APDFA: Eleva enérgicas notas a las empresas ferroviarias estatales y privadas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos elevó notas en forma enérgica a las empresas ferroviarias estatales y privadas donde entre otras cosas expresan lo siguiente:

"En primer lugar manifestamos nuestro enérgico repudio a la actitud asumida de marginar a la APDFA de todo el proceso de negociación, discriminando claramente a nuestro sindicato, ignorando así el sentir y el criterio de los trabajadores jerárquicos ferroviarios respecto a algo tan importante como es su salario".

Asimismo, en otro de los párrafos de la nota APDFA expresa que: "Usted, al igual que el resto de las empresas del sector, fue notificado fehacientemente de la situación legal en que está encuadrado nuestro sindicato, de la vigencia actual de las autoridades del mismo, por lo cual la actitud tomada por los convocantes a las negociaciones paritarias, la tomamos como una falta de respeto, una provocación y una maniobra para desconocer a los dirigentes de APDFA legal y legitimamente habilitados, e intentar confundir a nuestros representados".

Prosigue la nota diciendo: "ante esta situación, y más allá de no compartir ni avalar lo resuelto, exigimos se extienda a todos los trabajadores representados por APDFA, incluyendo a los compañeros jerárquicos que aún se los mantiene en la ilegal figura de "fuera de convenio", el aumento salarial resuelto en exactamente las mismas condiciones y con la misma metodología de implementación que al resto de los trabajadores de la empresa".

Por último expresa la nota que "adelantamos desde ya que de no accederse a lo exigido actuaremos legalmente ante tan clara discriminación y decidiremos las acciones sindicales a seguir".

Metrovías: Medida de fuerza en el Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. mediante un comunicado informa que ante la amenaza de medidas de fuerza a concretarse mañana a las 07,00 horas por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), la empresa quiere aclarar que:

Todos los empleados del Subte perciben desde enero de 2017 una suma no remunerativa a cuenta de la negociación paritaria.

* En los meses de mayo y junio dicha suma, que era del 10 % de los salarios, se elevó al 15 %, y además con los haberes de este mes se abonará un monto extra equivalente al medio aguinaldo.

* La negociación salarial se encuentra en curso en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña, en la cual la empresa participó y seguirá participando de todas las audiencias correspondientes a este proceso.

* Ante el anuncio de esta medida de carácter ilegal, Metrovias ha realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales para su inmediata intervención.

Si bien las medidas anunciadas no afectarían el normal funcionamiento del servicio de Subte y Premetro, ante cualquier duda sugerimos a nuestros usuarios que consulten los siguientes canales:

* Centro de Atención al Usuario: 0800-555-1616 | 4555-1616

* www.metrovias.com.ar

* Carteles electrónicos ubicados en los accesos de las estaciones de Subte.

* En Twitter: @Metrovias

UNIÓN FERROVIARIA: VALES ALIMENTARIOS - INCORRECTA APLICACIÓN LEY 26.341 Y DECRETO 198/2008

A las Comisiones Ejecutivas, Delegados y Asociados que prestan Servicios en las Empresas: Metrovías S.A; Ferrovías S.A.C; Trenes de Buenos Aires S.A; UGOFE Línea Roca S.A, Línea Belgrano Sur S.A, Línea San Martín; Ferrocentral; y Ferrocarril Belgrano S.A.

Nos dirigimos a los Compañeros asociados en general con la finalidad de informar que con fecha 08 de julio último, la Unión Ferroviaria solicitó al Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social arbitrara los mecanismos necesarios para que las distintas Empresas Ferroviarias subsanen la errónea interpretación y aplicación de lo dispuesto por la Ley 26.341 y Decreto N° 198/08, mediante la cual los trabajadores han visto depreciados sus salarios como consecuencia del traspaso progresivo y escalonado que ha sufrido el valor de los Vales Alimentarios.

La solicitud interpuesta y registrada en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Segundad Social se encuentra desde el 18 de julio pasado en la Dirección de Asuntos Jurídicos de dicha cartera laboral, a fin que se expida sobre la petición planteada.

El planteo efectuado no hace más que reafirmar el compromiso que la Organización mantiene con todos los trabajadores dependientes de las empresas mencionadas, y demostrar que el salario es la fuente de ingreso de la familia ferroviaria y no debe verse depreciado por la errónea aplicación que el sector empleador efectúe de la normativa vigente. El salario como tal es fuente de dignidad y libertad, valores que la Unión Ferroviaria siempre ha defendido y defenderá en beneficio de los compañeros asociados.

