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29 de mayo de 2012

EL JUEZ CANICOBA CORRAL INVESTIGARÁ A DE VIDO POR LA TRAGEDIA DE ONCE


ACTUALIDAD

El magistrado fue designado en una causa contra el ministro por "incumplimiento de deberes" como funcionario

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, será investigado por su responsabilidad en la tragedia de Once, que causó 51 muertos y más de 700 heridos, por el juez Rodolfo Canicoba Corral, a cargo del Juzgado Federal N° 6.

Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido

La designación fue anunciada por el abogado Gregorio Dalbón, representante de varios familiares de las víctimas y de los heridos en el accidente que involucró a una formación del tren Sarmiento, a través de su cuenta de Twitter.

Dalbón denunció a De Vido por "incumplimiento de deberes como funcionario público", al entender que se "autoincriminó" cuando el jueves pasado anunció la rescisión del contrato de TBA, que explotaba el servicio del Sarmiento.

En la conferencia de la semana pasada, el ministro asoció el choque del tren a las "deficiencias del sistema ferroviario".

"Cuando dice que le sacan la concesión a TBA no por la tragedia sino por los antecedentes nos hizo pensar que era una burla ante los familiares de las víctimas. Si hay alquien que podría haber evitado la tragedia fue el ministerio de Planificación a través de la secretaría de Transporte", afirmó esta mañana, en declaraciones radiales, Dalbón.

Dalbón también denunció al maquinista Marcos Antonio Córdoba, que conducía el tren aque fatídico 22 de febrero. "Tenemos que imputar al maquinista porque la responsabilidad no es solamente del Estado, sino también del maquinista, que si no tenía freno de mano no debió haber partido", aseguró el abogado en diálogo con radio Mitre. "No hay que ser demagógicos con el maquinista".LaNación

CANCELACIÓN CONCESIÓN EMPRESA TBA. ESTABILIDAD LABORAL Y CONTINUIDAD PARITARIA PARA TODOS LOS FERROVIARIOS DE ESA EMPRESA

GREMIALES

Gacetilla de prensa del gremio La Fraternidad

Ante la oportuna decisión gubernamental de cancelar la concesión ferroviaria en las líneas Mitre y Sarmiento a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., mediante el Decreto Nro. 793/12 del Poder Ejecutivo Nacional, el Secretariado Nacional de La Fraternidad presentó ante las mas altas autoridades del Ministerio de Planificación y la Secretaria de Transportes de la Nación su inquietud respecto de la “estabilidad laboral” de los trabajadores ferroviarios en general y los encuadramientos convencionales y sus respectivas negociaciones paritarias.



En tal sentido, nuestro secretario general cro. Omar Maturano en reunión con el Ministro Julio De Vido y el Secretario de Transportes Alejandro Ramos ha presentado varias cuestiones de rigor ante los acontecimientos, entre ellos el relacionado a la “estabilidad laboral” de todos los ferroviarios, tema que ha quedado debidamente resuelto en esa instancia de gobierno, dándose curso a los efectos administrativos por ante la Cartera Laboral.

En idéntico sentido La Fraternidad ha promovido la continuidad de las negociaciones paritarias con las autoridades gubernamentales para todos los trabajadores ferroviarios de los corredores Mitre/Sarmiento, independientemente del cauce y desarrollo que la empresa Trenes de Buenos Aires S. As. – recientemente excluida de las concesiones ferroviarias – tenga en el futuro.

Es por ello que con el objeto de llevar la debida tranquilidad a los compañeros y sus familias, se extiende la presente Circular de Prensa solicitando a los compañeros dar amplia difusión.

22 de mayo de 2012

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS CIVILES DESTINADAS A LA EXTENSIÓN DE LA LÍNEA "E" DE SUBTES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Mediante Resolución Nro. 30/2012 de la Secretaría de Transporte de la Nación de fecha 08 de Mayo de 2012, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.401 del 21-05-2012, se aprueba una ampliación del plazo contractual por los trabajos de supervisión y aprobación de la ingeniería básica y conceptual e inspección de obra, correspondiente a la obra: "Ejecución de las obras civiles destinadas a la extensión de la Línea "E" de la red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, obra básica más variante túnel", a la empresa IATASA LATINOCONSULT S.A., adjudicados por la Resolución Nro. 290 de fecha 28 de Abril de 2008 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, sin que ello implique el reconocimiento de gastos improductivos generales o indirectos.

21 de mayo de 2012

PARA EL MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL: "ROGGIO NO PUEDE SUSPENDER EL SERVICIO CON LAS GANANCIAS QUE TUVO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA:

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, aseguró hoy que "es ilegal que el Grupo Roggio suspenda el servicio luego de haber ganado 413 millones de pesos en Metrovías" e instó a los trabajadores a reflexionar sobre "la actual situación, porque no pueden ser funcionales" a "la amenaza proferida en perjuicio de los usuarios".

En una conferencia de prensa brindada en el Palacio de Hacienda junto al ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, Julio De Vido señaló que "es muy claro que no deben ser funcionales a la actual situación, porque los únicos perjudicados serán los usuarios, amenazados por Roggio", a la vez que expresó que nunca la CNRT dejó de controlar el servicio de subterráneos, que es "el rol que le cabe al Estado Nacional".


Además, el funcionario manifestó que "no estamos amenazando sino advirtiendo que la Ciudad se tiene que sentar a negociar", y catalogó como "muy grave amenazar al servicio" de subtes, y dejó en claro que "no es ilegal" las obras que realizó la empresa Roggio, sino que "lo ilegal es suspender el servicio". También sostuvo que la empresa Roggio "ha firmado contratos de obra pública con el Estado por 8 mil millones de pesos, de los cuales tiene ejecutados 4.300, lo que lo constituye en el principal contratistas de obra pública".

Para el ministro de Planificación Federal, la actual situación de los subterráneos implica "zozobra" para los trabajadores y usuarios y ratificó que "el dominio de los servicios le pertenece a la ciudad de Buenos Aires y, de ello, no puede haber ninguna duda". El ministro agregó que "lo único que hizo Macri por los subterráneos fue incrementar la tarifa" del pasaje; señaló que también le pertenece el dominio de 33 líneas de colectivos y aseveró que desde 1979 esos servicios le pertenecen a la ciudad de Buenos Aires, a excepción del control de la operación.

De Vido, Tomada y Ramos ofrecieron le pidieron al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y a la empresa Metrovías, del Grupo Roggio, "que se hagan cargo" y no perjudiquen a los usuarios.
En ese sentido, Ramos aseguró que el gobierno nacional "ya invirtió más de 150 millones de pesos", conforme el acta suscripta en enero último. Ramos puntualizó que ni la ciudad de Buenos Aires ni Metrovías negaron nunca esa realidad y afirmó que "no hay mucho más que explicar", a la vez que aseguró que ya se entregaron 10 coches y otros materiales rodantes.

