VENEZUELA: TRES TRENES NUEVOS INGRESAN A LA LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS

Esperan que el sistema tenga 48 nuevos trenes a comienzos de 2013, como parte del plan de rehabilitación integral de la Línea 1, la más antigua del subterráneo, con 28 años de operaciones.

Este jueves comienzan a operar tres nuevos trenes en la línea 1 del Metro de Caracas, con los cuales llega a 11 el número de novedosas unidades que están en funcionamiento en el principal medio de transporte de la capital venezolana.

La información la ofreció la mañana de este jueves el presidente del subterráneo capitalino, Haiman El Troudi, durante un acto de certificación de operadores de servicio de protección y técnicos en mantenimiento del área de operaciones. Al término del evento, se pondrán en operaciones los tres nuevos trenes, con los cuales se cumple la meta de unidades nuevas para el cierre de 2011.

En total, el sistema tendrá 48 nuevos trenes a comienzos de 2013, como parte del plan de rehabilitación integral de la Línea 1, la más antigua del subterráneo, con 28 años de operaciones.

Fabricados por el consorcio español CAF, los nuevos trenes disponen de asientos ubicados de forma longitudinal, lo que, aumenta su capacidad de carga de pasajeros.

Además, cuentan con 90 asientos para personas con discapacidad, adultos mayores y embarazadas.

En general, se estima un incremento de 30% en la capacidad de traslado del sistema, cuando se incorpore la totalidad de la nueva flota y se haya completado el plan de rehabilitación integral de la Línea 1, que incluye la vía férrea y el sistema de pilotaje, entre otros aspectos.EL Nacional.

UN CONSORCIO LIDERADO POR ALSTOM EQUIPARÁ LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LOS TEQUES EN VENEZUELA

Por un importe global de 530 millones de euros

El Consorcio Línea 2 formado por la constructora brasileña Odebrecht y al venezolana Vinccler, ha adjudicado al denominado "Grupo de Empresas", liderado por Alstom, el equipamiento de la línea 2 del metro de Los Teques, en la región de Miranda en Venezuela.

El contrato tiene un importe global de 530 millones d euros, de los que 325 corresponden a Alstom , cabeza del consorcio en el que también participan Colas Rail con el 22 por ciento y Thales con el 17 por ciento.

Alstom coordinará el proyecto, la ingeniería, la integración y la puesta en servicio de los sistemas electromecánicos, y suministrará veintidós trenes de seis coches de su plataforma Metropolis, la electrificación de media tensión, las subestaciones de tracción y parte de los equipos de señalización.

Los Teques

El metro de Los Teques es una extensión de la red de metro de Caracas que abrió su primera línea en 1983 y cuenta en la actualidad con cuatro líneas en servicio. El nuevo ramal con doce kilómetros de longitud y seis estaciones, enlazará la capital venezolana con la localidad de Los Teques.

Actualmente la línea 1 de Los Teques transporta 42.000 pasajeros diariamente y el gobierno venezolano prevé construir una tercera línea de 18,5 kilómetros de longitud y cinco estaciones para completar la red.Revista Vía Libre.

VENEZUELA: LLEGARON 11 NUEVOS TRENES DEL METRO DE CARACAS

Se tiene previsto que la totalidad de estos trenes estén prestando servicio comercial en el mes de diciembre, tal como está establecido en el cronograma del proyecto de Rehabilitación de la Línea 1

Con el arribo de dos nuevos trenes al puerto de La Guaira, ya suman once las unidades que sustituirán progresivamente la flota de los trenes de la Línea 1 del Metro de Caracas.

Luego del proceso de nacionalización, los nuevos vagones serán trasladados a Patios y Talleres de Las Adjuntas, donde personal Metro realizará las pruebas pertinentes para afinar los detalles técnicos y mecánicos conforme al protocolo de seguridad, a fin de garantizar un desplazamiento eficiente dentro del sistema.

Se tiene previsto que la totalidad de estos trenes estén prestando servicio comercial en el mes de diciembre, tal como está establecido en el cronograma del proyecto de Rehabilitación de la Línea 1.

Estos equipos, al igual que los cuatro que se encuentran en circulación, disponen de asientos ubicados de forma longitudinal, cámaras de seguridad, pasillos interconectados entre vagones y puertas de acceso más amplias para agilizar la entrada y salida de usuarios.

En total serán 48 nuevos trenes para sustituir todo el material rodante de la Línea 1. Se tiene prevista la llegada de dos nuevos trenes mensualmente, en lo que resta de 2011 y de todo el 2012.(Fuente y foto: El Nacional)

VENEZUELA: UNA FLORA COMPLETA Y NUEVA DE TRENES TENDRÁ EL METRO DE CARACAS EN 2013

En diciembre de este año comenzará la venta de las tarjetas recargables, anunció el presidente del sistema subterráneo, Haiman El Troudi, quien informó sobre otras novedades: sustitución de escaleras e instalación de equipos nuevos de aire acondicionado, entre otra.

