Aclaración sobre el dictamen de oficio del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Gremiales

CONSIDERANDOS:

1-      Que de ninguna manera estamos solicitando un resarcimiento económico, como se aduce en el primer párrafo del considerando de fecha 19 de mayo de 2014, por el contrario como fue expuesto  en el expediente n° 1.585.794/2013, que  esta parte ha presentado por ante este Ministerio, solicitamos una GRATIFICACIÓN POR COLABORACIÓN EXTRAORDINARIA, tal cual fue acordado en el expediente N° 1.242.045/07, y publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina N° 31978, del día 2 de Septiembre de 2010, solo estamos  requiriendo en este punto el mismo tratamiento, como lo establece la legislación laboral vigente, como sucedió con  otros compañeros ferroviarios ante el mismo escenario, lo que generaría de no cumplirse,  una situación de discriminación entre el conjunto de los trabajadores ferroviarios. Es toda una gran mentira orquestada por el Ministro Florencio Randazzo,  que estamos solicitando una  indemnización como si se tratara de un despido laboral, por lo  que es necesario aclararlo en honor a la verdad.

2-      Respecto del tickets volvemos a reafirmar el reclamo ya realizado por este Cuerpo de Delegados , dado que la normativa es clara, los mismos corresponden al 20% del básico, lo que se fue desvirtuando desde que entró en vigencia la ley 26341, con su Decreto Reglamentario 198/2008, sin expedirse sobre este tema  hacia sus afiliados la conducción de la Unión Ferroviaria a nivel Nacional, que es la encargada de negociar las pautas salariales, privando al trabajador del cobro de la totalidad del mismo.

 3-      Que ante situaciones como las actuales , este Cuerpo de Delegados juntamente con su Comisión de Reclamos y como integrante de la Unión Ferroviaria, que es, viene velando incansablemente por los intereses de los trabajadores ferroviarios, por la comunidad y en especial por el usuario del transporte ferroviario, que viene soportando día tras día las consecuencias de las irregularidades que venimos denunciando y que terminaron en las desgracias que son de público y notorio conocimiento, ya que en todo momento en nuestras decisiones tomadas en asamblea  está contemplado el interés general, dado que no solamente representamos a los trabajadores ferroviarios, sino como delegados tenemos una responsabilidad social ante la comunidad,  que nunca olvidamos

4-      Por otro lado no estamos llevando una medida de acción directa tal como lo establece la ley de CONCILIACIÓN Y ARBITRAJE EN CONFLICTO LABORALES, sino se trata de un trabajo a reglamento, ya que quienes vienen respetando el principio de buena fe somos los trabajadores,  que desde hace años venimos solicitando se generen las condiciones mínimas de trabajo y que el gobierno viene prometiendo y no cumpliendo, encargándose solamente de un maquillaje mediático, siendo nosotros quienes venimos manteniendo la paz social.

 5-      Que lo que genera un grave perjuicio al público usuario del servicio  no es trabajar de acuerdo a lo pactado y amparado en la Constitución Nacional y la Legislación Internacional vigente, sino la desidia permanente y añeja en resolver la problemática ferroviaria, que tiene  este gobierno y han tenido otros anteriores, quedando claro el desprecio hacia el usuario del transporte, obligación del estado de acuerdo a nuestra ley suprema.

 6-      Y por último, queremos manifestar que defender los Derechos de los Trabajadores es también  defender nuestra Constitución Nacional.

CUERPO DE DELEGADOS - COMISIÓN DE RECLAMOS - LÍNEA SARMIENTO- SECCIONAL GRAN BUENOS AIRES OESTE - UNIÓN FERROVIARIA

El Ministerio de Trabajo dicta conciliación obligatoria conflicto Línea Sarmiento

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Trabajo acaba de dictar la conciliación obligatoria en el conflicto que el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento. La medida fue dictada por 15 días hábiles.

Como se recordará, hoy se cumplen 8 días del quite de colaboración de los trabajadores ferroviarios enrolados en la Unión Ferroviaria de la Línea Sarmiento, en la que se reclama un 40% de incremento salarial, el pago de una indemnización por el traspaso de la línea al Estado y el pago de Tickets.

El gremio Unión Ferroviaria a nivel nacional rechaza las medidas de fuerza que tomó el Cuerpo de Delegados del Sarmiento.