16 de mayo de 2012

AUTORIDADES NACIONALES RECLAMAN QUE EL GOBIERNO DE LA C.A.B.A. SE HAGA CARGO DE LAS LÍNEAS DE SUBTE Y PREMETRO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En conferencia de prensa, el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, el ministro de Trabajo, Carlos Tomada y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, ratificaron la responsabilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de su titular, Mauricio Macri, en el conflicto que mantienen los trabajadores del subte con la empresa Metrovías.

En ese sentido, Julio De Vido aseguró que el gobierno porteño, con el que lo separan profundas diferencias ideológicas, “se borró de la prestación del servicio” de subterráneos.

Tomada, De Vido y Ramos

Alejandro Ramos abrió el diálogo con la prensa destacando que “el subte es un bien que desde el año 1979 pertenece a la Ciudad de Buenos Aires” y recordó que, después de la privatización, en el año 1999, se firmó entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires la transferencia del sistema de subterráneos a la Ciudad, lo que fue “aprobado en el año 2000 por la Legislatura a través de la Ley 3733”. Añadió: “Creo que no hay mucha materia de discusión desde el punto de vista jurídico y normativo.

Con respecto a la transferencia concretada en enero, Ramos expresó que “Macri firmó un acta que reafirma la transferencia de 2000”. Y agregó: “Macri aumentó la tarifa, empezó a controlar, y de un día para otro dijo que no podía hacerse cargo por problemas de inseguridad pública y de inversiones que no podía hacer”.

Asimismo, Ramos aseguró que “el Gobierno Nacional y los argentinos llevamos invertidos más de 150 millones de pesos” en cumplimiento de los términos asumidos por su Secretaría en el acta de transferencia de enero de este año, depositando en tiempo y forma, según lo acordado. Y agregó que “se viene invirtiendo 500 millones de pesos en la línea E”. Además, el titular de Transporte hizo hincapié en que recientemente “se entregaron 10 coches nuevos” al sistema de subterráneos y que pronto se entregarán más. Y enfatizó: “El gobierno nacional lo único que hace es defender los derechos de los argentinos”.

Por su parte, el ministro De Vido, afirmó que "no es cierto que Metrovías carezca de recursos para hacer frente a la continuidad del servicio", y sostuvo que “la empresa debe negociar con los trabajadores la paritaria anual, porque eso es lo que corresponde".

"La responsabilidad institucional superior es de Macri, que firmó un acuerdo y no lo cumple", expresó el ministro y comunicó que el gobierno nacional tiene "las puertas abiertas en Trabajo para que trabajadores y empresarios se pongan de acuerdo".

En tanto, el ministro Tomada afirmó que “Macri tiene un problema con la ley”, ya que la cartera de Trabajo convocó a “la Ciudad y a la empresa para resolver las paritarias” y Macri no tomó intervención. Con respecto a la modificación tarifaria resuelta por la Ciudad apenas se firmó el acuerdo, subrayó: “Quien aumenta las tarifas, supongo que está pensando en el aumento de los salarios de los trabajadores”. Y pidió “comprensión a los usuarios” y a la Ciudad, “que se haga cargo de sus responsabilidades”.

13 de mayo de 2012

METROVÍAS AMENAZA CON DEJAR LA LÍNEA "H" DEL SUBTE SI MACRI NO LE PAGA


ACTUALIDAD

El Gobierno porteño le debe $ 20 millones a la empresa concesionaria. Si no cobra, retirará el personal y rescindirá el contrato

La guerra entre el Gobierno nacional y el porteño desencadenará en los próximos días el primer efecto colateral que perjudicará concretamente el servicio de los subterráneos.

La empresa que tiene la concesión del servicio, Metrovías, amenaza al Gobierno porteño con dejar de mantener y administrar la Línea H, si Macri no paga una deuda millonaria que acumula desde hace meses. Macri, en ese caso, debería encargarse de hacerla funcionar, algo que no se podría hacer de un día para el otro, explican fuentes sindicales.

Foto: Rodolfo Risciotti

En el marco de las negociaciones paritarias que afronta la empresa y de la presunta baja en las transferencias de subsidios, la concesionaria se queja de atravesar una crisis financiera que, para peor, se potencia porque la gestión macrista le debe $ 20 millones –a razón de 1,5 millones mensuales– en concepto de administración del servicio de la línea H.

La deuda se suma a los más de $ 100 millones de déficit que Metrovías dice haber registrado en los primeros cuatro meses del año por la pelea entre el Gobierno nacional y el porteño. Al primero le endilgan pagar los subsidios pero a través de un fondo fiduciario que no pueden tocar y, al segundo, que paga un porcentaje menor al que le corresponde.

Si bien el contrato de la empresa que administra las líneas A, B, C, D y E es con el Ministerio de Planificación Federal, en 2007 Jorge Telerman, entonces jefe de Gobierno, firmó otro contrato para que también se encargue de aportar el personal y el “know how” para operar la recién nacida línea H. El acuerdo venció en 2010 y Macri volvió a renovarlo por cuatro años más, según especificaron fuentes de Subterráneos de Buenos Aires.Perfíl

6 de mayo de 2012

CINCO AÑOS DE VERICUETOS LEGALES IMPIDEN QUE HAYA SEGURIDAD EN CRUCES A NIVEL FERROVIARIOS


ACTUALIDAD

Tras cinco años de haberse iniciado un amparo, la causa espera una resolución definitiva en la Corte Suprema de la Nación, para dar por concluido un reclamo permanente y una inquietud siempre latente en los juninenses, por la peligrosidad de los pasos a nivel sin señalización.

En primera instancia, el juez federal Héctor Plou había ordenado al Estado nacional y a la empresa concesionaria América Latina Logística la colocación de barreras y señalización lumínica y sonora en tres cruces: Almirante Brown, Pastor Baumann y Ricardo Rojas.

El subsecretario Legal y Técnico del municipio, Patricio Fay, recordó que “el juicio en sí es un amparo que se inició hace casi cinco años, contra el Estado nacional, representado por la Secretaría de Transporte que depende del Ministerio de Planificación, y la empresa concesionaria América Latina Logística”.


“El caso fue iniciado por el Intendente, en su nombre y de los ciudadanos, conjuntamente con el señor Armando García que representaba a la sociedad de fomento San Martín”, indicó.

Fay sostuvo que “en primera instancia, el amparo tuvo una resolución favorable y condenó tanto a ALL como al Estado nacional a llevar adelante una serie de obras tendientes a mejorar la seguridad en los tres cruces”.

“Los trámites comenzaron hace muchos años. Primero fueron por nota, acompañando las inquietudes de los vecinos y sociedades de fomento, hubo intentos de reunión con las autoridades de A.L.L., pero nada tuvo resultado así que derivó en el inicio de la acción judicial”, apuntó Fay.

La apelación

Pero lejos de cumplir con la orden judicial, la empresa concesionaria, a medida que fue pasando el tiempo, “agotó todas las instancias de apelación que la ley les permite, y actualmente el amparo está en la Corte Suprema, esperando resolución”.