En la oficina de Haiman El Troudi, presidente del Metro de Caracas, hay una sala de crisis en la cual puede observar qué sucede en las estaciones del sistema subterráneo, y tener comunicación directa, en tiempo real, para poder tomar decisiones y atajar cualquier imprevisto que ocurra debajo de la tierra.

Foto/Luis Franco

Desde que asumió la responsabilidad de relanzar un servicio que estaba bastante depauperado, hace ya un año, El Troudi no tiene un minuto de paz. Ser ingeniero de sistemas lo ha ayudado; pero también, ser usuario del Metro. “Quienes me reconocen, me saludan”, asegura, en entrevista con el Correo del Orinoco. También es “rayador” de papeles: para explicar las novedades y los problemas de un sistema que sobrepasó su capacidad, recurre al lápiz y las hojas.

Este domingo comenzaron a funcionar los cuatro nuevos trenes en la Línea 1. Todos fueron fabricados en España, y son diferentes de los que se usan actualmente. La incorporación de estos equipos permitirá sacar a los viejos para hacerles mantenimiento profundo, detalla El Troudi. Pero esta es sólo la punta del iceberg en cuanto a los anuncios del Metro, ya que viene una flota completa de 48 trenes. “En el primer trimestre de 2013 deberíamos tener los 48 trenes aquí”, adelantó.

La meta que se propone el presidente del Metro es sumar cada mes dos trenes nuevos.

Estas unidades no son como las ya conocidas. “Tienen un único vagón, corrido. Las puertas son más grandes, lo que facilitará el flujo de ingreso y salida de pasajeros. Gozan de un circuito cerrado de televisión que va a permitir el monitoreo de situaciones internas”, enumera. Los trenes tienen los asientos ordenados de otra manera, lo que permite que quepan más personas y que se distribuyan de manera uniforme. El control es, también, más moderno.

“Actualmente un tren se comunica con otro o con el centro de control mediante un cable”, describe el funcionario. Cualquier interferencia obstaculiza el contacto, por lo que funcionan sistemas de protección (como reducción de velocidad). En 2013, ya con la flota nueva completa, habrá un nuevo sistema, que permitirá tener 44 trenes rodando al mismo tiempo en la Línea 1.

DEL COLAPSO A LA NORMALIZACIÓN

Hace casi un año, a El Troudi le tocó asumir la tarea de dirigir un sistema de transporte que se hallaba, según sus palabras. “prácticamente colapsado”. El sistema estaba diseñado para tener 38 trenes en funciones, y sólo había 24. Además, los pocos que operaban eran poco confiables. Aproximadamente sólo 64% de los torniquetes estaban operativos, fallaba más de 30% de los aires acondicionados de los vagones y únicamente había 135 autobuses operativos (de 220) del Metrobús.

El presidente Hugo Chávez aprobó dos créditos adicionales por 145 millones y 273 millones, dedicados “a atacar cada una de estas áreas” y mejorar el funcionamiento; es decir, la operación. Cabe destacar que, aparte, en el año 2008, se firmó un contrato de 1.800 millones de dólares para la rehabilitación de la Línea 1, el cual incluyó la adquisición de 48 nuevos trenes, el cambio de la vía férrea y la modernización del sistema de control de trenes.

Ante la crisis registrada en 2010, el vicepresidente Elías Jaua y el ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, “se pusieron al frente de la cruzada”, y comenzaron las asambleas con las trabajadoras y los trabajadores. Producto de este proceso, se definieron tres etapas: la de estabilización, la de normalización y la de optimización.

En este momento “estamos normalizando”, recalca El Troudi. Ello implica cumplir con los estándares de servicio que el Metro ha ofrecido. El indicador de calidad debería ser de 97%, y en este momento es de 96%. “En los próximos meses podemos llegar a 97%, y en un año, a la optimización, porque vamos a tener mayor cantidad de trenes confiables”.

El intervalo entre un tren y otro es, actualmente, de poco más de minuto y medio en hora pico, asegura el presidente del Metro. Este es el intervalo normal. “No puedo meter más trenes de los que físicamente me permite la línea”, recuerda.

REHABILITACIÓN DE LA 1

Simultáneamente -y como parte del proyecto de rehabilitación integral por 1.800 millones de dólares- son intervenidos todos los componentes del sistema de la Línea 1: vía férrea, electrificación, control de trenes. “Hay ejércitos de personas dando mantenimiento y sustituyendo partes obsoletas”, garantiza.

