RENFE EXPORTA DESDE EL PUERTO DE SANTANDER TRENES ANTIGUOS A ARGENTINA

La compañía ha suscrito con el gobierno argentino el mayor contrato de venta de locomotoras y vagones por importe de 180 millones de euros

El pasado lunes se iniciaron en el Puerto de Santander las operaciones de embarque en el buque BBC Missisippi de siete locomotoras, dieciocho vagones Talgo y siete contenedores de material cuyo destino es Buenos Aires. Todos los vagones y las máquinas lucen el logotipo del bicentenario argentino. La operación es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planificación argentino. El Puerto santanderino ha sido el encargado de coordinar toda la logística. La estiba, que finalizará mañana, está siendo coordinados por la empresa TMS y la consignataria es Montañesa de Consignaciones.



Hace algo más de un año, Renfe cerró con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto está valorado en unos 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de 'segundo uso' que circularon en las cercanías y servicios regionales españoles, de los que algunos aún siguen en activo. El primer envío fue de 68 unidades. El segundo corresponde al que se está efectuado esta semana desde el Puerto de Santander.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de Constitución y la de Ezeiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Relación fructífera

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa. (Fuente y foto. ElDiarioMontanes.es)

TECNOLOGÍA PARA AHORRAR ENERGÍA EN LOS CONVOYES

El momento de frenada de los trenes que circulan a diario por el suburbano puede ser una gran fuente de energía. El problema que acusan muchos convoyes es que la energía cinética se puede perder si no le sucede otro tren que absorba la electricidad y aproveche esta energía producida por el tren. La solución la ha puesto Metro Bilbao que ha desarrollado un proyecto pionero en Europa que permite recuperar a través de un convertidor el 8,26% de la energía consumida por los trenes del metro. Esta electricidad podrá ser reutilizada también para abastecer la red eléctrica que alimenta de energía a los hogares de la capital vizcaína.



Hasta ahora, los trenes que cada día circulan por el suburbano bilbaino desprendían una gran cantidad de energía en cada una de sus frenadas, pero esta solía perderse si no había un convoy que le siguiera y pudiera aprovechar esta energía generada.

Metro Bilbao ha desarrollado una innovadora tecnología que permite recuperar esta energía –que supone un 8% del combustible consumido–, para devolverla a la red eléctrica. Para ello, ha ideado un novedoso convertidor eléctrico, que ubicado entre la catenaria y el transformador de subestación del tren, permite recuperar un 8,26% de la energía consumida por el tren.

"El problema de los trenes eléctricos era que aunque lograban generar energía al detenerse esta se perdía porque no les seguía un convoy que la recogiera y se disipaba en forma de calor", explica José Miguel Ortega, responsable del proyecto en el suburbano bilbaino.

El funcionamiento de este novedoso sistema comienza cuando el tren comienza a detenerse antes de llegar a la estación. Entonces, el equipo de recuperación instalado –que consta de un transformador eléctrico que emite una potencia alterna máxima e instantánea de 1.500 kw–, envía la energía a las subestación de Ripa, ubicada debajo de la sede de Metro Bilbao. "El sistema puede puentear la energía que proviene de la catenaria y rectificarla a 30.000 kw de potencia para que sea transmitida a la red eléctrica".

La energía recuperada permite que las subestaciones eléctricas del metro se conviertan en instalaciones que no sólo reciben la energía que se desprende de los convoyes, sino que pueden ser productoras de esta energía recuperada por el convertidor.

No en vano, hasta la fecha la energía generada por el proceso de frenado era de un 52% del cual se lograba recuperar un 44% de la electricidad destinada a la tracción del tren. "De esta energía se perdía un 8% que no se podía regenerar por pérdidas de catenaria, las fuerzas de rozamiento o sistemas como los ventiladores o la luz del tren", describe Ortega que cifra en un 8,26% el porcentaje de energía recuperada a la tracción ferroviaria gracias a este innovador sistema, mientras estima que anualmente la reutilización será de 52.937 MW.

La energía recuperada por el transformador de la subestación eléctrica va a parar a la red eléctrica que Iberdrola ofrece a la ciudad bilbaina y servirá, según estiman los responsables del proyecto, para ofrecer una electricidad equivalente a "lo que consumen cerca de 350 familias de la capital vizcaína en una año", detalla.

"El objetivo que perseguimos es poder emitir hasta 7 millones de kilowatios para antes que finalice final de año", subraya el responsable del innovador sistema ideado por el suburbano vizcaíno.

Entre las principales ventajas que ofrece la recuperación energética se halla la emisión de una energía «limpia y renovable» que la equipara en "calidad medioambiental" a la generada por molinos de viento y aerogeneradores.

A ello se une, su potencial de ahorro energético que posibilita la alternativa de poder emplearla como electricidad para el hogar cuando antes se perdía o sólo se disipaba en el calor del túnel. "Hemos logrado, además, que la Comisión Nacional de la Energía la regule como una energía más para poder regular el mercado del sector", detalla Ortega.

Su potencial atractivo como una fuente para «reducir las facturas energéticas» ha hecho que suburbanos de varias ciudades españolas se hayan interesado en la posibilidad de poder aplicar en el futuro el proyecto a sus metros.

Es el caso de Valencia, Barcelona o Madrid, mientras Euskotren, Renfe y Feve también han mostrado su disposición en contactar con Metro Bilbao para interesarse por los detalles de un pionero proyecto en Europa.
Un novedoso sistema que se implantará paulatinamente en otras cuatro subestaciones que el metro tiene en su línea férrea.(Fuente: ElMundo.es)