“El juicio va a salir a la brevedad y no hay posibilidades de más dilaciones, porque los tiempos de la Corte Suprema no son tan prolongados como las instancias que hemos atravesado”, adelantó el funcionario municipal.

Además, ahora, ante la proximidad de la nueva concesión a manos de Techint, Fay evaluó que “este traspaso me genera ciertas expectativas a nivel personal”.

“El actual presidente de Techint siempre ha mostrado una sensibilidad social importante, que lo ha hecho merecedor de reconocimientos, y estas cuestiones no le son ajena, así que esperamos un cambio de actitud de la empresa a la comunidad”, agregó.La Verdad.

23 de abril de 2012

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON EL CUMPLIMIENTO DEL PLAN QUINQUENAL DE INVERSIONES PREVISTO PARA EL PERIODO 2004-2005 A 2008-2009, POR LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO.


ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación para su dictamen un proyecto de Resolución presentado por la Dip. Nac. María Virginia Linares (GEN) , para solicitar un informe al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el cumplimiento del Plan Quinquenal de inversiones previsto para el período 2004/2005 a 2008/2009, por las empresas concesionarias del servicio de transporte ferroviario.


Foto: Pablo Salgado


El proyecto de resolución recayó en el Expte. 2146-D-2012 de fecha 12 de Abril de 2012, siendo los fundamentos los siguientes:


Fundamentos:


Por diversos motivos, el tema de los ferrocarriles en nuestro país ha cobrado repentina actualidad. Específicamente, todo lo relacionado con los servicios de transporte ferroviario de cargas ha tenido variado tratamiento en estos últimos tiempos, tanto en el ámbito académico, como en el periodístico, económico y político.


Pareciera ser que estamos presenciando una repentina valorización de la necesidad de transporte desde las áreas de producción hacia los puertos o centros de acopio o industrialización, teniendo en cuenta el incremento de la producción granaria y sus proyecciones para los próximos años.


Sin duda alguna, ante el aumento considerable que ha sufrido el combustible, y al ser la participación del modo ferroviario escasa en el transporte de cargas (sólo un 5 %), es importante mejorar la participación del ferrocarril y del transporte marítimo fluvial como aporte a la solución de los problemas de congestión y otras externalidades que el modo automotor provoca, así como también para tratar de evitar el encarecimiento de los fletes, con su incidencia en los precios, atento la situación cuasi monopólica que detenta.


Los "efectos externos" o externalidades ha tener en cuenta se encuentran referidos en materia de: accidentalidad, contaminación, cambio climático, ruido y congestión, todos mensurables económicamente.


Mejorar la participación del modo ferroviario es un desafío importante y que requiere consensos políticos y técnicos para su concreción. Lamentablemente la situación actual puede calificarse de regular.


"La red ferroviaria actual no ha variado en los últimos años. Sin inversiones, la red continúa 'vieja', con alto grado de deterioro en diversos tramos, ramales cerrados, falta de ramales alternativos y con el viejo inconveniente de diferencia de trochas dentro de nuestro territorio y con los países limítrofes. Las ventajas del transporte ferroviario (en particular de cargas) han quedado demostradas en los países con mayor desarrollo con extensos territorios, donde los costos operativos son vitales, debido a que los fletes impactan en la formación de precios (...) Como ejemplo: un tren con una tonelada de carga recorre 147 Km., mientras que el camión no supera los 37Km. Si se tiene en cuenta la capacidad, un tren carguero con 1.200 Tn. equivale a 50 camiones. Se pueden añadir otras ventajas como la economía de combustible e insumos, una menor contaminación ambiental y el bajo índice de accidentes respecto al transporte automotor" (Publicación de la Bolsa de Comercio de Córdoba, Balance Económico 2009).


Debemos tener en cuenta que la red ferroviaria se encuentra categorizada, con la obligación contractual de su recategorización en forma anual.
Las categorías de la red pueden diferenciarse del siguiente modo:


a) Red Primaria de Cargas con pasajeros interurbanos: se trata de parte de la red primaria o troncal de cargas interregional, sobre la que además circulan trenes interurbanos de pasajeros de largo recorrido.


b) Red Primaria de Cargas con pasajeros regionales: iguales standards que para la red anterior, pero menores velocidades para los eventuales trenes de pasajeros.


c) Red Secundaria de Cargas: opera como alimentadora de la red primaria.


e) Red sin operación o a la demanda: es la red que está más cercana al abandono y al levantamiento de vías o instalaciones. Debe mantenerse en condiciones que permitan su rehabilitación con seguridad si la demanda así lo exigiere. La obligación primaria es de las empresas concesionarias de carga. La obligación secundaria es del Estado/Concedente.


Esta categorización fue considerada en el proceso de renegociación de los contratos, con el objeto de evaluar adecuadamente las prioridades de inversión en infraestructura y de establecer distintos niveles de mantenimiento y seguridad en la operación según el grado de requerimientos de cada sector de la red.


El mencionado proceso de renegociación de los contratos de concesión del servicio de transporte ferroviario de cargas iniciado a partir del año 2002, en virtud de lo establecido por la ley Nº 25.561, ha llegado prácticamente a su fin con la suscripción de las Actas Acuerdo modificatorias de los contratos originales, la correspondiente intervención del Poder Legislativo y la aprobación final del Poder Ejecutivo Nacional.


Los documentos aprobados (señalados como Addendas) son lo siguientes: 1) el Acta Acuerdo rubricada, entre la Unidad de Renegociación y Análisis de los Contratos de Servicios Públicos y el concesionario Ferrosur Roca Sociedad Anónima, ratificada por Decreto Nº 2017 del 25 de noviembre de 2008; 2) el Acta Acuerdo rubricada entre la Unidad de Renegociación y Análisis de los Contratos de Servicios Públicos y el concesionario Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima, ratificada por Decreto Nº 82 del 3 de febrero de 2009 y 3) el Acta Acuerdo rubricada entre la Unidad de Renegociación y Análisis de los Contratos de Servicios Públicos y el concesionario Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, ratificada por Decreto Nº 1039 del 5 de agosto de 2009.


Al respecto cabe recordar que la Ley Nº 25.561 declaró la emergencia pública en materia social, económica, administrativa, financiera y cambiaria, autorizándose al Poder Ejecutivo Nacional a renegociar los contratos de obras y servicios públicos concesionados, entre los que se encuentran los correspondientes al servicio de transporte ferroviario de cargas.


La mencionada Ley -cuyo contenido se encuentra prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2013 a través de la Ley Nº 26.729, que prorrogó la Ley 26.204 (la cual a su vez había prorrogado la Ley Nº 25.790) -, estableció criterios a seguir en el marco del proceso de renegociación, tales como aquellos que tuvieran en cuenta el impacto de las tarifas en la competitividad de la economía y en la distribución de los ingresos; la calidad de los servicios y los planes de inversión, cuando ellos estuviesen previstos contractualmente; el interés de los usuarios y la accesibilidad de los servicios; la seguridad de los sistemas comprendidos y la rentabilidad de las empresas.