Las usuarias y usuarios no ven el trabajo del cambio en el sistema eléctrico (sustitución de cables, de aisladores). “Lo hacemos de noche y bajo tierra”, refiere. Mientras la gente duerme, el personal del Metro labora entre la medianoche y las 4:00 am.

Probablemente en diciembre se llevará a cabo una jornada de las que el Metro llama “alto impacto”, para sustituir dos cambiavías en las zonas intermedias de la Línea 1: La Hoyada y Capitolio.

Esa rehabilitación profunda “está avanzando muy bien”, confirma El Troudi.

En este momento el nudo crítico no es la estación Capitolio, sino Zona Rental-Plaza Venezuela. Pero con la Línea 5, buena parte de las usuarias y usuarios que hoy se bajan allí, ya no tendrán necesidad de hacerlo.

CON TALENTO PROPIO

La intervención de la Línea 2 ya comenzó, y sin necesidad de contratación externa. “Lo estamos haciendo con fuerza propia”, celebra El Troudi. Los trenes que requiera este tramo del subterráneo vendrán de la Línea 1, luego de la recuperación a la que serán sometidos. Por lo pronto, se incorporó un vagón extra y se sustituyó el pilotaje desde Las Adjuntas hasta Antímano y desde Zoológico hasta Ruiz Pineda. También se redujo el tiempo de espera con una maniobra operativa que, hasta la fecha, ha dado buenos resultados.

En Línea 3 se ha previsto el incremento de la flota, también con trenes desincorporados de la Línea 1, lo que reducirá el tiempo de espera. “Hace tres meses inyectamos el tren número 12”, recuerda.

AMPLIACIÓN DE LOS TEQUES

En 2012 debe estar lista la primera estación de la Línea 2 del Metro de Los Teques, que es una prolongación de la Línea 1, anunció el funcionario. La 1 une a Las Adjuntas con Los Teques. La 2 cubrirá la ruta El Tambor-San Antonio. “Vamos a atravesar todo Los Teques, pasaremos por Carrizal y llegaremos a San Antonio”, indicó. Todo será bajo la tierra.

El Troudi calcula que en 2013 estará lista la segunda estación de la Línea 2 de Los Teques. La obra completa estará lista en 2015. “Ya los recursos están asignados. Cuenta con el financiamiento del banco de desarrollo de Brasil y del Fonden, además de Francia para el equipamiento”, expresó.

El domingo pasado, el Vicepresidente Ejecutivo inauguró la primera rampa de acceso de un elevado que fue asumido por el Metro como una mejora vial para la comunidad.

Todos los cambios han sido posibles gracias al esfuerzo de la gente que labora en el sistema subterráneo. Son más de 8 mil personas las que trabajan en el Metro y el Metrobús. “Toda la comunidad del Metro se ha incorporado con mucha mística” a la recuperación del sistema, reconoció Haiman El Troudi.(Fuente y foto. Correo del Orinoco)

VENEZUELA: METRO DE CARACAS CERTIFICÓ A 45 NUEVOS OPERADORES DE TRENES

Esto forma parte de las políticas del Gobierno Bolivariano en la implementación de un Plan de Carrera certero para todos sus trabajadores y trabajadoras en esta empresa de transporte masivo

Luego de recibir un completo entrenamiento teórico y práctico, el Metro de Caracas certificó a un grupo de 45 trabajadores como operadores en servicio de trenes, en el auditorio del edificio CCO de La Hoyada.

Esto forma parte de las políticas del Gobierno Bolivariano en la implementación de un Plan de Carrera certero para todos los trabajadores y trabajadoras en esta empresa de transporte masivo.

Este grupo de operadores, que recibió un entrenamiento de 700 horas académicas teórico – prácticas, estará realizando sus labores en la Línea 1 del sistema, y se suman a los 400 que actualmente existen en las cuatro líneas del Metro de Caracas.

Este contingente de hombres y mujeres tiene la alta responsabilidad de operar los trenes y transportar a los 2 millones de pasajeros y pasajeras, que a diario se movilizan a través de este medio de transporte.

El presidente de la empresa, Haiman El Troudi, destacó que "actualmente estamos desarrollando un plan en el que los operadores de trenes puedan hasta intervenir el material rodante y los operadores de estaciones puedan manejar un tren, ante cualquier contingencia que se pueda presentar".

Enfatizó a los nuevos operadores su identificación con los roles, que desde ahora van a desempeñar. "Ahora ustedes forman parte de la sangre que corre por el torrente sanguíneo del Metro, la cual, a partir de este momento, inyectará vitalidad, refrescamiento y entusiasmo en el sistema".

Rafael Canache, operador en Servicio de Trenes, manifestó sentirse complacido por formar parte del Metro de Caracas y "ser una de las piezas que harán de este medio de transporte uno de los más óptimos, sin dejar a un lado la visión socialista".

