PERÚ: PIDE SUPERVISAR TREN ELÉCTRICO

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) solicitó que el pleno del Congreso apruebe su participación en la supervisión de la infraestructura y servicio que brindará el Tren Eléctrico. El presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos, declaró que el proyecto ha sido presentado en el pleno hasta en tres oportunidades y todavía no logra aprobarse debido a diversos factores. Afirmó que es necesario que el Congreso le otorgue la importancia a este proyecto para que no sea traslado al siguiente parlamento, el que tendría que revisarlo desde el principio.

Zevallos justificó la preocupación y afirmó que se debe a que la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso ya emitió un dictamen favorable al respecto, el cual ha sido consensuado con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) pero aún no recibe la aprobación congresal. Manifestó que a raíz de la demora en la aprobación, Ositran no puede iniciar sus labores ya que necesitan, la competencia por un mandato legal, y mientras tanto el más perjudicado es el usuario. (Fuente: PrimerForo.com)

PERÚ: TRAMO 1 DE TREN ELÉCTRICO EN RECTA FINAL

Viaducto ya está al 100% y estaciones en 90%. El 6 de junio se dará la concesión del Tramo 2, cuya línea será subterránea, anunció el MTC.

El ministro de Transportes, Enrique Cornejo, informó que el 6 de junio se dará la buena pro de la concesión para la construcción del Tramo 2 de la Línea 1 del Tren Eléctrico, que irá desde el cuartel Barbones, en la avenida Grau, hasta el distrito de San Juan de Lurigancho pues ya se tiene seleccionado al supervisor de la obras de este tramo con lo que se podrá completar la Línea 1.

Así luce hoy la estación Jorge Chávez del Tren Eléctrico. (Roberto Cáceres)

Asimismo, reveló que están al 30% de avance los estudios para la realización de la Línea 2 desde Ate Vitarte hasta el Callao, y se prevé que los mismos se culminarán en los próximos dos meses. “Luego de ello vendrán las líneas 3, 4, 5 y 6 de lo que significará el sistema del metro de Lima y Callao, que totalizan casi 10 millones de habitantes y, sin embargo, es la única mega ciudad que no tiene un metro”, indicó.

Añadió que el sistema del Tren Eléctrico será complementado por trenes cortos (trenes de cercanía) con rutas que pueden ir desde Pucusana a Villa El Salvador o desde Chosica a Ate Vitarte.

Cornejo –en declaraciones que recoge Andina– precisó que la línea desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho (Línea 1) será elevada y la Línea 2 desde Ate Vitarte hasta el Callao será subterránea.

Indicó que el Tramo 1 del Tren Eléctrico, desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho, está en su recta final pues el viaducto se terminó en un 100% y ya se están terminando las estaciones que tienen avances de entre 80 y 90%, por lo que empezará a operar el 11 de julio próximo.

“Se están modernizando y automatizando los cinco trenes italianos, cada uno con seis vagones, por lo que se prevé que tendrán una vida útil de 15 o 20 años adicionales pues en más de 20 años solo se han usado unas horas al día para que no se oxiden”, anotó.

Refirió que el tiempo que llevará trasladarse desde Villa El Salvador hasta el Cuartel Barbones, en la avenida Grau, será de poco más de 26 minutos.

COSTO TOTAL. En otro momento, Cornejo señaló que inversión total para el Tren Eléctrico, que incluye seis líneas, será de entre US$2,000 millones y US$2,500 millones.

Agregó que será una inversión que se pagará rápidamente pues el costo que representa la demora de una hora más en llegar a la casa o el trabajo, sin considerar el daño a los pulmones ni el ahorro de un galón de gasolina adicional por la hora más de demora, implica unos US$1,500 millones anuales.
(Fuente y foto: Perú21.pe)

MENDOZA: EL GOBIERNO ADMITIÓ QUE SUBSIDIARÁ EL METROTRANVÍA PARA QUE EL PASAJE CUESTE $ 1,40

Mendoza hizo un pedido a la Nación para cubrir una parte del costo de la electricidad, estimado en unos $200.000 mensuales, pero se estima que el dinero para el boleto saldrá de las arcas provinciales.

El Metrotranvía de Mendoza nacerá subsidiado por la Provincia. La puesta en marcha del tren que unirá Maipú con Capital agrandará el volumen de fondos estatales para el sistema de transporte ya que no implicará un recorte de la masa de dinero público que se destina a las empresas de micros.

“Va a ser subsidiado, sobre todo en el primer periodo de funcionamiento”, admitió Diego Martínez Palau, director de Vías y Medios de Transporte. El Gobierno fijará una tarifa similar a la del colectivo, consciente de que la recaudación de este tren no alcanzará para cubrir los costos del servicio.



La comisión técnica que estudia la ecuación para establecer el costo real del pasaje le entregará el informe final al gobernador Celso Jaque en los próximos días. Después el Ejecutivo anunciará cuánto le costará el viaje al pasajero. La diferencia entre ambos números será el aporte que hará el Estado para la implementación de un nuevo medio de transporte a la oferta del Gran Mendoza.

Por ahora, para este servicio no hay subsidios comprometidos desde la Nación, explicitó Martínez Palau a Diario UNO. El Estado ya subsidia fuertemente a las empresas de micros, con aportes nacionales y provinciales.

