (Fuente: Télam)

PEDRAZA PERDIÓ LAS ELECCIONES DE DELEGADOS EN DOS LÍNEAS

El secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, cayó en dos de los tres ramales interurbanos que ayer celebraron elecciones para el cuerpo de delegados. La opositora Lista 3, la Bordó, se impuso a la Lista 1, la Verde, y obtuvo todas las plazas de delegados en el Ferrocarril Sarmiento y el Belgrano Norte. El oficialismo sólo salió victorioso en la línea Mitre.

Las elecciones en los tres ramales interurbanos se realizaron dos semanas después de que militantes del Partido Obrero fueran baleados por una patota de la Unión Ferroviaria, hecho en el que murió Mariano Ferreyra, de 23 años, y donde resultaron heridos Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y Ariel Pintos.

Los manifestantes, que fueron baleados en Barracas, reclamaban la reincorporación de 117 trabajadores tercerizados, empleados por cooperativas y subcontratistas de Ugofe, la concesionaria del Ferrocarril Roca, y que no gozaban de los beneficios del convenio de los ferroviarios.



"¡Acá no tenemos cooperativas, acá peleamos por nuestros ingresos en paritarias, acá los trabajadores podemos reclamar por medio de asambleas!", explicaba, exultante, Rubén Sobrero, que ayer fue elegido al frente del cuerpo de delegados del Sarmiento por casi el 70 por ciento de los votos de los trabajadores.

Sobrero aludía a la situación del Roca, donde más de 20 cooperativas ?algunas de ellas vinculadas a familiares y aliados de Pedraza? y otras tantas empresas subcontratan personal y pagan salarios que no llegan a la mitad del haber mínimo de los ferroviarios. Según las presentaciones ante el Ministerio de Trabajo, en algunas de esas empresas tampoco se daban cobertura de salud, vacaciones ni herramientas.

El resultado electoral de ayer no es menor, ya que el sector de Pedraza todavía controla 22 de las 24 seccionales de la Unión Ferroviaria y es quien elige quiénes ingresan a trabajar en el ferrocarril, según explicó Edgardo Reynoso, miembro de la comisión de reclamos del Sarmiento.

La otra seccional donde ayer cayó Pedraza fue el ramal Belgrano Norte, por una ajustada diferencia de 23 votos. En el Mitre, el oficialismo se alzó con 801 votos sobre 510 de la Bordó. Sin embargo, los opositores también festejaron, ya que duplicaron los votos de los comicios pasados.

El objetivo del sector opositor es controlar el Roca, que fue intervenido tras la muerte de Ferreyra. "Vamos a dar pelea en el Roca para liquidar a las tercerizadas", se envalentonó Sobrero.

Con todo, las posibilidades de remover a Pedraza son demasiado lejanas para la oposición. Sucede que el estatuto ferroviario establece como requisito para presentar una fórmula nacional tener listas en 20 de las 24 seccionales nacionales. En algunas de estas seccionales ?Santiago del Estero, por ejemplo? la cantidad de afiliados ni siquiera alcanza para completar los candidatos necesarios. (Fuente y foto: La Nación)

EL CONGRESO SE APRESTA A DARLE UN GOLPE LETAL AL ACTUAL SISTEMA DE TERCERIZACIÓN

La iniciativa apoyada por Héctor Recalde ya tiene dictamen de Comisión y avanza hacia el recinto. De convertirse en ley, las contratantes deberán extremar los controles por las obligaciones de los contratistas respecto de trabajadores y organismos previsionales para no ser condenadas solidariamente.

El régimen de tercerización parece estar cada vez más cerca de llegar a su fin. Al menos, tal como fue concebido hasta ahora.

El conflicto de los ferroviarios, que culminara con la muerte de una persona, aceleró las cosas. Y por detrás de éste, comenzaron a "detonarse" una catarata de protestas tendientes a poner fin a un mecanismo contractual que evidencia las inequidades propias de una modalidad de trabajo que ahora está en la mira de los propios legisladores.

Sucede que la situación, además de ser crítica, se repite en distintas compañías de diferentes rubros. Tal es el caso de Techint y su "casi permanente" problemática con el sindicato de los camioneros. O bien el de los trabajadores de call centers, sin olvidar lo que acontece con el personal bancario o quienes son contratados, de esa forma, en el gremio de la construcción, sólo por citar algunos ejemplos.

A ello se suma que, en el ámbito judicial, abundan los reclamos laborales que apuntan directamente a la responsabilidad solidaria que tienen las empresas principales, en casos de incumplimiento contractual de las compañías subcontratadas.

En este escenario, la preocupación se instaló con más fuerza que nunca en el Congreso y, este miércoles, la intención de introducir una reforma al actual régimen se materializó luego de que la Comisión de Legislación del Trabajo de la Cámara de Diputados emitiera dictamen favorable al proyecto de ley, impulsado el ex diputado y actual titular del sindito de empleados judiciales, Julio Piumatto, y apoyada por Héctor Recalde, legislador del Frente para la Victoria, para modificar la normativa vigente.

El diputado no dudó en calificar como "flagelo" al sistema de tercerización, al cual acusó de haber generado las condiciones de tensión que terminaron en los referidos incidentes con el gremio de los ferroviarios.

Las compañías "tienen que hacerse responsables de las subcontrataciones. La ley exige a las empresas principales que subcontratan que sean responsables solidarias de los incumplimientos de sus subcontratistas", completó el legislador.

"El conflicto se termina cuando los ponen en blanco. Es muy difícil el combate contra esto, pero hemos logrado algunos éxitos. El gobierno de Cristina Kirchner no va a permitir la impunidad", agregó.

Recalde indicó que el proyecto introduce cambios en la modalidad de subcontratación laboral e "iguala la protección de los tercerizados con la del trabajador estable".

"Con esto evitamos que (la subcontratación) sea una vía oblicua de bajar los costos laborales a expensas de los derechos de los trabajadores", agregó el diputado.

Para el legislador, uno de los problemas de la tercerización fue que "posibilitó que empresas grandes subcontrataran para bajar sus propios costos con compañías que aplicaban convenios que no eran de la actividad específica de la principal".

Y también el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, dio a conocer sus reparos a la forma en que el régimen de tercerización funciona en el país. Al respecto, advirtió oportunamente que "el problema está en que, en algunas actividades, no se utiliza la tercerización como una forma de mejorar, sino como un mecanismo de fraude laboral".

"No puede haber este nivel de extensión de tercerización", agregó y cuestionó su utilización para la "reducción de costos primitivos".

Para Tomada, esta forma de trabajo es comparable con "el empleo en negro". En este sentido, reflexionó: "Por favor, pongamos la responsabilidad primaria en donde debe estar, en quien elige que sea de esa forma. Está claro, no puede derivarse. Quien decide organizar esto es el empresario y ello no pasa solamente con los ferrocarriles".

Avanzada legislativa

El proyecto de ley, que cuenta con un amplio aval entre los legisladores, se encamina a un pronto tratamiento en el recinto.

A partir de su aprobación, y tal como reza la propuesta, "los contratantes o subcontratantes, en todos los casos, serán solidariamente responsables de las obligaciones contraídas por los contratistas o subcontratistas con los trabajadores y los organismos de la seguridad social".

De sancionarse, los expertos consultados por iProfesional.com advirtieron que todas las firmas que tercerizan parte de sus servicios comenzarán a enfrentar todo tipo de litigios, por cuestiones de la relación de empleo -propiamente dicha- como así también por reclamos vinculados con accidentes laborales.