Por su parte, la nueva operadora, Karly Ojeda, dejó sentado su compromiso con la empresa y afirmó que "el esfuerzo para lograr esta meta fue grande y estoy segura que de la mano de mis compañeros cumpliremos con los objetivos que nos fueron encargados".

"Una vez más cosecho un logro en el Metro, una empresa maravillosa que me ha dado la oportunidad de ser parte de su vida", manifestó con regocijo y alegría el nuevo operador en Servicio de Trenes, Alfredo Pérez.

Con esta nueva certificación, el Gobierno Bolivariano a través del Metro de Caracas, demuestra una vez más su compromiso con la preparación de su recurso humano, para seguir ofreciendo una mejor calidad de servicio a los usuarios y usuarias con una visión socialista. (Fuente y foto: Radio Nacional de Venezuela)

VENEZUELA: EL METRO, UN SISTEMA QUE NUNCA DUERME

La ciudad podrá estar en penumbras, pero allí, la noche es la gran oportunidad para que los trabajadores pongan a tono a los 42 trenes, unos 294 vagones, que transportan diariamente a 2 millones de usuarios, con un tiempo de espera en los andenes de 2,5 minutos.

La jornada, puertas abajo, comienza pasadas las 11 pm, cuando llegan los trenes disponibles para la Línea 1, los cuales son transportados hasta plataformas donde los revisan, limpian, mantienen, reparan y dejan listos para operarlos a partir de las 4 am.

Stéfano de Genaro, gerente general de Mantenimiento del Metro, explicó que el subterráneo incluye el equipo rodante, la vía férrea, el sistema de electrificación y trenes, el de control y el de comunicaciones, a los cuales se les somete a un chequeo preventivo todas las noches.

Pero no sólo los trenes son el centro de atracción en los Patios y Talleres, también cuadrillas de técnicos se alistan en camiones para ingresar a los 123 km del sistema, en los que auscultan los rieles con avanzados equipos de ultrasonido; mientras otros proceden a engrasarlos, cambiarlos si es necesario y probar los cambiavías de cada estación.

Por su parte, Eduardo Herrera, gerente general de Vías y Obras Civiles, precisó que ese proceso, realizado en 400 metros cada noche, lleva de tres a cuatro horas de minucioso trabajo.

Como hormigas, los técnicos del Metro entran, salen, revisan, reparan sin descanso y supervisan cada detalle de vías y vagones. Según De Genaro, los trenes salen listos y en perfecto estado a brindar el servicio; "es imposible que alguno se vaya sin vidrios o sin aire, como han denunciado", precisó.

Considera que han superado la crisis que a finales del año pasado llevó al sistema a colapsar varias veces. Acepta que necesitaban recursos, pero también argumenta que los aires acondicionados no se daban abasto en horas pico y que los usuarios causaban "y siguen causando" los retardos en el cierre de puertas, por lo que el sistema se retrasa.

El gerente de Mantenimiento agradece a la cuenta de Twitter @CaracasMetro el que los usuarios reporten las fallas: "Aunque no es nuestra cuenta oficial, tomamos nota y medidas para evitar que el tren reportado siga en servicio. Es una contraloría social que nos ayuda a mejorar".

Asimismo, observó que a veces algunos reportes son falsos, como cuando indican el número de un tren con fallas, que no salió ese día a prestar servicio, o cuando aseguran que "un grupo de liceístas revoltosos provocan arrollamientos en el sistema. Tenemos cámaras y eso no es verdad", aseguró.

Contraloría en Twitter

Carlos Gustavo Becerra, administrador de @CaracasMetro, cree que el secreto de esa cuenta de Twitter es que "somos la única voz que tenemos los usuarios del sistema" y agrega: "Crecemos a diario porque trabajamos con objetividad, informando en tiempo real lo que pasa en el subterráneo". Precisa que le agrada saber que la alta gerencia, lee los reportes que a diario se publican, "es la contraloría social que hacemos los usuarios del principal transporte público de Caracas, con la finalidad de encontrar soluciones, y hacer propuestas como usuarios para mejorar el servicio, y sería ideal si lográramos unir esfuerzos con sus operadores y directiva para que la calidad sea óptima".(Fuente y foto: EntornoInteligente.com)

VENEZUELA: LAS AMENAZANTES PUERTAS

Usuarios del Metro reportan que algunas puertas se abren en pleno movimiento. Familia Metro afirma que los operadores no cumplen el tiempo de formación para manejar los trenes

Una calcomanía amarilla en los vagones del Metro advierte sobre el peligro de recostarse en las puertas, ante una súbita apertura.