TREN DE LAS SIERRAS: CONCILIACIÓN POR DESPIDOS EN EXCONTRATISTAS

ACTUALIDAD

Por la estatización de ese corredor, Ferrocentral quedó sin la concesión y anuló contratos.

El Ministerio de Trabajo provincial dictó ayer la conciliación obligatoria en el conflicto planteado por el despidos de 41 trabajadores de Ferromel, empresa contratista del Tren de las Sierras que realizaba tareas de mantenimiento.

Por la resolución nacional 1093/13 el referido corredor que estaba concesionado a Ferrocentral fue estatizado y pasó a manos de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse). A su vez la tareas de mantenimiento quedaron a cargo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif).

La conciliación se prolongará por 15 días hábiles y la próxima audiencia será el miércoles próximo.

El secretario general de la delegación local de la Uocra, Néstor Chavarría, señaló en la próxima audiencia se convocará a Ferrocentral y Ferromel y a representantes de las sociedades estatales que las reemplazan.

El gremialista dijo que se buscará conocer si Adifse se hará cargo de las tareas de mantenimiento o tercerizará esas tareas con Ferromel. Indicó que la Uocra pedirá que si el Estado se hace cargo del mantenimiento absorba los 41 trabajadores o que sean reincorporados por Ferromel si la firma continúa prestando el servicio.

Chavarría dijo que los trabajadores son de La Calera, donde estaba el obrador de Ferromel, y tienen una antigüedad promedio de cinco años.

Con banderas de la Uocra, los despedido y cuerpos orgánicos del gremio realizaron un corte en las vías del tren y después protestaron con un bloqueo en el peaje que une la ciudad de Córdoba con La Calera.

El dirigente dijo que realizará gestiones ante las autoridades de Sofse. Dijo que le llamó la atención que el intendente de La Calera, Rodrigo Rufeil, no hubiera tomado contacto con la Uocra ni los despedidos.LaVoz

APDFA: PARO GENERAL DEL DÍA 06 DE JUNIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

APDFA: MEDIDAS DE FUERZA. ¿POR QUÉ?

GREMIALES

APDFA: PARO DEL 09/05. SE DICTÓ LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en el día de la fecha el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación ha decretado la Conciliación Obligatoria, para la medida de fuerza por 24 horas que a nivel nacional APDFA había resuelto para el día de mañana.

Dicha disposición, da por iniciado un período de 15 días para que las partes comiencen negociaciones. De esta forma la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos deja sin efecto el paro nacional mencionado en el título.

LINEA URQUIZA: CONFLICTO GREMIAL

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un comunicado de prensa la empresa Metrovías informa que a raíz del "conflicto que el gremio La Fraternidad lleva adelante en la Línea Urquiza, el Ministerio de Trabajo de la Nación dispuso ayer la conciliación obligatoria por 15 días. En este marco, la autoridad laboral los intima a dejar sin efecto toda medida de acción directa que afecte la normal prestación del servicio".  

"Dicho conflicto se origina en respuesta a un riguroso control que está aplicando la empresa a fin de que los conductores cumplan con la distribución de las horas de servicio sin alterar la jornada laboral", concluye el comunicado.

CHUBUT: PARA EL MINISTRO COORDINADOR TROVANT: “ES DESCABELLADO PENSAR QUE EL GOBIERNO INTENTE CERRAR LA TROCHITA"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según el ministro Coordinador de Gabinete del gobierno de la Provincia del Chubut fue contundente al desmentir el cierre del atractivo turístico y aclaró que con los trabajadores “hay muchos puntos de coincidencia” y que hay planes para potenciarlo

El ministro coordinador de Gabinete, Ricardo Trovant, negó la posibilidad de cierre de La Trochita y reiteró que la única forma de resolver el conflicto con los trabajadores es mediante el diálogo, aunque aclaró que existe un problema de encuadre sindical entre ATE y la Unión Ferroviaria que excede al Gobierno Provincial y cuya solución depende exclusivamente de los trabajadores y de sus representantes gremiales. Y sentenció: “Es impensado que el Gobierno cierre La Trochita”. Asimismo destacó que “hay planes para repotenciarla”.

Ministro Coordinador de Gabinete del gobierno de la Provincia del Chubut, señor Ricardo Trovant

En este sentido, el funcionario provincial destacó, en declaraciones radiales, que “anoche tuvimos una reunión excelente con el grupo de trabajadores, estuvimos discutiendo la forma de poder resolver esta situación”.