La renegociación de los contratos de servicios públicos fue reglamentada por el Decreto Nº 311 de fecha 3 de julio de 2003 y la Resolución Conjunta Nº 188 del Ministerio de Economía y Producción y Nº 44 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios de fecha 6 de agosto de 2003.


El Decreto Nº 311/03 también dispuso la creación de la Unidad De Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos en el ámbito de los Ministerios de Economía y Producción y de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios, habiéndose asignado a la citada Unidad , entre otras, las misiones de llevar a cabo el proceso de renegociación de los contratos de obras y servicios públicos; suscribir acuerdos integrales o parciales con las Empresas Concesionarias y Licenciatarias de servicios públicos "ad referéndum" del Poder Ejecutivo Nacional; elevar proyectos normativos concernientes a posibles adecuaciones transitorias de precios, tarifas y/o segmentación de las mismas, o cláusulas contractuales relativas a los servicios públicos, así como también efectuar todas aquellas recomendaciones vinculadas a los contratos de obras y servicios públicos y al funcionamiento de los respectivos servicios.


Sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido, aún no se han completado todos los casos en tratamiento ya que, a la fecha de presentación de este proyecto, no se han aprobado las modificaciones introducidas a los contratos de concesión con la empresa concesionaria América Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima ( aprobado originalmente con Industria Metalúrgica Pescarmona S.A. (IMPSA) por Decreto Nº 504 del 24 de marzo de 1993 ) y con la empresa concesionaria América Latina Logística Central Sociedad Anónima ( aprobado originalmente también con IMPSA mediante Decreto Nº 41 del 13 de enero de 1993).


En efecto, aún no se han dictado los Decretos que aprueben definitivamente las Actas Acuerdo de renegociación suscriptas entre las partes en fecha 16 de agosto de 2007, y que fueron tratadas por esta Cámara en la sesión del 27 de diciembre de 2007 (Ordenes del Día Nº 3414 y Nº 3413, respectivamente).


A pesar de ello hemos considerado conveniente requerir se suministre a esta H. Cámara similar información que la solicitada a las restantes empresas a las cuales se les ha aprobado las Actas Acuerdo correspondientes a sus respectivos contratos de concesión.


Evidentemente el largo tiempo transcurrido para la concreción y ejecución de los acuerdos de renegociación contractual han repercutido en el funcionamiento del desarrollo del transporte ferroviario y del sistema de transporte en general, perjudicando en definitiva a los clientes, a los usuarios y a la economía del país en su conjunto.


Surge de las Actas Acuerdo suscriptas y aprobadas, que las partes asumieron determinadas obligaciones que debieron cumplirse en tiempo y forma, tanto por las empresas concesionarias como por el Estado Nacional/Concedente.


En tal sentido advertimos que recién con fecha 30 de noviembre de 2009 la Comisión Nacional de Regulación del Transporte emite la Resolución Nº 613 por la cual se establecen las condiciones para el reconocimiento de ejecuciones y adquisiciones efectuadas por las concesionarios ferroviarios de carga como inversiones, como así también las restantes normas regulatorias de acuerdo a las nuevas condiciones contractuales acordadas entre el Concedente y las empresas Concesionarias.


Por otra parte el Organismo de Control dicta con fecha 1º de marzo de 2010 la Resolución Nº 87, por la cual instruye a las empresas concesionarias cuyos contratos se encuentran renegociados a cumplimentar determinados requisitos relacionados con el funcionamiento de Cuentas Bancarias Especiales, atento la no implementación del Fondo Fiduciario para el Fortalecimiento del Sistema Ferroviario Interurbano (FFFSFI) por parte de la Autoridad de Aplicación (Secretaría de Transporte).


Por ello, entendemos que resulta procedente conocer con más detalle qué ha sucedido durante el desarrollo de este proceso de renegociación, especialmente a partir del año 2003, no sólo con el estado de cumplimiento (o incumplimiento) de las obligaciones de las empresas concesionarias conforme los contratos originales, sino también con las obligaciones derivadas de los acuerdos alcanzados entre las partes en virtud de dicho proceso de renegociación y que dan cuenta precisamente las Actas Acuerdo modificatorias de los contratos.


Reiteramos que las Actas Acuerdo han sido aprobadas por el Poder Ejecutivo Nacional mediante los Decretos Nº 2017/2008; Nº 82/2009 y Nº 1039/2009, en los casos de Ferrosur Roca S.A., Ferroexpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A., respectivamente.


Resulta entonces imprescindible conocer cuál es el grado de ejecución de los acuerdos alcanzados, como también el estado de cumplimiento de las obligaciones contractuales a cargo de las empresas concesionarias durante el trámite de la renegociación, y en qué medida afectaron la concreción de las inversiones, el mantenimiento y la conservación comprometidas en los contratos originales, y en los acuerdos posteriores.


Los anuncios gubernamentales sobre la recuperación del sistema de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros interurbanos y de larga distancia, no concuerdan incluso con los propios informes técnicos de sus dependencias técnicas específicas ni con la realidad que se advierte actualmente en el funcionamiento del sistema de transporte ferroviario, condicionando gravemente la indispensable recuperación del mismo.


En tal sentido citamos del documento oficial Plan Estratégico Territorial (Avance 2008) preparado por el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios lo siguiente:" INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE...EL TRANSPORTE EN EL CONTEXTO NACIONAL...La operatividad de la red ferroviaria nacional está fuertemente condicionada por la fragmentación del sistema bajo distintas concesiones, la discontinuidad de tramos en servicio, el deficitario estado de la infraestructura, el deterioro del material rodante, la ocupación del espacio ferroviario por otras actividades y múltiples inconvenientes en los accesos a los núcleos urbanos y puertos, la suma de estas situaciones impiden su comportamiento como sistema y explican a su vez los desempeños diferenciados del transporte de carga y pasajeros, mientras el primero se ha desarrollado con algún grado de satisfacción luego de la privatización, el transporte de pasajeros está lejos de sus niveles históricos...la envergadura de las inversiones necesarias para su recuperación, hacen previsible un largo proceso y exigen de un detallado análisis del costo-beneficio en términos de desarrollo territorial, para establecer prioridades entre las líneas o tramos que se promueve reactivar"(página 52).


Se estima oportuno destacar el plazo que aún restaría para la finalización de estas concesiones de transporte ferroviario de cargas, ya que las mismas han sido otorgadas por un plazo de treinta (30) años con opción a diez (10) más, a contar a partir de las siguientes fechas: a) Ferroexpreso Pampeano S.A.: 1º de noviembre de 1991; b) Nuevo Central Argentino S.A.: 22 de diciembre de 1992; c) Ferrosur Roca S.A.: 11 de marzo de 1993; d) ALL Central S.A.: 26 de agosto de 1993 y e) ALL Mesopotámica S.A.: 22 de octubre de 1993.


