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16 de octubre de 2012

PARAGUAY: ESTACIÓN DEL FERROCARRIL. DICEN QUE PODRÍA DERRUMBARSE


EXTERIOR

Parte de la estructura de la Estación Central del Ferrocarril podía haberse derrumbado si las obras no iniciaban el pasado 13 de agosto. Así lo aseguró a ABC Color la arquitecta Analía Lird, una de las encargadas del proyecto.

En deplorables condiciones se encontraba la Estación Central del Ferrocarril, al momento del análisis de su estado, de acuerdo a lo manifestado por la arquitecta Lird.

La misma aclaró que la restauración era altamente necesaria, pues aunque superficialmente las vigas se veían seguras, por dentro estaban totalmente podridas y carcomidas por insectos.


“Si nosotros no comenzábamos con los trabajos de restauración, esto podía venirse abajo, y cualquiera habría resultado herido. La viga en su interior estaba destrozada” expresó Lird.

Indicó que la obra pretende mantener la imagen del patrimonio cultural, pero con materiales modernos y no emplear herramientas obsoletas de épocas antiguas.

“Lo que se quiere hacer es rescatar la imagen original que no es lo mismo que conservar la materia que se usó desde su contrucción” subrayó la arquitecta.

Aclaró que el hecho de conservar el Ferrocarril, no implica dejarlo así como está, ni momificarlo, sino significa trabajar en corregir los errores de manera a mantener la estrucura edilicia para generaciones futuras.

“El verdadero perjuicio es dejar que esto se descomponga y se vaya destruyendo poco a poco en lugar de rescatarlo, y evitar que se derrumbe” resaltó.

Las obras iniciaron el pasado 13 de agosto en su primera etapa y tienen un plazo de 90 días. Las mismas son posibles gracias a donaciones de los Estados Unidos y de la Binacional Yacyretá.ABCColor

8 de julio de 2012

PERÚ: METROPOLITANO Y TREN ELÉCTRICO CONECTADOS DESDE FINES DE AGOSTO


EXTERIOR

A fines de agosto próximo entrará en servicio la ruta de conexión entre el Metropolitano y el Tren Eléctrico, que permitirá unir Lima Norte y Lima Sur hasta Villa El Salvador, anunció hoy el presidente del directorio de Protransporte, Juan Tapia Grillo.

El funcionario municipal precisó que este nuevo servicio permitirá llegar con buses articulados desde la estación Naranjal, en Independencia, pasando por la Estación Central, y llegar a la estación Miguel Grau del Metro de Lima.

“Esperamos que antes del 30 de agosto lo tengamos operando, porque ya se han realizado con éxito las pruebas en vacío con los buses articulados”, manifestó.

Explicó que el recorrido de los buses articulados no concluirá en la citada estación del Tren Eléctrico, sino que continuará por las primeras cuadras de la avenida Aviación en La Victoria.



Esta ruta llegará hasta el centro comercial Parques del Agustino, ubicado en el ex cuartel La Pólvora en el distrito de El Agustino, donde los buses darán la vuelta y retornarán a la Estación Central.

Precisó que el horario de este primer servicio articulador entre ambos sistemas masivos de transporte será el mismo que el ofrecido actualmente por el servicio regular de El Metropolitano, de 06.00 a 21.50 horas.

En vista que no hay estaciones de El Metropolitano en ese trayecto, los pasajeros subirán y bajarán por las puertas ubicadas al lado derecho de los buses, como ocurre con los vehículos convencionales de transporte público, anotó.

Tarifa integrada

En cuanto a la posibilidad de integrar el cobro de la tarifa de ambos sistemas de transporte de pasajeros con el uso de una sola tarjeta, Tapia Grillo adelantó que en tres o cuatro semanas se adjudicará la buena pro al ganador de la licitación para realizar los estudios técnicos que permitan tener un solo medio de pago.

“Dicho estudio, que demandará un plazo aproximado de tres meses, determinará la mejor tecnología que se utilizará para lograr la integración de ambos sistemas”, manifestó.

Sostuvo que si bien los sistemas que utilizan actualmente El Metropolitano y el Tren Eléctrico son los mismos, se requiere una mayor capacidad de memoria de la tarjeta que integrará ambos mecanismos de cobro.

El titular de Protransporte destacó que la tecnología a utilizarse para el cobro integrado servirá no solo para viajar en ambos medios de transporte masivo, sino también en los buses de las empresas que prestarán servicio en los corredores complementarios desde el 2013.