Recalcar este detalle da cuenta de las nuevas fallas del sistema, que trascienden desde las quejas más comunes a otras más inusuales. Irregularidades en el protocolo de seguridad han sido presenciadas por algunos pasajeros, que se reconocen alarmados por el deterioro del subterráneo caraqueño.

Es el caso de Francisco Martínez, quien se desplazaba el mes pasado desde Plaza Venezuela en sentido Palo Verde.

"De repente las puertas se abrieron, quizás unos cinco centímetros, mientras el tren estaba en movimiento. En ese momento el tren se detuvo, y en escasos segundos se cerraron las puertas para seguir el recorrido", denuncia el pasajero.

Un funcionario de la institución argumenta que "el tren tiene un sistema automático de seguridad que bloquea las puertas para evitar que se abran antes de llegar a la estación.

El comando de apertura sólo puede activarse cuando el tren viaja a menos de cinco kilómetros por hora", amplía el operador, que solicitó proteger su identidad.

NEGLIGENCIA DEL OPERADOR

La organización Familia Metro descarta como hipótesis la falta de mantenimiento.

"Se trata de la responsabilidad personal del conductor del tren, que posiblemente activó por error la apertura de puertas. Sin embargo, esto compromete a la administración del Metro de Caracas, pues los operadores ahora reciben dos meses de formación para manejar los trenes, en vez de los cinco meses reglamentarios", explica Alberto Vivas, vocero de esta organización de ex trabajadores del subterráneo.

Otro conductor de trenes, nómina del Metro de Caracas, sostiene que ante esta contingencia "el responsable del tren debe comunicarse con el centro de control y operaciones.

Desde ahí le brindarán asistencia, dependiendo del tipo de falla", precisa el empleado, que también solicitó reservar su nombre.

Vivas precisa que la estatura del operador es determinante. "Esta persona debe medir mínimo 1.75 metros, pues el tablero del control de mando se ubica casi en el techo de la cabina. Si ese funcionario no cumple este requisito, la extensión de sus brazos no le permitirá manipular los mecanismos para reaccionar ante alguna emergencia. Sin embargo, estas normas no se cumplen actualmente", advierte. (Fuente y foto: TalCual Digital)

VENEZUELA: COCHES DE LA LÍNEA 1 DEL METRO ESTÁN RECUPERADOS

El viceministro de Infraestructura del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Arturo Gil, desmintió que estén operando trenes con fallas en la Línea 1 del Metro de Caracas. “En estos momentos podemos decir que en la Línea 1 todos los trenes están funcionando de manera normal, tanto con tracción y frenado”, asegura.

"Debido al plan de reimpulso que está adelantando las autoridades del Metro, podemos decir que no existe un vagón que esté aislado en cuanto a fracción y frenado, es decir tenemos la flota de los 36 trenes que están disponibles diariamente totalmente recuperada", subraya en Unión Radio.

Al mismo tiempo, garantiza que se recuperó el sistema de aire acondicionado en todos los vagones. Sin embargo, no descarta que durante el día se puedan presentar fallas, las cuales son atendidas posteriormente.

En relación a la reparación de las escaleras mecánicas, indica que el proceso se está llevando a cabo. “Ya nos restan muy pocas escaleras mecánicas dañadas, estamos hablando de 10 u 11 en todo el sistema que presentan daños mayores; y desde el mes de noviembre se están sustituyendo los repuestos en las distintas escaleras para ponerlas operativas y también estamos en proceso de adquisición de nuevas escaleras”, comenta.



Por otra parte, Gil resalta que han logrado una reducción importante de los hechos delictivos dentro del Metro; sin embargo, sostiene que es una acción que se debe mantener y reforzar.

“Una de las prioridades es mantener la seguridad dentro de las estaciones, para ello tenemos la incorporación de la Policía Nacional Bolivariana y día a día estamos desplegando un trabajo de inteligencia para detectar estas bandas que actúan dentro del Metro”, garantiza.

Anuncia que dentro del Plan de Rehabilitación de la Línea 1 está prevista la llegada de 48 nuevos trenes. Destaca que en el país ya se encuentra uno iniciando las pruebas y protocolos para comenzar a operar.

“Se encuentra listo para embarcar un segundo tren”, destacando que según el cronograma llegarán de uno a dos trenes por mes. Estima que en octubre de 2012 se tenga la flota completa de los 48 trenes.

“Estos trenes presentan una serie de novedades tecnológicas frente a los trenes actuales; no tiene vagones aislados, sino que es continuo, se comunican uno entre otro, lo que permite aprovechar mucho más el espacio en aproximadamente un 30% de aumento en la capacidad; adicionalmente tiene dos cámaras de seguridad en cada uno de los vagones; la disposición de las sillas y butacas permite aumentar la capacidad; y las dimensiones de las puertas aumentaron en 20%”, destaca.

