CABA. PARODIANDO A MACRI, LUBERTINO INAUGURA SIMBÓLICAMENTE LA LÍNEA "H"

Bajo la consigna “inaugurá la Estación Parq. Patricios con Lubertino”; la legisladora porteña encabezará la inauguración simbólica de la línea de subte prometida por el Jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri.

CABA, miércoles 30 de marzo de 2011. Hoy a las 18.00hs. en Av. Caseros y Monteagudo, la diputada kirchnerista, María José Lubertino, llevará a cabo “la inauguración simbólica” de la Línea H; en forma de protesta por la promesa incumplida por el candidato a Presidente del PRO, Mauricio Macri.

Diputada María José Lubertino



El 24 de junio de 2007, entrevistado por el diario Clarín, Mauricio Macri prometía: “vamos a construir 10 kilómetros de subte por año, podemos hacerlo. No podemos estafar a la gente diciendo que la máxima velocidad es construir 1,6 kilómetros por año”.

Sin embargo, esto no sólo fueron promesas sino que la inauguración de la "Línea H " deAv. Caseros y Monteagudo no se realiza. Bajo el lema "Más Subtes menos Tránsito" propuesta de Lubertino, se trata de agilizar la primera línea de subtes construida luego de sesenta años siendo ésta una herramienta de integración entre el norte y el sur de la Ciudad.

“El proyecto de ampliar el subte es un viaje a la luna por falta de vocación y apoyo del Gobierno Nacional”. Mauricio Macri sigue echando culpas al Gobierno Nacional, sobre algo que ya está hecho sólo falta la respectiva apertura, para despojar dudas en el caso de la Línea H, la Autoridad de Aplicación es el Gobierno Autónomo de la Ciudad de Buenos Aires y el Órgano de Control es Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE).

En relación a las extensiones de las Líneas A (estaciones Puán y Carabobo, obras realizadas ) y Línea B ( De los Incas - Tronador) SBASE tiene injerencia sobre las obras civiles y las instalaciones fijas, siendo la Autoridad de Control la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).


Para esto la Diputada María José Lubertino propone: Plan integral que priorice el transporte público y coordine subtes, colectivos y trenes de la ciudad y la región metropolitana; Construcción de la red de subtes según un cronograma ágil y realista; Construcción de pasos bajo nivel en los cruces ferroviarios; Creación de nuevos estacionamientos fuera del centro, para combinar con el transporte público. (Portal Contacto Político)

TRABAJADORES DEL SUBTE MARCHARÁN MAÑANA A TRIBUNALES PARA PEDIR EL DESPROCESAMIENTO DE SEGOVIA

Trabajadores nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) marcharán mañana desde el Obelisco hacia la zona de Tribunales para exigir el desprocesamiento del delegado Néstor Segovia y la "no judicialización de la protesta", anunciaron en un comunicado.

En ese marco, indicaron además que durante toda la semana se mantendrán en estado de "alerta y movilización".

Néstor Segovia

De acuerdo a lo informado, los empleados del subte se concentrarán a las 7.30 en el Obelisco y desde allí marcharán hasta el Juzgado Oral y Correccional Nº 16, en Lavalle 1171.

Segovia se encuentra procesado por los delitos de "daño, daño agravado, lesiones leves y coacción" durante una protesta realizada en 2007, y recae sobre el delegado un embargo pecuniario de 5000 pesos sobre sus bienes, recordaron en el comunicado.

"Luego de obtener la tan deseada firma que legaliza a la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) este joven sindicato se enfrenta a uno de sus más grandes desafíos dentro de la coyuntura social, el juicio a Néstor Segovia, uno de sus representantes", añadieron. (Fuente: Télam)

CÓRDOBA: EL SENADOR MESTRE QUIERE LLEVAR A SCHIAVI AL CONGRESO POR EL SUBTE

El legislador radical sembró dudas sobre los entretelones del convenio entre la Municipalidad y la Nación. Y agregó: "La ciudad de Córdoba no está en condiciones de afrontar una erogación económica y financiera de esa envergadura".