Sobre esta materia nuestro Bloque ha presentado otros Proyectos, entre ellos podemos citar: el expediente 6805- D-2010 sobre la concesión de Ferrosur Roca S.A. y un posible acuerdo con la firma Vale do Río Doce, y los expedientes 8388-D-2010 y 1032-D-2011 sobre el estado de cumplimiento de las obligaciones a cargo de las empresas concesionarias de transporte ferroviario de cargas en lo referente a los bienes que les fueran entregados en concesión.


Se ha preparado ahora un cuestionario más amplio, que abarca casi todas las obligaciones asumidas en las Actas Acuerdo suscriptas entre el Estado Nacional/Concedente y las empresas concesionarias, para que por donde corresponda se informe a esta Cámara al respecto.


Por todo lo expuesto anteriormente, es que solicitamos a las Sras. Diputadas y Sres. Diputados acompañen en la sanción del presente Proyecto de Resolución.-

12 de abril de 2012

NUEVO SERVICIO FERROVIARIO PLAZA C.- CHASCOMÚS - DOLORES - MAR DEL PLATA CON MATERIAL TALGO IV

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicios informa que la Secretaría de Transporte ha habilitado un nuevo servicio ferroviario a bordo de los trenes de alta prestación, conocidos como TALGO, que conecta Plaza Constitución con Chascomús y Dolores. Estas dos paradas intermedias se agregaron al tradicional recorrido entre Constitución y la ciudad balnearia de Mar del Plata. Las formaciones del Talgo son las más modernas de la Argentina y desde su inauguración el 29 de julio de 2011 han trasportado a más de 40.000 pasajeros, con un 100% de cumplimiento de los servicios programados.

El servicio correrá los días lunes, miércoles, jueves y viernes partiendo de estación Plaza Constitución a las 16:25 horas, realizando paradas intermedias en Chascomús (18:11 horas) y en Dolores (19:26 horas)

Desde estación Mar del Plata saldrá los días martes, jueves y viernes partiendo a las 03:20 hs. con paradas intermedias en Dolores a las 06:01 hs. y en Chascomús a las 07:16 hs.


Los domingos partirá desde Mar del Plata a las 16:20 hs. con paradas en Dolores a las 19:01 hs. y en Chascomús a las 20:16 hs.

Los vagones del “Talgo IV” cuentan con clase Súper Pullman, Pullman, Primera y un Coche Cafetería. Además poseen ventanas panorámicas, puertas automáticas, climatización, servicio a bordo y sistema de audio y video.

El servicio es operado por la empresa estatal SOFSE, creada por Ley N° 26.352 en el marco del Reordenamiento Ferroviario Nacional. Actualmente opera los Servicios Ferroviarios en la Provincia del Chaco, el Servicio Lincoln – Realicó y el Servicio Especial Plaza Constitución – Mar del Plata.

Horario insólito

Creemos que los horarios estipulados para los servicios de trenes de pasajeros entre Mar del Plata y Plaza C. operados por la SOFSE durante los días de semana son por demás insólitos, haciéndolos partir de las 03,20 horas.

Si bien se cuenta con 4 formaciones de trenes Talgo IV para realizar dicho itinerario, bien podría correrse un servicio a la mañana saliendo de Placa C. y regresando a más tardar a las cero hora con llegada a Buenos Aires a las 06,15 horas del día siguiente, y no saliendo de Mar del Plata a las 03,20 horas horario que creemos inoportuno y que va a ser usado por muy pocos pasajeros.

Ojala que las autoridades puedan entender nuestra sugerencia y reviertan ese horario de partida desde la ciudad de Mar del Plata para bien del sistema ferroviario, que necesita más que nunca facilitarle al pasajero no sólo viajar bien, cómodo y seguro, si no también, brindarle un horario acorde.

PRORROGARÍAN POR OTROS 15 DÍAS HÁBILES LA INTERVENCIÓN EN T.B.A.

ACTUALIDAD

El plazo actual vence mañana, pero lo extienden a la espera de la pericia judicial.

Tras la decisión del juez federal, Claudio Bonadio de trasladar la presentación de las pericias del choque para la próxima semana, el Gobierno se encamina ahora a prorrogar por segunda vez la intervención transitoria que rige sobre la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

Según las normas vigentes, mañana vence el plazo de la intervención “administrativa, técnica y operativa” que la administración kirchnerista había dispuesto, una semana después de la tragedia ferrovía de Once, a la concesionaria del grupo Cirigliano.

Foto: Rodolfo Risciotti

Ante esa situación, el Ministerio de Planificación se apresta a extender por otros 15 días hábiles el tiempo de la intervención que pesa sobre TBA.

La nueva prórroga se enmarca en la “estrategia” inicial que se había fijado el Gobierno tras la crisis planteada por el trágico choque del 22 de febrero que dejó 51 muertos y más de 700 heridos.

La misma consiste en no tomar ninguna medida de fondo sobre el futuro de TBA hasta tanto se conozcan los resultados de las pericias técnicas que ordenó el juez Bonadío para determinar las causas del accidente.

Tanto en la resolución 199 que designó a Raúl Baridó como interventor, como en la resolución 568 que estableció la primera prorroga de su mandato, el Gobierno reconoció implícitamente el deficiente estado de los trenes y la falta de controles oficiales.

Lo hizo al destacar que los fines principales de la intervención son para “asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios”.

Tras asumir a fines de febrero, el interventor Baridó adoptó dos medidas para atemperar las quejas de los usuarios y garantizar la prestación de los servicios.

Por un lado, reemplazó los trenes que salieron de servicio por problemas técnicos con colectivos que unen las estaciones del Sarmiento en los horarios pico con usuarios que abonan las tarifas del tren. Y por otro lado, trasladó locomotoras de la línea Roca para reforzar los servicios diesel del ramal Moreno-Mercedes y los adicionales entre Once-Moreno.

En la primera semana de gestión, Baridó había sacado de circulación 8 de los 22 trenes que integran la flota de la línea Sarmiento porque no cumplían con las condiciones técnicas que marcan los reglamentos de seguridad. Con la compra de repuestos y un mayor actividad en los talleres, en las últimas semanas la línea logró recuperar 5 de las 8 formaciones que estaban fuera de servicio.

Si bien inicialmente mantuvo una serie de reuniones con los intendentes de los partidos que recorre el Sarmiento y con los dirigentes sindicales del sector con el fin de sumarlos a la gestión, en la práctica el interventor ha tomado la mayor parte de las decisiones apoyado en los cinco técnicos que llevó de la SIGEN y en los gerentes técnicos de TBA.

Su principal objetivo ha sido poner en servicio la mayor cantidad de trenes posibles y resolver los problemas operativos para el servicio no sufra interrupciones ni demoras.