Consecuentemente y estando en proceso de tramitación la reclamación interpuesta, cabe agregar que cualquier novedad que se produzca sobre el particular será puesta oficialmente en conocimiento de los compañeros asociados por los canales habituales de la Organización.(Fuente: Unión Ferroviaria)

RADICALES PIDEN INFORMES SOBRE EL ACUERDO CON LA UGOFE

El diputado nacional de la UCR por Jujuy Miguel Angel Giubergia presentó un proyecto de resolución solicitando al Poder Ejecutivo nacional que informe sobre el acuerdo entre la Secretaría de Transporte con la firma Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia SA

“Nuestra solicitud se basa en que a raíz del accidente de trenes a la altura de la localidad de San Miguel, el pasado 15 de febrero, y teniendo conocimiento de innumerables reclamos de particulares y del informe emitido por la Auditoria General de la Nación en su informe número 639 /05, que tenía como objetivo el evaluar la gestión de control en relación al servicio de la ex línea ferroviaria General San Martín, ya que esa explotación está a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia SA (UGOFE SA)”, explicó en su proyecto el diputado Miguel Angel Giubergia.

Foto: Rodolfo Risciotti



El legislador radical puntualiza que “la actuación de la AGN, las tareas de campo se desarrollaron entre el 6 de Febrero de 2006 y el 16 de Septiembre de 2006 y se observan entre otras graves anomalías. A pesar de ser remitido a la Secretaría de Transporte de la Nación, hasta la fecha no se evidenciaron los cambios que resolvieran las irregularidades que allí se describen”.

“Queremos saber cuál es la responsabilidad de la empresa gerenciadora y cuál es la del Estado, dado que los Art. 6, 8 y 9 del Acuerdo de Gerenciamiento firmado entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la firma UGOFE S.A., compuesta por Metrovías S.A., Ferrovías S.A.C. y Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), sobre la ex Línea San Martín, serían los más controversiales respecto de la responsabilidad del operador”, detalló el vicepresidente comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara baja.

Giubergia detalló que además “se observa el incumplimiento del Artículo 2 del Decreto 861/06 por parte de la Secretaría de Transporte, el cual dispuso instrumentar dentro del plazo de un año, los actos tendientes al llamado a licitación pública para otorgar la concesión de la línea ferroviaria, pero al cierre de las tareas de campo, no se habían obtenido evidencias que hayan permitido concluir respecto de su cumplimiento, que indica que los servicios gerenciados por UGOFE SA continúan operándose en un marco de transitoriedad y precariedad”.

El legislador jujeño amplió que “los Acuerdos de Operación tienen un ‘acotado riesgo empresario’ y ausencia de penalidades, en donde se puede advertir que los mismos permitieron advertir un acotado riesgo empresario al establecerse una serie de prerrogativas relacionadas con reclamos sobre bienes inventariados recibidos, reclamos de personal que administre el operador, indemnidad del operador o sus accionistas, sus directores y los directores de sus accionistas por todos los daños y perjuicios y en general todo rubro o concepto que pudieren válidamente ser reclamados por los terceros ajenos al convenio en concepto de responsabilidad civil en los términos del código civil y código de comercio de la Nación”.

“Como si esto fuera poco, se advierte el incumplimiento de los procedimientos en materia de contrataciones públicas para obras de mantenimiento, no garantizando los principios de publicidad, concurrencia, competencia y transparencia, que resultan aplicables en virtud de la naturaleza de los fondos involucrados”, denunció Giubergia.

“Otra de las cuestiones que se observan es que, a pesar de la sanción de la Ley 26352 de Reordenamiento Ferroviario, la prestación de los servicios ferroviarios de los Grupos auditados, se continúan realizando en el marco de los Acuerdos de Gerenciamiento Operativo suscriptos oportunamente”, remarcó el diputado radical y concluyó: “las autoridades nacionales deben responder sobre esta situación porque los compatriotas muertos o heridos y los tantos damnificados que día a día padecen la ineficiencia, la negligencia y la falta de respeto a sus derechos no merecen que se les explique que está pasando, ya que desde el año 2007 se les advertía irregularidades que hasta la fecha no se habrían corregido”.

Este iniciativa de Giubergia es acompañada por su pares Juan Pedro Tunessi, Elsa Alvarez, Mario Fiad, Gustavo Cusinato, Heriberto Martinez Oddone y Eduardo Costa.(Fuente: Parlamentario.com)

1º DE MARZO 1948 - ¿HASTA CUÁNDO LA UGOFE?