En cuanto al reclamo gremial, Trovant enfatizó que “no hay ningún trabajador despedido” ya que “rige la conciliación obligatoria dispuesta por la Secretaría de Trabajo de la Provincia”.

Y, en relación con el encuadre sindical, explicó que “La Trochita tiene 34 empleados en Esquel, que estaban con contratos basura desde hace 10 años y de los cuales 12 fueron incorporados a la planta del Estado en diciembre, y propusimos a los trabajadores que 16 más pasarán en febrero a la nueva situación laboral”.

“El problema de fondo es que los trabajadores están nucleados en ATE y existe un tironeo para que pasen a formar parte de la Unión Ferroviaria, desde que hicimos el ingreso a planta permanente”, agregó.

“Nosotros entendemos que la forma de resolver el tema es solo por intermedio del diálogo”, dijo el funcionario, quien además hizo alusión a la inspección de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la cual “desde nuestro punto de vista es bastante simple de resolver. Hay que hacerlo con voluntad, pero no se refiere a situaciones que no las podemos resolver en un corto plazo”.

El funcionario provincial destacó que, por indicación del gobernador Martín Buzzi, “hemos abierto esta conciliación para encontrar la forma de sentarnos y superar este conflicto porque la verdad es que tenemos respecto de La Trochita no solamente el Gobierno Provincial sino toda la comarca, un aprecio enorme. Se trata de uno de los emblemas de esta región, un atractivo que convoca a miles de personas año tras año. Hay proyectos muy importantes para potenciar muchísimo todo este sistema, como por ejemplo un trabajo que está haciendo el Ministerio de Turismo de la Nación. La idea es, en base a eso, poder mejorar no solamente el sistema actual sino potenciarlo, llevarlo a otra escala de calidad porque realmente nosotros estamos viendo desde hace tiempo, que puede empezar a ser un atractivo turístico en otra escala”.

CÓRDOBA: CONCILIACIÓN OBLIGATORIA EN EL CONFLICTO DEL TREN DE LAS SIERRAS

ACTUALIDAD

Los empleados despedidos tomaron la estación de La Calera.

Una conciliación obligatoria por 15 días hábiles fue dictada en el marco del conflicto que había paralizado el servicio del Tren de las Sierras, que une Córdoba con Cosquín.

Unos 90 empleados habían sido despedidos de la empresa Ferromel, parte del Grupo Emepa, que controla además Ferrocentral.

Los trabajadores estaban a cargo del mantenimiento de las vías y desde ayer bloqueaban el servicio, que ahora podría reanudarse desde mañana mismo.

Ayer comenzaron las protestas, con bloqueos en las vías y en el peaje de ruta E55. Hoy, los manifestantes, tomaron la Estación La Calera, donde funciona el obrador de la firma Ferromel.La Voz

NEGOCIACIONES PARITARIAS – ACUERDO SALARIAL DEL GREMIO LA FRATERNIDAD

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Circular General Nro. 27 del 12 de junio de 2012, el gremio La Fraternidad (conductores de locomotoras) informa sobre las negociaciones paritarias llevadas a cabo con las empresas ferroviarias de pasajeros y cargas.

Dicha circular dice lo siguiente:

"Siguiendo un orden cronológico, mediante Circular General Nº 18, el Secretariado Nacional dio cuenta sobre el estado de las gestiones, comunicando la realización de una medida de fuerza consistente en un paro de actividades por 24 hs. para el día 3 de mayo en todas las empresas ferroviarias, con el objeto de hacer comparecer a las mismas a la discusión Paritaria, habida cuenta la falta de acuerdo para establecer las condiciones salariales vigentes hasta el 29/02/12".

       

"En virtud de ello, el día 2 de mayo recepcionamos una Cédula de Notificación del Ministerio de Trabajo, donde la Autoridad de Aplicación  encuadró el conflicto en los términos y alcances de la Ley 14.786 de la Instancia de Conciliación Obligatoria por un plazo de 15 días, el cual posteriormente fue ampliado por 5 días más, por lo que nuestro Sindicato resolvió aceptar los plazos que marca la instancia obligatoria, disponiéndose la suspensión de la medida de fuerza anunciada en su momento".