Con ese fin, una de las medidas más llamativas que adoptó, fue la creación de una “guardia especial de 30 repositores de barreras” para que acuden de inmediato a solucionar los daños e inconvenientes operativos que se registran en los pasos a nivel.Clarín

10 de abril de 2012

LA SALA II DE LA CÁMARA NACIONAL EN LO CRIMINAL Y CORRECCIONAL FEDERAL ANULÓ LA RESOLUCIÓN QUE ACEPTABA AL ESTADO NACIONAL COMO QUERELLANTE DEL ACCIDENTE DE ESTACIÓN ONCE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Sala II de la Cámara Nacional en lo Criminal y Correccional Federal, declaró la nulidad de la resolución del Juez Federal Claudio Bonadío que había aceptado al Estado Nacional como querellante en la causa del accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre, en el que murieron 51 personas y más de 700 quedaron heridas.


"No caben dudas que las tareas de investigación resultarían cuanto menos dificultosa si se admite como acusador particular a quien puede ser, por acción u omisión e independientemente de la condición física o jurídica de su personalidad, eventualmente querellado por los mismos sucesos", relata el fallo en referencia al Subsecretario Legal del Ministerio de Planificación Federal.


Por su parte, y tal cual lo hemos informado, el Juez Federal Claudio Bonadío recibirá en el día de hoy los resultados de las pericias técnicas que se realizaron durante varios días en la formación del tren accidentado en la Línea Sarmiento concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.


Asimismo, el viernes próximo se vence el plazo de la Intervención a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.). ¿Habrá prórroga?.

9 de abril de 2012

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONDAS CON LAS PENALIDADES APLICADAS A LA EMPRESA METROVIAS S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Cámara de Dipuitados de la Nación con relación al pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con las penalidades aplicadas a la empresa Metrovías S.A., resolvió "Solicitar al Poder Ejecutivo que a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios informe sobre las acciones llevadas a cabo, además de la imposición de las multas dinerarias, como consecuencia de las penalidades aplicadas a la empresa Metrovías S.A. durante el transcurso de los últimos cinco (5) años, que han superado el 30 por ciento (30%) del monto de la garantía de cumplimiento del contrato de concesión".


Los fundamentos de tal solicitud realizada por los Diputados Nacionales DONDA PÉREZ, VICTORIA ANALÍA (LIBRES DEL SUR); PARADA, LILIANA BEATRIZ (UNIDAD POPULAR); LOZANO, CLAUDIO (UNIDAD POPULAR); MAZZARELLA, SUSANA DEL VALLE (FRENTE CÍVICO - CÓRDOBA); CORTINA, ROY (PARTIDO SOCIALISTA); DE GENNARO, VÍCTOR NORBERTO (UNIDAD POPULAR); RIESTRA, ANTONIO SABINO (UNIDAD POPULAR); VALINOTTO, JORGE ANSELMO (FRENTE CÍVICO - CÓRDOBA); DUCLOS, OMAR ARNALDO (GEN) recayó en el Expte. 1763-D-2012 y los mismos son los siguientes:

FUNDAMENTOS

El 5 de marzo, mediante nota, hemos solicitado a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que informe sobre las penalidades aplicadas a las empresas concesionarias prestadoras de los servicios de transporte ferroviario del área metropolitana y de transporte subterráneo desde el año 2002 a la fecha, así como también los controles realizados a los parachoques de las distintas terminales de ferrocarril y su posterior resultado.

El día 19 de marzo la CNRT contestó el pedido, mediante Nº 0402/12, adjuntando un listado de penalidades firmada por el Dr. Antonio Sicaro quien es el interventor del organismo.

Durante los últimos 5 (cinco) años, la empresa Metrovías ha superado el 30% del monto de la garantía de cumplimiento estipulada en el contrato de concesión, lo cual podría dar motivo a la rescición del mismo según el artículo 16 que estipula lo siguiente: "Si el valor de las multas aplicadas en el período anterior de CINCO (5) años a la fecha de imposición de cada multa, sobrepasa el TREINTA POR CIENTO (30 %) de la Garantía de Cumplimiento de Contrato, la Autoridad de Aplicación podrá declarar la rescisión del Contrato en los términos del artículo 41.2, apartado c, de las Condiciones Generales."

Por ello es que nos preguntamos, que medidas tomó el Poder Ejecutivo con relación a esta situación, ya que no solo es un problema que se soluciona con una sanción pecuniaria, sino que está en juego la seguridad y vida de los pasajeros del transporte ferroviario.

A continuación adjuntamos el listado de penalidades remitidos por la CNRT:

Por todo lo expuesto es que solicito a los compañeros/as diputados/as acompañen con su voto el presente proyecto de resolución.

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON EL CONVENIO DE TRASPASO DE SERVICIOS FERROVARIOS DEL CHACO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Cámara de Diputados de la Nación con relación al pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el convenio de traspaso de SEFECHA (Servicios Ferroviarios del Chaco), resuelve lo siguiente:

Dirigirse al Poder Ejecutivo nacional para que, por intermedio de los organismos que estime correspondientes, se sirva informar a esta Honorable Cámara sobre el convenio de traspaso de Servicios Ferroviarios del Chaco y en particular las cuestiones siguientes:

Viaje inaugural a estación Cañada Ombú

1. Inversión de Nación desde la firma del convenio hasta la fecha, en materia de renovación del parque ferroviario de la empresa, reparación de coches, motores averiados su cantidad e identificación.

2. Indique e identifique el mejoramiento de los ramales existentes, ampliación de los mismos en el interior provincial, en particular las vías férreas que unen Presidencia Roque Sáenz Peña con Presidencia de la Plaza, Chorotis y Los Frentones.

3. Condiciones laborales de los empleados del sector, adhesión a los convenios colectivos de trabajo que rigen actualmente para la actividad ferroviaria, cantidad y calidad de cursos de formación para el personal.

4. Indique previsión de inversión discriminado en rubros y tiempo previsto y toda información que considere de interés aportar.

Los fundamentos de tal solicitud realizada por el Diputado Nacional MALDONADO, VÍCTOR HUGO (UCR), recayó en el Expte. 1568-D-2012.

FUNDAMENTOS

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado SOFSE opera los trenes de SEFECHA desde el año 2010.

Por ley 26.352 de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria, se crean dos sociedades; la "Administración de Infraestructura Ferroviarias Sociedad del Estado" y la "Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado", utilizando el concepto de separación horizontal del sistema ferroviario y diferenciando la gestión de cada una.

La "Administración de Infraestructura Ferroviarias Sociedad del Estado" tiene como función todo aquello relacionado con la infraestructura ferroviaria: gestión de bienes, inspección, explotación, etc.

La "Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado" tiene como función la operación de los servicios de transporte de pasajeros y cargas.

Por decreto 752/2008 se instruye al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, "para que proyecte la totalidad de las normas reglamentarias y disponga las medidas complementarias que estime necesarias para la implementación de las previsiones establecidas en la Ley 26.352 de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria".

En el año 2010 se firmó un convenio entre el Gobierno de la Provincia del Chaco y el Secretario de Transporte de la Nación con Nación en el que se asumió públicamente la mejora de la totalidad de los servicios con una inversión del gobierno nacional de 100 (cien) millones de pesos. Dicho convenio se formalizó con las firmas del Gobernador de la Provincia del Chaco, Jorge Capitanich y el entonces secretario de Transporte de la Nación Juan Schiavi.