El senador nacional de la Unión Cívica Radical (UCR) por Córdoba, Ramón Mestre, en diálogo con Cadena 3 manifestó que intentará llevar al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, al Congreso de la Nación para que dé explicaciones sobre el subterráneo en la Docta.

Senador Ramón Mestre



El legislador radical sembró dudas sobre los entretelones del convenio entre la Municipalidad y la Nación.

“Voy a invitarlo para que venga al Congreso a dar explicaciones, porque no puede ser que hace dos años una firma francesa con otro secretario de Transporte de este gobierno lo presentó por 14,5 kilómetros con la suma de 700 millones de dólares, y hoy con dos kilómetros más, estemos hablando de 1.800 millones de dólares. Por eso, el secretario, ya que vino con un convenio cerrado, que me responda a las dudas como representante de la provincia”, señaló el senador.

Por otro lado, recalcó que “la ciudad de Córdoba no está en condiciones de afrontar una erogación económica y financiera de esa envergadura”.

“Estamos hablando de muchos recursos. A diario vemos que nos falta un semáforo y muchas veces el Estado no está en condiciones de afrontarlo. Al ser un convenio entre la Municipalidad y la Nación no hubo posibilidad de discusión en relación a la cantidad de cuánto se iba a financiar”, afirmó. (Fuente y foto: Cadena3)

CÓRDOBA TENDRÁ UN SUBTERRÁNEO QUE PUDO DESVIARSE A ROSARIO

El Concejo de la capital mediterránea aprobó la construcción de cuatro líneas de trenes subterráneos, proyecto que despertó gran polémica entre el bloque kirchnerista y los opositores. Uno de los impulsores reconoció que si no se aprobaba, la obra “iba para Rosario o Tucumán”. El senador Juez dijo: "Esto tiene tufo a curro"

En la ciudad de Córdoba hay gran revuelo por la aprobación de un proyecto para la construcción de cuatro líneas de subterráneo, que incluirán 29 estaciones a lo largo de 18,5 kilómetros. El Concejo Deliberante de la capital mediterránea avaló por unanimidad la importante obra, que se realizará con el financiamiento total del gobierno nacional, a través de un acuerdo con China. Lo curioso es que este paquete debió ser votado a pesar de la disconformidad del bloque opositor, porque de lo contrario se mudaría a Rosario.



El ingeniero cordobés Alejandro Ambrosini, uno de los impulsores de este proyecto que ya tiene dos años, habló con A Diario, el programa que conduce Alberto Lotuf en Radio 2, y explicó que “son 1.800 millones de dólares que otorga el Estado nacional para realizar este tipo de obras”. Y agregó: “Está firmado un acuerdo con la República Popular de China. Si no se aprobaba, se iba a Rosario o Tucumán”.

El subte cordobés levantó gran polémica entre los legisladores porque fue una iniciativa del ex secretario de Transportes Ricardo Jaime, asociado al frustrado tren bala. Tras dos años y medio de olvido , en octubre de 2010, el intendente kirchnerista Daniel Giacomino y el actual secretario Juan Pablo Schiavi reflotaron la idea, que en diciembre fue votada en primera lectura por el Concejo y ahora se aprobó definitivamente.

“Yo creo que es una obra necesaria no sólo en Córdoba, sino en todas la ciudades importantes de la Argentina. No sólo por cuestiones económicas, sino también por razones energéticas”, indicó Ambrosini. “Al subte uno lo imagina como una gran obra, pero es como un shopping, después cuando se hace se dan cuenta de que es una obra normal”, añadió.

El ingeniero aceptó que “en Córdoba sería más difícil que hacerlo en Rosario, porque abajo hay piedra, pero la tecnología a utilizar es la misma”.

“Tufo a curro”

El senador nacional por el Frente Cívico, Luis Juez, también fue consultado por Radio 2 a raíz de esta iniciativa, y con su estilo inconfundible manifestó: “Siempre dije esto tiene un tufo a curro, tiene un olor a choreo impresionante”.

“Nosotros pensábamos desde hace mucho timepo que Ricardo Jaime estaba atrás de todo este negocio, como cuando se hablaba del tren bala”, confió el legislador cordobés, y agregó: “Yo tengo la sensación de que esto es un cuento chino”.