El costo del boleto de los colectivos es de $1,40, pero sería de entre $4 y $4,50 si no fuera por la plata que ponen los estados nacional y provincial. “Al menos en su inicio el pasaje del Metrotranvía tiene que costar igual o muy poco más que el colectivo para que la gente lo adopte como medio habitual de transporte”, indicó el director de Vías y Medios.

En materia de subsidios para el tren eléctrico urbano, Mendoza hizo un pedido a la Nación para cubrir una parte del costo de la electricidad, estimado en unos $200.000 mensuales.

Sin monedas, con Red Bus

Los pasajeros del tren que unirá Maipú con Capital pagarán su pasaje con la tarjeta Red Bus, “porque es la única forma de integrarlo al sistema de transporte como está previsto”, explicó Martínez Palau. En cada vagón irán por lo menos dos máquinas del sistema de cobro operado por Siemens desde su base de Córdoba, aunque podría sumarse una más adecuada a los usuarios que se mueven en silla de ruedas.

La diferencia entre las expendedoras de boletos que se instalarán en el tren con las de los colectivos es que no ofrecerán la posibilidad de abonar con monedas. En el Ministerio de Infraestructura confían en inaugurar el sistema de pago mediante mensajes de texto de un celular o bien con tarjetas de crédito y débito con la partida del primer tren con pasajeros desde la estación Gutiérrez, en Maipú.

Cambios de recorridos

Antes de la inauguración del Metrotranvía y durante el primer tiempo de funcionamiento la Dirección de Vías y Medios reorganizará los recorridos de las líneas de micros en la zona de influencia del nuevo medio de transporte.

Martínez Palau tranquilizó a los empresarios de los micros: aclaró que la modificación de los recorridos no implicará una modificación de la cantidad de kilómetros que factura cada empresa dentro del sistema público de colectivos del Gran Mendoza.

Uno de los objetivos de la revisión de los recorridos de los micros es engordar la masa de usuarios del Metrotranvía. Por eso, en las nuevas trazas que recorrerán los micros se incorporarán conglomerados que hoy reclaman presencia de transporte público y se privilegiará el paso de los colectivos por las estaciones del tren.(Fuente: Diario UNO)

PERÚ: INCENDIO EN LOCAL DEL TREN ELÉCTRICO DEJÓ INOPERATIVOS A TRES DE LOS CINCO TRENES

Autoridad autónoma intentó minimizar siniestro ocurrido en enero, en Villa El Salvador, y ocultar daños de más de US$250 mi

Ni sillas ni computadoras viejas se quemaron en el incendio ocurrido del 12 de enero en las instalaciones del tren eléctrico, en Villa El Salvador. Esa fue la versión que dio por esos días la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) para minimizar la magnitud de los daños. En realidad, en el hasta hoy extraño siniestro desatado a plena luz del día, se dañaron las piezas electrónicas de las que depende todo el sistema de operaciones de los trenes, como lo ha podido comprobar este Diario.

¿Por qué se ocultaron los hechos? Era evidente que una emergencia de esta naturaleza afectaría la imagen de la obra emblemática que el presidente de la República, Alan García, pretende inaugurar contra viento y marea el próximo 11 de julio, antes de concluir su segundo gobierno. Recordemos que en el primero, hace 25 años, dejó inconcluso el tren eléctrico en medio de denuncias de sobornos.

La prisa presidencial con esta obra ha hecho que se construya en 18 meses la primera línea del tren (en tiempos normales hubiera demorado 3 o 4 años). Sin embargo, el principal problema para cumplir el plazo de inauguración no es la infraestructura, sino la disponibilidad de trenes para operar de manera eficiente este sistema de transporte masivo.



Actualmente, solo se cuentan con cinco trenes adquiridos a Italia en los noventa que – como reconoce el propio director ejecutivo de la AATE, Oswaldo Plasencia– permitirán operar con limitaciones, pues se requiere una flota mínima de 15 trenes para que el servicio tenga una frecuencia de 6 minutos y cubra sin problemas una demanda promedio de 125.000 pasajeros por día.

PROBLEMA MINIMIZADO

Pero, a todo esto, la AATE debe ahora –en tiempo récord– reparar los daños causados por el incendio que dejaron inoperativos a tres de los cinco trenes disponibles.

El día del incendio, los trenes se encontraban en las instalaciones de Villa El Salvador desarmados, para los trabajos de repotenciación, y se quemaron en total 45 tarjetas electrónicas que formaban parte del sistema de operaciones de tracción y freno.

Hace dos semanas, tras confirmar que no existen repuestos originales de dichas tarjetas porque son piezas muy antiguas, Oswaldo Plasencia y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, recurrieron a los Servicios Industriales de la Marina para pedir su ayuda con carácter de urgencia.

Según el convenio que firmó la AATE con el SIMA –al que este Diario tuvo acceso– la fabricación de las nuevas tarjetas tendrá un costo de US$263.156,52.

“Se dañaron piezas antiguas que se han dejado de fabricar en el mercado. Estas tarjetas electrónicas sirven para controlar el sistema de operaciones y representan el cerebro del tren, explicó Andrés Salas, subdirector del SIMA.

Entrevistado esta semana por El Comercio, Plasencia insistió en que se trató de un siniestro de mínimas proporciones y que no ha puesto en riesgo el calendario de inauguración del tren eléctrico.

