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4 de noviembre de 2011

ALTIBAJOS EN EL TRANSPORTE DE CARGAS Y PASAJEROS DURANTE EL MES DE SEPTIEMBRE


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según el INDEC (Instituto Nacional de Estadística y Censo), durante el mes de Septiembre pasado el transporte por ferrocarril de carga declinó en términos interanuales el 1,6%, por los retrocesos del 31,1% en el Ferro Expreso Pampeano, 11,4% en el Ferrosur Roca, y 10,9% en América Logística Mesopotámico, lo que no pudo ser compensado por los avances del 44,9% de América Latina Central; y 16,4% del Nuevo Central Argentino.

Estación TEMPERLEY - Foto: Pablo Salgado

Con relación al transporte ferroviario de pasajeros del área metropolitana retrocedió el 15,7% con relación al mismo mes de Septiembre del año 2010. El Subte en cambio registró un alza del 4,3%.

21 de junio de 2011

DOS GREMIOS FERROVIARIOS OBTUVIERON UNA SUBA DEL 30%


Al igual que el INDEC, que mide una inflación inferior a la que marca la realidad, los gremios de La Fraternidad (maquinistas de trenes) y Señaleros salieron a minimizar los aumentos salariales que cerraron con el Gobierno y los concesionarios de los ferrocarriles metropolitanos.

Hacia afuera, la información oficial indicó que el ajuste fue de 23%. Pero en la práctica, lo que efectivamente terminarán cobrando los maquinistas y los señaleros será una suba del orden del 30%.

Sin hacer ruido, el Gobierno logró cerrar la semana pasada las paritarias salariales que estaban pendiente en el sector ferroviario. Tras los acuerdos alcanzados en abril con la Unión Ferroviaria (UF) – el gremio más numeroso del sector – y el personal de dirección, al Ministerio de Trabajo y a la Secretaría de Transporte les estaba faltando firmar los aumentos anuales con La Fraternidad y Señaleros.

Al igual que con la UF, las actas suscriptas con los dos últimos sindicatos consignan que el incremento pactado sobre los salarios básicos para el período que va de marzo de 2011 a marzo de 2012 será del 23%. Pero lo que no se aclaró debidamente es que ese aumento se calculará después de incorporar a los básicos la “asignación no remunerativa” que venían cobrando los trabajadores desde el año pasado con un incremento en concepto de “grossing-up” del 20 por ciento.

Como el aumento se aplica en forma retroactiva al tercer mes del año, los gremios acordaron cobrar las diferencias salariales entre los nuevos valores y las escalas salariales anteriores correspondientes marzo, abril y mayo en un solo pago que embolsarán la próxima semana.

Al igual que en los últimos años, los incrementos salariales de los ferroviarios van a ser cubiertos con más subsidios del Estado. Para no correr riesgos, las concesionarias ferroviarias se cubrieron con la firma de un acta en la cual quedó claro que los aumentos pactadas se pagarán “en la medida que la secretaría de Transporte viabilice la entrega de los fondos con la anticipación necesaria”.(Fuente: iEco)

1 de junio de 2011

SEGÚN EL INDEC, DECLINÓ DURANTE EL MES DE ABRIL PASADO EL TRANSPORTE DE CARGAS Y PASAJEROS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El INDEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) informó de los datos correspondientes al mes de abril pasado, sobre el transporte de pasajeros/carga y Subtes cuyos resultados fueron negativos.

Con relación a la cantidad de pasajeros transportados por los ferrocarriles urbanos la caída fue muy importante, ya que el mayor retroceso se registró en la Línea Roca con un 36,8%, en el Belgrano Norte con un 28,5%, en las Líneas Urquiza y Mitre con un 23,2%. El único ferrocarril que tuvo resultados positivos fue el Belgrano Sur con un 4,0%.

Estación RETIRO (M) - Foto: Rodolfo Risciotti

Esta merma, que volvemos a repetir es importante, seguramente se debe a lo que muchos de nuestros lectores nos informaban en sus Cartas de Lectores y comentarios, y que Crónica Ferroviaria pudo atestiguar, de que varios días las boleterías de muchas estaciones permanecían cerradas por falta de monedas o por problemas gremiales, lo que hacía que los pasajeros viajaran sin adquirir el boleto correspondiente. Todo esto hizo que las recaudaciones se vean afectadas.