“Ojalá se pueda hacer un subte, que se genere una gran mano de obra, pero esto va a terminar dentro de un par de años cuando se diga que no se puede perforar el suelo y ahí nos vamos a preguntar qué se hizo con la plata”, remató.(Fuente: Rosario3.com)

ROGGIO Y CHINOS SE UNEN PARA CONSTRUIR EL SUBTE DE CÓRDOBA

La inversión del proyecto demandará U$S 1.800 millones. Tansportará cerca de 200.000 pasajeros diarios. Es la segunda ciudad del país que tendrá subte después de la Ciudad de Buenos Aires.

Foto: Rodolfo Risciotti



Córdoba será la segunda ciudad del país en tener subterráneo. El grupo Roggio y un holding estatal chino invertirán U$S 1.800 millones para construir 30 estaciones que cubrirán un recorrido de 18,57 kilómetros y permitirá que unas 200.000 personas puedan viajar a diario en subte.

El 85% del dinero será aportado por el gobierno chino a través de la empresa estatal China Railway International, mientras que el 15% restante estará a cargo de la Nación.

Según informa esta mañana el diario El Cronista, la sociedad estatal china se encargará de la construcción y equipamiento del subterráneo y tendrá al Grupo Roggio como socio locales. El diario adelanta, además, que el subte comenzaría a operar en 2015 o 2016.(Fuente: Fortuna.web)

CÓRDOBA: CADA 6 AÑOS, UN SUBTE PARA BUENOS AIRES

En trenes, colectivos y en el metro de Capital Federal y el conurbano bonaerense, viajar cuesta la mitad de lo que sale en Córdoba

Hace dos semanas, el Consejo Deliberante retomó el debate por el tendido de un subterráneo para la ciudad de Córdoba, en el marco de los acuerdos firmados por el Gobierno nacional con la estatal china China Railways por los cuales, se supone, se tenderá una red inicial de 18 kilómetros a un costo que ha sido estimado, en términos muy genéricos, en 1.800 millones de dólares.

El Concejo debate una ordenanza por la cual tiene que habilitar cambios en las normas de uso del suelo para que la obra sea posible, además de admitir que la jurisdicción sobre el sistema sea de la órbita nacional.

Como son pocos los elementos con los cuales cuentan los concejales (no se conocen con exactitud los convenios, no está claro quiénes realizarán las obras civiles, y ni la obra figura, por ahora, en el presupuesto 2011 de la Nación), varios ediles levantaron dudas sobre el financiamiento de la obra. Se supone que China Railways financiará el 85 por ciento del total y que al resto lo pondrá el Estado nacional, que a su vez se hará cargo de devolver los montos invertidos por la firma china. O sea, la obra se hará con nuevo endeudamiento de la Nación.

Sin embargo, una simple observación muestra que el propio presupuesto nacional cuenta con enormes volúmenes de dinero que bastarían para solventar con creces los trabajos, aunque lo impide el particular criterio del Gobierno nacional para subsidiar, en forma muy discriminatoria, los sistemas de transporte público en todo el país.

Foto: Rodolfo Risciotti



Para decirlo muy claramente: si los usuarios del subte porteño, de los colectivos porteños y de los trenes de pasajeros del área metropolitana (es decir, Capital Federal y el conurbano bonaerense) pagaran lo mismo que pagan los usuarios de los colectivos cordobeses, en apenas 5,7 años se reunirían los recursos necesarios para financiar el subte de Córdoba. O el de Rosario, o el de Mendoza.

Eso no implicaría eliminar los subsidios actuales a los transportes del área metropolitana, sino reducirlos en forma tal que sean similares a los subsidios que también reciben los sistemas de transporte de colectivos urbanos de Córdoba y de muchas otras ciudades del país.

El viajar es un placer. Dos viajes por chirolas. Hoy, un habitante de Capital Federal paga 1,10 pesos por un viaje en subte, que, además, le da derecho a todas las combinaciones posibles sin tener que pagar otro boleto adicional. Así, los 287 millones de pasajeros que en 2009 pagaron su boleto dejaron una facturación global de 316,6 millones de pesos. Si esos mismos clientes –sin perder el derecho de combinación– pagaran los 2,50 que debe costear un cordobés cuando sube a un colectivo, la facturación sería de 403 millones de pesos adicionales, 99,5 millones de dólares.