Sin embargo, este Diario conoce que el Departamento de Seguridad del Estado abrió una investigación del incendio, pues Plasencia manejó la versión de un posible sabotaje antes que negligencias en la obra que tiene más ansioso al presidente García.

NO HAY RESPONSABLES

Pese a que han transcurrido tres meses, hasta la fecha no se ha determinado el origen ni a los responsables del incendio ocurrido a las 12:28 horas en el ambiente denominado Laboratorio de Equipos Electrónicos del tren eléctrico.

Según fuentes de la AATE, el jefe de Seguridad Industrial de ese organismo, Alfredo Reyes Vivas, se mantiene en su cargo, no obstante que no se cumplieron los protocolos de seguridad y las alarmas de incendio y los aspersores estaban inoperativos debido a que se encontraban en mantenimiento.

En declaraciones a otro diario en febrero pasado, Reyes dijo que solo se habían quemado “mesas y sillas viejas”.

En los reportes del cuerpo de bomberos se registró la atención de la emergencia en el parte de servicio No. 002384-2011, pero no se investigó el siniestro, indicó el comandante Mario Casareto, director de imagen del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú. Solo se indicó que “se halló un depósito de aproximadamente 32 m2 en un primer nivel que se encontraba totalmente prendido”.

Como prueba de que no se trató de un incendio de mínimas proporciones, la AATE pidió a los bomberos un informe de la emergencia para presentarlo a la compañía de seguros Mapfre. En respuesta los bomberos emitieron la constancia de emergencia No.016-2011 CGBVP/XXIV/CDLS, pero se desconoce qué se consignó allí pues el documento no ha sido entregado a este Diario, pese a que fue solicitado hace varias semanas.

TRENES NUEVOS EL 2013

El 22 de febrero pasado, el Consorcio Tren Lima, Línea 1, integrado por las empresas Graña y Montero y Ferrovías (capitales peruanos y argentinos) se adjudicó la operación de la línea 1 del tren eléctrico que irá desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.

Dicho consorcio invertirá 290 millones de dólares en el sistema de operaciones, de los cuales 200 millones se destinarán a la compra de 19 trenes nuevos. El único detalle es que –según el cronograma oficial aprobado– estos empezarán a adquirirse en el 2013 y en forma progresiva. La posibilidad de adquirir trenes nuevos para julio próximo está descartada, ya que estos se compran por encargo y demoran en producirse dos años desde el momento en que se decide su adquisición. En tanto, la compra de trenes usados depende de que las empresas operadoras estén renovando su flota y que esta sea compatible con la línea del tren eléctrico de Lima. Esa posibilidad ya fue descartada, pues el año pasado el MTC hizo varias indagaciones infructuosas.

Solo queda que los especialistas del SIMA fabriquen en tiempo récord las nuevas piezas que permitirán la inauguración del tren en julio próximo.(Fuente y foto: ElComercio.pe)

PERÚ: TREN ELÉCTRICO, PLANTEAN AMPLIAR RUTA SUR

El presidente Alan García sugiere que llegue a balnearios sureños. El consorcio encargado de la obra anunció la compra de 19 vagones

El presidente Alan García planteó que la ruta sur del Tren Eléctrico llegue hasta los balnearios sureños, para que los pobladores de populosos distritos como San Juan de Lurigancho, La Victoria, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador puedan disfrutar de esta área del litoral peruano.

También sugirió que se use parte baja de columnas como parqueo de bicicletas. (USI)

El mandatario lanzó la idea en la firma del contrato para ejecución de Línea 1 del Tren Eléctrico Villa El Salvador-Grau-San Juan de Lurigancho e invitó al Ministerio de Transportes a pensar esta opción que consideró audaz. No obstante, dijo que esa ampliación debe estar a cargo de las autoridades de Lima, porque es un “trabajo menor”.

García Pérez también afirmó que el viaducto de 33 kilómetros elevados de la obra es el de mayor longitud en el mundo, incluso superior al que existe en China y sugirió que se aproveche la parte baja de las columnas de la vía para instalar una guardianía de bicicletas, para quienes vivan a distancia del paradero y puedan desplazarse desde sus casas hasta la terminal en este medio de transporte.

Cabe mencionar que el Ministerio de Transportes y el consorcio Graña y Montero y Ferrovías, de capitales peruanos y argentinos, suscribieron el contrato de hoy.

El vicepresidente de Graña y Montero, Hernando Graña, indicó que el consorcio invertirá US$290 millones en el desarrollo de este proyecto y, del monto total, buena parte se dirigirá a la adquisición de 19 vagones.(Fuente y foto: Perú21.pe)

PERÚ: ESTACIONES DEL TREN ELÉCTRICO ESTÁN AVANZADAS EN UN 70%

Paraderos estarán listos antes de que se ofrezca el servicio. Piden retiro de líneas de transporte público de la ruta

La conclusión de las modernas estaciones de l o que será la Línea 1 del Metro de Lima –nombre oficial del tren eléctrico?? es el último paso que debe darse para que, por fin, los limeños cuenten con un servicio de transporte moderno que fue postergado durante casi un cuarto de siglo. Las obras civiles, la adecuación del sistema electromecánico y la modernización de los trenes están prácticamente terminadas y las 16 estaciones tienen un promedio de avance del 70%, aproximadamente.

Sin embargo, las autoridades y el consorcio constructor aseguran que estarán totalmente listas antes de que el sistema empiece a operar en julio de este año.