“De esta manera, la población podrá beneficiarse con un sistema integrado de transporte en el que solo utilizará un medio de pago electrónico”, enfatizó.RPP

20 de marzo de 2012

PERÚ: EVALÚAN CONECTAR TREN CON METROPOLITANO

EXTERIOR

Nuevo recorrido unirá Centro de Lima con San Juan de Lurigancho. Operador del corredor vial sugirió ruta alimentadora, cuyo trayecto viene siendo estudiado.

Protransporte quiere implementar una nueva ruta alimentadora que integrará el Tren Eléctrico con el Metropolitano. Esta tendrá un paradero inicial en San Juan de Lurigancho y llegará al Cercado de Lima.


José Díaz, representante de Lima Bus Internacional, concesionaria del corredor vial, manifestó que dicho recorrido podría ayudar a solucionar, en parte, la crisis económica que atraviesa el Metropolitano. “La demanda será muy alta”, indicó a Perú21.

Sin embargo, hasta el momento, ninguna autoridad edil ha dado a conocer la fecha en que comenzará a operar este nuevo trayecto.

RECORRIDO TENTATIVO


Las unidades –de 12 metros– comenzarían su recorrido en la avenida Próceres de la Independencia. Luego continuarían su viaje por Puente Nuevo hasta llegar a la Estación Grau del tren. Las unidades seguirían por la avenida Grau hasta la Estación Central.

Voceros de Protransporte señalaron que el jueves se analizará el potencial económico de esta ruta.

DATOS

- En las próximas semanas se implementará otra ruta alimentadora del Metropolitano que conectará la Estación Naranjal con la Estación Grau del Tren Eléctrico.

- Se analiza la integración del sistema de pago del tren y de los buses.Perú21.pe

21 de febrero de 2012

PARAGUAY: JOVEN VASCO INICIÓ SU RECORRIDO AYER POR LOS CAMINOS DEL FERROCARRIL MONTADO EN BICI

370 km le esperan a Pablo Zulaica, oriundo de Vitoria, España, pero viviendo actualmente en la capital mexicana. Montado en su bicicleta, partió ayer de la Estación Central del Ferrocarril con rumbo a Encarnación.

Pablo irá al sur haciendo el mismo trayecto que hiciera el Ferrocarril Carlos Antonio López y compartirá sus experiencias en un blog.

Munido de mapas y llevando en cuenta los consejos del realizador Mauricio Rial y la productora Gabriela Sabaté, quienes trabajaron en el documental “Tren Paraguay”, Pablo espera llegar a Encarnación en 7 o 10 días, dependiendo del tiempo que se tome en conocer los lugares y a la gente que vaya conociendo en el camino.


No pedaleará de prisa, para tener tiempo de ver el paisaje. Al mediodía, Pablo hará un stop en el camino para escribir en su blog: http://enbiciporlavia-py.tumblr.com/.

“El trazado antiguo del tren está a lo largo de la ruta. Según Mauricio es fácil desde la ruta y entrar en cada punto interesante, sin prisa”, comenta Pablo.

Este joven vasco lleva varias experiencias de viaje en bicicleta. “Está muy bien la adrenalina. Es maravilloso, pero también combinar eso con un fin cultural”, señala acerca de esta travesía.

Siete años atrás, en Buenos Aires, Pablo se entusiasmó con historias de los ferroviarios. Allí supo que en Encarnación todavía funcionaba un tren de carga. Tomó un bus hasta Posadas y de allí pasó a Encarnación a ver el tren. Horas después retornaba a la capital argentina.

El año pasado, Pablo vio el documental “Tren Paraguay” en México DF y planeó su retorno a Paraguay. “Conocí las historias de las últimas locomotoras de vapor cuando vivía en Argentina hace siete años y escribí un relato”, dice. “Supe del documental de Mauricio. Con la miel en los labios, los dientes largos y las ganas de recorrer, volví. Tenía pensado hacer un recorrido en este viaje, entonces traje las alforjas, que forman parte de mi mochila para acoplar a cualquier bicicleta barata que podía comprar de segunda mano. Sabiendo de este documental y viendo que de alguna manera tenía un punto muy interesante que no tendría otro recorrido, pensé que este era el recorrido, porque es histórico”, señala.