La mitad o menos. Del mismo modo, la tarifa de colectivos para viajes que comienzan y terminan dentro de la Capital Federal varía de 1,10 a 1,25 pesos, lo que le permite al sistema facturar 372 millones al año. Si se redujera el subsidio a niveles similares a los que reciben los transportistas de Córdoba y la tarifa se llevara a 2,50, el sistema facturaría, también, 403 millones de pesos adicionales, otros 99,5 millones de dólares.

Tren, desde 70 centavos. Por último, los precios de los viajes en trenes suburbanos son muy baratos. El boleto más económico es de apenas 70 centavos, mientras que el boleto para las distancias máximas de varias de las líneas no supera los 1,35. Aun considerando que todos los casi 407 millones de usuarios de trenes de 2008 hayan pagado esa tarifa más alta, la facturación del sistema fue de alrededor de 549,3 millones de pesos. De nuevo, si todos ellos pagaran 2,50, los trenes facturarían 467,95 millones de pesos extra, unos 115,5 millones de dólares.

Esa facturación adicional en subtes, colectivos y trenes le permitiría al Ministerio de Planificación ahorrar más de 300 millones de dólares al año. Al cabo de 5,7 años, sumarían los 1.800 millones de dólares necesarios para construir el subte de Córdoba, aunque, claro, esa cifra también podría aplicarse a cualquier otra zona del interior del país donde, hoy, los ciudadanos son tan discriminados como los cordobeses en relación a los habitantes del área metropolitana de Buenos Aires.

Mientras esperamos el crédito chino, cada seis años Buenos Aires recibe un “subte extra” que se paga con recursos del conjunto del país y que llega por la vía de una brutal discriminación en los subsidios.

Es curioso que los concejales y legisladores cordobeses y de otras provincias no cuestionen a fondo semejante inequidad. Más curioso es el hecho de que, mientras gobernadores, legisladores, intendentes y concejales del interior pagan altos costos políticos cada vez que la asfixia financiera de los sistemas de transporte los obliga a elevar tarifas y boletos, no cuestionan a fondo el uso que el Gobierno nacional hace de los recursos públicos, precisamente para no enemistarse con los votantes del Gran Buenos Aires.

No hay razón económica alguna que justifique las diferencias de costos para argentinos que viven en Buenos Aires y argentinos que viven en cualquier otro punto del país. Es más: reciben mucho más subsidio los habitantes del conglomerado urbano donde más eficiente podría ser el transporte dada la alta densidad de población del área metropolitana.

Sin embargo, hace ya ocho años que esta situación no sólo existe sino que se agrava: la brecha entre las tarifas del área metropolitana y las del resto del país no deja de ampliarse año a año, a medida que la inflación impone subas tarifarias en el interior (porque en este caso el subsidio nacional se incrementa por debajo de las subas de los costos), mientras que los “subsidios de privilegio” del área metropolitana no dejan de crecer, con tarifas que persisten congeladas.

¿Llegará alguna vez este tema al Congreso? ¿Y si dentro de seis años el subte sigue sin aparecer por Córdoba porque el crédito chino “no salió”? ¿Nos daremos cuenta de que en ese lapso a los ciudadanos de primera el resto del país les pagó, en “subsidios de privilegio”, el equivalente a un subte?(Fuente. La Voz del Interior)

SUBTES: AMENAZAS DE PARO PARA MAÑANA

Gremialistas piden el aumento de viáticos que acordaron el año pasado. Habría un cese de actividades de 5 a 12.

Un conflicto entre la empresa Metrovías y trabajadores podría dejar a miles de personas sin poder viajar en subte. Esta vez, el problema se origina por el pedido de aumento de viáticos y, según alertaron delegados del gremio, mañana habría un paro desde las 5 hasta las 12, si es que no hay acuerdo.



El Sindicato de Subte tiene pactada para hoy una reunión con las autoridades de Metrovías. Durante esa audiencia se tratará el reclamo. Según explicaron los sindicalistas, el aumento de los viáticos para el personal ya había sido acordado con la compañía y debía comenzar a pagarse en octubre pasado. Sin embargo, según dicen, ese acuerdo no se materializó nunca.