Informa que el proveedor del servicio de la boletería ha presentado un retraso en la entrega del ticket color naranja que identifica a los 'multi-abonos'. Por ello, se están sustituyendo por cartulina de color amarillo con una identificación especial.

"El proveedor francés no ha cumplido con los lapsos establecidos en el contrato", puntualiza (Fuente y foto: Actualidad)

VENEZUELA: REHABILITACIÓN DE LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS REGISTRA 61,18% DE AVANCE

La instalación del nuevo cambiavía en la estación Palo Verde permitirá al tren cambiar de riel a mayor velocidad, lo que representa una reducción aproximada de 40% en el tiempo de maniobra

Los trabajos de rehabilitación de la línea 1 del Sistema Metro de Caracas, específicamente en el tramo Los Dos Caminos- Palo Verde, registran 61,18 % de avance hasta este miércoles.

La instalación del nuevo cambiavía en la estación Palo Verde representa un paso importante en el acondicionamiento de la vía férrea y la posterior incorporación de los nuevos trenes que formarán parte de la flota de la Línea 1 a partir de este año, refirió la empresa de transporte capitalino en nota de prensa.

La instalación de este equipo permitirá al tren cambiar de riel a mayor velocidad, lo que representa una reducción aproximada de 40% en el tiempo de maniobra.



Además, el proyecto de rehabilitación de la línea 1 contempla la incorporación de 48 trenes a este ramal. El primer tren ya se encuentra en el país y se estima que esté operativo para finales del primer trimestre de este año.

Los nuevos trenes contarán con puertas 30% más anchas, cámaras de video en los vagones, anuncios automáticos en las estaciones, distribución de asientos en forma longitudinal y 90 asientos preferenciales para las personas con discapacidad.

Simultáneamente al trabajo central que se ejecuta en la actualidad, serán instalados elementos asociados a la vía que permitirán en el mediano plazo la modernización y renovación del sistema de control de trenes, cambio de motores en los aparatos de vía, el cableado de tracción y el nuevo sistema de señalización.

Hasta la fecha, el total de pasajeros transportados por el subterráneo, desde que comenzaron los trabajos de rehabilitación, es de 5 millones 867 mil 140, mientras que a través del operativo desplegado vía terrestre se registró un total de 6 millones 929 mil 650 usuarios.(Fuente: Correo del Orinoco)

VENEZUELA: MENTENIMIENTO INTENSIVO DEL METRO ESTARÁ LISTO EN PRIMER TRIMESTRE DE 2011

Dichas labores abarca la rehabilitación de vagones, trenes, motores de tracción y de los sistemas electromecánicos.

El plan de mantenimiento intensivo ejecutado en la Línea 1 del Metro de Caracas por el MTC estará listo en el primer trimestre de 2011, informó el titular del MTC, Francisco Garcés, tras realizar un balance sobre las mejoras adelantadas en el sistema subterráneo, reportó la agencia AVN.

Dichas labores abarca la rehabilitación de vagones, trenes, motores de tracción y de los sistemas electromecánicos.



Además, se repararon 200 motores de tracción, de un total de 400, y se puso en servicio 20 escaleras mecánicas, con el objetivo de brindar a la población un sistema seguro y de confort.

Para mayo de 2011 aspiran culminar la reparación total de las 38 escaleras mecánicas que se encontraban fuera de servicio.

Garcés indicó que se ha realizado el cambio total del sistema de electrificación y automatización del sistema de control. "Ya está completamente listo y se encuentra funcionando con el software y la tecnología con la que funcionarán los 48 nuevos trenes", dijo.

Reiteró que, con una inversión total de 418 millones de bolívares, se viene haciendo un trabajo intensivo de mantenimiento de la flota de la línea 1 del Metro de Caracas, que tiene más de 27 años operativa, para solventar las fallas mecánicas que han venido afectando el servicio.

En cuanto al mantenimiento del aire acondicionado, el titular del MTC señaló que se ha bajado más de 6 grados centígrados, en promedio, en las diversas estaciones del sistema subterráneo. "Todavía quedan estaciones que ameritan que la temperatura mejore, pero ya estamos en la vía de realizar el mantenimiento", afirmó.

Sobre la rehabilitación de la vía férrea, informó que hasta la fecha, se han sustituido 5.500 kilómetros de vía férrea, que representan 31% del total de vía férrea repotenciada de la línea 1 del Metro de Caracas.

Además, ratificó que el plan de mantenimiento y rehabilitación total de la línea 1 del Metro de Caracas culminará a finales del año 2012. (Fuente. El Universal)

VENEZUELA: METRO DE CARACAS, ADQUIRIRÁ NUEVOS TRENES

El gobierno venezolano anunció hoy la modernización del Metro de Caracas, para lo cual adquirirá 48 nuevos trenes que comenzarán a llegar a partir de mañana.