De las 16 estaciones, 7 se habían construido hace 20 años y requirieron un proceso de remodelación que incluyó, entre otras cosas, la instalación de techos distintivos, pisos de porcelanato, boleterías, torniquetes y baños. Las otras 9 se construyeron en su totalidad con las mismas características.

Sin embargo, para Sandra Barreto, responsable del diseño arquitectónico de las estaciones del Consorcio Tren Eléctrico (CTEL), fue la adecuación para discapacitados lo que demandó mayor inversión de tiempo y recursos. “Hemos instalado ascensores y torniquetes especiales para personas con discapacidad. Además, todo un circuito de pisos podotáctiles para invidentes”, explicó.

Como explica Jasminia Carpio, responsable del sistema de control de pasajeros de estaciones de CTEL, se instalará además un moderno sistema de cámaras de videovigilancia en cada una de ellas. “Podremos grabar videos y audios de gran calidad que permitirán determinar a los responsables en caso de un accidente e identificar a los culpables de algún delito cometido dentro de las estaciones o en los andenes”, añadió.

También se ha considerado un completo sistema antiincendios integrado por sensores y rociadores y escapes de emergencia.

ACCESOS TOTALES

Pero de nada sirve tener estaciones muy modernas si el acceso se limita por una inadecuada infraestructura urbana adyacente.

Oswaldo Plasencia, director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), asegura que se viene coordinando directamente con los municipios distritales la adecuación de estos accesos para que permitan mayor comodidad y seguridad a los usuarios. Al respecto, Plasencia advirtió sobre la importancia de que la Municipalidad de Lima cumpla con retirar las líneas de transporte público de la ruta de la Línea 1 del metro.

Para el arquitecto Miguel Ángel Torres, experto en infraestructura vial de la UNI, es importante considerar además el sistema de semaforización en las entradas y salidas de las estaciones, para evitar que se conviertan en zonas de embotellamientos y accidentes.(Fuente y foto: El Comercio)

PERÚ: METROPOLITANO II Y TREN ELÉCTRICO II SERÁN REALIDAD

Falta determinar cuál se desarrollará primero. El ministro de Transportes, Enrique Cornejo, aseguró que obras no compiten entre sí.

A pesar de que se temía que la construcción de la segunda línea del Corredor Vial Metropolitano fuera desplazada por el Tren Eléctrico II, al coincidir en el 95% del trayecto proyectado, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, aseguró que las dos obras serán llevadas a cabo.



“Estos sistemas de transporte son necesarios. Se harán los dos proyectos porque no son competencia”, enfatizó. El Metropolitano II y el Tren Eléctrico II tendrán una ruta similar que unirá Ate y el Callao. Al respecto, Cornejo manifestó que dialogarán con la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, para determinar qué acciones se tomarán con el fin de diferenciar los tramos.

“Los proyectos técnicos siguen trabajándose. Cuando haya que conversar sobre las posibles zonas donde hay una coincidencia, encontraremos la fórmula”, declaró después de la primera reunión de Ministros Sudamericanos Responsables de Transporte y Seguridad Vial.

PLAZOS. Lo que aún falta determinar es qué proyecto se realizará primero. El ministro Cornejo indicó que, para ello, esperarán que se concluyan los perfiles técnicos. En los próximos días se concretaría un encuentro con la comuna limeña. Cornejo comentó la experiencia de España, donde acaban de terminar los trabajos de las estaciones de intercambio que conectan varios sistemas de transporte.

“Las líneas 1 y 2 del Tren Eléctrico tienen una coincidencia favorable, que es la Estación Central del Metropolitano. Esta podría convertirse en nuestra estación de intercambio”, señaló. Protransporte informó que desde febrero conversa con las autoridades de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico para integrar –con una tarifa única– las primeras líneas del sistema de trenes y el corredor vial.(Fuente: Perú21.pe)

PERÚ: CÓMO FUNCIONARÁ EL TREN ELÉCTRICO: HORARIO, FRECUENCIA Y MODO DE PAGO

El nuevo sistema de transporte iniciará sus operaciones con cinco trenes. Después de un año, serán 16

Luego de más de 20 años de haber iniciado su construcción, el tren eléctrico de Lima comenzará a operar desde el próximo 11 de julio, en el primer tramo de la línea 1, que irá desde la estación central de Villa El Salvador hasta la de la avenida Grau, en el Cercado de Lima.

Sin embargo, la mayoría de personas aún desconoce cómo funcionará este nuevo sistema de transporte. Por ello elcomercio.pe se contactó con Oswaldo Plasencia, director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, quien ayudó a elaborar una guía completa para ustedes.



¿CUÁNTOS TRENES HAY?

Durante el primer año de funcionamiento, el sistema contará con cinco trenes, que fueron adquiridos hace 20 años, pero que nunca se utilizaron y que están siendo modernizados. Después, el consorcio Tren Lima Línea 1, formado por Graña y Montero y la argentina Ferrovías, pondrá en funcionamiento de manera paulatina 11 trenes más.

CANTIDAD DE COCHES Y CAPACIDAD

Cada tren tiene seis coches y puede transportar a mil 200 personas (paradas y sentadas).