De esta forma, si bien dijeron que se presentarán a la reunión “con la mejor predisposición para solucionar el problema”, reconocieron que ya realizaron una asamblea en la que determinaron que, en caso de no obtener una respuesta favorable, recurrirán al paro de actividades.

A fines del año pasado, un conflicto gremial también impidió viajar con normalidad a los usuarios de subte. En ese entonces, integrantes de la asociación que se opone a la conducción de la UTA llevaron a cabo una medida de fuerza en la línea B por múltiples reclamos.(Fuente. La Razón)

SOBRE SERVICIOS FERROVIARIOS QUE SE PODRÍAN IMPLEMENTAR

Cartas de Lectores

Señor Director

La zona oeste del Gran Buenos Aires tiene, a mi modo de ver, una posibilidad ferroviaria no bien explotada. Me refiero a los ramales del ex Compañía General de Buenos Aires y Midland, lo que en parte es hoy el Belgrano Sur.

Ambos ramales cruzan a la altura de Marcos Paz la línea ex Sarmiento, explotada por la empresa T.B.A. La Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano mantiene una de las trazas. Pensar que a partir de los puentes que cruzan la línea Merlo - Lobos se pueda hacer un desvío bitrocha, y llegar con el mismo tren a Lobos, Marcos Paz ó Maximo Acosta, y porque no Merlo, ya que no es algo imposible.

El gran desarrollo urbanísitico de la zona, no haría esto algo innecesario en el futuro inmediato, y contribuiría a aliviar el tráfico de pasajeros que actualmente en horas pico colapsa la ex línea Sarmiento en su tramo Merlo-Once.

Actualmente, la línea Belgrano Sur permite con su conexión con el Premetro, y en un futuro con la Línea H de subtes en la estación Sáenz, una pronta solución para llegar al centro de la Capital.

Esto sin dejar de considerar la posibilidad que esa línea finalice en Constitución, hoy lo hace en la Estación Buenos Aires, por medio de un viaducto aprovechando los terrenos de la Estación Solá, proyecto que se hizo y no se materializó hace un siglo atrás.

Todo permitiría que muchas personas pudieran sin transbordos llegar de las localidades mencionadas en el primer párrafo, y por índole a diversos sitios de la Capital en forma rápida y económica.

Esto desde ya sin pensar en una primera etapa, luego sí, en electrificar estas líneas que atienden una creciente necesidad, de un Gran Buenos Aires que se extiende, sin que aparentemente se estudien las soluciones a las necesidades de transporte de personas. Saludos.
Rafael L. Sgueglia
fliasgueg@yahoo.it

AL RITMO DE LA MÚSICA DE "QUEEN" SE INAUGURÓ LA ESTACIÓN CORRIENTES DE LA LÍNEA "H" DE SUBTES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

Como estaba previsto, a las 10,00 horas del día de la fecha hizo entrada al andén descendente de la estación Corrientes el tren inaugural del nuevo tramo entre las estaciones Once y Corrientes de la Línea "H".

En dicha formación, y en la cabina de conducción, venía el señor Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, (fanático de la música del conjunto británico "Queen"), que al son de los acordes de uno de los éxitos cantados por el inolvidable Freddy Mercuri, cortó la cinta inaugurando el tramo de 500 metros que une las estaciones arriba citadas.



Los andenes lucían con láser de colores, humo, bailarines, etc. lo que asemejaba más a un boliche bailable que a la inauguración de un tramo de Subte. Faltaba que el señor Jefe de Gobierno bajase de la formación bailando como Freddy. Pero no, lo hizo normalmente.

En una de las puntas del andén de la nueva estación, se encuentra un gran mural en homenaje a Enrique Santos Discépolo. En un momento del acto, cuando la voz de Freddy Mercuri llenaba todo el ámbito del subte, me pareció observar que Discépolo cambiaba de expresión, como diciendo: "Qué hago aquí". Pero, todo volvió a la normalidad cuando en el "Paseo de Tango" (título que muy bien lleva la Línea H por ser sureña y tanguera de ley) esta vez sí los andenes se llenaron con los acordes del tango "El Choclo" con una grabación de la recordada orquesta típica de Juan D´Arienzo (El Rey del Compás). O sea, una música acorde con la temática ilustrativa de la estación Corrientes.