El anuncio lo hizo el ministro de Transporte y Comunicaciones (MTC), Francisco Garcés, quien explicó que los primeros trenes serán enviados desde España, para actualizar la línea Uno del Metro de Caracas, la red más larga de la capital venezolana.



Además, el plan de modernización del sistema subterráneo de pasajeros contempla la renovación total de su vía férrea.

Según Garcés, esta medida posibilitará un aumento del 30 por ciento en la capacidad de transporte de los casi dos millones de usuarios que a diario utilizan el tren subterráneo.

Los trenes de última generación tendrán 366 vagones, entre los cuales será posible la circulación de los usuarios a través de un pasillo de intercomunicación, agregó el ministro.

Además, ofrecerán mayor seguridad y comodidad, pues estarán equipados con cámaras de seguridad y una nueva disposición de los asientos, lo que favorecerá una mejor distribución y flujo de pasajeros.

Las puertas de dichos trenes serán más anchas, para favorecer y agilizar la salida y entrada a los vagones en horas de mayor afluencia; a su vez, los trenes contarán con un sistema de control más eficiente, el cual optimizará su funcionamiento y operación.

Finalmente, Garcés explicó que prevén establecer una frecuencia de 85 segundos entre cada llegada de los trenes, lo que reducirá el tiempo de espera en los andenes por parte de los usuarios. Spanish.China.org.cn

VENEZUELA: GARCÉS PUBLICA IMÁGENES DE NUEVO TREN PARA METRO DE CARACAS

El ministro Francisco Garcés publicó tres gráficas de uno de los nuevos trenes que estarán siendo incorporados próximamente en la línea 1 del Metro de Caracas desde el taller donde son acondicionados para el servicio subterráneo en la capital.

El titular del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, publicó este jueves tres imágenes, a través de su cuenta en twitter, de uno de los nuevos trenrd que funcionarán en la Línea 1 del Metro de Caracas.

Garcés indicó en su cuenta @garcesfrancisco: "Nuevos trenes que incorporaremos al Metro de Caracas. Nótese que ya están pintados para Venezuela", describiendo una de las gráficas.



Como parte del plan de rehabilitación y modernización de la Línea 1 del Metro de Caracas, el cual contempla la renovación total de la vía férrea, la empresa del Estado adquirirá 48 nuevos trenes que aumentarán en 30% la capacidad de transporte de los casi dos millones de usuarios que a diario utilizan el subterráneo.

"La tercera foto, el tren nuevo en pleno taller. Pronto estarán funcionando en Caracas", agregó Garcés al describir la tercera gráfica.

Los trenes de última generación tendrán 366 vagones, con una mayor capacidad, y permitirán la circulación entre vagón y vagón a través de un pasillo de intercomunicación.

Asimismo, ofrecerán mayor seguridad y confort, ya que estarán equipados con cámaras de seguridad, de acuerdo a la información publicada por el Metro de Caracas.

También contarán con una nueva disposición de asientos que favorecerá una mejor distribución y flujo de pasajeros, así como puestos preferenciales para embarazadas y personas de la tercera edad, así como espacios habilitados para sillas de ruedas.

Las puertas de estos modernos trenes serán más anchas, esto para favorecer la salida y entrada a los vagones con mayor celeridad en las horas pico, a su vez, habrá un sistema de control de trenes para optimizar la operación.

Se tiene previsto establecer una frecuencia entre trenes de 85 segundos, con el propósito de reducir el tiempo de espera en los andenes, lo que estará combinado con el aumento de la capacidad de pasajeros en ambos sentidos de la ruta Propatria-Palo Verde (Fuente y foto: El Universal)

VENEZUELA: METRO DE CARACAS REGISTRA REDUCCIÓN DE TIEMPO DE ESPERA POR TRENES

Autoridades del Metro de Caracas han registrado este lunes una reducción del tiempo de espera de los usuarios por la llegada de los trenes, informó el presidente del sistema de transporte subterráneo, Haiman El Troudi

En declaraciones desde la estación La Hoyada, El Troudi ofreció un pequeño balance del Plan Despliegue, que se activó este lunes con la incorporación de más de 1.150 funcionarios del área administrativa del Metro.



El Troudi señaló que, en promedio, hace 15 días había una frecuencia de uso y un tiempo de espera entre tren y tren, de cerca de 4,5 minutos, en las horas pico.

Sin embargo, este lunes están registrando un tiempo de espera de 2,5 minutos porque se ha incrementado el número de trenes, así como se han venido refaccionando motores, indicó.

El Plan Despliegue, que se extenderá hasta el 15 de diciembre, contempla el reforzamiento de 20 estaciones de la línea 1 para apoyar las labores de los operadores.