HORARIO Y FRECUENCIA

El tren eléctrico funcionará desde las 6 de la mañana hasta las 11 de la noche. Durante el primer año, en el que operarán solo cinco trenes, estos llegarán a cada uno de los paraderos (16) con una frecuencia de 15 a 19 minutos. Cuando las 11 unidades restantes se sumen, solo tardarán cinco.

En este link puede ver la relación total de los paraderos y sus ubicaciones.

PASAJES Y MODO DE PAGO

La tarifa del nuevo tren será de S/. 1,50 para los adultos y S/. 0,75 para escolares y universitarios. Además, para hacer efectivo el pago se utilizará un sistema de tarjetas, similar al del Metropolitano. Inclusive, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico negocia un convenio con sus pares de Pro Transporte para tener una tarjeta única.

ALIMENTADORES Y DEMANDA

La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico ha estimado que transportará a unas 150 mil personas por día y que las estaciones que recibirán mayor cantidad de pasajeros serán las de Villa El Salvador, Atocongo, Javier Prado y Grau. Sobre las rutas alimentadoras para el tren, se espera que la Municipalidad de Lima las autorice y regule.(Fuente y foto: ElComercio.pe)

PERÚ: EL REGRESO DE LOS TRENCITOS

La empresa peruana Graña y Montero formó un consorcio con la argentina Ferrovías y se presentaron como uno de los dos competidores para operar el tren eléctrico por 30 años. Ayer se anunció que fue este consorcio el ganador, lo que los compromete a invertir US$200 millones en adquirir 19 locomotoras y todos los vagones que hagan falta. Adicionalmente deberán construir un patio-taller de mantenimiento y reparación en Villa El Salvador por un estimado de US$90 millones. Si todo sale bien, este tramo del tren eléctrico comenzará a operar el 11 de julio a un precio de S/.1.50 adulto, S/.0.75 medio o universitario y escolar. Va desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.



En todo caso, llama la atención un anuncio del gerente de infraestructura de Graña y Montero, Gonzalo Ferraro, quien comentó que si la tarifa de S/.1.50 no permite recaudar lo suficiente como para asegurar una rentabilidad al concesionario, el Estado subvencionará el pago de una diferencia que garantice esto. Ciertamente está en el contrato y puede que llame a críticas.

No obstante, la justificación es bastante sencilla. A pesar de que el tren eléctrico pueda tener errores de diseño y que su construcción pueda estar plagada de susceptibilidades, lo cierto es que apunta a solucionar un problema bastante serio y bastante urgente: el caos vehicular en Lima. La idea es simple: al igual que el Metropolitano –también con sus errores de diseño y sus susceptibilidades–, es una invitación a que por un bajo costo dejes el carro en tu casa y vayas a trabajar o estudiar usando un medio de transporte masivo. O quizás, si no eres uno de los afortunados que cuentan con coche propio, que dejes de usar las combis que tanto daño le hacen al ordenamiento vehicular y vayas a tu centro de trabajo o de estudios en una de estas dos nuevas opciones. Si funciona, se estaría aportando a la solución en la medida en que se retirarían automóviles de circulación, aunque sea momentáneamente y sólo para dos rutas.

De hecho, éste es un principio aplicado en otros países. Cada línea está subvencionada, de tal manera que al usuario le cueste menos. A menor precio, mayor demanda y menos gente que saque sus carros y atiborre las vías de la ciudad. Así que tiene sentido……si es que el servicio está a la altura del reto y convence a la población. Por lo pronto, el Metropolitano ya cumplió con esto último, en cuanto a que en hora punta está repleto de pasajeros que mal que bien lo están prefiriendo para ir y volver a donde sea que van y vienen. Y eso que ya admitieron que el Metropolitano no es rentable.

No se puede negar que tanto el tren eléctrico como el Metropolitano han sido blancos de duras críticas. Por ejemplo, mucho se ha insistido en que faltan las rutas alimentadoras. O que el anterior alcalde no cumpliera con el ofrecimiento de retirar de circulación varias líneas de combis que corren en paralelo con el Metropolitano, entre otros muchos ataques.

En todo caso, ambas millonarias obras son costos hundidos que ya están aquí, a pesar de las oposiciones y las críticas; así que nos toca sacar el mayor provecho a posible a estos casos de estudio de finanzas públicas. Esto llama a que estemos atentos a la gestión de la concesión del tren eléctrico y a la llamada subvención. Que la presencia de su posibilidad no sea excusa para que el concesionario no se esfuerce en ser lo más eficiente y costo-efectivo posible. En esta etapa, Ositran tendrá la última palabra.(Semana Económica)

PERÚ: PROINVERSIÓN DARÁ BUENA PRO A TREN ELÉCTRICO

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) adjudicará la buena pro del proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. La Línea 1 del Tren Eléctrico.

Para adjudicarse el proyecto compiten dos postores: el Consorcio ICF-CAF-Marfina y el Consorcio Tren Lima.



La Línea 1 del tren cruzará ocho distritos de Lima Metropolitana, cubriendo una extensión de 31.5 kilómetros aproximadamente.

El evento se realizará este martes a las 10 a.m. en el auditorio de Petroperú, distrito de San Isidro. Ccon información de Andina) - Fuente y foto: LaRepública.pe

PERÚ: PROINVERSIÓN RECIBIRÁ MAÑANA OFERTAS PARA CONCESIÓN DEL TREN ELÉCTRICO Y BUENA PRO SE DARÁ EL MARTES

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informo hoy que mañana (lunes) 21 de febrero se recibirán las ofertas de los postores precalificados para la concesión Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como Tren Eléctrico, mientras que la buena pro se dará el martes 22 de febrero.
El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración) precisó que el 21 de febrero se realizará el acto de presentación de los sobres N° 2 (oferta técnica) y N° 3 (oferta económica) de los postores, y se procederá a abrir las ofertas técnicas.