Seguidamente, el señor Jefe de Gobierno atendió a la prensa y procedió a dirigirse al estrado para los discursos de rigor que se vieron interrumpidos bulliciosamente por gente de la Asociación del Personal de Dirección de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires, pidiendo por una recomposición salarial y un pase a planta permanente y Convenio Colectivo. Esto hizo que Macri no pudiera esbozar su oratoria, por lo que tuvo que salir del lugar rápidamente ante los cánticos de reclamos que hacían los manifestantes. Un bochorno.

PARA METROVÍAS, NO ES POSIBLE QUE LOS SUBTES FUNCIONEN LAS 24 HORAS

Lo proponía un proyecto de ley que fue presentado por la UCR. La empresa dice que es inviable por temas de mantenimiento.

El reciente proyecto de ley de la UCR, que propone que los subtes presten servicio durante toda la noche, fue rápidamente desestimado ayer por la empresa Metrovías, que considera que eso no se podría llevar a cabo por temas de mantenimiento.



“Es inviable. Existen dos tipos de mantenimiento: el del material rodante y el de la infraestructura, como por ejemplo las vías. Si los subtes funcionaran toda la noche, eso no se podría cumplir con normalidad”, le explicó a La Razón Lucila Maldonado, vocera de la empresa. Desde Metrovías agregaron que, en la actualidad, sólo en Nueva York los subtes funcionan las 24 horas y por un tema central: allí, cada mano tiene dos vías, por lo que mientras funciona una, se puede trabajar en la otra.

La iniciativa de los legisladores radicales Presman y Campos, que pretende hacer frente a la poca frecuencia de colectivos que hay por la noche y a la nueva suba de tarifas de taxis en horarios nocturnos, proponía que el “Poder Ejecutivo porteño arbitre las medidas necesarias para que el servicio de subterráneos funcione toda la noche”.(Fuente y foto. La Razón)

ESTADO DE ALERTA DE EMPLEADOS DE LOS SUBTES PORTEÑOS

Los empleados de los subtes porteños se encuentran en estado de alerta. Tal lo expresaron en un comunicado que dice: "el Cuerpo de delegados informa que los trabajadores del Subte se encuentran en estado de alerta y movilización solicitando el inmediato pase a planta permanente de Metrovías de los trabajadores subterráneos que hoy prestan servicios en empresas tercerizadas".



"Creemos que no deben existir trabajadores de primera y de segunda, por eso hemos accionado en los últimos años contra esta modalidad precaria de subcontratación y continuamos el reclamo por los compañeros que falta incorporar a Metrovías", destacaron mediate un comunicado.(Fuente. ImpulsoBaires)

EL 6 DE DICIEMBRE ABRE LA ESTACIÓN CORRIENTES DE LA LÍNA "H" DE SUBTE

Es clave porque conecta con la B, en Pueyrredón. Sumará unos 40 mil usuarios.

Cuatro años y medio después de comenzada la obra, después de innumerables retrasos y hasta una paralización completa de los trabajos que se extendió por un año, el lunes 6 de diciembre se inaugurará la esperada estación Corrientes de línea H de subtes, en el cruce de esa avenida con Pueyrredón. Así lo informó Juan Pablo Piccardo, presidente de la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires.



Se trata de una estación clave porque le dará valor a la H , una línea claramente subutilizada desde su inauguración en 2007. Apenas 20.000 pasajeros diarios tiene hoy la H en sus escasas cinco estaciones, entre Once y el cruce de Jujuy y Caseros.

En menos de un mes no sólo sumará una sexta estación, sino que se podrá combinar con la B , la línea que recorre la avenida Corrientes y que es la más usada, con 400.000 personas cada día . De todas maneras, ese es justamente también el punto negativo, porque se sobrecargará aun más la B, sin que se reduzca la frecuencia entre trenes. Según Piccardo, se sumarán unos 40.000 pasajeros diarios entre la H y la B.

