PERÚ: EVALÚAN CONECTAR TREN CON METROPOLITANO

EXTERIOR

Nuevo recorrido unirá Centro de Lima con San Juan de Lurigancho. Operador del corredor vial sugirió ruta alimentadora, cuyo trayecto viene siendo estudiado.

Protransporte quiere implementar una nueva ruta alimentadora que integrará el Tren Eléctrico con el Metropolitano. Esta tendrá un paradero inicial en San Juan de Lurigancho y llegará al Cercado de Lima.

José Díaz, representante de Lima Bus Internacional, concesionaria del corredor vial, manifestó que dicho recorrido podría ayudar a solucionar, en parte, la crisis económica que atraviesa el Metropolitano. “La demanda será muy alta”, indicó a Perú21.

Sin embargo, hasta el momento, ninguna autoridad edil ha dado a conocer la fecha en que comenzará a operar este nuevo trayecto.

RECORRIDO TENTATIVO


Las unidades –de 12 metros– comenzarían su recorrido en la avenida Próceres de la Independencia. Luego continuarían su viaje por Puente Nuevo hasta llegar a la Estación Grau del tren. Las unidades seguirían por la avenida Grau hasta la Estación Central.

Voceros de Protransporte señalaron que el jueves se analizará el potencial económico de esta ruta.

DATOS

- En las próximas semanas se implementará otra ruta alimentadora del Metropolitano que conectará la Estación Naranjal con la Estación Grau del Tren Eléctrico.

- Se analiza la integración del sistema de pago del tren y de los buses.Perú21.pe

PERÚ: CÓMO FUNCIONARÁ EL TREN ELÉCTRICO: HORARIO, FRECUENCIA Y MODO DE PAGO

El nuevo sistema de transporte iniciará sus operaciones con cinco trenes. Después de un año, serán 16

Luego de más de 20 años de haber iniciado su construcción, el tren eléctrico de Lima comenzará a operar desde el próximo 11 de julio, en el primer tramo de la línea 1, que irá desde la estación central de Villa El Salvador hasta la de la avenida Grau, en el Cercado de Lima.

Sin embargo, la mayoría de personas aún desconoce cómo funcionará este nuevo sistema de transporte. Por ello elcomercio.pe se contactó con Oswaldo Plasencia, director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, quien ayudó a elaborar una guía completa para ustedes.



¿CUÁNTOS TRENES HAY?

Durante el primer año de funcionamiento, el sistema contará con cinco trenes, que fueron adquiridos hace 20 años, pero que nunca se utilizaron y que están siendo modernizados. Después, el consorcio Tren Lima Línea 1, formado por Graña y Montero y la argentina Ferrovías, pondrá en funcionamiento de manera paulatina 11 trenes más.

CANTIDAD DE COCHES Y CAPACIDAD

Cada tren tiene seis coches y puede transportar a mil 200 personas (paradas y sentadas).

HORARIO Y FRECUENCIA

El tren eléctrico funcionará desde las 6 de la mañana hasta las 11 de la noche. Durante el primer año, en el que operarán solo cinco trenes, estos llegarán a cada uno de los paraderos (16) con una frecuencia de 15 a 19 minutos. Cuando las 11 unidades restantes se sumen, solo tardarán cinco.

En este link puede ver la relación total de los paraderos y sus ubicaciones.

PASAJES Y MODO DE PAGO

La tarifa del nuevo tren será de S/. 1,50 para los adultos y S/. 0,75 para escolares y universitarios. Además, para hacer efectivo el pago se utilizará un sistema de tarjetas, similar al del Metropolitano. Inclusive, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico negocia un convenio con sus pares de Pro Transporte para tener una tarjeta única.

ALIMENTADORES Y DEMANDA

La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico ha estimado que transportará a unas 150 mil personas por día y que las estaciones que recibirán mayor cantidad de pasajeros serán las de Villa El Salvador, Atocongo, Javier Prado y Grau. Sobre las rutas alimentadoras para el tren, se espera que la Municipalidad de Lima las autorice y regule.(Fuente y foto: ElComercio.pe)

PERÚ: EL REGRESO DE LOS TRENCITOS

La empresa peruana Graña y Montero formó un consorcio con la argentina Ferrovías y se presentaron como uno de los dos competidores para operar el tren eléctrico por 30 años. Ayer se anunció que fue este consorcio el ganador, lo que los compromete a invertir US$200 millones en adquirir 19 locomotoras y todos los vagones que hagan falta. Adicionalmente deberán construir un patio-taller de mantenimiento y reparación en Villa El Salvador por un estimado de US$90 millones. Si todo sale bien, este tramo del tren eléctrico comenzará a operar el 11 de julio a un precio de S/.1.50 adulto, S/.0.75 medio o universitario y escolar. Va desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.



En todo caso, llama la atención un anuncio del gerente de infraestructura de Graña y Montero, Gonzalo Ferraro, quien comentó que si la tarifa de S/.1.50 no permite recaudar lo suficiente como para asegurar una rentabilidad al concesionario, el Estado subvencionará el pago de una diferencia que garantice esto. Ciertamente está en el contrato y puede que llame a críticas.