Mientras que el acto de apertura de los sobres N° 3 y adjudicación de la buena pro fue programado para el 22 de febrero, aunque el lugar y la hora está por confirmar.

El nuevo cronograma fue suscrito por la jefa de Proyectos Ferroviarios de ProInversión, Christy García Godos, el pasado 18 de febrero.

Cabe señalar que el 18 de febrero era la fecha que ProInversión había programado para la buena pro de dicho proyecto, que comprende el tramo Villa El Salvador - Avenida Grau - San Juan de Lurigancho.

Recientemente ProInversión informó que más de seis inversionistas privados calificaron como postores para el proceso de concesión.

El proyecto consiste en la concesión de la operación y el mantenimiento de la Línea 1 del Tren Eléctrico que corresponde al tramo Villa El Salvador - Avenida Grau - San Juan de Lurigancho.

El proyecto atravesará ocho distritos de Lima Metropolitana y la extensión es de aproximadamente 33.8 kilómetros.

Además comprende la construcción del taller de mantenimiento mayor para los trenes nuevos y existentes en el segundo nivel del patio taller, provisión de material rodante, operación y mantenimiento, con un plazo de concesión de 30 años.(Fuente. Andina)

PERÚ: EL TREN ELÉCTRICO EN EL CALLAO DESPLAZA AL METROPOLITANO II

Rutas de ambos proyectos coinciden y el Gobierno Central daría luz verde a su proyecto. El MTC insiste en que las obras empezarían en 6 meses

El millón y medio de dólares que la Municipalidad de Lima+ invirtió en realizar los estudios técnicos del segundo tramo del Metropolitano, que uniría el distrito de Ate con el Callao, se irían al agua.

Esto debido a que el Gobierno Central apoyaría el proyecto de la segunda línea férrea del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico), cuya ruta coincide en un 95% con la del sistema de buses del municipio. Sin embargo, el tren no cuenta con un estudio de preinversión.

Es imposible que existan dos proyectos de transporte con la misma ruta. No obstante, el director ejecutivo de la Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), Oswaldo Plascencia, dijo a Perú.21 que se está realizando el concurso para contratar a los consultores que llevarán a cabo la ingeniería básica del segundo tramo de dicho sistema.

Segunda ruta del tren se impondría al Metropolitano II. (USI)

“Hace tres meses le solicitamos al Ministerio de Economía que emita un decreto supremo para que se nos exonere del estudio de preinversión, porque se trata de un proyecto de gran envergadura cuyo impacto social es importante. Se le tiene que dar prioridad”, declaró el funcionario. La obra podría iniciarse en unos seis meses.

¿Y EL METROPOLITANO? Juan Tapia Grillo, presidente de Protransporte (entidad municipal que administra el Metropolitano), resaltó que, hace unas semanas, la alcaldesa Susana Villarán+ se reunió con el presidente Alan García y con los ministros, y les explicó el proyecto del segundo tramo del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac-II), más conocido como Metropolitano. Nadie objetó nada. Sin embargo, ahora se trataría de desplazar el proyecto edil.

“El Metropolitano II resulta más barato y liviano. Solo 40 millones de dólares cuesta la construcción de un kilómetro, mientras que con el Tren Eléctrico serían 100 millones. Protransporte hizo los estudios desde el año pasado, pero se quiere beneficiar al proyecto del Gobierno Central”, enfatizó Tapia Grillo.

Agregó que solo uno de los proyectos lograría concretarse. “Lo más probable es que el Gobierno apoye su proyecto sin priorizar las necesidades ni los costos”, acotó. El próximo lunes, la alcaldesa Susana Villarán se reunirá con los ministros de Transportes, Enrique Cornejo, y de Economía, Ismael Benavides, para abordar ese tema. (Fuente y foto: Perú21.pe)

PERÚ: EN ABRIL Y MAYO SE INICIARÁN LAS PRUEBAS DEL TREN ELÉCTRICO

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, informó que entre los meses de abril y mayo se estarán haciendo las pruebas correspondientes del Tren Eléctrico, el cual entraría en funcionamiento la primera semana de julio para beneficio de miles de peruanos.

"En abril y mayo vamos a hacer pruebas, ya tenemos listo el prototipo de uno de los cinco trenes y ya está overholeado (repotenciado), y en unas dos semanas se harán las pruebas iniciales; la idea es que los cinco trenes estén operativos para la inauguración la primera semana de julio", indicó.



Durante una reunión con los representantes de los partidos políticos que participan en esta campaña electoral, el ministro despejó sus dudas respecto a esta importante obra de transportes masivo, y detalló el cronograma que cumplirán en los próximos meses.

"Las fechas son las siguientes: dentro de dos días termina de construirse el viaducto en tiempo récord, a mediados de marzo tenemos el primer tendido de la obra electromecánica completa, para fines de marzo tendremos el ida y vuelta del tendido de rieles para la obra electromecánica completa", indicó el ministro.