"A través de la Circular General Nº 24 se informó que el día 31 de mayo próximo pasado, en conjunto con los gremios que conforman la Federación Ferroviaria Argentina, se concretó una nueva reunión convocada por la Cartera Laboral, con la presencia de la Viceministra de Trabajo, Dra. Noemí Rial, en la cual la representación sindical destacó el avance obtenido en las tratativas con las empresas ferroviarias del sector pasajeros, pero no así con las empresas de cargas que en dicha reunión recién habían presentado una propuesta económica, razón por la que el Secretariado decidió fijar posición respecto a no firmar acuerdo alguno hasta tanto se resolviese la situación con las empresas de cargas, aceptando en consecuencia el pedido formulado por la Autoridad de Aplicación para realizar una conciliación voluntaria por el término de 5 días, tomándose ese tiempo las entidades gremiales para mantener reuniones con las autoridades de las empresas del sector mencionado a fin de poder llegar a un acuerdo dentro del plazo previsto con el conjunto de las empresas".

"Culminada la prorroga Voluntaria de Conciliación el día 06 de Junio, asistimos a una nueva reunión en las Oficinas de Callao Nº 114 del M.T.E. y S. S, donde se plantearon diferencias de los valores pactados entre las distintas Organizaciones Gremiales, lo que hizo que nos levantáramos de la reunión, y los demás Sindicatos firmaron los acuerdos con las empresas y la Autoridad de Aplicación".

"El día 12 del corriente se realizó una nueva reunión en el ámbito de la Cartera Laboral, en la cual, luego de un amplio intercambio de opiniones, finalmente se logró acordar con las empresas de pasajeros y también con las de cargas, un incremento salarial consistente en el otorgamiento de una suma fija no remunerativa para cada categoría comprendida en los respectivos instrumentos laborales, conforme al detalle que se muestra más adelante".

"Cabe señalar asimismo que el acuerdo alcanzado es retroactivo al 1º de Marzo del año en curso y tendrá vigencia hasta el 31 de Julio del corriente año, comprometiéndose las partes a reunirse en la segunda quincena del mes de Julio para retomar las negociaciones colectivas a fin de establecer los salarios definitivos para el período comprendido entre el 01/03/12 al 28/02/2013, conviniéndose que la suma no remunerativa correspondiente a los mes de marzo, abril y mayo se abonarán en dos cuotas iguales y consecutivas, en las fechas 20 de Junio y 20 de Julio respectivamente".

"Igual que en las paritarias de 2010, dada la complejidad de las negociaciones entabladas con las empresas, consideramos importante a la vez que beneficioso haber adoptado esta modalidad de negociación, ya que la misma nos permite lograr una recomposición salarial, dejando abierta las Paritarias para retomar las discusiones en el corto plazo para establecer los salarios definitivos y preservar el poder adquisitivos de los salarios que perciben nuestros representados".  

ANEXO

ACUERDO SALARIAL

LA FRATERNIDAD / EMPRESAS

CATEGORÍA LABORAL            Importe Mensual

Instructor Técnico                      $ 1.500

Inspector de Conducción             $ 1.500

Conductor                                 $ 1.500

Ayud. Conductor Autorizado        $ 1.200

Ayudante de Conductor              $ 1.100

Aspirante a Ayud. Cond.             $    900

URGENTE: EL MINISTERIO DE TRABAJO LLAMÓ A CONCILIACIÓN OBLIGATORIA A LOS GREMIOS FERROVIARIOS

GREMIALES


Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA


Hace unos minutos el Ministerio de Trabajo de la Nación, debido al paro de actividades por 24 horas que habían dispuesto los gremios ferroviarios de La Fraternidad y Unión Ferroviaria a partir de la 00:00 hora del día 03 de Mayo del corriente año, llamó a Conciliación Obligatoria por lo que la huelga sería levantada en minutos más.

El motivo que desencadenó el llamado a un paro de actividades por 24 horas, es lo que informa la Circular General Nro. 18 de La Fraternidad y que transcribimos en una de las notas publicadas en Crónica Ferroviaria con el título "GREMIO LA FRATERNIDAD: ORDEN DE PARO DÍA 03/05/2012 POR 24 HORAS" y que usted podrá leer haciendo click en el siguiente link http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/05/gremio-la-fraternidad-orden-de-paro-dia.html

FUE LEVANTADO EL PARO EN LA LÍNEA "B" DE SUBTES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de estar más de 2 horas suspendidos los servicios de la Línea "B" de Subte motivados por un paro gremial, que se originó cuando la empresa Metrovías S.A. tomó una medida preventiva iniciándole un sumario a un empleado apartándolo de su lugar de trabajo en la boletería de la Línea.