Entre los objetivos del acuerdo se prometió la renovación del parque automotor de la empresa, la extensión de los ramales con un consiguiente aumento de cantidad de pasajeros y mejoras laborales de los empleados del sector (adhesión de 250 trabajadores a los convenios colectivos de trabajo a nivel nacional).

La propuesta estimaba una inversión de 100.000.000 (cien millones de pesos en un lapso de 4 (cuatro) años.

Dada la importancia de este emprendimiento y de sus consecuencias es importante conocer el estado real del servicio en la provincia, las inversiones que se hayan realizado y las que se realizarán.

No podemos desconocer la inquietud de los ciudadanos provocada por el trágico accidente que conmocionó al país ocurrido en la Estación Once de la Ciudad de Buenos Aires el pasado 22 de Febrero.

Siendo competencia y función de los legisladores velar por el correcto destino de los fondos pertenecientes a todos los ciudadanos es que solicito a mis pares acompañen el presente proyecto de resolución.

3 de abril de 2012

RAMOS, SIN GENTE DE CONFIANZA EN TRANSPORTE

ACTUALIDAD

A 40 días de la tragedia de Once, algunos pocos se animan a señalar en los pasillos del Ministerio de Planificación que finalmente se cumplieron los pronósticos y el nuevo secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien asumió en reemplazo de Juan Pablo Schiavi, no pudo nombrar nuevos funcionarios. El ex intendente santafesino no cuenta en su equipo directo con una sola persona de confianza y hasta convive con varios de los funcionarios cuestionados de las anteriores gestiones. Entre ellos y como ejemplo, citan a la jefa de Gabinete, Gabriela Storni, que fue cuestionada por la UCR.

Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos

En su momento cuatro diputados de esa fuerza pidieron al Gobierno que le quitara a la empresa All Logística la concesión de los dos ramales de carga, una de las firmas que mejor relación tenía con Ricardo Jaime y donde trabajó Stortoni como directora de legales antes de pasar a Transporte. Los legisladores en su momento habían indicado que All Logística había sido la que más dinero aportara a la consultora de Manuel Vázquez, asesor del ex secretario investigado y de cuya computadora la Justicia investigó decenas de e-mails.Cronista.com

20 de marzo de 2012

CONCLUYÓ LA RECOLECCIÓN DE DATOS EN EL TREN DE LA TRAGEDIA DE ONCE

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El juez federal Claudio Bonadio dio por concluida hoy la recolección de datos para las pericias técnicas que permitirán establecer las causas de la tragedia ferroviaria de Once del pasado 22 de febrero.

A casi un mes del accidente en el que murieron 51 personas y quedaron más de 700 heridos, el magistrado ordenó la remoción de la formación del andén 2 de la estación.

No obstante, dispuso que los vagones queden bajo custodia de la Policía Federal para una eventual inspección complementaria en caso de que ello resulte necesario, informaron fuentes judiciales.

El fin de la etapa de recolección de datos abre paso a la del dictamen técnico que establezca si el choque de la formación contra los paragolpes de la estación se debió a un defecto del sistema de frenos del treno o a un error humano, y si la cantidad de víctimas se vincula al deterioro del material rodante.


Las pericias técnicas corrieron por cuenta de tres ingenieros especializados designados por el juzgado, a los que se sumaron los de las partes, incluyendo la empresa TBA y de la defensa del conductor Marcos Antonio Córdoba, único imputado en la causa hasta ahora.

El gobierno ya anunció que esperará el resultado de esas pericias judiciales para adoptar una eventual sanción contra la empresa concesionaria del servicio, Trenes de Buenos Aires (TBA).

Tras la tragedia, el gobierno intervino la empresa para controlar directamente el servicio a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, intervención extendida ayer por otros quince días.

En el marco de esta investigación, Bonadío se reunió hoy con los peritos contables que analizarán la forma en que TBA hizo uso de los subsidios pagados por el Estado nacional para no transferir sus costos al precio de los boletos.

De la reunión participaron los tres profesionales del Cuerpo de Peritos Contadores Oficiales de la Corte Suprema de Justicia designado al efecto, asi como un perito de parte nombrado por TBA.

El fiscal de la causa, Federico Delgado, pidió hoy a Bonadío que investigue si la empresa TBA desvió subsidios recibidos para los trenes en el país a otros emprendimientos en el exterior, donde prestaría un servicio de "alta calidad".

Delgado dijo haber recibido un informe de una ONG que probaría que el grupo Cirigliano, propietario de TBA, desvió parte de esos recursos a sus empresas `Coach USA EE UU`, "Coach Miami" y "Coach Canada" -"Stagecoach group company", que brindarían "transporte de larga distancia de alta categoría" en aquellos países.

Por otra parte, el fiscal federal Carlos Stornelli pidió hoy que sea desestimada la denuncia por presunto prevaricato que había formulado el abogado Gregorio Dalbon contra el juez Bonadío por aceptar al Estado nacional como querellante.

La sala II de la Cámara Federal porteña ya citó a una audiencia para el 9 de abril a fin de tratar ese pedido, en tanot deben resolver una denuncia por presunto "retardo de justicia" concretada contra Bonadio por el fiscal Delgado.Telam

EL PRÓXIMO JUEVES SE CUMPLE UN MES DEL TRÁGICO ACCIDENTE DE ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El próximo jueves 22 se cumple un mes del trágico accidente ocurrido en estación Once de Septiembre, cuando el tren de pasajeros Nro. 3772 procedente de estación Moreno no pudo detener su marcha colicionando con el paragolpe de la terminal, lo que produjo la muerte de 51 personas y heridas a más de 700.

Como se recordará, la causa judicial recayó en el Juez Federal Claudio Bonadío quien inmediatamente ordenó un peritaje técnico para saber cuáles fueron las causas que ocacionaron este terrible y trágico accidente.


La señora Presidenta de la Nación en un discurso realizado a días de la tragedia, sugirió a los peritos que están realizando el peritaje, que el dictamen se entregue en un plazo de 15 días a partir del día 22 de febrero. Según se pudo saber el resultado estaría recién para fines del corriente mes de marzo.

En ámbitos gubernamentales se espera con mucha anciedad el resultado del dictamen, ya que si se determina que la formación no estaba en condiciones de circular por distintos problemas técnicos, las responsabilidades políticas serían evidentes por la falta de controles, por lo tanto, algunas "cabezas" rodarán, ya que la Presidenta dijo que "no le temblará el pulso" para tomar medidas por la tragedia ferroviaria de la estación Once de Septiembre.

EL ESTADO NACIONAL PRORROGA LA INTERVENCIÓN EN LA EMPRESA T.B.A.

Tal como se preveía, mediante Resolución Nro. 568/2012 de fecha 19 de Marzo de 2012 el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios prorrogó por espacio de 15 días más la intervención en la empresa concesionaria ferroviaria Trenes de Buenos Aires S.A., debido al trágico accidente ocurrido en la estación Once de Septiembre.