Cornejo estimó además que en la primera semana de marzo ya se tendrá elegido el operador del Tren Eléctrico.(Fuente: Correo Lima)

PERÚ: PROPONEN QUE LIMA SIGA EJEMPLO DE TREN ELÉCTRICO

Para que sea más competitiva y disminuyan los costos y el plazo de entrega de las grandes obras proyectadas para la ciudad, el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) propuso a la Municipalidad de Lima coordinar con las empresas responsables la aplicación de métodos modernos de construcción, como los que se están empleando en el Tren Eléctrico.



"Un país desarrollado exige prácticas más modernas y avanzadas de ingeniería. Por ello, es hora de que el Organismo Supervisor de Compras del Estado (OSCE) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones definan nuevas metodologías, ya que también representarán menores costos para el Estado", afirmó el decano del CIP, Fernán Muñoz.

Manifestó que en el caso del Tren Eléctrico, en un plazo de 10 meses concluyeron las obras civiles de los 12 kilómetros nuevos, así como el reforzamiento de las antiguas estructuras de 23 kilómetros levantadas desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau. (Fuente: Correo Lima)

PERÚ: PRESIDENTE ALAN GARCÍA SUPERVISÓ OBRAS DEL TREN ELÉCTRICO

El jefe del Estado, Alan García Pérez, supervisó este domingo las obras de construcción del Tren Eléctrico, sistema de transportes masivo que empezará a funcionar en abril

El presidente García realizó su inspección a la altura de la avenida Grau con Aviación, en el distrito de La Victoria, informó la Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República a través de su cuenta en twitter. Andina.(Fuente y foto: Crónica Viva)

PERÚ: PROINVERSIÓN OTORGARÁ BUENA PRO DEL TREN ELÉCTRICO EL 31 DE ENERO DEL 2011

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó hoy que el 31 de enero del 2011 se adjudicará la buena pro de la concesión del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, que comprende el tramo Villa El Salvador – Avenida Grau – San Juan de Lurigancho.

El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración) indicó que ese mismo día se realizará la apertura de los sobres N° 3 (oferta económica) de los postores calificados.



En caso de no cumplirse esa fecha, la buena pro se otorgará hasta cuatro días hábiles posteriores a la presentación de los sobres N° 2 (oferta técnica) y N° 3 (oferta económica).

Según el nuevo cronograma del proceso, la presentación de sobres y la apertura de los sobres N° 2 se llevará a cabo el 25 de enero o al día hábil siguiente que ProInversión entregue la versión final del contrato de concesión a los postores.

La entrega del contrato se hará al día siguiente hábil que ProInversión reciba el informe previo de la Contraloría General de la República sobre la concesión y sin observación alguna.

Recientemente ProInversión había informado que más de seis inversionistas privados calificaron como postores para el proceso de concesión.

Al respecto, el director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, aseguró que la buena pro del Tren Eléctrico se dará de todas maneras en enero.

El proyecto consiste en la concesión de la operación y mantenimiento de la Línea 1 del Tren Eléctrico que corresponde al tramo Villa El Salvador – Avenida Grau – San Juan de Lurigancho.

El proyecto atravesará ocho distritos de Lima Metropolitana y la extensión es de aproximadamente 33.8 kilómetros.

Además comprende la construcción del Taller de Mantenimiento mayor para los trenes nuevos y existentes en el segundo nivel del Patio Taller, provisión de material rodante, operación y mantenimiento, con un plazo de concesión de 30 años.(Fuente y foto. Andina)

PRESIDENTE GARCÍA: LÍNEAS 1 Y 2 DE TREN ELÉCTRICO SERÁN BASE Y CENTRO DE FUTURO METRO DE LIMA

Mandatario resaltó importancia de construcción de diversas líneas de Tren Eléctrico.

García dio partida y premió a ganadores de carrera “A todo tren”, realizada a las 09:00 horas.

Más de 2 mil deportistas participaron en competencia, que cubrió 7 kilómetros de ruta de Tren Eléctrico, entre Surco y La Victoria.

Foto gentileza: www.trenelectrico-lima.com.pe

La Línea 1 del Tren Eléctrico, que va desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau, y la Línea 2, que irá desde Vitarte hasta el Callao, serán la base y el centro del futuro Metro de Lima, sostuvo hoy el presidente de la República, Alan García.

El mandatario destacó la enorme importancia que tienen la Línea 1 del Tren Eléctrico (que se prolongará hasta el distrito de San Juan de Lurigancho), así como las Líneas 2, 3 y 4, que se deben construir en el futuro.

“Ello será la base y el centro del Metro de Lima, que tendrá en las dos primeras líneas de este sistema su estructura fundamental, para que después otros gobiernos vayan completando las Líneas 3 y 4”, indicó.

De esa manera, subrayó el mandatario, “los limeños tendremos el derecho de tener, como una capital moderna y mundial, un sistema de transporte masivo y muy importante”.

El presidente García dio partida, a las 09:00 horas, a la carrera “A todo tren”, en la que se corrieron 7 kilómetros de la ruta del Tren Eléctrico, entre el Ovalo Cabitos (Higuereta), en Surco, hasta el Ovalo Arriola, en La Victoria.

En el certamen deportivo, organizado por la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, participaron más de 2 mil deportistas de diversas zonas del país.