Para Pablo, este tramo era más que interesante para seguir anexando datos a su primera crónica. “Tiene un montón de aristas no explotadas y una historia humana detrás del olvido que es a lo que estamos demasiado acostumbrados”, reflexiona.ABC Color

11 de enero de 2012

CHILE: ALCALDE DE MAIPÚ DESTACA AVANCES DE PROYECTO DE METRO TREN EN LA ZONA PONIENTE DE LA CAPITAL

Se trata de un tren de acercamiento que cubriría desde Estación Central hasta Melipilla. El costo del proyecto sería de unos 240 millones de dólares.

El proyecto del llamado MetroTren del Sol ya avanza hacia la zona poniente de la capital, situación que fue destacada por el alcalde de Maipú, Alberto Undurraga, quien junto a los jefes comunales de San Pedro de Alhué, Isla de Maipo, Talagante, Padre Hurtado, El Monte y de María Pinto junto a representantes de Melipilla y Cerrillos, propusieron esta iniciativa al ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, el pasado 7 de diciembre.


En esa oportunidad, el secretario de estado aseguró que en enero se realizaría un informe para ver la factibilidad social del proyecto, así como una encuesta de origen destino, cuyos resultados se tendrán en cuenta a la hora de tomar una decisión sobre la iniciativa.

"Se sumaron parlamentarios de todos los colores políticos y pronto tendremos más avances", dijo el edil, y agregó que el titular Transportes anticipó que el proyecto tendrá evaluación social positiva, "como dijimos los alcaldes hace unas semanas".

Este proyecto busca dar una solución de conectividad para un millón y medio de personas que viven en esta área de la Región Metropolitana, a través de un tren de acercamiento que cubriría desde Estación Central hasta Melipilla, por la actual vía férrea por donde transitan trenes de carga. El costo alcanzaría los 240 millones de dólares.LaTercera.com

19 de abril de 2011

PARAGUAY: HISTORIA ENTRE RIELES


El Paraguay fue uno de los primeros países de América en tener ferrocarril, lo cual permitió la disminución de distancias y el transporte de gran cantidad de mercaderías. Hoy les proponemos conocer sus inicios, retrocesos y proyectos.

Llegada de los primeros ferrocarriles al continente

Uno de los aspectos del desarrollo tecnológico iniciado hace unos siglos, con respecto a la energía producida por el vapor, estuvo representado por el ferrocarril, que redujo las distancias y posibilitó la multiplicación de la fuerza a dimensiones ni siquiera soñadas para la época.

El desarrollo de las máquinas a vapor fue posibilitado gracias a las experiencias de numerosos técnicos y pioneros, que inscribieron sus nombres en la historia de la Revolución industrial, fenómeno con el cual la máquina a vapor ha ido muy unida, pues contribuyeron de manera decisiva al proceso de industrialización.

El primer ferrocarril que llegó a nuestro continente fue el “BULL”, estrenado en la ciudad de Albania, EE.UU., el 9 de agosto de 1831. A aquel primer ferrocarril le siguieron los de Cuba, 1834; México, 1850; Chile, 1851; Brasil, 1854; y Argentina, 1857.



Caminos de hierro en el Paraguay

En ese tiempo también nuestro país estaba empeñado en contar con un ferrocarril, y en 1856 empezó a planear la instalación del servicio ferroviario. Los planos fueron creados por el ingeniero inglés William Whiteheat. La primera línea férrea se habilitó en junio de 1857, siguiendo un tramo que partía desde los arsenales hasta el murallón de la ribera, en las cercanías del puerto de Asunción. En 1859, se extendieron hasta la plaza San Francisco, hoy Plaza Uruguaya, transportando en ese entonces materiales para la construcción del ferrocarril y la Estación Central. En julio de ese mismo año, llegó hasta Luque y, en diciembre de 1860, llega hasta Campo Grande.

En 1856 llegó la primera locomotora al país: se la denominó “Asunción”. En ese mismo año se reciben cinco más: “La Paraguaya”, “14 de Mayo”, “Vulcan”, “Cerro León” y “Paraguarí”.

En octubre de 1861, se inauguró el primer trayecto para el transporte de pasajeros, desde la Estación Central hasta Ybyraty-Trinidad (actual Estación Botánico).

En los primeros meses de 1862, las vías se extendieron hasta la población de Areguá, y el 27 de marzo de ese año, se inaugura el tramo hasta la estación de Guazú Virá (hoy Ypacaraí), habilitándose de esa manera el transporte regular de pasajeros hasta esa ciudad.