Si bien coincidieron en señalar que la tercerización permite la especialización en determinadas tareas, remarcaron que la normativa vigente "genera controversias", especialmente al hacer referencia a "actividad principal" y "actividad específica y propia", respecto de las que realiza el tercero contratista o subcontratista.



A raíz de ello, sucede que son los jueces quienes finalmente deben determinar si la actividad del tercero, como así también la distribución, transporte y cobranza, resultan "parte necesaria" de la elaboración y fabricación del producto de que se trata.

Y esto fue lo que sucedió en una reciente causa, donde quedó en manos de la Justicia decidir sobre la viabilidad del reclamo de resarcimiento por despido, formulado contra la empresa principal, por parte de un trabajador tercerizado.

En este caso, como en tantos otros, se puso de relieve que la normativa vigente lleva a que los magistrados adopten criterios disímiles, al punto que el máximo Tribunal de Córdoba terminó revocando la sentencia de primera instancia y de Cámara favorables al empleado.

Un caso testigo

En esta oportunidad, un trabajador invocó la responsabilidad solidaria de una compañía que embotellaba bebidas gaseosas, la cual contrató el servicio de distribución y transporte de los packs de botellas de la firma para la cual él trabajaba y de la que había sido despedido.

En primera y segunda instancia, se condenó a la embotelladora porque la companía transportista era la encargada exclusiva de distribuir los productos mencionados.

Se concluyó que la actividad principal era la elaboración y/o fabricación de bebidas gaseosas sin alcohol, como así también la distribución, aunque ésta fuera realizada por terceros -ahi era donde jugaba el papel del trabajador despedido porque efectuaba el transporte y entrega de mercaderías y la cobranza-.

Para los jueces, el dependiente participó del cumplimiento de la actividad principal. También indicaron que la firma contratada no cumplió con las normas laborales pues estaba encuadrado en un convenio colectivo distinto al que correspondía.

La embotelladora sostuvo que el artículo 30 de la Ley de Contrato de Trabajo "pone en cabeza del empresario la responsabilidad solidaria por las deudas laborales de otro, sólo si fracciona su propio proceso productivo o al menos cede en todo o en parte el establecimiento, contratando o subcontratando trabajos que le son propios", por lo cual entendía que eso no ocurrió en este caso porque consideraba que se trataba de empresas autónomas, independientes entre sí.

Así, en este escenario, los jueces del máximo Tribunal provincial entendieron que la transportista no prestó servicios inherentes a su actividad normal, habitual y específica y agregaron que el hecho de que el demandante hiciera y rindiera cobranzas tampoco se asimilaba al concepto de venta.

En este escenario, los magistrados integrantes de la mayoría concluyeron que "las cobranzas y la consiguiente rendición de cuentas se enmarca en el cierre del ciclo de comercialización iniciado con la metodología de preventa en una red de expendedores del producto".

Para este caso particular, agregaron, "no se verifica la delegación a terceros de una etapa específica de la producción industrial que es propia del establecimiento".

Por consiguiente, no correspondía extender la condena por las obligaciones laborales incumplidas por el transportista, que era el empleador del reclamante.

El artículo 30 de cara al futuro

Para Esteban Carcavallo, socio del estudio Severgnini, Robiola, Grinberg & Larrechea, el tema "debe dar lugar a una apreciación restrictiva, pues no todas las actividades son inherentes a la que resulta ser principal, habitual, normal, permanente y específica del establecimiento ni está relacionada al logro de los fines de la empresa".

"Hay muchísimos reclamos al respecto, debido a la propia letra de la norma, que dio lugar a interpretaciones opuestas acerca de sus alcances", agregó.

Una eventual reforma -para despejar dudas y detener controversias - no tendría otra alternativa que definir lo que entiende por actividad principal y actividades accesorias o que contribuyen al fin específico de la primera", concluyó Carcavallo.

En tanto, Alberto González Torres, socio de Baker&Mckenzie, remarcó que "el error de las firmas que contratan a otras para que cumplan una actividad determinada reside en que no exigen a sus contratistas que cumplan con todas y cada una de las normas".

Por tal motivo, "la solución, en definitiva, será asegurarse que el contratista cumpla con las normas, y que si no lo hace, responda y mantenga indemne al principal", consideró.

"La solvencia de la empresa contratada es fundamental", rescató González Torres.

Juan Carlos Cerutti y Gustavo Unamuno, socios del estudio Cerutti, Andino & Asociados, indicaron que "el concepto de tercerización fue desnaturalizado y desvalorizado, y ahora se considera al mismo como una forma que tienen algunas empresas de evitar responsabilidades laborales".

"El artículo 30 debe ser modificado y poner límites a la responsabilidad solidaria en función del fin para el cual se decide tercerizar", agregaron los expertos.

"No deberían avanzar proyectos que retrotraigan el modelo de producción a la imposibilidad de participación de terceros ya que eso no parece ser el reflejo de la realidad productiva actual", destacaron.

Y concluyeron: "Esto se debe a que no es posible que una industria o prestadora de servicios, necesariamente deba saber hacer todos los procedimientos".(Fuente y foto. iProfesional.com)

AVANZAN TRABAJOS EN EL RAMAL C25

A través de la financiación por parte del Estado Nacional se espera dar inicio a la recuperación del ramal C25 del Belgrano cargas.

El responsable de los trabajos en las vías del ferrocarril es Norberto Sicaro y en diálogo con Radio Uno explicó la labor que ya está en plena ejecución "Empezamos a desarmar la vía vieja para preparar el terreno para recibir la vía nueva.

Estación FORMOSA



La vía nueva va ser con los mismos rieles recuperados y va ir con una cantidad importante de durmientes nuevos y algunos aptos que se recuperan de madera todo".

"Estamos retirando desde Mariano Boedo hacia Formosa", indicó Sicaro.

Plazos

Respecto a los plazos de la obra de recuperación del ramal C25 señaló "Hay un pequeño atraso por la lluvia porque se hace difícil acceder a la zona de Mariano Boedo pero se sigue trabajando sin problemas".

"Tenemos y seguimos recibiendo un camión con 400 durmientes nuevos. Los durmientes vienen de Pampa del Infierno en la provincia de Chaco. Manejamos un plazo de 15 meses de obras. Ahora estamos en cinco meses, que son los más difíciles de la obra, a partir de allí todo empieza a caminar más rápido", explicó Sicaro.

Hasta el momento todo el trabajo que se hizo fue de prospecciones, nivelaciones, todo lo referente a laboratorio, ahora se está viendo el trabajo físico.

En cuanto a los trabajadores son 20 operarios, más el personal de la dirección de la obra.(Fuente: ElComercial.com.ar)

MULTAN A FERROVÍAS POR NO TENER ACCESOS PARA DISCAPACITADOS

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal señaló que tanto la empresa como el Estado nacional no cumplieron con la sentencia, a dos años del fallo. Deberán pagar 50 pesos por día de demora

La Sala Nº2 de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal confirmó la condena de la jueza federal de Primera Instancia, doctora María José Sarmiento, por la que Ferrovías S.A.C. y la Secretaría de Transportes de la Nación deberán finalmente poner transportes alternativos e incluir en su presupuesto todas las obras de accesibilidad necesarias para las 22 estaciones de la línea Belgrano Norte cuya concesión explota Ferrovías.

Estación DON TORCUATO



A más de dos años del fallo originado en el amparo que presentara originalmente el Defensor del Pueblo de la Nación en noviembre de 2006, la Cámara señala que la sentencia no fue cumplida por parte de Ferrovías y el Estado nacional, por lo cual les impuso sanciones conminatorias (o astreintes) a ambas. Conforme lo solicitado por el Defensor del Pueblo, el producido de las sanciones pecuniarias -50 pesos por cada día de demora– deberá ser depositado a favor de la Fundación Hospital de Pediatría Prof. Juan P. Garrahan.