Con relación al Belgrano Sur, los controles son más estrictos pues fuimos testigos varias veces de "cuadrillas" de guardas que en forma conjunta suben a las formaciones solicitando boleto y haciendo que todo aquel que no lo tenga, baje en la próxima estación y adquiera el ticket para poder viajar. Con esta forma de control se concientiza al usuario y a la vez la recaudación crece y hace que no se tengan que cubrir con nuevos subsidios la menor recaudación, como seguramente el Tesoro Nacional deberá hacerlo para cubrir los gastos.

Con relación al transporte de carga, los porcentajes declinaron en un 9,4%. Solamente el Subte pudo revertir la caída con un aumento del 4,3%, a pesar de de que la Línea "A" tuvo una merma del 11,6%

30 de diciembre de 2010

SE TRANSPORTARON MENOS PASAJEROS EN NOVIEMBRE PASADO EN LOS TRENES METROPOLITANOS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) el medio de transporte ferroviario de pasajeros bajó un 7% interanual durante el mes de Noviembre. Mientras que la Línea Roca la baja fue del 12,2%, la Línea Belgrano Sur registró una suba del 11,8%.

Estación VILLA MADERO - Foto: Pablo Salgado

Con relación a los Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires el transporte de personas durante el mes de Noviembre experimentó una suba del 19,1%, siendo la Línea "H" la de mayor incremento con un 24,7% y las Líneas "B" y "E" con un 15,8% cada una.



Referente a los trenes interurbanos, se verificó un aumento del 12,3% siendo la empresa SEFECHA con el 203,5% (ahora operada por la SOF SE) la de mayor incremento, mientras que la única baja se detecta en la empresa Tren Patagónico con el 7,3%.

14 de octubre de 2010

CORRIENTES: LA LUCHA POR NO DESAPARECER DE PUEBLOS DEL INTERIOR DE LA PROVINCIA

Parada Pucheta, Estación Torrent, Estación Libertad y Parada Acuña crecieron con la prosperidad del ferrocarril. Hoy tienen menos de 500 habitantes. Algunos sobreviven por planes turísticos.

Cuatro poblados correntinos que fuero prósperos a la vera de las vías del tren corren el riesgo de desaparecer por un notable descenso de su población. Los jóvenes emigran por falta de trabajo y los habitantes de más edad tratan de resistir el paso del tiempo. Parada Pucheta, en Paso de los Libres; Estación Torrent, en Alvear, Estación Libertad y Parada Acuña, en Monte Caseros, luchan por ganarle al olvido. Actualmente, una ONG realiza acciones para que los pueblos “sigan vivos”.



La ONG “Responde” lleva a cabo el plan “Recuperación Social de Poblados Nacionales que Desaparecen”, a través del cual relevó datos de localidades pequeñas de Corrientes y otras provincias.

Las propuestas consistieron, a fines de 2009, en capacitación en computación, programas para comercializar artesanías y planes de turismo para reactivar poblaciones que no superan los 2.000 habitantes.

Una de ellas es Torrent, en Paso de los Libres, que busca difundir los atractivos históricos como la antigua estación de tren. El año pasado, la Provincia se comprometió a apoyar a los municipios con planes para impulsar el desarrollo.

Algunas ideas para el resurgimiento

En el caso de Corrientes, los pueblos relevados no superan los 500 habitantes actualmente y fueron padeciendo una reducción progresiva de la población desde 1990.

Al respecto, la ex secretaria de Planeamiento Gabriela Basualdo señaló a este medio que, durante su gestión, se elaboró un plan con las autoridades y referentes de esos pueblos, con acciones que permitieran revertir el despoblamiento que atraviesan desde hace varios años.

Una de ellas establecía la inversión en emprendimientos turísticos que puedan ser ofrecidos en ferias locales, nacionales e internacionales de las que participa Corrientes.

La ONG propuso planes de autoabastecimiento en cuanto a la alimentación de sus habitantes.

La idea es que en los poblados rurales que se encuentran en crisis por despoblamiento se aprovechen los recursos existentes y se fomente entre sus habitantes el espíritu emprendedor y la vocación de superarse.

Se busca que los pueblos trasciendan en la escena nacional como motores de la implementación de políticas públicas y privadas que favorezcan el desarrollo de los poblados.

Según el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), alrededor de 600 pueblos rurales de Argentina corren el riesgo de desaparecer.

La mayoría fueron víctimas de los cambios económicos del país y comenzaron a desaparecer con el cierre de los ramales del ferrocarril.(Fuente: La República de Corrientes)