En agosto de 1864, se inaugura el trayecto de Pirayú a Cerro León, donde se pensó construir un desvío hasta el campamento militar ubicado en esa ciudad; el 6 de octubre llegan los rieles a Paraguarí, quedando interrumpidos los terraplenes en Sapucai con motivo de la llegada de la Guerra Grande.

Durante la Guerra de la Triple Alianza

Entre 1865 y 1870 el Paraguay se enfrentó con las fuerzas unidas de Argentina, Brasil y Uruguay, situación que fue trágica para el país y la expansión del ferrocarril. Durante ese periodo, la Estación Central era utilizada como banco de sangre.

Todo el material ferroso —como rieles no utilizados—, por la paralización de los trabajos, fue a parar en las fundiciones de Ybycuí para proveer de cañones y balas a nuestro Ejército en lucha. Esos materiales bélicos eran transportados por nuestro ferrocarril hasta Asunción.

Gran parte del ferrocarril fue destruido durante la guerra, en su mayoría por órdenes del Mcal. López, como estrategia mientras sus tropas se retiraban en defensiva y para que no sean utilizados en el avance de los invasores.

Luego de la Guerra Grande

En 1870, el Brasil prestó dinero para la realización de varios trabajos de reparación ferroviaria, cuyo costo debía ser abonado por el gobierno paraguayo. Con esta reparación, el ferrocarril volvió a su recorrido diario de Asunción a Paraguarí. Ese itinerario duraba de 4 a 10 horas, ya que debía atenderse a los inconvenientes que surgían en el trayecto, causados por problemas técnicos de mantenimiento del transporte y de las líneas. A esto se le suma la falta de fondos del Estado para el pago de salarios de los obreros y funcionarios, y la paga de la deuda pendiente con el Brasil.

Proyectos ferroviarios inconclusos

Unos años después, las vías continuaron hasta Villarrica y luego hasta Encarnación. En 1911, se proyectó la construcción de un ramal a los Saltos de Yguazú y la construcción de un puerto en Villeta con su ramal respectivo de 40 kilómetros de extensión a Asunción. Al año siguiente, se inició en Borja la construcción de un ramal a los Saltos de Yguazú, que tenía el propósito de explotar los bosques de la Compañía Argentina de Madera. Poco tiempo después, la compañía abandonó la idea de la construcción de un ramal a Villeta y comenzaron los estudios para un ramal que uniría Paraguarí con Carepeguá, proyecto que también fue abandonado.

Los proyectos ferroviarios de fines del siglo XIX y principios del XX tenían previsto cubrir gran parte del territorio nacional con caminos de hierro, pero no llegaron a concretarse por problemas políticos y económicos.

Tarea:

1- ¿En qué año y lugar llegó el primer ferrocarril a América?
2- ¿Cómo se llamó el primer ferrocarril del Paraguay?
3- ¿Qué utilidad se le dio a la Estación Central del Ferrocarril durante la Guerra de la Triple Alianza?
4- ¿Qué sucedió durante la Guerra de la Triple Alianza con gran parte del ferrocarril?
5- Elabora una línea de tiempo con los hechos históricos del Ferrocarril en el Paraguay.

“Sin lucha no hay progreso”. (Frederic Douglas)
Fuente y foto: ABC Color

10 de abril de 2011

URUGUAY: CARTA ABIERTA AL SISTEMA POLÍTICO


El Estado deberá otorgar la Estación Central a una empresa privada en concesión por treinta o cincuenta años, según dicen distintos medios de prensa. Además deberá pagar una indemnización de varios millones de dólares por daños y perjuicios.

Cuando planificaban cerrar la Estación Central denunciamos éste proyecto que era otra perlita más, de la estrategia alevosa y premeditada que todos los gobiernos venían aplicando para destruir AFE.

No les alcanzaba con la falta de inversión que destruye y deja ineficiente cualquier empresa, pública o privada. Con tratar durante años a AFE como el basurero de los Entes, adonde iban a parar los políticos que habían tenido poca suerte en las elecciones, aunque no supieran diferenciar una locomotora de un vagón. Tampoco la plancha que hacían prácticamente todos los cuerpos Gerenciales que pasaban por el organismo, a fin de o no hacer olas y conservar el carguito, aunque eso se traduzca en la más insoportable e ineficiente gestión. Ni siquiera les servía la permanente política de desmotivación contra los funcionarios a quienes mantienen hasta hoy con bajos salarios, sin las herramientas necesarias para rehabilitar el ente, con la amenaza constante que se concreta cada pocos años de trabajadores excedentes y con la permanente acusación que el deterioro de AFE se debe a su haraganería o incapacidad. No, no les alcanzó todo esto.