Dicha prórroga se debe a que todavía no han finalizado las pericias judiciales para determinar las causas de dicho accidente.

La intervención, a cargo del Ministerio de Planificación, apunta además a "asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios", señala un comunicado oficial.

MÁS QUERELLANTES EN LA CAUSA POR LA TRAGEDIA DE ONCE PIDEN QUE SE INVESTIGUE POR "HOMICIDIO SIMPLE"

ACTUALIDAD

La madre de una de las víctimas fatales del choque del tren en Once, que provocó 51 muertos y 703 heridos, pidió al juez federal Claudio Bonadío que investigue a los responsables del hecho por el delito de “homicidio simple”, con pena de hasta 25 años de prisión.

Francisca Centurión se presentó como querellante por el fallecimiento de su hijo Randulfo González Centurión, de 23 años, quien, junto con su hermano Santiago, viajaba en el tren que el 22 de febrero último no frenó y colisionó contra el paragolpes del andén 2 de la terminal ferroviaria.


Santiago González Centurión, de 32 años de edad, con heridas, según expuso, aplastamiento de tórax y lesiones pulmonares, también se presentó como querellante, con argumentos similares a los de su madre, pero acusando por “tentativa de homicidio”.

Los hermanos, que ese día habían abordado el tren en la estación Merlo, en el conurbano bonaerense, viajaban en el segundo vagón de la formación identificada con el número 3772 de la línea Sarmiento.

Francisca Centurión, quien viajó desde Paraguay para ser querellante, afirmó que el episodio registrado en Once “fue un hecho criminal”, imputable a funcionarios del Ministerio de Planificación Federal y la Secretaría de Transporte y a directivos de Cometrans y TBA como explotadores del servicio.

La mujer, patrocinada por la abogada María del Carmen Verdú, consideró que el “resultado fatal” era “largamente previsible”.

Si la mujer es admitida como querellante sumarán cinco las partes ya presentadas por pasajeros fallecidos, mientras que Santiago González Centurión sería uno de los que actuaría “por sí” en el sumario que tramita Bonadío con la intervención del fiscal federal Federico Delgado. Telam

14 de marzo de 2012

DE VIDO: "VAMOS A ESTAR AL SERVICIO DE LA JUSTICIA"

ACTUALIDAD

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, aseguró que el gobierno nacional va a estar "al servicio de la Justicia" en la investigación del accidente ferroviario en el que un tren de la empresa TBA chocó contra un andén de la Estación de Once, dejando un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos.
"Vamos a estar al servicio de la Justicia, porque allí es el ámbito donde se debe discutir esto", expresó el ministro.


De Vido formuló estos conceptos al cerrar el plenario de comisiones que se llevó a cabo en el Senado, donde se debatió el proyecto de Ley para transferir a la Ciudad de Buenos Aires la competencia y fiscalización de los servicios de transporte públicos como el subte, el tranvía, el premetro y 33 líneas de colectivos que cumplen todo su recorrido en la Capital.

"Ni yo ni ningún funcionario se va a referir del tema TBA. Es una crueldad hacia los familiares hablar sobre supuestos", enfatizó De Vido.

El funcionario agregó que "hay que apoyar a la Justicia para que determine quiénes fueron los culpables".

La respuesta del ministro se produjo luego de una fuerte discusión entre De Vido y el senador radical Gerardo Morales, quien le preguntó en reiteradas oportunidades por qué no se le había rescindido el contrato a TBA y cuál fue la razón para no aplicar un régimen de penalidades y sanciones a la misma firma.

La discusión fue subiendo de tono hasta que el ministro De Vido interrumpió a Morales y le respondió: "porque el transporte está colapsado por el desastre que dejaron ustedes en el 2001".

En medio de gritos que provenían de otros senadores y del público que había ingresado al Salón de Lectura donde se realizaba el cónclave, Morales le pidió al ministro que "debatamos la política de transporte y cuáles son las responsabilidades del gobierno que pone millones de pesos en subsidios que nadie sabe a dónde van".

Tras la intervención de los presidentes de las Comisiones de Asuntos Constitucionales, Marcelo Fuentes; y de Presupuesto y Hacienda, Aníbal Fernández; la discusión terminó cuando el jefe del bloque oficialista, Miguel Angel Pichetto, afirmó:

"No vamos a rehuir la discusión sobre los ferrocarriles".

"Cuando tengamos las pruebas de lo que pasó, entonces lo debatiremos en la Comisión de Transporte. El desastre comenzó en la crisis de 2001 y este gobierno debió salir a sostener el sistema con subsidios. Pero les recuerdo a los demás senadores que esta no es una interpelación", sentenció. Télam

RAMOS: "QUIERO PEDIRLE AL JEFE DE GOBIERNO DE LA CABA QUE HONRE LA PALABRA Y EL COMPROMISO QUE ASUMIÓ"

SUBTES - ACTUALIDAD

“Les pedimos a los senadores el acompañamiento para seguir construyendo un país mas federal, con todo lo que queda por hacer, y que cada uno tiene que hacerse cargo de lo que corresponde” expresó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, en su exposición en el plenario de comisiones del Senado Nacional que comenzó a discutir el traspaso de los subtes, el premetro, el tranvía de puerto madero y 33 líneas de colectivos, a la orbita del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. El secretario explicó ante los senadores que “el proyecto de traspaso es muy concreto y viene a garantizar el reparto equitativo de los recursos entre las provincias para defender los intereses generales del país".

Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos

Junto al titular de Transporte estuvieron los ministros de Planificación Federal Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, y de Economía, Hernán Lorenzino. La audiencia se llevó a cabo en el Salón Arturo Illia del senado, y estuvieron presentes los miembros de las comisiones de Asuntos Constitucionales; Infraestructura, Vivienda y Transporte; y Presupuesto y Hacienda, que buscarán emitir dictamen para llevar el tema al recinto la semana próxima.

Por otra parte Ramos expresó que “lo importante es que declara que le corresponde a la Ciudad ejercer la competencia y fiscalización del transporte publico de pasajeros. Le estamos dando la herramienta para ordenar y mejorar las condiciones de vida de una ciudad” y subrayó que “le da derecho para controlar y fiscalizar el transporte publico y ratifica la potestad de la ciudad en materia de transporte publico.

"Hay que hacerse cargo de lo que uno promete, de lo que uno firma. Quiero pedirle al jefe de Gobierno que honre la palara y el compromiso que asumió” concluyó Ramos. Prensa Secretaría de Transporte de la Nación

12 de marzo de 2012

DESIGNACIÓN DEL SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, DR. ALEJANDRO ARIEL RAMOS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Mediante Decreto Nro. 340 de fecha 07 de Marzo de 2012 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial Nro. 32.353 de fecha 08/03/2012, se designa Secretario de Transporte de la Nación al Dr. Alejandro Ariel Ramos, del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.