El jefe de Estado estuvo acompañado por los ministros de Transportes, Enrique Cornejo; Interior, Miguel Hidalgo; Mujer, Virginia Borra; Producción, Jorge Villasante; y Defensa, Jaime Thorne.

En su recorrido, los participantes tuvieron siete puntos de hidratación para enfrentar saludablemente la carrera.

Luego, el mandatario asistió al acto de premiación a los ganadores de la carrera.

Los ganadores fueron: Jaime Caldúa, de Huaraz (primer lugar), Jhon Lennon Casano (segundo puesto) y Juan Huamaní, de Huancavelica (tercer puesto).

El primer puesto se hizo acreedor a 3 mil nuevos soles, mientras que el segundo recibió 1,500 nuevos soles y del tercero al vigésimo lugar recibieron 500 nuevos soles.Fuente: Cajamarca Opina)

EL TREN ELÉCTRICO PARA ROSARIO INGRESA ESTA SEMANA EN EL CONCEJO DELIBERANTE

Su puesta en marcha forma parte del Plan Integral de Movilidad, en el que también se incluyen obras en las autovías de las rutas 33 y 34, el uso de transporte no motorizado y corredores exclusivos para el Trasporte Urbano de Pasajeros.

La Municipalidad de Rosario terminará de diagramar, el próximo 15 de diciembre, el Plan Integral de Movilidad de la ciudad para los próximos años y luego enviará el proyecto al Concejo Deliberante para su tratamiento.



El plan que fue debatido y diagramado en busca de un sistema de transporte integral que desaliente el uso del automóvil particular e incentive la utilización del transporte público, incorpora la construcción de un tren eléctrico que cubra el corredor norte-sur de la ciudad y la existencia de carriles exclusivos para el Transporte Urbano de Pasajeros.

En contacto con IMPULSO, el secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario, Gustavo Leone, adelantó que se firmará un pacto de movilidad sobre las modificaciones y propuestas que surgieron sobre la idea inicial. “Luego de esta instancia estaremos enviando la propuesta al Concejo para su tratamiento”, explicó el secretario.

Por su parte, entre los aspectos más destacados del plan, sobresale la posible construcción de un tren eléctrico que cubrirá el corredor norte-sur de la ciudad y que viajará por las principales arterias de Rosario, pasando por Plaza Alberdi, la Bolsa de Comercio y Puerto Norte. Al respecto, Leone declaró: “Éste es un proyecto a mediano plazo, estamos hablando de dos o tres años. Se están realizando los estudios técnicos por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación. Cuando esto se complete, se irá en busca de recursos para su ejecución”.

Por su parte, vale destacar que cuando el Plan Integral de Movilidad se presentó por primera vez en el Concejo Deliberante, promediando el mes de mayo, se mencionó la posibilidad de concretar obras que incluyen a las autovías de las rutas 33 y 34, la realización de un tercer carril en la autopista Rosario-San Nicolás y la existencia de trenes ferroviarios metropolitanos.(Fuente y foto: ImpulsoNegocios.com)

PERÚ: LÍNEA 1 DEL TREN ELÉCTRICO ESTÁ AVANZADA EN UN 80%

Esta Línea recorre el tramo comprendido entre Villa el Salvador y la Avenida Grau en el centro de Lima.

El día de ayer, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) informó que las obras civiles que ya están terminadas están en un 80% y se espera que se puedan culminar para febrero del año 2011 la construcción de la tan esperada Línea 1 del Tren Eléctrico.



Esta Línea recorre el tramo comprendido entre Villa el Salvador y la Avenida Grau en el centro de Lima.

"Estimamos que entre enero y febrero se culminarán las obras civiles para continuar con las de electromecánica. A partir de estos meses la restricción en las vías será menor porque no se requerirá grandes maquinarias", declaró Oswaldo Plascencia, director ejecutivo de la AATE.

Esta Línea 1 del Tren Eléctrico tiene una extensión de 22 kilómetros los cuales van desde Villa El Salvador hasta la Avenida Grau y se han invertido al menos unos 425 millones de dólares para su construcción. Esta vía contará también con 16 estaciones bien distribuidas y beneficiará a 3 millones de peruanos.(Fuente y foto: Generación.com)

PERÚ: ALAN GARCÍA ALABÓ TECNOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN DEL TREN ELÉCTRICO

El presidente felicitó a la nueva tecnología utilizada para la construcción porque debido a las nuevas funciones utilizadas logran darle menos molestias a la población.

El presidente Alan García se refirió a las construcciones que se están realizando en San Borja, específicamente en el cruce de Javier Prado con Aviación, como que debería de ganar un récord Guinness si es que se llegan a concluir los 21 kilómetros que faltan en el mes de enero.

Presidente del Perú, señor Alan García



Alan García felicitó a la nueva tecnología utilizada para la construcción porque debido a las nuevas funciones utilizadas logran darle menos molestias a la población. “Creo que si logramos terminar los kilómetros que faltan para enero, se podrá alcanzar un récord Guinness”, declaró el presidente.

“Es un gran logro haber levantado estos cientos y casi medio millar de grandes parantes que permiten el paso elevado del tren eléctrico”, agregó García.

El mandatario hizo hincapié en que la colocación de estas 12 vigas se logre hacer solamente en 24 horas y así causar la menor molestia posible para los vecinos. Las vigas constan de 35 metros de largo y 68 toneladas de peso cada una.(Fuente y foto: Generación.com)