Entonces regalaron con el método de concesión la Estación Central y construyeron otra bien lejos del centro para alejar a los pasajeros del Tren.

Y para asegurarse que nunca más fuera usada, construyeron la nueva estación sobre las vías que comunican con la Estación Central.

Cuando ganó la presidencia el DR. Tabaré Vázquez y luego de aquel cerrado aplauso en su discurso inaugural cuando hablo de recuperar el ferrocarril, propusimos que se expropiara la Estación Central y se le devolviera a AFE.

¡Que ilusos nosotros pensar que los políticos, casi todos abogados economistas o doctores, podían seguir una sugerencia nuestra en vez del consejo de los eruditos universitarios del Estado!

Durante todos estos años todo el pueblo uruguayo, porque la Estación es de todos, hemos visto como se han ido robando desde el mármol de las escaleras hasta los finos marcos de las puertas. Ahora deben entregársela al privado.

¿Dónde está la eficiencia de los políticos?

Estos mismos políticos que hablan de la ineficiencia e incapacidad de los obreros de los Entes públicos. Estos mismos abogados y economistas que hacen las leyes para asociar-privatizar las empresas de todos los uruguayos.

¿Por qué no hablan ahora? ¿Si sienten que no son responsables; porque no denuncian a los que lo son como nos acusan a nosotros por nuestras imaginarias incompetencias? ¿Qué están esperando para hacer pedidos de informes e investigaciones parlamentarias? ¿Será que el corporativismo que nos critican a nosotros les impide a ellos denunciar a sus colegas de banca parlamentaria?

Estos empleados públicos, porque eso son los políticos, no están demostrando autoridad moral para criticar a trabajadores que hemos sostenido AFE a pesar de ellos. Esperemos que recapaciten pronto.
Ricardo Cajigas Carlos Aramendi
Secretario General Presidente
UNIÓN FERROVIARIA

3 de abril de 2011

PARAGUAY: CONTINUIDAD DE PROYECTO PARA NUEVO SISTEMA DE TRENES DEPENDE DE EBY


El grupo inversor europeo asociado a la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López en el plan para construir una nueva línea de trenes entre Asunción y Encarnación no quiere dejar nada al azar y prefiere, antes de instalarse en el país, esperar que se defina lo referido al tramo que debe reponer Yacyretá

La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) está obligada por sus propias notas reversales a reponer las vías y estaciones ferroviarias dañadas o anegadas por el embalse de su represa en el departamento de Itapúa, una situación que de no definirse a corto plazo, principalmente en cuanto a su fecha de ejecución, puede representar un freno para el plan apoyado por un grupo de inversores europeos.

Pintores a cargo de la Comisión del Bicentenario estaban trabajando ayer en la antigua Estación Central ferroviaria

Así dijeron a nuestro diario fuentes cercanas al proyecto, mientras que el titular de la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López, el Dr. Ricardo Franco Lanceta, consultado al respecto admitió parcialmente dicha coyuntura, pero expresó su confianza en que la misma será superada en breve.

Explicó que ciertamente la empresa “R&M Financial Engineers”, un consorcio con participación austriaca, alemana y suiza, pidió documentar todas las aclaraciones posibles, tanto desde el punto de vista legal como administrativo, en lo referido al caso Fepasa-Yacyretá.

Los europeos, que este año ya estuvieron dos veces en Asunción (en enero y marzo pasados), tienen planes de instalarse en el país con sus técnicos ya a finales de este mes, pero para eso piden despejar cualquier duda u obstáculo legal, según la versión de la Cooperativa.

En la segunda planta de la estación ferroviaria, otro grupo trata de recuperar el piso de la amplia terraza y del salón

Franco Lanceta adelantó que la solución ya está en camino, pues acordaron con Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) firmar una adenda que se agregará al “contrato de mandato” ya suscrito entre ambos en octubre de 2010 y que dejará superado el caso Yacyretá.

El texto de la adenda ya fue remitido a la Procuraduría General por las autoridades del ferrocarril a fin de que dictamine al respecto, tal como había hecho en el caso del contrato anterior, por lo que ya dependería de este trámite para continuar con el proyecto del nuevo tren

Compromiso de la EBY

En principio, Yacyretá debe reconstruir la estación de Encarnación y reponer 7 km de vías entre el Puente Internacional San Roque González y la Ruta VI, además de afrontar en una segunda etapa la construcción de un tramo de unos 64 km entre la localidad de Artigas y la capital itapuense.