La nueva estación Corrientes es grande, en el estilo de las que se han inaugurado en los últimos años. Tiene 135 metros de largo y 18 de ancho, con seis ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes , para hacer la combinación con la estación Pueyrredón de la B.

Será apenas la tercera estación de subte que inaugure en sus tres años de gestión Mauricio Macri, quien en campaña electoral había prometido construir diez kilómetros por año. Las anteriores fueron Puán y Carabobo, de la A.

La H tiene otras dos estaciones en construcción hacia el sur, desde hace cinco años: Parque Patricios (cuya inauguración es estima para 2011) y Hospitales.

Para diciembre se anunció el llamado a licitación para la construcción de otras seis estaciones: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el norte y Sáenz y Pompeya, hacia el sur.(Fuente y fotos: Clarín)

SE NORMALIZA EL SERVICIO EN LA LÍNEA H DE SUBTE

Según informó la concesionaria Metrovías, los trenes comenzaron a circular a las 10.15 luego de que gremialistas levantaran medida de fuerza

La línea H del subterráneo normalizó esta mañana su servicio, luego de estar interrumpida a causa de "una medida de fuerza gremial".



El servicio no se inició hoy en el horario programado, a las 5, por lo que no hubo operaciones para la línea que se extiende entre las estaciones de Plaza Once y Caseros hasta las 10.15, informó a un vocero de Metrovías.

La empresa concesionaria de las seis líneas del subte y del Premetro, sostuvo que el corte en el servicio fue generado por "una medida de fuerza gremial". (Fuente. MinutoUno.com)

INVERTIR PARA AMPLIAR EL SUBTE

El número de pasajeros del subterráneo aumentó sustancialmente en los últimos años, llegando al millón y medio por día. Pero, como la ampliación de infraestructura no siguió el mismo ritmo, la calidad del servicio se ha resentido.

Voceros de Metrovías y del Estado explicitan que para sostener el servicio es necesario realizar inversiones en el sistema de señales así como incorporar nuevos vagones. También es importante avanzar sobre las obras de ampliación en marcha y proyectar nuevas extensiones hacia la General Paz. Otro desafío es conectar el ferrocarril con el subterráneo, por ejemplo en el tramo que va de Constitución a Retiro, para crear un sistema continuo, lo cual requiere, a su vez, mejorar la operatividad de los deteriorados ferrocarriles.

Foto: Pablo Salgado



La creciente congestión del tránsito de superficie, con el costo de tiempo, de combustible y contaminación que implica, recomienda aumentar la capacidad de transporte del subte, lo cual implica incrementar los presupuestos destinados a ese fin.

El número de pasajeros del subterráneo aumenta, pero la infraestructura no se adecua. Es necesario invertir para ampliar y mejorar el servicio y conectarlo con el ferrocarril.(Fuente: Clarín)

METROVIAS INFORMA: TODAS LA LINEAS DEL SUBTE NORMALIZAN SU SERVICIO

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que a partir de las 18:00 horas todas las Líneas de Subte se encuentran normalizadas.

El servicio de transporte subterráneo estuvo interrumpido desde las 17:00 horas, a raíz de una medida de fuerza que se llevó adelante en el marco de los incidentes ocurridos este mediodía en la localidad de Avellaneda.

PARO Y CORTE DE VÍAS EN LA LÍNEA "B" DE SUBTE

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Leandro N. Alem y Los Incas, se encuentra interrumpida. Dicha Línea hoy no inició servicio a raíz de un paro realizado por la Asociación que se opone al gremio Unión Tranviarios Automotor.

La medida, que se realiza en el marco del conflicto intra - sindical que se viene desarrollando en el Subte desde hace tiempo, está siendo llevada adelante en esta oportunidad por la disconformidad de algunos integrantes de la Asociación con los concursos de ascensos convocados en Línea B, que aún se encuentran en trámite sin resolución.

En este sentido, no se ajustan a realidad las versiones sobre la cobertura de vacantes vertidas públicamente por representantes de la Asociación quienes precisamente, con esta medida de fuerza, impiden la normal evolución de los citados concursos, con el propósito de que los ascensos beneficien de manera exclusiva a integrantes de su agrupación e impidiendo la participación de trabajadores de empresa afines a la Unión Tranviarios Automotor.