Ahora, en cumplimiento de la condena para hacer posible el acceso de personas con discapacidad, se deberá proceder a la reconstrucción y reconversión de 120 coches y la elevación de los andenes de las 22 estaciones de la línea Belgrano Norte.

Señala la Cámara que, según manifestaciones de las propias demandadas, se desprende que la sentencia no esta cumplida y "si bien no puede afirmarse que las demandadas se resisten a cumplir con la demanda judicial, lo cierto es que la demora demuestra a las claras que existe una conducta renuente de las accionadas tendientes a dar solución –al menos provisoriamente—con las obras necesarias para que las personas con discapacidad ingresen sin obstáculos a los andenes y a los trenes".

El fallo de la Sala Nº2 consigna además que, a más de tres años del dictado de la sentencia de primera instancia y a más de un año y medio de quedar firme el fallo "las personas cuya representación asumió la Defensoría del Pueblo de la Nación siguen padeciendo la ineficiencia estatal y empresarial al no solucionarse mínimas cuestiones técnicas".(Fuente: Infobae.com)

"CREO QUE EL RAMAL C14 SERÁ REFERENTE MUNDIAL EN EL TURISMO FERROVIARIO"

El Director de FEVE-Trenes Turísticos de España visitó la Provincia de Salta en el marco de una invitación del Gobierno Argentino. Su opinión sobre el Ramal C14

Invitados por la Secretaria de Transporte de la Nación que conduce el Ing. Juan Pablo Schiavi, funcionarios del área de transporte ferroviario de España visitaron la Argentina para hacer un relevamiento del estado del sistema ferroviario argentino. Desde hace 3 años desde el gobierno nacional se tomo como política de estado recuperar el transporte ferroviario por ello hoy se busca el asesoramiento del gobierno español pionero en materia de trenes. El Intransigente conversó en exclusiva con José Antonio Rodríguez García, Director Gral. de FEVE-Trenes Turísticos, empresa pública del Estado español.

José Antonio Rodríguez García

Intransigente: ¿Cuál es el motivo de su visita a la Provincia de Salta teniendo en cuenta que vienen de Europa, de España? El turismo incide de manera muy influyente y en Argentina estamos creciendo siendo una opción a nivel internacional.

José Antonio Rodríguez: El objetivo de esta visita es reconocer la línea ferroviaria del ramal C 14, y ver las posibilidades turísticas que tienen tanto la línea turística como la región de Salta, la Puna y el enlace con Chile. Hemos estado inspeccionando las zonas turísticas, el ferrocarril y viendo cómo están utilizando y comercializando el Tren de las Nubes y ver qué se podría hacer con esto.

Intransigente: ¿Cómo se proyecta la explotación turística que han hecho en Argentina a nivel internacional, particularmente desde España?

José Antonio Rodríguez: A nivel de los trenes turísticos, Argentina es conocida sobre todo por el tren de Ushuaia que es el más conocido, y ya en los últimos dos años comenzó a sonar el Tren de las Nubes, que son prácticamente los dos trenes turísticos que están en el país de manera muy incipiente todavía. Yo creo que ambos trenes tienen grandes probabilidades y creo que el C14 de la línea ferroviaria que hemos estado viendo, en unos años será un referente mundial en el turismo ferroviario.

Intransigente: ¿Qué es lo que se tiene proyectado para el ramal C14 en Argentina y particularmente en el norte del país?

José Antonio Rodríguez: Yo no sé lo que el Gobierno tiene proyectado para el C14, pero lo que nosotros hemos observado es que es una línea en relativo buen estado, que es fácil de acondicionar y que se puede hacer un tráfico ferroviario muy cómodo y fácil.

Tiene un potencial turístico toda la zona muy importante donde se pueden ir alojando en distintos establecimientos lo cual generaría una economía en todas las zonas, pues así se atraen inversores que invierten en hoteles, en restaurantes y se genera un turismo activo con muchas posibilidades y creo que es el futuro de esta línea.

Intransigente: Específicamente en España, ¿cómo es la dinámica de los trenes turísticos?, teniendo en cuenta que se remontan a muchos años anteriores y es un transporte, se podría decir, más viejo.

José Antonio Rodríguez: En España somos uno de los pioneros en trenes turísticos, y no en vano uno de nuestros trenes va a cumplir 28 años. Son trenes de lujo, tenemos trenes considerados entre los cinco mejores del mundo con lo cual tienen una buena proyección. Su ocupación es del cien por cien con lo cual evidentemente hay que trabajar constantemente pues es muy dinámico, es muy activo y en España el turismo ferroviario está funcionando muy bien. Próximamente lanzaremos un nuevo tren pues hay mercado y hay una gran demanda a nivel mundial de turismo activo, turismo deportivo, de lujo, de bienestar, cultural, un poco lo que el turismo ferroviario ofrece.

Intransigente: ¿Ese progreso que perciben en España ha sido también un ejemplo para tomar otros países más allá de la Argentina y la visita que están haciendo en este momento, justamente para que sea materia de consulta los trenes turísticos en España?

José Antonio Rodríguez: El Director de Relaciones Institucionales conoce mejor todo ello pero él que está en relación con muchos países le han hecho demandas a multitud, tanto de Perú como de Ecuador, México, la India y China, en definitiva una gran demanda a nivel mundial de turismo ferroviario. Feve, la empresa española, es reconocida a nivel mundial por sus trenes turísticos y sí, hay una gran demanda de este tipo de productos. Nosotros ahora estamos asesorando a varios países sobre estos temas.

Intransigente: Teniendo en cuenta los países que mencionó, en el caso de Perú que tiene grandes rieles en zonas turísticas en el cual la mayoría de las visitas se hacen por trenes, ¿cómo percibe el tren turístico en Latinoamérica?

José Antonio Rodríguez: Perú es uno de los proyectos y el próximo que vamos a comenzar. Hemos finalizado también un proyecto con Ecuador donde se van a construir tres trenes turísticos y ahora estamos con el proyecto para la Argentina y el próximo proyecto será el de Perú, por ello no puedo aportar más datos pues es el que iniciaremos.

Intransigente: La inversión que tiene el Gobierno español respecto de trenes turísticos, ¿es mucha o es poca? ¿Han tenido gran incidencia estos últimos años? ¿Ha habido un empuje de los privados también y del mismo sector turístico de España?

José Antonio Rodríguez: No, en España somos una empresa pública, por consiguiente el Gobierno español es el que invierte en los trenes. Es vedad que hay una crisis pero el Gobierno no ha permitido caer el turismo pues hoy estamos en los primeros niveles mundiales. El Gobierno español sigue apostando por el turismo como una de las claves de la economía del Estado. El INTRANSIGENTE.COM ©

ENTRE EL MES QUE VIENE Y OCTUBRE DE 2011 PROMETEN 6 NUEVAS ESTACIONES DE SUBTE

Primero abriría Corrientes de la línea H. Y el año que viene, las extensiones de las A y B.

El Gobierno de la Ciudad prometió acelerar el año que viene las muy demoradas obras de extensión de la red de subtes. Funcionarios del ministerio de Desarrollo Urbano anunciaron en la Legislatura que entre diciembre de este año y octubre del año que viene se inaugurarían seis de las siete estaciones que están en construcción , en algunos casos, desde hace más de seis años. De todas maneras, se advirtió sobre los problemas que generará el agregado de estaciones por el incremento de pasajeros en una red que hoy tiene niveles récord de usuarios y en la que es muy difícil viajar en las horas pico.