Eso originó que el gremio U.T.A. decretara un paro, plegándose a la medida la AGTSyP paralizándose de esa manera toda la Línea "B" que une Leandro N. Alem con Los Incas.

Posteriormente, el paro fue levantado cuando intervino el Ministerio de Trabajo dictando la conciliación obligatoria.

QUE EL BELGRANO CARGAS NO OLVIDE: EL FERROCARRIL HIZO CHACO SIN ATRASO

Alguna incomodidad política puede provocar la licitación anunciada para los próximos días de una inversión de 210 millones de dólares para acelerar la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas con la reparación de 326 kilómetros de vías, ante la delicada situación planteada con la Unión Ferroviaria, cuyo principal dirigente histórico José Pedraza permanecerá detenido por una investigación criminal y a la que el Ministerio de Trabajo amenazó con retirarle su personería gremial por la conciliación obligatoria violada con el paro del viernes.

¿Por qué se vincula el Belgrano Cargas con Pedraza?

Nadie puede olvidar que la presidencia ejecutiva de la empresa fue ejercida por Graciela Isabel Coria, esposa de Pedraza, y ella tuvo que ver con una gestión que provocó amplias expectativas, sobre todo cuando también se hablaba de la participación del grupo Macri con un socio chino, conviviendo también con las acciones que Néstor Kirchner quiso asignarle a la Federación de Camioneros de Hugo Moyano antes que al conjunto de catorce provincias interesadas a lo largo del extenso recorrido de 7.300 kilómetros del llamado “tren de la soja”.

Hoy subsisten la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF), cuyo presidente Juan Araya responde a Pedraza.

Y el único servicio que opera la SOF en todo el país es el que prestaba Sefecha en el Chaco y fue transferido al orden nacional, en una gestión en que gravitó el expresidente de la empresa provincial, Fabián Morán, dirigente que asesora al gobernador Capitanich y pertenece a los cuadros de la Unión Ferroviaria. (Los banderilleros ganan hoy 3.800 pesos y los motoristas están en 8.000, sueldos que la provincia no podía sostener).

Foto: Pablo Salgado



También tiene trascendencia este dato: todavía la Unión Ferroviaria tendría el 99% de las acciones de la concesión del Belgrano Cargas en medio de una confusión que la Secretaría de Transportes debe resolver para que las inversiones reactivadoras cobren mayor velocidad y también sumen prolijidad a la administración de un ferrocarril que puede recibir capitales de China a partir de una palabra tan determinante como la de su máximo gobernante, Hi Juntao, transmitida personalmente a la jefa del Estado argentino en su visita a Beijing.

Sáenz Peña lo sabe

Cuando la segunda ciudad de la provincia celebre pasado mañana su 99º aniversario con expresiones como el suplemento especial de 72 páginas que le dedicará este diario, se actualizará la obra histórica del ferrocarril que cabalmente hizo Chaco en la etapa fundacional.

Aunque Buenos Aires postergó a éste, el primer territorio nacional, durante medio siglo con esas obras, al decir del libro que acaba de escribir el gobernador Capitanich, el 30 de marzo de 1909 comenzó el tendido del ramal que desde el puerto de Barranqueras llegaría hasta Avia Terai y seguiría hasta General Pinedo, en un plan de cinco años, hasta 1914.

“Las ferrovías reportaron al Chaco la virtual fundación de alrededor de 60 poblamientos que hoy se cuentan como ciudades claves del progreso regional, entre ellas Presidencia Roque Sáenz Peña, modesta estación ferroviaria en 1912”, aseveró Ramón de las Mercedes Tissera.

El primer secretario de redacción que tuvo NORTE en 1968 también fue categórico al agregar: “El ferrocarril gravitó como factor de la colonización, tan o más efectivo que la política de inmigración y distribución de la tierra pública iniciada por la Ley Avellaneda”.

Guido Miranda, en Tres ciclos chaqueños, precisa que el Regimiento 6º de Caballería con asiento en Fortín Tostado pudo alcanzar las vías del ferrocarril en construcción a la altura del kilómetro 177.

Después de acampar algunos días y como nuevo jefe de la misión, el comandante Carlos D. Fernández retrocedió hasta el sitio ubicado a 173 kilómetros y 500 metros de Barranqueras.

