EXTERIOR
Antioquia no aparece en las prioridades de la ANI para la rehabilitación
de sus corredores férreos. Lo planteado en la última década se quedó en
expectativas.
Hasta el momento el Gobierno Nacional no proyecta estructurar algún
proyecto férreo para Antioquia y tampoco se han recibido propuestas de
iniciativa privada que involucren corredores en este departamento.
La advertencia de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), deja
claro que todavía es lejana la recuperación de las vías férreas y que los
acuerdos firmados con el gobierno departamental para ese propósito son letra
muerta, por lo menos a corto plazo.
Así quedó expreso, en una respuesta de la entidad que preside Luis
Fernando Andrade, a una consulta de este diario sobre el tema.
Desde 2012, explicó, el Gobierno trabaja en la reactivación del sistema
férreo del país a través de una estrategia que se cumple en tres etapas.
La primera es la reparación de los puntos críticos de los corredores La
Dorada–Chiriguaná y Bogotá–Belencito, para lo cual se adjudicaron dos contratos
por 184.000 millones, con un plazo de 2 años.
La segunda etapa se concentra en otorgar las iniciativas privadas en
estos mismos corredores para elevar las especificaciones de las vías férreas,
de forma que se puedan aumentar la carga y la velocidad de operación.
Y la última contempla la construcción de nuevos corredores como el
Ferrocarril del Carare, para conectar el altiplano Cundiboyacense con el Valle
del Magdalena Medio, y la conexión del corredor central del Valle del Magdalena
con del Pacífico a través de túneles que crucen la cordillera central.
Para la segunda y terceras, precisó, se han recibido 12 iniciativas
privadas, cuya propuesta de inversión supera los 30 billones de pesos, de las
cuales, 4 se rechazaron, 5 están en estudios de factibilidad y 3 en análisis de
prefactibilidad.
Según comentó un funcionario de la ANI, la prioridad de la Agencia para
este departamento son las Autopistas de la Prosperidad, que avanzan en procesos
de licitación y de precalificación de firmas.
Consultado el secretario de Infraestructura de Antioquia, Mauricio
Valencia Correa, respondió a instancias de uno de sus voceros que en el
departamento no se contempla algún programa de recuperación del ferrocarril.
Para el director Ejecutivo del Encuentro de Dirigentes del Suroeste,
Hernán Darío Saldarriaga, sorprende que ahora se desconozca el interés que en
los últimos 1o años ha existido en los gobiernos Nacional y Departamental para
recuperar la malla férrea.
En distintos foros, agregó, siempre se ha dicho que se recuperará la
línea que pasa por el Suroeste para unirlo con el Eje Cafetero, pero "no
hemos visto la contundencia en estudios y propuestas".
No ha pasado de ser una aspiración, dijo, pues han pasado casi 12 años
oyendo lo mismo.
Una de las últimas fue un convenio que se firmó en el último mandato del
presidente Álvaro Uribe Vélez con la administración de Luis Alfredo Ramos
Botero pero nunca avanzó.
El líder del Suroeste consideró que Bolombolo sería una ruta fundamental
para el movimiento de carga, un nodo de transporte bimodal, porque es un cruce
para seguir al Occidente del país, al Eje Cafetero y a Urabá de forma rápida.
Saldarriaga criticó que esta es una evidencia de que en el país no se ha
tomado con seriedad la rehabilitación de la malla férrea,
Hay vías para la competitividad, observó, pero quedan cojas sin el
aporte de los sistemas férreo y fluvial.EL COLOMBIANO