Las obras de subte son una materia desfavorable durante la gestión de Mauricio Macri, que tuvo prácticamente paralizadas durante los primeros dos años de su gobierno las obras en marcha. Ayer –durante una de las reuniones de discusión del presupuesto 2011 para la Ciudad– se anunció que durante el año electoral se harán varias inauguraciones, incluso antes de lo que el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, había anunciado a Clarín en abril de este año. Son $ 833 millones lo que el Ejecutivo porteño colocó para subtes en el presupuesto del año que viene, que representa la mitad del total destinado a obra pública.



El presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, prometió que el mes próximo se abrirá la estación Corrientes de la línea H, en el cruce de esa avenida con Pueyrredón. Será apenas la tercera estación de subte inaugurada por Macri en tres años de gestión, después de Puán y Carabobo, de la línea A.

Para octubre del año que viene se prometió la inauguración de cuatro estaciones muy reclamadas por los vecinos de Villa Urquiza y Flores. En el primer caso, se trata de dos de la B: Echeverría y Rosas. Esta última está en Triunvirato y Monroe, con lo cual será un centro de trasbordo con la estación Urquiza del ferrocarril Mitre y, según Piccardo, se estima que agregará unos 50.000 pasajeros diarios a una línea que hoy ya lleva más de 400.000. En la A se estrenarán Nazca y Flores, que sumarán 30.000 usuarios. Según Piccardo, para agregar trenes y aumentar las frecuencias –de modo de aliviar el impacto del mayor número de pasajeros–, se necesitarían fuertes inversiones en el sistema de señales y en material rodante.

También en octubre de 2011 se inauguraría Parque Patricios, de la línea H, y para mayo de 2012 quedaría la estación siguiente, Hospitales.(Fuente y foto: Clarín)

BOMBARDIER SUMINISTRARÁ 65 TRANVÍAS SUPLEMENTARIOS A BRUSELAS

La flota del operador STIB alcanzará los 220 vehículos Flexity Outlook

La Sociedad de los Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB) ha confirmado la adquisición de 65 tranvías de la plataforma Flexity Outlook de Bombardier, opción prevista en los contratos adjudicados en 2008.



Las unidades, 46 de 32 metros de longitud y diecinueve de 43,4, por un importe global de 170 millones de euros, se entregarán escalonadamente entre enero de 2013 y abril de 2015. (ver noticia)

Los vehículos que estarán dotados del sistema de propulsión y control Bombardier Mitrac, se fabricarán en las factorías de Bombardier en Brujas, Bélgica, con bogies procedentes de la fábrica alemana de Siegen.

Ampliación de pedido

Bombardier recibió un primer pedido de 46 unidades Flexity Outlook para STIB en octubre de 2003. En septiembre de 2005 se ejecutó la primera opción por veintidós unidades suplementarias, y en enero de 2008 la segunda de 87 vehículos .

Con este último pedido el número total de tranvías de Bombardier en explotación por la STIB ascenderá a 220, lo que supondrá que el operador bruselense dispondrá de la mayor flota del mundo de tranvías del mismo tipo.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

ALSTOM Y TRANSMASHHOLDING SUMINISTRARÁN 295 LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS A LOS FERROCARRILES KAZAJOS

Unidades mercancías y viajeros capaces de funcionar a temperaturas de hasta 50° bajo cero.

Un consorcio formado por Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), Alstom y Transmashholding (TMH) suministrará 295 locomotoras eléctricas a los Ferrocarriles de Kazajstán por importe de 1.300 millones de euros en el marco del acuerdo de cooperación tripartito firmado el pasado mes de junio.



El contrato que entrará en vigor el próximo mes de marzo, es el primero obtenido fuera de Rusia tras el acuerdo estratégico firmado en 2009 por Alstom y Transmashholding en incluye doscientas locomotoras dobles de mercancías (KZ8A) y 95 de viajeros (KZ4A).

Ambos modelos equiparán cadenas de tracción de Alstom y componentes fabricados por TMH en Rusia. Ambos tipos de locomotoras están diseñados para funcionar a temperaturas de hasta 50° bajo cero.

Las locomotoras de mercancías doble BoBo tienen una potencia de 8.800 kilowatios y son capaces de remolcar hasta 9.000 toneladas y alcanzar los 120 km/h. Las unidades de viajeros podrán alcanzar los 200 km/h para reducir en tres horas el tiempo de viaje entre Almaty y Astana.

Fabricación

Las primeras unidades de mercancías saldrán de la factoría de Alstom en la localidad francesa de Belfort en 2012, y las primeras de viajeros en 2014. El resto del pedido se fabricará en Astana, en una fábrica que comenzará a construirse en 2012. Esta nueva factoría, equipada por Alstom y TMH, estará a su máxima capacidad de producción anual de cincuenta locomotoras dobles, en 2016.

El contrato de las locomotoras permitirá la creación de 650 empleos cualificados en Kazajstán, mientas en Francia estarán implicadas las factorías de Alstom de Belfort, Le Creusot, Ornans, Tarbes, y Villeurbanne y, en Bélgica, la de Charleroi.(Fuente. Revista Vía Libre)

CHILE: MEGAVENTILADORES APLACARÁN EL CALOR EN EL METRO DE SANTIAGO

La empresa dio a conocer las diversas medidas que implementará para disminuir las altas temperaturas en el tren subterráneo durante el verano

Aún no llega el verano, pero las altas temperaturas ya se sienten en los trenes del Metro de Santiago y en sus estaciones. Ante este panorama, la empresa dio a conocer hoy las medidas que implementará para paliar el calor en el transporte subterráneo.



La principal será la instalación de megaventiladores en las estaciones La Moneda, Los Héroes y Universidad de Chile, con un costo total de $ 640 millones.

Según el gerente general de la empresa, Roberto Bianchi, el alza de las temperaturas en el periodo estival "impacta principalmente a 14 estaciones centrales de la Línea 1, entre Estación Central y Tobalaba".

Gentileza El Mercurio



De hecho, según un estudio, las estaciones en que se registra mayor calor son Universidad de Chile, La Moneda y Tobalaba, donde se alcanzan entre 3 y 4 grados más que la temperatura existente en la superficie.

El representante de Metro destacó además que el incremento de las temperaturas "es un problema real, pero acotado, ya que están presentes durante 15 semanas al año".

Asimismo, aclaró que el calor en el tren subterráneo no sólo aumenta por el verano, sino que también porque los trenes "son generadores de calor". Las personas y la iluminación de las estaciones, agregó, son otros factores que elevan los grados en los viajes de los santiaguinos.

Los megaventiladores se sumarán a las iniciativas ya adoptadas por Metro de Santiago, como los ventiladores con nebulizador, la climatización forzada en locales comerciales y la climatización de trenes por medio de la instalación de rejillas en reemplazo de las puertas que separan los vagones.

El gerente descartó la implementación de aire acondicionado en los coches, porque significaría un costo de US$ 210 millones sólo para la Línea 1, lo que incrementaría el precio de los pasajes.

"Vamos a seguir invirtiendo, pero entendemos que lo que estamos haciendo es mitigar un problema y no solucionándolo. Solucionarlo implica una inversión mayor", enfatizó.