Hace dos semanas, fuentes de la EBY habían dicho a nuestro diario que la primera obra estaba en una etapa de prelicitación, mientras que para la segunda no existía todavía plazo definido.

Incluso, por esa fecha una delegación de los inversores europeos llegó hasta Encarnación y habló con técnicos de la entidad binacional, entre ellos el Ing. Eduardo Prieto, asesor del Gabinete de Ingeniería de la EBY, quien no descartó la posibilidad de coordinar tareas entre Yacyretá, Fepasa y los proyectistas del nuevo tren.

Monto aún por definirse

La eventual inversión para la recuperación del tramo ferroviario Asunción-Encarnación aún no está definida, pero por el acuerdo renovado el 20 de enero de 2011 entre la Cooperativa Ferroviaria y el grupo “R&M Financial Engineers”, los europeos se comprometen a poner todo el dinero necesario, y sin aval del Estado, aunque a cambio administrarán tanto los fondos como la ejecución del proyecto. En principio se había manejado una cifra cercana a los US$ 150 millones, pero ese es un cálculo del 2002 y debe ser actualizado. Por otro lado, el “contrato de mandato” firmado el 11 de octubre de 2010 entre Fepasa y la Cooperativa Ferroviaria prevé una concesión de explotación del servicio por un plazo de 20 años, como mínimo.(Fuente y foto: ABC Color)

21 de marzo de 2011

PARAGUAY: AVANZA ACUERDO CON EUROPEOS, QUE EN ABRIL YA SE INSTALARÍAN EN EL FERROCARRIL


Los directivos de la Cooperativa Ferroviaria Carlos A. López están cada vez más convencidos de que pronto se iniciará el proyecto que tienen con los europeos para reconstruir el ferrocarril con la aprobación de Fepasa.

En el caso de que todo marche como hasta ahora y se complete la firma de nuevos documentos complementarios al acuerdo inicial alcanzado con Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), en unos 30 días más técnicos europeos ya comenzarán a instalarse en algún sector de la Estación Central, en Asunción, para poner en marcha el proyecto de construir un nuevo sistema de trenes.

Así dijeron ayer a nuestro diario fuentes de la Cooperativa Ferroviaria, cuyos directivos recibieron esta semana una nueva visita de ejecutivos e ingenieros de la empresa europea a la que la entidad se ha asociado en este emprendimiento.

Los últimos operarios del ferrocarril se subieron el 17 de febrero pasado a un vagón del Museo de la Estación Central para la foto de despedida. Fueron indemnizados este mes

Se trata de la firma “R&M Financial Engineers”, que tiene participación de austriacos, alemanes y suizos e inicialmente estaba dispuesta a invertir unos US$ 150 millones en el proyecto, pero ahora los costos deben ser actualizados, ya que ese cálculo data ya de 2002.

Los europeos que llegaron el domingo pasado al país mantuvieron ayer una reunión protocolar con el presidente de Fepasa, Eduardo Laterza, y en la ocasión se confirmó que las partes firmarán un documento complementario al convenio ya suscrito en octubre pasado, pues han surgido algunos elementos nuevos.

“Será una adenda, que ya está siendo redactada y será firmada en estos días. Incluye principalmente lo referido a Yacyretá”, admitió al respecto el titular de la Cooperativa Ferroviaria, Dr. Ricardo Franco Lanceta.

Se refería al hecho de que la entidad binacional debe resarcir a Fepasa de los daños causados por el embalse de la represa a las vías y estaciones en Itapúa. Yacyretá debe reconstruir el sistema ferroviario, con un nuevo trazado, entre Gral. Artigas y Encarnación, por más de 70 kilómetros.

Justamente, los europeos hablaron el martes pasado sobre el tema con ingenieros de la binacional en una visita que hicieron a esa zona.

Por 20 años

El “contrato de mandato” firmado el 11 de octubre de 2010 por Fepasa y la Cooperativa Ferroviaria dice que el plazo para la rehabilitación del ferrocarril en el tramo Asunción-Encarnación y otras posibles ramificaciones vencerá a los 20 años, aunque puede renovarse si conforme a la rentabilidad del proyecto plenamente ejecutado, “el principal y los servicios del préstamo no estén cancelados”.(Fuente y foto: ABC Color).