El operativo se desarrolla en las estaciones Propatria, Pérez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro, Agua Salud, Capitolio, La Hoyada, Parque Carabobo, Bellas Artes, Plaza Venezuela, Sabana Grande, Chacaíto, Chacao, Altamira, Miranda, Los Dos Caminos, Los Cortijos, La California, Petare y Palo Verde.

Los funcionarios trabajarán en dos turnos durante las horas de mayor afluencia: de 6:00 a 10:00 de la mañana y de 4:00 de la tarde a 8:00 de la noche.

El Troudi refirió que desde hace una semana seis equipos de trabajo vienen ejecutando labores de mantenimiento preventivo y correctivo, así como de reparación, durante las 24 horas del día.

“Se están acondicionando los trenes para tener al día siguiente un correcto desempeño de Metro”, dijo.

Indicó que a la fecha llevan casi 80 motores reparados y la meta es que para el 20 de diciembre de este año estén refaccionados 250 motores, “con lo que estaremos estabilizando completamente la situación de la movilidad de los trenes”.(Fuente y foto: Agencia Venezolana de Noticias)

VENEZUELA: METRO AHORA ES UN PROBLEMA

El Metro dejó de ser solución para Caracas. El Comité de Usuarios exige la renuncia del presidente de la institución, Víctor Matute y exhorta al ministro Francisco Garcés cumplir su palabra.

La gráfica es elocuente. Hay pasajeros que prefieren no ingresar a los vagones, aún a riesgo de sus vidas, viajando en el espacio que hay entre cada vagón.

Y es que “a paso de vencedores” ruedan por los rieles los trenes sin aire acondicionado, motores recalentados y pasajeros apiñados generándose disgusto entre los usuarios.



“El Metro dejó de ser una alternativa para convertirse en un problema”. De esta manera Ronald Martínez lamentó la devaluación del antiguo eslogan del subterráneo, que lo promocionaba como “la gran solución”.

Este usuario considera que “en las primeras horas de la mañana ya no es posible viajar tranquilo al trabajo”. Sin embargo, la ya colapsada línea 1 tiene ramificaciones para el Metro de Los Teques, el ferroviario de Valles del Tuy y la red en construcción del tramo entre Caracas y Guatire.

Por eso el Comité de Usuarios del Metro solicitó ayer a la renuncia al presidente de esta institución, Víctor Matute, a quien exhortaron que “si no se siente apto para el cargo, que renuncie”, denunció el presidente de este grupo, Ramón González, ante el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

“No sabemos en qué se invirtieron los Bs. 145 millones que recibió Matute del Ejecutivo Nacional. Al presidente Chávez le pedimos que intervenga, porque nosotros también somos pueblo”, sentenció.

En palabras al viento se convirtieron las promesas del ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, quien garantizó en agosto “que antes de que termine el año sentirían una diferencia en los problemas que han venido ocurriendo los últimos meses en el Metro”. Sin embargo, a pocos días del penúltimo mes del año el hacinamiento y los retrasos son más que una “sensación”.

“Esperemos que cumpla su promesa. En su responsabilidad está evitar que ocurra otro accidente como el de 2007 donde murió una señora. Sin embargo, nos cuesta creer en él, porque, hasta ahora, no hemos visto mejoras en el servicio” dice González.

Otro pasajero del Metro, Lázaro Acuña, comentó que ayer a las 8:30 am en la estación La Hoyada llegó un tren que emanaba humo desde abajo.

“Por el desperfecto pensé que el tren seguiría de largo, pero aún así recogió pasajeros. Los que estábamos ahí no creíamos que el Metro pudiera prestar servicio en esas condiciones tan precarias, pero la realidad nos demostró otra cosa”, narró decepcionado.

Este miércoles un tren accidentado en la estación Sabana Grande impidió el normal funcionamiento –ya retrasado– del sistema por más de una hora, situación que golpeó el bolsillo de Norelys Villamizar. “Tuve que sacar de donde no tenía para pagarme un taxi de Bs. 30 que me llevó hasta Los Caobos”, reclamó.

Otro retraso operativo, este martes, alargó la jornada diaria de los caraqueños, pero a las 5:00 pm, hora propicia para llegar en sana paz a la casa. Ése es el caso de Jonathan La Cruz, quien esperó más de 50 minutos a que llegara un tren en la estación Miranda (antigua Parque del Este) y “aún así pasaron al menos dos completamente llenos. Finalmente, encontré un vagón con menos hacinamiento, pero se detenía varias veces entre estación y estación. La sensación es de impotencia, no es normal. No entiendo cómo la supuesta cuna de la revolución no puede tener un sistema de transporte digno para sus habitantes”, indicó frustrado.(Fuente: TalCualDigital.com)