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5 de noviembre de 2018

La Fraternidad: "Debido a los retiros voluntarios compulsivos o cesantías, estamos al límite de no contar con personal para correr los trenes de pasajeros"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que CRÓNICA FERROVIARIA viene informando sobre la situación que están viviendo los trabajadores ferroviarios en sus distintas líneas. Es más, hemos escrito una nota de opinión con el título de "Despidos por goteo de trabajadores ferroviarios" de fecha 20 de Noviembre de 2017
 en la que, entre otras cosas, expresamos que esto no nos causa sorpresa, ya que como lo habíamos informado allá por el mes de Mayo de 2016 el mismísimo Presidente de la Nación, Mauricio Macri, había dicho en el discurso realizado el 1ro. de Mayo pasado (2016) lo siguiente:

"Si queremos que en este país haya trabajo de calidad para todos tenemos que comprometernos y pensar que no hay salvación individual", advirtió el presidente Mauricio Macri. Y cuestionó algunas prácticas que (entiende) generan un grave perjuicio al conjunto de la sociedad".


"El gobierno anterior ocultó la desocupación y el estancamiento creando empleo inútil, que tiene como costo que detrás de cada empleo inútil haya un maestro, un médico o una enfermera que no pudimos poner a trabajar donde hacen falta", disparó el jefe de Estado, durante el discurso que dio en el almuerzo por el Día del Trabajador en la sede porteña de la Unión de Trabajadores Hoteleros, Gastronómicos de la República Argentina (Uthgra)".

"Para reforzar el concepto, Macri puso como ejemplo concreto un caso vinculado al ámbito estatal, al señalar que a todos perjudica "que haya tres veces más personas de las necesarias para que pueda funcionar un tren".(Infobae 1º/05/2016).

Ahora parecería ser que empiezan haber problemas con la falta de personal para prestar servicios, en este caso de pasajeros, en el tren Plaza Constitución - Mar del Plata.

A que viene todo esto, a que el gremio La Fraternidad (conductores de trenes) seccional Mar del Plata en una entrevista realizada por ElMarplatense.com
indican que el personal que había en la "Ciudad Feliz"  se redujo en un 40 por ciento en estos dos años, y preocupa el funcionamiento del servicio de cara a la temporada.

Advierten, además, "que un importante faltante de personal para garantizar el pleno funcionamiento de los trenes, después de los retiros voluntarios y cesantías que impulsó el Gobierno para traspasar el servicio de la Provincia a la órbita de Nación, a través de Trenes Argentinos Operaciones".

Jorge Giannone, el Secretario General de la seccional local del gremio, reconoció un escenario “bastante complicado” que mantiene cierta “movilización” en el sector, al remarcar una "fuerte afectación por la baja sustancial del personal" de conductores.

"Hoy estamos al límite de que algún compañero sufra algún período de enfermedad u otra cosa y no tengamos personal para correr los trenes", reveló el referente gremial, en declaraciones que brindó a ElMarplatense.

El dirigente garantizó la predisposición de la organización gremial para brindar "colaboración" a la empresa, pero también cuestionó que a diario se presentan problemas con "detalles administrativos" que generan un perjuicio para el desarrollo de las funciones de los trabajadores.

"Muchas veces en la revisación medica que hacemos nosotros, que es anual, se demoran en enviar los resultados y eso ocasiona que el agente no esté listo como para poder trabajar con normalidad", explicó el sindicalista.

En este marco, el máximo referente del gremio La Fraternidad de Mar del Plata, dijo que: "los retiros voluntarios o compulsivos o cesantías" que impulsó la nueva gestión de Gobierno redujo el personal en un 40%. Hoy contamos con ese porcentaje menos de la dotación que teníamos hace dos años. Acá en Mar del Plata había 55 conductores y hoy somos 33", graficó.

De cara a la temporada, cuando se espera la sumatoria de nuevas frecuencias por la importante afluencia de público, Giannone no ocultó preocupación por las dificultades que puedan producirse en el funcionamiento del servicio. "Estaríamos al límite para conducir", insistió, pero aclaró: "Si se trabaja bien en forma administrativa, podemos llegar a cubrir todos los servicios. Se podría armar un diagrama acorde como para ocupar el personal pero necesitamos el compromiso de la empresa como para que esto salga adelante".

Esto limitaría el agregado de más itinerarios en época de verano, pero no sólo la falta de personal, sino también, porque no decirlo, de material rodante y tractivo de origen chino, a no ser que hagamos como la manta corta, por ejemplo, le sacamos un servicio a Tucumán y otro a Córdoba para esos vehículos dárselos a Mar del Plata. 