Ante esto, el gerente general de Metro instó a los usuarios a tomar las medidas de precaución, como "evitar los viajes innecesarios en hora punta, utilizar vestimenta adecuada, e hidratarse y alimentarse bien".(Fuente: Emol Chile)

LA AUDIENCIA NACIONAL EXPRESA SUS DUDAS SOBRE LA CONSTITUCIONALIDAD DEL RECORTE SALARIAL EN FEVE

En Cantabria, cuenta con una plantilla de 480 trabajadores

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha dictado recientemente una providencia en la que, ante el conflicto colectivo interpuesto por Cc oo, manifiesta por unanimidad sus dudas sobre la constitucionalidad de la reducción del 5% del salario de los empleados de Feve.

Esta medida fue aprobada en aplicación del Real Decreto Ley del pasado 20 de mayo, por el que se adoptan medidas extraordinarias para la reducción del déficit público, y en el caso de Feve, afecta a 480 trabajadores en Cantabria.



Según ha explicado el responsable del área jurídica de la sección sindical estatal de Cc oo en Feve, Manuel Celis, esta decisión de la Sala sigue el "mismo camino" que el dictado ante la demanda planteada anteriormente por este sindicato en la Fábrica Nacional de la Moneda y Timbre, por lo que la Audiencia da un plazo de diez días, que concluye mañana, viernes, para que tanto las partes implicadas como el Ministerio Fiscal realicen las alegaciones que crean oportunas.

Sin embargo, Celis ha precisado que en esta ocasión las dudas sobre la constitucionalidad de la medida "también se extienden" a la posible vulneración del derecho a la igualdad que consagra el artículo 14 de la Constitución, ya que el citado Real Decreto Ley "excluye de la rebaja salarial al personal de las entidades públicas empresariales Renfe, Adif y Aena, pero no así al de Feve".

En su opinión, este "novedoso" planteamiento recoge la posibilidad de que "se hayan marcado diferencias entre los trabajadores de empresas de la misma naturaleza, vulnerando con ello el derecho de todos los españoles a ser iguales ante la Ley".

La empresa pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) cuenta con una plantilla de unos 1.800 trabajadores, de los que 480 desempeñan su trabajo en Cantabria.(Fuente: 20Minutos.es)

UNA ENTREVISTA MUY LIVIANITA

Cartas de Lectores

Señor Director de Crònica Ferroviaria:

Leyendo la entrevista que le hiciera un diario al señor Antonio Luna,  a la postre Subsecretario de Transporte Ferroviario, y que fuera publicada en vuestro blog, digo que en mi opiniòn fue una entrevista muy livianita. El periodista a mi modesto entender no profundizó el reportaje. No se le preguntò sobre las promesas no cumplidas a nivel presidencial de los trenes de pasajeros entre Tucumàn CC y Tafì Viejo; sobre el Tren Urbano de Salta o los trenes de Realicò - Lincoln, o el Tren del Este; el Tranvìa del Este; el Tren del Valle, y otros varios màs.

Tampoco se le repreguntò sobre el material chatarra comprado a España, y que serìa reparado en el paìs, cuànto le saldrìa ponerlo en condiciones de marcha, todo lo que duerme todavìa desde hace màs de dos años en talleres ferroviarios y playas de carga, màs lo que costò traerlo, el flete etc.

Tampoco se le preguntò en la nota, que para poner en orden y en competitividad al ferrocarril habría que cambiar todos los rieles de los ramales troncales, por lo que habrà que invertir buena cantidad de dinero. Entonces sería bueno que el Ministerio de Infraestructura o la Secretaría de Transporte nos informara si tienen proyectado instalar una perfiladora de rieles en alguna acerìa para no gastar tantas divisas comprando en el exterior y teniendo que hacer cola esperando a que lo envìen.

En fìn, vuelvo a repetir, a mi entender fue una entrevista muy livianita. Saludos
Rogelio Rodrìguez
r.rodriguez1950@yahoo.com.ar

SOBRE LOS UT 440

Cartas de Lectores

Estimados
Hemos visto su artículo relacionado con la venta de unidades ut-440 Renfe a vuestro país.
Esperamos que estén preparados para lo que pasará, ya que esas unidades están más que "super usadas", las cuales, las que están por acá en Chile dejan bastante que desear, más aún, la mantención efectuada por Temoinsa-Renfe es una estafa...si cobran un valor diario hasta por estar estacionadas en sus talleres a la espera de los trabajos, de los cuales muchas veces llegan igual a prestar servicio. Saludos
Manuel Jesús Escobar B.
Chile
misterescobinson@hotmail.com

LOS KIRCHNER Y TAFÍ VIEJO

Cartas de Lectores

Señor Director
Si el señor Ariel Espinoza es taficeño y enamorado del riel, no puede simpatizar con el matrimonio Kirchner que se burló varias veces del pueblo y los trabajadores de Tafi Viejo con sus promesas incumplidas.
Estuve en el taller hace un año y ví el abandono en que se encontraban. Y ya iban 6 años de kirchnerismo. Saludos
Andrés Claudio Mogni
mogniand2001@yahoo.com

DOLOR POR LA MUERTE DEL EX PRESIDENTE KIRCHNER

Cartas de Lectores

Señor Director:
Dolor, profundo dolor en la inmensa mayorìa del pueblo Argentino. Los que festejaron la muerte de un ser humano, son lacras, un insulto a la condiciòn humana. Fuerza señora Presidenta de la Nación. Saludos
Eugenio Manuel Fixel
manuelfixel@yahoo.com.ar

SANTA FE: FIRMARÁN CONVENIO PARA LA ADQUISICIÓN DE DOS FORMACIONES - EL TREN URBANO, CADA VEZ MÁS CERCA

El intendente presentará esta mañana los detalles de la licitación que permitirá adquirir los primeros coches ferroviarios para la ciudad. Además se establecerán los dos recorridos iniciales que los trenes urbanos realizarán en nuestra capital. Mario Barletta se quejó de que Santa Fe no haya tenido la misma suerte que otras provincias, como Entre Ríos, que consiguió financiación de la Nación para materializar un proyecto de idénticas características.

Esta mañana el intendente de la ciudad de Santa Fe, Ing. Mario Domingo Barletta, presidirá una conferencia de prensa en la cual se brindarán detalles del proyecto de Tren Urbano que la gestión tiene en carpeta y avanza a paso firme.

Intendente de la Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe, Ing. Mario Domingo Barletta

De este modo, en la formalidad que está programada para hoy a las 10 hs., el jefe del Ejecutivo local firmará el decreto a través del cual se realizará el llamado a licitación pública para la compra de las unidades con las que se pondrá en marcha el nuevo transporte de pasajeros.

Además se estima que durante el acto, el mandatario municipal brindará detalles del servicio y las características de los coches que serán adquiridos con fondos del Municipio. En ese marco aseguró que se hablará sobre los recorridos iniciales que tendrá el tren y dio algunos adelantos.

“Vamos a comenzar con dos unidades (…) de lo que en la época nuestra llamábamos coche-motor y ahora podría ser auto-propulsado” dijo. Asimismo comentó que hoy se dejará rubricado el decreto para llamar a la correspondiente licitación y a esto sumó que “se van a mostrar con detalle los tramos” a unir por las máquinas, al menos al comienzo: Estación Guadalupe-Estación Belgrano-Puerto y Estación Belgrano-Estación Mitre.

Además, Barletta rememoró que “para esta gestión municipal, la posibilidad de contar con un tren urbano es una propuesta sobre la cual venimos trabajando desde el inicio” y para ello se comenzó “con la infraestructura para el ferrocarril”, la “recuperación de vías” y la evaluación del trazado.