Nota de Editorial

Por: Carlos Alberto Salgado



Cuando a fin del año 2004 el Estado Nacional toma la decisión de rescindirle el contrato de concesión de trenes de pasajeros de la Línea San Martín a la empresa Metropolitano S.A., dispuesta mediante el Decreto 798/04 del Poder Ejecutivo Nacional y la Resolución 408/04 de la Secretaría de Transportes, lo hizo, entre otras cosas, por el pésimo servicio que prestaba y la falta evidente de inversiones, por lo tanto, se crea con apuro la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la cual se hizo cargo de la LSM el 7 de Enero del 2005 pues el país no tenía, en ese momento, una empresa gubernamental que pudiera operar los trenes de pasajeros, solamente contaba con la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. (única compañía estatal ferroviaria que quedó en pié después del desastre cometido con los trenes en la década del 90), que a la postre es la encargada de pagar los salarios a los empleados.

La UGOFE, integrada por las empresas concesionarias Metrovías S.A., Ferrovías S.A.C. y Trenes de Buenos Aires S.A., también el 22 de Mayo de 2007 se hacen cargo de la operatoria de las Líneas Belgrano Sur y Roca, mediante Decreto Nro. 591/2007 y 592/2007, porque el Estado rescinde el contrato de concesión a la empresa Metropolitano S.A., por los mismos motivos que lo hizo con la Línea San Martín. En ese momento el gobierno nacional deja en claro que dicha operatoria de los trenes es hasta tanto se adjudique la prestación del servicio a un concesionario definitivo, cosa que hasta el día de la fecha todavía no se ha hecho efectiva.

Ahora bien, mediante Ley Nro. 26.352 que fuera sancionada el 28 de Febrero de 2008 por el Honorable Congreso de la Nación y promulgada el 25 de Marzo del mismo año, se crean dos empresas ferroviarias estatales. Una, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) que tendrá a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. La otra es la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOF SE) que tiene como misión lo expresado en sus artículos 7º y 8º de la citada ley que transcribimos a continuación:

ARTICULO 7º — Créase la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley Nº 20.705, disposiciones pertinentes de la Ley Nº 19.550 y modificatorias, que le fueren aplicables y a las normas de su Estatuto, la que tendrá a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.

La sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO podrá desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones, llevando a cabo los actos de administración o disposición que sean precisos para el cumplimiento de las mismas, incluso mediante la participación en sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción a lo dispuesto en la legislación vigente.

ARTICULO 8º — La sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO tendrá las siguientes funciones y competencias:

a) Asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen, los que se encuentren concesionados y que por distintas causales reviertan al ESTADO NACIONAL, así como nuevos servicios que se creen.

b) Administrar los bienes muebles e inmuebles que le sean asignados por la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO para la prestación del servicio de transporte ferroviario.

c) Administrar y disponer del material tractivo y remolcado que tenga asignado para su operación ferroviaria.

d) Conformar su estructura organizativa, seleccionar su personal con un criterio de excelencia y capacitar al mismo.

Por lo expuesto en los artículos arriba citados de la Ley 26.352, digo que llegó el momento que el Estado Nacional debería estudiar la posibilidad que los servicios de los trenes de pasajeros de las tres líneas ferroviarias metropolitanas arriba citadas operadas por la UGOFE, pasen a ser operadas, valga la redundancia, por la SOF SE. Primero, porque fue creada por ley como Operadora Ferroviaria de trenes de pasajeros y carga. Segundo, de concretarse el traspaso, las empresas que integran la UGOFE se verían "liberadas" para poder cumplir eficientemente con sus obligaciones en sus respectivas empresas concesionadas, cuyos servicios algunas dejan mucho que desear. Tercero, seguramente los abultados aportes que hace el gobierno a través de los subsidios serían inferiores, y de esa forma, estarían íntegramente administrados por el Estado. Cuarto, si la SOF SE no tiene material humano que se sienta capacitado para cumplir con las funciones específicas para la operatoria de las tres Líneas, directamente se debería repensar la integración de su plantel y poner en su lugar gente PROFESIONAL FERROVIARIA que pueda hacerlo.

Para terminar, y recordando el 63º Aniversario de la Nacionalización de los Ferrocarriles Argentinos allá por el año 1948, creo que llegó el momento que el gobierno nacional debería empezar a tomar decisiones que son muy importantes en el tema ferroviario, ya que estamos en momentos de definiciones que deben ser tomadas de inmediato, debido a que últimamente se están viviendo hechos que dejan muy mal parado a los trenes, y es hora que esta administración comience a pensar en serio y profesionalmente qué desea hacer de ellos.