21 de agosto de 2017

Concordia: Trabajadores ferroviarios advierten que el gobierno nacional no quiere más trenes

Gremiales

- Explicaron que con el último decreto, publicado en el boletín oficial, el Poder Ejecutivo autorizó la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes “Estamos en alerta”, advierten.

En contacto con Diario Río Uruguay, Juan Antonio Hernández, delegado local de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa), afirmó que “es preocupante las medidas que está tomando el presidente”. Con la firma del decreto “estamos autorizando a cerrar estos ramales que están trabajando”, aseveró.

Estación Villars (Ramal G) de la Línea Belgrano (ex CGBA)

Para el gremialista, todo se debe a una posición tomada por parte del gobierno nacional de “no dar lugar a que el ferrocarril crezca” y de “dejar de lado lo que conquistamos en los años 70´u 80´; es decir, un gran ferrocarril”

“En el mundo, el ferrocarril crece y acá cada día más estamos más chicos y más atrasados”, sintetizó Hernández.

Por último, el referente resaltó que “la empresa sigue con su política de retiros voluntarios”, por lo que “los cuatro gremios estamos trabajando en conjunto y en estado de alerta”.

“Esperemos que haya una revisión de esta medida”, enfatizó el delegado; aunque lo descontó, ya que “éste es un gobierno tan duro, que no da marcha atrás hacia nada”. (APFDigital)

22 de octubre de 2016

Línea Sarmiento: Miles de usuarios varados

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para informarle que casi desde el comienzo de la jornada de ayer, los trenes de pasajeros entre las estaciones Once a Moreno sufrieron atrasos. En la tarde, sólo funcionaban de Castelar a Once y, alrededor de las 21,00 horas toda la línea quedó fuera de servicio por falta de energía eléctrica.

En estación Castelar, muchos usuarios indignados quemaron basura en los alrededores de la estación. En el hall de Once, los pasajeros varados intentaron romper los molinetes y vidrieras de los locales.



La causa de esta falla eléctrica es la falta de inversión y mantenimiento en el sistema durante mucho tiempo. La vieja red de cables de alimentación está sobrecargada porque hay usinas que se están reparando, como la de Ciudadela, que está fuera de servicio, por lo cual está soportando tramos muy largos (de Ramos Mejía a Villa Luro) con tránsito simultáneo de dos o tres trenes. Esa sobrecarga de tensión abrió los cables y produjo la caída del sistema.

Los voceros oficiales de Trenes Argentinos Operaciones no brindaron información al público porque atribuirle la responsabilidad al vaciamiento operado bajo el kirchnerismo pondría en evidencia que la actual gestión no fue capaz de prever estas fallas.



Algo similar a lo ocurrido hace exactamente un mes en la Línea Roca, cuando se interrumpió el servicio de trenes eléctricos entre Temperley y Plaza Constitución debido a la rotura del cable sostén de la línea de catenaria (el cableado que transmite la energía eléctrica que permite mover las formaciones) y la explosión de un transformador en Banfield.

La renovación tecnológica que promete Macri por 14 mil millones de dólares a costa de nuevo endeudamiento estatal sólo se sostendrá en el tiempo con una constante tarea de mantenimiento. Para eso, se requerirá la incorporación masiva de personal con capacitación técnica. 

Lo contrario que el macrismo está llevando adelante: "retiros voluntarios" de trabajadores con antigüedad, planes de "ahorro" de personal. Por este camino, los "beneficios" de la inversión serán efímeros y sólo le quedará al pueblo argentino la loza del endeudamiento. Atte.
Jorge Hospital
Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra
Lista Gris

22 de noviembre de 2013

URUGUAY: EL SINDICATO CREE QUE FALTA DE PERSONAL SERÁ GRAVE. DICEN QUE AFE VA A LA PARALIZACIÓN

EXTERIOR

El sindicato de AFE (Unión Ferroviaria) advirtió que la inminente disminución de la plantilla de esa empresa pública como consecuencia de la implementación de un plan de retiros hará que quede con serias dificultades operativas a partir de enero.

El presidente de la Unión Ferroviaria, Carlos Aramendi, dijo que los primeros afectados serán los trenes a Treinta y Tres y a Durazno que transportan combustible de Ancap y que también se verá perjudicado el transporte de arroz, contenedores, piedra caliza y "clinker".

"En enero o febrero podemos quedar inoperantes porque el 31 de diciembre se van 200 trabajadores, en enero por la Rendición de Cuentas (que previó la redistribución de funcionarios) hay muchísimos compañeros que se van a ir, y en 2014 está previsto que otros 200 se sumen al retiro incentivado", dijo Aramendi a El País.