Por último, el titular del Palacio Municipal recordó que ha estado, junto a sus funcionarios “en Buenos Aires en varias oportunidades, reunidos con las autoridades de todos los organismos que tienen competencia en la materia pero hay motivos, causas, razones que hacen que esto se demore”. En ese marco se quejó de que Santa Fe no haya tenido la misma suerte que otras provincias como Entre Ríos, a las cuales desde la Nación “las han ayudado” para poner en marcha otra vez al ferrocarril.

Vale mencionar que la iniciativa, que fue una de las promesas de campaña de Barletta durante la candidatura, constituye un eslabón medular del Subsistema Ferroviario de Pasajeros del Plan de Infraestructura Ferrovial que elaboró el Gobierno de la ciudad para Santa Fe y la región, y que a su vez tiene como marco de discusión las acciones que postula el Plan Urbano, así como las necesidades y posibilidades que comenzaron a discutirse tanto en la órbita metropolitana como en el nodo regional. (Fuente: Notife)

RENFE EXPORTA DESDE EL PUERTO DE SANTANDER TRENES ANTIGUOS A ARGENTINA

La compañía ha suscrito con el gobierno argentino el mayor contrato de venta de locomotoras y vagones por importe de 180 millones de euros

El pasado lunes se iniciaron en el Puerto de Santander las operaciones de embarque en el buque BBC Missisippi de siete locomotoras, dieciocho vagones Talgo y siete contenedores de material cuyo destino es Buenos Aires. Todos los vagones y las máquinas lucen el logotipo del bicentenario argentino. La operación es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planificación argentino. El Puerto santanderino ha sido el encargado de coordinar toda la logística. La estiba, que finalizará mañana, está siendo coordinados por la empresa TMS y la consignataria es Montañesa de Consignaciones.



Hace algo más de un año, Renfe cerró con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto está valorado en unos 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de 'segundo uso' que circularon en las cercanías y servicios regionales españoles, de los que algunos aún siguen en activo. El primer envío fue de 68 unidades. El segundo corresponde al que se está efectuado esta semana desde el Puerto de Santander.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de Constitución y la de Ezeiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Relación fructífera

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa. (Fuente y foto. ElDiarioMontanes.es)

UN TESTIGO RATIFICÓ QUE FAVALE DISPARÓ A FERREYRA EN BARRACAS

Un ex ferroviario dijo que identificó al barrabrava como el agresor del militante.

Un ex ferroviario militante de Convergencia de Izquierda confirmó ayer haber señalado ante la Justicia al barrabrava Cristian “Harry” Favale como el autor del disparo que mató hace dos semanas en Barracas al estudiante y también militante Mariano Ferreyra, del Partido Obrero (PO).

“Me hicieron hacer un croquis del lugar, lo señalé con una flecha y al lado puse Favale”, le dijo ayer Víctor Amarilla a Clarín sobre su declaración del lunes en la fiscalía de Cristina Caamaño. El testigo expresó que la persona que disparó contra Ferreyra es la misma que luego salió en los medios de comunicación como Cristian Favale.

Cristian Favale



El barrabrava del club Defensa y Justicia ya había sido señalado por otros testigos, a través de descripciones, como quien había disparado un arma de fuego el miércoles 20 de octubre en Barracas. Ese día una patota sumada a trabajadores ferroviarios emboscó a los militantes del PO que apoyaban a un grupo de despedidos luego de impedirles cortar las vías del tren en Avellaneda.

En su defensa ante la Justicia, Favale repitió lo que ya le había dicho en exclusiva a Clarín antes de entregarse detenido: que quien disparó tenía tatuado en su brazo un payaso, lo que llevó luego a la detención de Gabriel “Payaso” Sánchez, un ex barrabrava de Racing Club que negó esa acusación.

Amarilla dijo haber estado parado en la vereda sur de la calle Luján, en Barracas, enfrente y en diagonal a Favale cuando éste disparó. A la izquierda de su visión, en la esquina de Luján y Perdriel vio caer inmediatamente después a Ferreyra, quien recibió un balazo que le perforó el hígado y le provocó la muerte pocos minutos después cuando una ambulancia que casualmente pasaba por allí lo llevaba al Hospital Argerich.

El testigo describió al atacante como un hombre de 1,65m, 1,70m de altura, “morrudo, no gordo, pelo corto tipo policía y barba candado”. Favale se entregó a la Justicia afeitado pero semanas antes había subido a su Facebook una foto que se había sacado junto al ministro de Economía, Amado Boudou, en una peña kirchnerista. Allí lucía la barba candado que, según los testigos, tenía el hombre que disparó en Barracas. Cuando Amarilla vio esa foto y luego al propio Favale en la televisión no tuvo dudas de que se trataba de la misma persona que él vio disparar.

Ayer declararon otros cinco testigos, entre ellos dos trabajadores del canal de noticias C5N que fueron hostigados por los ferroviarios para que dejaran de filmar el momento previo al ataque contra los militantes de izquierda y los trabajadores despedidos por las “tercerizadas” subcontratadas por la gerenciadora de la ex línea Roca, la UGOFE.

La jueza Wilma López rechazó ayer por una cuestión formal (estaba incorrecto el poder de su abogada) el pedido del PO de ser querellante en la causa. Uno de los heridos, Nelson Aguirre, aceptado como querellante, le pidió a la jueza investigar a la UGOFE por la licencia que había otorgado a los trabajadores del Roca que concurrieron a Avellaneda para impedir el corte de vías.

Depetri apunta a Pedraza

El dirigente piquetero Edgardo Depreti, sucesor de Néstor Kirchner en la banca de la Cámara de Diputados, afirmó que el ex presidente sospechaba que el “responsable político” del crimen de Mariano Ferrerya era el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza.

En declaraciones a radio Cooperativa, Depetri dijo que “Néstor tenía la capacidad de militar 24 horas por día y jugaba en siete puntas diferentes”. Luego afirmó que antes de morir Kirchner “ya tenía y sabía todo como había sido” el incidente. “Había instruido a la SIDE, había instruido fuerte al gobierno para que colaborara con la fiscal y la jueza, aportarle datos, trabajamos todos y la noche anterior a su muerte, ya sabía quiénes eran los responsables”.

Amenazan con volver a cortar las vías

Los trabajadores “tercerizados”de la línea Roca bloquearon ayer durante 30 minutos las boleterías de Constitución y anunciaron que esta tarde harán una asamblea en Lomas de Zamora para ponerle fecha, día y lugar a un nuevo corte de vías de tren. Fue la primera reacción ante el fracaso de las negociaciones con el Ministerio de Trabajo.

Los “tercerizados” reclaman que los 120 trabajadores sean incorporados a planta permanente, que era, dicen, una promesa del ministro Carlos Tomada. Ayer el ministerio propuso reincorporar a 79, pero en la misma condición.

“Queremos que no nos chicaneen más. Los 120 trabajadores deben ser reincorporados y tienen que pasar a planta permanente. ¿Qué están buscando? ¿Otro muerto?”, sostuvo Pablo Villalba, vocero de los “tercerizados”.

Hace quince días, tras una protesta en Avellaneda una patota sindical de la Unión Ferroviaria había asesinado al militante del PO Mariano Ferreyra.

Los “tercerizados” aprovecharon la protesta de ayer para exigir Justicia por el crimen.(Fuente: Clarín)

CHACO: EL BELGRANO CARGAS TERMINÓ EL RECAMBIO DE DURMIENTES DE MADERA POR LOS DE CEMENTO

El ferrocarril Belgrano Cargas estaría en condiciones de trasladar aproximadamente 300 mil toneladas de producción primaria chaqueña en el 2011, ya que a finales del próximo año cuando se culminen los trabajos de reacondicionamiento de las vías toda la zona agrícola tendrá la posibilidad de sacar su producto con un menor costo de flete.