No obstante, la justificación es bastante sencilla. A pesar de que el tren eléctrico pueda tener errores de diseño y que su construcción pueda estar plagada de susceptibilidades, lo cierto es que apunta a solucionar un problema bastante serio y bastante urgente: el caos vehicular en Lima. La idea es simple: al igual que el Metropolitano –también con sus errores de diseño y sus susceptibilidades–, es una invitación a que por un bajo costo dejes el carro en tu casa y vayas a trabajar o estudiar usando un medio de transporte masivo. O quizás, si no eres uno de los afortunados que cuentan con coche propio, que dejes de usar las combis que tanto daño le hacen al ordenamiento vehicular y vayas a tu centro de trabajo o de estudios en una de estas dos nuevas opciones. Si funciona, se estaría aportando a la solución en la medida en que se retirarían automóviles de circulación, aunque sea momentáneamente y sólo para dos rutas.

De hecho, éste es un principio aplicado en otros países. Cada línea está subvencionada, de tal manera que al usuario le cueste menos. A menor precio, mayor demanda y menos gente que saque sus carros y atiborre las vías de la ciudad. Así que tiene sentido……si es que el servicio está a la altura del reto y convence a la población. Por lo pronto, el Metropolitano ya cumplió con esto último, en cuanto a que en hora punta está repleto de pasajeros que mal que bien lo están prefiriendo para ir y volver a donde sea que van y vienen. Y eso que ya admitieron que el Metropolitano no es rentable.

No se puede negar que tanto el tren eléctrico como el Metropolitano han sido blancos de duras críticas. Por ejemplo, mucho se ha insistido en que faltan las rutas alimentadoras. O que el anterior alcalde no cumpliera con el ofrecimiento de retirar de circulación varias líneas de combis que corren en paralelo con el Metropolitano, entre otros muchos ataques.

En todo caso, ambas millonarias obras son costos hundidos que ya están aquí, a pesar de las oposiciones y las críticas; así que nos toca sacar el mayor provecho a posible a estos casos de estudio de finanzas públicas. Esto llama a que estemos atentos a la gestión de la concesión del tren eléctrico y a la llamada subvención. Que la presencia de su posibilidad no sea excusa para que el concesionario no se esfuerce en ser lo más eficiente y costo-efectivo posible. En esta etapa, Ositran tendrá la última palabra.(Semana Económica)

PERÚ: EL TREN ELÉCTRICO EN EL CALLAO DESPLAZA AL METROPOLITANO II

Rutas de ambos proyectos coinciden y el Gobierno Central daría luz verde a su proyecto. El MTC insiste en que las obras empezarían en 6 meses

El millón y medio de dólares que la Municipalidad de Lima+ invirtió en realizar los estudios técnicos del segundo tramo del Metropolitano, que uniría el distrito de Ate con el Callao, se irían al agua.

Esto debido a que el Gobierno Central apoyaría el proyecto de la segunda línea férrea del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico), cuya ruta coincide en un 95% con la del sistema de buses del municipio. Sin embargo, el tren no cuenta con un estudio de preinversión.

Es imposible que existan dos proyectos de transporte con la misma ruta. No obstante, el director ejecutivo de la Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), Oswaldo Plascencia, dijo a Perú.21 que se está realizando el concurso para contratar a los consultores que llevarán a cabo la ingeniería básica del segundo tramo de dicho sistema.

Segunda ruta del tren se impondría al Metropolitano II. (USI)

“Hace tres meses le solicitamos al Ministerio de Economía que emita un decreto supremo para que se nos exonere del estudio de preinversión, porque se trata de un proyecto de gran envergadura cuyo impacto social es importante. Se le tiene que dar prioridad”, declaró el funcionario. La obra podría iniciarse en unos seis meses.

¿Y EL METROPOLITANO? Juan Tapia Grillo, presidente de Protransporte (entidad municipal que administra el Metropolitano), resaltó que, hace unas semanas, la alcaldesa Susana Villarán+ se reunió con el presidente Alan García y con los ministros, y les explicó el proyecto del segundo tramo del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac-II), más conocido como Metropolitano. Nadie objetó nada. Sin embargo, ahora se trataría de desplazar el proyecto edil.

“El Metropolitano II resulta más barato y liviano. Solo 40 millones de dólares cuesta la construcción de un kilómetro, mientras que con el Tren Eléctrico serían 100 millones. Protransporte hizo los estudios desde el año pasado, pero se quiere beneficiar al proyecto del Gobierno Central”, enfatizó Tapia Grillo.

Agregó que solo uno de los proyectos lograría concretarse. “Lo más probable es que el Gobierno apoye su proyecto sin priorizar las necesidades ni los costos”, acotó. El próximo lunes, la alcaldesa Susana Villarán se reunirá con los ministros de Transportes, Enrique Cornejo, y de Economía, Ismael Benavides, para abordar ese tema. (Fuente y foto: Perú21.pe)