El ferrocarril había llegado antes y el 26 de febrero de 1912 ya descendieron de un vagón los seis españoles que entrarían en la historia el 1 de marzo cuando Fernández ya les entregaba lotes de media manzana para radicarse.

Hay una anécdota que Guido destaca: en un corral del cuartel recién instalado se grabó a fuego sobre anchas vigas de guayacán la inscripción: “P.R.P.R.S.P.” que significaba “pueblo de reserva para Presidencia Roque Sáenz Peña”. Miranda califica a ese hecho como “otra manifestación elocuente de la extraordinaria confianza que el comandante Fernández tuvo acerca del porvenir de la fundación.”

La columna vertebral sería el enlace Barranqueras - Quimilí pasando por Gancedo, pero llegarían otras conexiones en una etapa en que la industria del tanino en apogeo encabezada por La Forestal trajo los primeros ramales, entrando por La Sabana en 1892. Mientras florecían los tendidos en el área de influencia de las fábricas, también los Hardy en Las Palmas mandaban sus trenes hasta el kilómetro 90 rumbo a El Zapallar para trasladar producción. No faltaron emprendimientos como un ferrocarril del Bermejo que sólo llegó en 1937 hasta Laguna Limpia, pese a que en su primer tramo fue inaugurado con la presencia de Roberto M. Ortiz, ministro de Obras Públicas y posterior presidente de la Nación.

Estrategia chaqueña

La recuperación de dos tramos del ramal troncal C12 demanda en la actualidad una inversión de 276 millones volcados por la Nación en el Belgrano Cargas con las secciones Río Muerto - Pampa del Infierno (37 kilómetros) y Pampa del Infierno - Avia Terai (36 kilómetros).

La estrategia chaqueña quedó definida en la creación de una empresa de servicios logísticos que intentará potenciar el nudo ferroviario de Avia Terai con Barranqueras, buscando movilizar en esa dirección y también hacia el puerto de Rosario los mayores volúmenes posibles de producción primaria bajando costos y empalmando con la salida en barcazas, lo que implica el aprovechamiento de la hidrovía terminada con calado suficiente y el balizamiento indispensable.

Trenes cargueros viajando a 80 kilómetros por hora y no a paso de hombre serán el fruto de la renovación de vías en proceso de construcción con durmientes de cemento en reemplazo del tradicional quebracho.

La Compañía Logística del Norte impulsada por Capitanich tendrá recuperadas desde abril las instalaciones del elevador terminal de Barranqueras de la ex Junta Nacional de Granos, pero demandará inversiones importantes para poner en operaciones toda la capacidad de almacenamiento que llega a 100.000 toneladas.

Que la provincia haya cedido Sefecha a la Nación y ahora quiera adquirir dos locomotoras con 45 vagones para esa compañía revela el replanteo de una estrategia ambiciosa en la que no se excluye otro capítulo como la incorporación de barcazas propias, en una apuesta que reconoce al costo del transporte como un factor esencial de la rentabilidad productiva.

La expansión del área de cultivos del Chaco puede marcar un récord en esta campaña y el volumen de ingresos será de envergadura, pero la disponibilidad de una infraestructura será esencial para mantener estos niveles y soportar etapas en que la primavera de precios no sean tan jugosa como la presente.

Que no atrase

La historia demuestra que la obra fundacional del ferrocarril hizo Chaco sin demorar el avance, abriendo un surco de hierro con el viento de cola del impulso colonizador.

Sobre el Belgrano Cargas hubo anuncios, amagues, avances y retrocesos, malogrando bastante tiempo probablemente por esas concepciones empresarias citadas al comienzo que terminaron fracasando.

Hoy importa que entre el gobierno nacional y las provincias interesadas en la urgencia de la plena reactivación se establezca algún mecanismo de participación en las decisiones y de un seguimiento sobre el cumplimiento de metas.

Cuanto más lejos de los puertos se produce, mayor es la demanda de un transporte eficiente y barato, como lo puede brindar el complejo multimodal de cargas. El Chaco lo sabe y parece dispuesto a jugar todas las cartas.

Aspiremos a que la inminente celebración de Sáenz Peña, legítima capital algodonera del país por una continuidad productiva que resistió casi un siglo, ayude a valorizar la lección de la historia en función de los renovados objetivos de una provincia que ha reencontrado el camino y advierte que no puede dejar pasar el tren de esta gran oportunidad.(Fuente: Diario Norte)