Son dos tramos de 36 kilómetros cada uno, es decir, 72 kilómetros de vías con una inversión de 72 millones de dólares hasta 2011. A esto se agregará una nueva inversión de 260 millones de dólares aportados por la Corporación Andina de Fomento, que incluye el tramo Avia Terai-Barranqueras.

Gobernador de la Provincia del Chaco, Jorge Capitanich



La obra de cambio integral de vías férreas comprende una ejecución simultánea de dos tramos, que comprenden en total 72 kilómetros entre Los Frentones y Concepción del Bermejo.

“Nos va permitir que el transporte ferroviario se realice a una velocidad de 80 kilómetros por hora con amplios niveles de seguridad y alta capacidad de rotación para el costo fijo del sistema que comprende locomotoras y vagones”, explicó ayer a NORTE el gobernador del Chaco Jorge Capitanich en su paso por Sáenz Peña, tras recorrer, junto al ministro de Infraestructura Omar Judis, las obras de recambio de durmientes de quebracho por piezas de cemento en la zona de Concepción del Bermejo.

2011, año del regreso del ferrocarril

Aseguran desde el Ejecutivo chaqueño que “los avances en los trabajos son significativos”. Consideró el gobernador que “a finales de 2011 estarán inaugurados los tramos comprendidos entre Avia Terai y Concepción del Bermejo y entre esta localidad y Los Frentones, secciones que se empalman con el de Avia Terai-Barranqueras”.

También se debe sumar como tramo refaccionado el que comunica Los Frentones con la localidad de Pampa de los Guanacos, en la provincia de Santiago del Estero.

“Son aproximadamente 819 millones de pesos invertidos en la ejecución de esta reparación integral del sistema de transporte férreo, cuyas obras finalizaran el próximo año ya que también el tramo entre Avia Terai y Barranqueras está dentro del paquete de financiamiento de la Compañía Andina de Fomento”, comentó el primer mandatario provincial.

Para toda la región

Las obras de cambio integral de las vías férreas por donde se traslada el Belgrano Cargas no serán un beneficio exclusivo del Chaco. También la reactivación permitiría brindar beneficios a los productores de provincias vecinas, que podrán transportar sus cargas a menor costo.

Al respecto, el gobernador señaló que “probablemente se alcancen los mil kilómetros de vías férreas absolutamente reparadas, lo cual significará un importante monto de inversión”.

En referencia a los números de inversión, explicó que “dos mil quinientos millones de dólares es lo que prevé el convenio con la República Popular China, pero son aproximadamente quinientos millones de dólares con la apuesta de fuentes de financiamiento nacional e internacional”.

Silos en manos chaqueñas

El incremento en el cupo de traslado de producción por el ferrocarril y la reactivación de los distintos ramales que atraviesan el Chaco, también se complementaría en el primer semestre del 2011 con el recupero de los silos de la Junta Nacional de Granos, ubicados estratégicamente en el puerto de Barranqueras.

Se estima que a partir de abril del próximo año “la provincia podrá contar con los servicios de almacenaje de granos en los depósitos de la ex Junta, ya que en ese período fenece el sistema de concesión que fue otorgado por el Estado Nacional”.

Con referencia a este tema, el gobernador Jorge Capitanich comentó que “en el lugar se están haciendo obras mínimas y se está coordinando el sistema de administración que regirá desde el 2011 ya que con la capacidad de almacenaje que registre se complementará con el resto de las inversiones que se encaran para dar mayor competitividad al productor agrícola de la provincia”. (Fuente: Diario Norte - Artículo enviado por el señor Estéban Jara)

ENTRE RÍOS: BALAZOS AL TREN

Una lluvia de balas al paso de la formación ferroviaria obligó al maquinista a volver a la estación Central de Concordia, de donde habìa salido poco antes, y reclamar auxilio policial.

El tiroteo contra el tren se produjo a las 3:45 sobre las vías, a la altura de calle Brown, cuando dos sujetos comenzaron a efectuar disparos a una formación del tren que había salido de la estación Central.



Ante la agresión armada, el maquinista regresó al lugar de partida para contar a la policía lo ocurrido. Intervino en el hecho el fiscal de turno mientras la investigación continúa para dar con la identidad de los agresores que intentaron cometer un asalto.(Fuente: AIM)

LA PAMPA: VECINOS PIDIERON JUSTICIA PARA LA NIÑA ARROLLADA POR EL TREN

(Quemú Quemú) - Unos cuarenta vecinos indignados por la muerte de Belén Fredes, la niña de seis años que fue arrollada por una formación ferroviaria, se manifestaron ayer frente al lugar del trágico accidente y exigieron justicia por la muerte de la pequeña. Además, reclamaron la colocación de un puente que habilite el cruce peatonal a ambos lados del predio de Ferro Expreso Pampeano.

Pasadas las 11.30, un grupo de familiares y conocidos de la familia de la víctima se congregó frente a las vías, encendió algunas gomas en reclamo de justicia y exigió la construcción de un pasaje peatonal que una ambos sectores del pueblo. Además, reclamó la presencia del intendente Daniel Bonetto.

Foto archivo



"Queremos que esto no suceda más y que nos den alguna respuesta. Hasta que no se solucione el tema del puente no vamos a dejar que ningún tren esté en este lugar", advirtieron.

Los vecinos permanecieron allí por espacio de una hora. Luego, se trasladaron a la vivienda de uno de los titulares de Cereales Quemú SA, la empresa cerealera que estaba cargando los vagones en el momento del luctuoso hecho.

Ante estos hechos, arribó a la localidad el jefe de la Unidad Regional II, Fabio Caimari, y personal de Genera Pico. Junto al jefe de la comisaría departamental de Quemú, Roberto Guiñazú, intentaron extinguir el fuego con un matafuego. Esto enfureció a los manifestantes que en medio de empujones impidieron que los agentes accedieran al lugar. La vivienda atacada se encuentra ubicada en Las Heras y Sarmiento, a media cuadra de la comisaría.

El grupo de vecinos permaneció en el lugar 16.30, momento en que se esparció pacíficamente.

Tragedia

La niña Belén Fredes falleció este lunes a las 17 al ser arrollada por una formación ferroviaria que estaba efectuando maniobras para la carga de cereal en la planta de acopio de cereales de la firma Cereales Quemú. Según el relato de un testigo, la pequeña habría intentado cruzar por debajo de un vagón en momentos en que la formación era desplazada por un tractor.

Por el hecho, dos empleados de la empresa cerealera fueron detenidos este lunes y ayer recuperaron su libertad luego de ser indagados por el juez Carlos Pellegrino, del Juzgado de Instrucción 3 de General Pico.

Por su parte, familiares y amigos inhumaron ayer por la mañana los restos de la niña en el cementerio local. (Fuente. La Arena)

EMOCIONES A FLOR DE PIEL A BORDO DEL TREN SANITARIO

El documental sobre un hospital móvil que recorre el país se verá mañana. Detalles de un rodaje complicado Por quinto año consecutivo podrán apreciarse producciones nacionales en la provincia. Son unas 30 las películas que participarán en la competencia (en formatos 35mm y digital). También participan realizadores tucumanos en el concurso, que entregará $ 20.000 en premios.