Basta de improvisación, de promesas incumplidas, de mediocridad y falta de profesionalismo. Queremos gente en los puestos de poder que sea ejecutiva y capaz de proyectar, planificar y llevar a la práctica un ferrocarril moderno y competitivo con verdaderas políticas de Estado. El país todo, lo espera.

ENTREVISTA CON LA ACTUAL VICEPRESIDENTA DE LA U.I.T.P. AMÉRICA LATINA: LIC. ESTER LITOVSKY

Gacetilla de prensa de la UNIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO (U.I.T.P.)

UITP - ¿Sus expectativas se cumplieron como vicepresidente de la UITP?

Ester - Mis expectativas se han cumplido, dado que ser Vicepresidente de la División América Latina de la UITP me brindó la posibilidad de contribuir a fortalecer la visión del rol que ocupan los modos guiados dentro del transporte en las grandes ciudades.

UITP - ¿Cuál es la importancia del transporte público en los días actuales?

Ester - El transporte de personas constituye uno de los grandes retos que hoy enfrentan las grandes ciudades en los países en desarrollo. Las áreas urbanas están creciendo rápidamente y generando un incremento sostenido de la demanda de movilidad que, potenciado por un proceso de intensa motorización, resulta en una creciente congestión que genera impactos negativos en la calidad de vida de los ciudadanos: incrementos en los tiempos de viaje y accidentes, mayor contaminación y uso ineficiente de la energía. Por ese motivo el transporte urbano en general, y el transporte colectivo de personas en particular, es objeto de la mayor atención en la agenda global.

La proyección de las tendencias actuales pone en evidencia la necesidad de plantear un nuevo paradigma de transporte sustentable, que permita no sólo asegurar la movilidad de los ciudadanos sino que garantice la sostenibilidad de las ciudades para las futuras generaciones.

Lic. Ester Litovsky



UITP - ¿Cómo promover y estimular más el Transporte Público en nuestro continente?

Ester - En los últimos años ha tenido lugar una tendencia hacia la reforma y modernización del transporte público, procurando reorganizar los sistemas convencionales, caracterizados por la fragmentación, por nuevos sistemas integrados que incorporan modos masivos en los tramos de mayor densidad. La forma más adecuada para promover y estimular el uso del transporte público es mediante la reestructuración de las redes, integrando los corredores troncales – sobre los que se consolidan flujos masivos de pasajeros – con otras rutas alimentadoras, disponiendo de una creciente articulación entre los servicios, la incorporación de nuevas tecnologías de transporte, la integración tarifaria y la coordinación en el modo de pago. De este modo los ciudadanos percibirán una adecuada calidad del servicio a un precio razonable, que desincentivará el uso del automóvil particular.

Dadas las ventajas que presenta el transporte público en términos de eficiencia e impactos positivos, deben constituir un pilar fundamental para el desarrollo de un modelo de movilidad sustentable.

UITP - En sus 125 años, la UITP ha sido el centro mundial para cooperación y experiencias. ¿Cómo usted cree que la División América Latina puede fortalecer su posición en la Entidad?

Ester - A través de publicaciones periódicas, desde donde se destaquen las acciones que se están llevando a cabo en los diferentes países de Latinoamérica para estimular el uso del transporte público, y los resultados positivos que estas acciones están evidenciando en cada una de las ciudades, en términos de mejora en la movilidad y en la calidad de vida de los ciudadanos.

Conozca más sobre... Ester Litovsky

La Lic. Ester Litovsky cuenta con 30 años de experiencia en planeamiento del transporte. Desde el año 2000 se desempeña como Gerente de Planeamiento Estratégico de Metrovías S.A., habiendo ingresado en el año 1993 como Subgerente.

Trabajó en la Secretaría de Transporte de la Nación durante más de 10 años y fue Gerente de Planificación de la empresa municipal de Subterráneos de Buenos Aires durante 3 años. En consultoría trabajó en temas de transporte urbano e interurbano para Naciones Unidas, organismos multilaterales de crédito y empresas privadas.

METROVIAS INFORMA: TODAS LA LINEAS DEL SUBTE NORMALIZAN SU SERVICIO

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que a partir de las 18:00 horas todas las Líneas de Subte se encuentran normalizadas.

El servicio de transporte subterráneo estuvo interrumpido desde las 17:00 horas, a raíz de una medida de fuerza que se llevó adelante en el marco de los incidentes ocurridos este mediodía en la localidad de Avellaneda.