Cabe destacar, que ante el paro realizado hoy, Metrovías, intentó prestar servicio junto al personal jerárquico con licencia habilitante y los empleados que no forman parte de este conflicto, pero trabajadores de la Asociación impidieron la circulación de coches.

Metrovías realizó en el día de ayer –ante la amenaza de paro para hoy- una denuncia ante el Ministerio de Trabajo. Además en el día de hoy radicó la denuncia penal por interrupción de servicio público.

A raíz de la denuncia realizada ayer, la empresa fue convocado a una reunión en la mañana de hoy, en el Ministerio de Trabajo.

Metrovías, lamenta los inconvenientes causados por esta medida a los 300.000 pasajeros que todos los días viajan en viajan en la Línea B y a todas las personas que tienen necesidad de trasladarse por la ciudad, producto del impacto que genera un paro de estas características

SUBTE: LINEA B NORMALIZADA

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Leandro N. Alem y Los Incas, se encuentra normalizada.


Dicha Línea hoy estuvo interrumpida entre las 5:00 y las 17.00 hrs a raíz de un paro realizado por representantes de la Asociación que se opone al gremio Unión Tranviarios Automotor.


La medida, que se llevó adelante en el marco del conflicto intra-sindical que se viene desarrollando en el Subte desde hace tiempo, fue realizada por la disconformidad de algunos integrantes de la Asociación con los concursos de ascensos convocados en la Línea B, que aún se encuentran en trámite sin resolución.


El paro afectó aproximadamente a 240.000 pasajeros que durante 12 horas no pudieron acceder al servicio de transporte subterráneo y causó severas complicaciones a quienes tuvieron que trasladarse en la ciudad.


Cabe destacar que, ante el paro realizado hoy, Metrovías intentó prestar servicio junto al personal jerárquico con licencia habilitante y los empleados que no forman parte de este conflicto, pero representantes de la Asociación impidieron la circulación de coches.


El servicio quedó normalizado luego de un acuerdo firmado entre el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y representantes de la Asociación.


La reunión fue convocada en horas de la mañana por el Ministerio en virtud de la denuncia –por amenaza de paro- que Metrovías había realizado ayer ante el organismo. Además, la empresa también radicó hoy una denuncia penal por interrupción de servicio público. La misma se realizó en la sede de la División Subterráneos de la Policía Federal e interviene el Juzgado Nacional en lo Correccional N° 11, a cargo de Dr. Luis Schelegel, Secretaria 61, a cargo del Dr. Gonzalo Vázquez


Metrovías lamenta los inconvenientes causados a los pasajeros que todos los días viajan en la Línea B y a todas las personas que tienen necesidad de trasladarse por la ciudad.

UN NUEVO PARO EN LA LÍNEA "B" DEJA SIN SUBTE A MILES DE USUARIOS

Por una nueva medida de fuerza sindical, la línea B de subte no prestará servicio mañana, confirmaron fuentes gremiales a Infobae.com. Reclaman la incorporación de más personal y ascensos.

Los sindicalistas de la línea B de subtes pararán mañana por 24 horas, en una nueva medida de fuerza gremial que afectará a los miles de usuarios que utilizan ese medio de transporte y que, de seguro, complicará el tránsito en la Capital Federal.



Según confirmaron fuentes gremiales a Infobae.com, la huelga "va a ser por 24 horas". Sin embargo, no descartaron levantarla si son recibidos por el Ministerio de Trabajo. "Si nos ati enden, analizaremos en asamblea si terminamos con la medida", explicaron.

"Reclamamos que se incorpore el personal que se necesita para la línea B, porque es la que más transporta pasajeros. También pedimos mayor cantidad de servicios para el próximo año y los ascensos correspondientes", dijeron a este medio los gremialistas.

A su vez, no descartaron que el paro se traslade a las otras líneas de subterráneos. "Por el momento es sólo en la B. Si hay cuestiones pendientes en otras líneas, no sé cual será el comportamiento", concluyeron.(Fuente: InfoBae.com)