Desde hace 30 años un tren recorre el país llevando atención médica a zonas donde ese servicio no es regular o ni siquiera existe. Los profesionales que viajan en él comparten miserias y necesidades con argentinos olvidados, y fueron esas vivencias las que llevaron al realizador Rodolfo "Fito" Pochat a organizar la producción de "Un tren a Pampa Blanca". El productor del filme que mañana se exhibirá en el Vº Festival Tucumán Cine 2010, Eduardo Sánchez, le contó a LA GACETA algunos detalles del complicado rodaje y el fuerte impacto de las experiencias recogidas en el camino.



- ¿Por qué decidieron trabajar sobre el tren Alma? ¿Qué les disparó la idea?

- Fito encontró una nota en un diario hace unos años que hablaba sobre un tren hospital. Resultaba algo extraño que hiciera falta un hospital como este y nos pusimos a investigar. Nos fuimos contactando con la gente, visitamos el tren, fuimos a los pueblos donde iría o había ido y encontramos una realidad que nos sorprendió, una realidad muy dura y difícil de entender. De ahí en más planificamos nuestro primer viaje. Tomar contacto con la gente, con los médicos, los voluntarios, los pobladores y los pacientes cambió radicalmente nuestra primera impresión del tema. Ahí decidimos encarar la realización de una película.

- ¿Cómo continuó la historia?

- Ahora el desafío pasaba por conseguir fondos para financiarla y poco a poco fue convirtiéndose en una coproducción internacional (con apoyo del Incaa y de España). El largometraje quedó concluído luego de cinco años de trabajo.

- Trabajaron durante mucho tiempo en el tema. ¿Cuáles fueron los desafíos de producción y cómo los fueron resolviendo?

- Uno de los mayores desafíos de producción fue encontrar la manera de registrar el paso del tren a través del recorrido que realiza entre Buenos Aires y Pampa Blanca (Jujuy). El tren se compone de tres vagones sin movilidad propia, va enganchado a otros trenes. Por lo tanto se queda por horas detenido en una estación esperando que llegue la locomotora y lo enganche para acercarlo hasta otra ciudad, donde quedará detenido a la espera de un nuevo tren. Realizamos primero un recorrido en paralelo al tren, buscando rutas y caminos vecinales donde pasan las vías. Luego evaluamos las paradas para cambios de máquinas y personal, tomamos los tiempos entre escalas y determinamos los mejores lugares desde donde poder registrar el paso del tren: puentes, cruces, cañadas... Las vías no siempre van al lado de una ruta, por lo que hubo que meterse con camionetas para seguir el recorrido. Finalmente armamos mapas con itinerarios y etapas.

- ¿Cómo fue desarrollándose el rodaje?

Dividimos el equipo en cuatro; dos irían en vehículos 4x4, con cámaras y equipamiento para sonido; un tercero por tierra, como apoyo logístico, para resolver todo lo relacionado al alojamiento, la comida, el combustible. Finalmente, el último equipo va a bordo del tren. Otro de los problemas es que nunca se sabía con precisión a qué hora salía el tren o a qué hora llegaba. En varios casos entramos a descansar a un hotel y a las dos horas nos avisaban que salía y había que cargar todo y salir corriendo a la ruta a seguirlo. Las historias de vida que registramos eran muy duras y emotivamente pasamos momentos difíciles.

- ¿En qué género se inscribe?

- Es un documental de investigación y un fuerte trabajo de observación. Su relato está pensado para que sea accesible a todo el público y no será una película que pase inadvertida: conmueve y emociona.

- ¿Qué les dejó a ustedes el filme?


- Es difícil porque por una parte están las historias que cuenta, por otro está la satisfacción de haberlo hecho y finalmente la respuesta del público, que hasta ahora es buena y todos coinciden en que no es complaciente. Todos salen muy emocionados y en general deja un sabor que nos remite a algo como: "algo hay que hacer para que esto cambie".

- ¿Qué está haciendo Pochat en Europa con el filme? ¿Qué expectativas tienen?

- "Un tren a Pampa Blanca" ha comenzado su recorrido por festivales previos al estreno. Simultáneamente con Tucumán, Fito Pochat lo va a presentar en Tenerife. Ya estuvo en los Festivales de Madrid PNR y en Cinemaisi, en Finlandia. De la muestra en Madrid surgió el interés de presentarla en la Universidad Complutense como actividad extra. Y aprovechando la invitación a Tenerife el director va a dar una charla en la universidad.

- ¿Cuáles deberían ser los circuitos de exhibición?

- Este es un tema difícil, teníamos la idea de estrenar en Jujuy a fines de noviembre, algo no muy común en películas nacionales, porque allí es donde transcurre gran parte del filme y donde se dan las historias más fuertes. El problema es que no conseguimos sala. A lo largo de 2011 tenemos planificado un importante circuito a lo largo de Espacios Incaa en todo el país y en varias salas municipales. En todos los casos la presencia del director es uno de los compromisos adquiridos y un acompañamiento, es uno de los valores agregados que esperamos brindar. Pensamos hacer una campaña en universidades, colegios y sindicatos para lograr el mayor acceso de espectadores posibles, queremos que la película se vea. De ninguna manera nos conformaremos con una semana de exhibición, la haremos recorrer el país. Estaremos en cada lugar que nos den un espacio.

Una realidad incomprensible

"Cuando supe de la existencia de un tren que recorría más de 1.500 kilómetros para llevar algo tan básico como la salud, lo primero que surgió en mí fue querer saber cómo vivían en esos pueblos. Al llegar a Pampa Blanca (Jujuy), luego de recorrer uno de los paisajes más bellos y ricos de la Tierra, me encontré con una de las realidades más incomprensibles de América Latina", reveló Rodolfo "Fito" Pochat, director (foto).(Fuente y foto: La Gaceta de Tucumán)

SANTA FE: FINALIZA UN CICLO SOBRE EL FERROCARRIL

En el marco del proyecto de Interés Social "Historia y Memoria del Ferrocarril Argentino en la región capital de la Provincia de Santa Fe", desarrollado por la Cátedra de Historia Institucional Argentina de la Facultad de Ciencias Jurídicas y Sociales de la Universidad Nacional del Litoral, se invita al ciclo de charlas "Memoria y Futuro del Ferrocarril en Santa Fe".

Consta de tres encuentros a desarrollarse en la sala Cervantes del complejo ATE Casa España, sito en Rivadavia 2871 de la ciudad de Santa Fe. El tercero y último encuentro se llevará a cabo este miércoles 3 de noviembre a las 20 horas, y disertarán los arquitectos Luis Muller y Adriana Collado, así como también el arquitecto Carlos Luis Borra. (Fuente. LT10 Digital)

LAGUNA PAIVA PRESENTA EN SANTA FE LA FIESTA NACIONAL DEL FERROVIARIO

El próximo 12 y 13 de noviembre, tendrá lugar en la vecina ciudad de Laguna Paiva, la XV Fiesta Nacional del Ferroviario. Se trata de un tradicional festejo en homenaje al trabajador del riel que este año, como de costumbre, recibirá a importantes artistas e intérpretes de la música popular, como Soledad Pastorutti, Sergio Galleguillo, Los Bam Band y Mario Pereyra.

Estación LAGUNA PAIVA



La actividad ferroviaria siempre constituyó un sostén que hizo posible el gradual crecimiento de Laguna Paiva, tanto que el Ferrocarril pasó a ser una característica identificatoria de la ciudad y por ello fue elegida para ser sede de la recordación anual de los trabajadores del riel.

Para brindar detalles de esta 15ª edición del evento, el intendente Mario Barletta y su par paivense, Rodrigo Fernández, presidirán una conferencia de prensa este miércoles a las 20 en el Bar Saer de la Estación Belgrano.(Fuente: LT10)