 AFE traslada 1,4 millones de toneladas al año; el tramo a Rivera va con mayor carga. L.Carreño.

Un decreto del Poder Ejecutivo del pasado 17 de septiembre estableció que podrán acogerse al retiro incentivado los trabajadores con más de 58 años de edad y al menos 30 años de servicio en la empresa ferroviaria. Los que percibían menos de $ 30.000 podrán recibir durante cinco años el 79% de la retribución que hubiesen percibido entre el 1° de enero de 2012 y el 31 de diciembre de ese año.

Quienes cobraban entre $ 30.000 y $ 32.500 recibirán el 77%; los que tenían un salario de entre $ 32.500 y $ 35.000 el 75%; y los que cobraban hasta $ 37.500 el 73%. Los funcionarios que cobraban más de $ 37.500 cobrarán el 71%.

El Ejecutivo presentó el plan de retiros incentivados como un intento de rejuvenecer la envejecida plantilla de AFE y de eliminar focos de resistencia a las transformaciones en la empresa. AFE tiene 951 trabajadores de los cuales podrían retirarse 397. La empresa quedará autorizada a contratar un trabajador por cada cinco retiros que se produzcan.

"No a todos les conviene que AFE se reflote como tiene que ser, porque cuando hablamos de transporte de carga, hablamos de dinero. Hoy el Ministerio de Transporte y Obras Públicas se gasta US$ 200 millones en mantenimiento de rutas", sostuvo el sindicalista.

En un comunicado, el sindicato ferroviario señala que el expresidente Tabaré Vázquez "optó por confiar la presidencia de AFE al Arq. (Antonio) Galicchio, quién perdió cuatro años intentando convencer a alguna empresa privada que invirtiera en recuperar vías a cambio del 51% de las acciones de la empresa, apostando así a la privatización del ente".

El sindicato también acusa al presidente actual, José Mujica, de haber rechazado todos los proyectos que se le presentaron para relanzar al ferrocarril. Y defiende la gestión del expresidente de AFE, Jorge Setelich, a quien Mujica le pidió que renunciara luego de que tuviese un fuerte enfrentamiento con Pedro Apezteguía, director general de Secretaría del Ministerio de Economía, quien es su primo, y a quien acusó de no valorar el trabajo hecho para mejorar la situación en AFE.

Setelich, según el sindicato, "fue renunciado" por el "grandísimo pecado de demostrar que una empresa pública puede ser eficiente cuando funciona en un marco de respeto con sus trabajadores y su sindicato, y reclamar del gobierno los apoyos prometidos".

El sindicato criticó a los gobiernos del Frente Amplio por lo que considera sus políticas de "destrato" de los funcionarios al no escuchar sus propuestas. "Estas pinzas que aplica el gobierno contra AFE, falta de inversión, falta de apoyo, políticas de privatización, desprecio por los trabajadores, son las que expulsan a los ferroviarios de la empresa pública que tanto aman y defienden. Por eso el éxodo, amparándose en el retiro anticipado y las próximas excedencias, no son más que las consecuencias anunciadas por esta gremial ante la aplicación de la privatización y las políticas de transporte del Gobierno, que sigue apostando al transporte carretero", agrega el comunicado del gremio.

"El gobierno tendrá entonces la empresa de derecho privado que quiere, sin los controles del Estado sobre sus gestores, pero AFE será una empresa vacía y la operadora una empresa sin personal capacitado. Será tema de investigación periodística las influencias de todo tipo que ejercen los grandes empresarios de transporte carretero y de la construcción, sobre los funcionarios del Gobierno, y su debilidad ante esas presiones", termina el comunicado del sindicato.

El País trató de conocer la opinión sobre la posición del sindicato de la nueva presidente de AFE, Carmen Melo, pero la funcionaria no respondió.

El ferrocarril, que había sido propiedad de capitales ingleses desde que se inauguró el primer ramal en 1869, fue nacionalizado durante el gobierno del presidente colorado Luis Batlle Berres en 1948. En 1952 se creó la actual AFE. En la década de los años 80 se suprimieron la mayoría de los servicios de pasajeros y la empresa se ha concentrado recientemente en el transporte de carga. Hoy sus principales clientes son Saman (arroz), Ancap, Cemento Artigas, Urupanel y Weyerhaeuser (ambas madereras).

El tramo a Rivera es el que tiene el mayor tonelaje transportado seguido del que va a Río Branco. AFE traslada 1,4 millones de toneladas anuales.ElPaís.com